Deuchainn dràibhidh Toyota Camry vs Kia Optima
Bidh connspaidean mu sedans Clas D gu tric a ’tighinn gu crìch le bhith a’ breabadh, agus mar sin tha e nas fheàrr sùil gheur a chumail air na faclan. Gu sònraichte nuair a thig e gu Camry agus Optima
Gu beagan bhliadhnaichean air ais, bha farpaisich mòran nas làidire aig an Toyota Camry. Bho àm gu àm bhris Nissan a-steach do na 25 modailean as fheàrr san Ruis le Teana (a bha, leis an t-slighe, air a reic eadhon le dràibheadh cuibhle gu lèir), agus thabhainn Honda Accordly stylish stylish.
A-nis tha a h-uile dad eadar-dhealaichte: dolar aig 67 rubles, VAT 20%, agus tha an Camry ùr a ’farpais sa mhòr-chuid leis an Kia Optima a tha gu math snog agus làn uidheamaichte. Rinn sinn argamaid airson ùine ro fhada mu dè bu chòir a thaghadh, ach dh ’fhuirich a h-uile duine leis fhèin.
Tha e coltach gu bheil seo air a thighinn gu bhith na chleachdadh mar-thà: a h-uile bliadhna aig an aon àm bidh mi an-còmhnaidh a ’draibheadh Toyota Camry. An-uiridh, thionndaidh deuchainn fhada an reiceadair Iapanach gu bhith na soraidh slàn - aig an àm sin bha fios againn mu thràth gum biodh an càr ag atharrachadh ginealach anns an Ruis a dh ’aithghearr. Bhruidhinn Dàibhidh Hakobyan gu mionaideach mun Camry ùr rè deuchainn a ’mhodail ro-riochdachaidh san Spàinn. Nas fhaide air adhart, chuir Ivan Ananiev an dreach bathar air falbh ann am fìrinn na Ruis. Ach is e an deuchainn fad-ùine a fhreagras a ’phrìomh cheist: an robh an“ seachdad ”beò a rèir na bha luchd-seilbh an V50 a’ sùileachadh.
Cha bu chòir a bhith a ’ceannach càr a-riamh air a mheas mar thasgadh. Eadhon anns an Dùbhlachd monstrous 2014, bha coltas ann an co-dhùnadh gu math sgiobalta a bhith a ’tasgadh ann an càr. Càr sam bith ach Toyota. Chan eil na sgeulachdan sin uile mu “dhràibheadh a-mach às an reiceadair agus air trian den luach a chall” a ’cur dragh air luchd-seilbh Camry. O chionn bliadhna, thairg luchd-reic an dreach Exclusive (2,5 liotair, Yandex.Auto, leathar donn) airson $ 20. An-dràsta, tha càraichean mar sin, ach le mìltean de 855-20 mìle km, a ’cosg an aon rud.
Is e an duilgheadas a th ’ann, leis an atharrachadh ginealach tha Camry air a dhol suas anns a’ phrìs. Tha, tha an tiogaid inntrigidh a ’cosg timcheall air an aon rud ris roimhe, ach tha beàrn ann am prìsean eadar na dreachan coimeasach nas daoire den V50 agus V70. Cha tuig duine sam bith nach do dhèilig ri Camry a-riamh an diofar seo agus is dòcha gun tèid e gu neach-rèiteachaidh Kia Optima. Ach gu dearbh, tha e furasta argamaid a dhèanamh mu àrdachadh follaiseach anns a ’phrìs.
Tha an surcharge airson faireachdainnean, oir tha an Camry ùr air a thighinn gu bhith na chàr dràibhear. An seo tha mi mu dheireadh a ’faireachdainn gu math comhfhurtail: tha consol an ionaid air a thionndadh nam stiùir a la BMW, sgiobalta sgiobalta le scrion mòr eadar na“ tobraichean ”, tòrr àite an-asgaidh airson rudan beaga, agus tha na putanan agus na suidsichean air an cuid a chall suathadh sna 1990an.
Tha e a ’tionndadh a-mach gu bheil nuances subtle a tha luchd-seilbh V50 gu sònraichte air bhioran. Mar eisimpleir, an fhìrinn gu bheil ìre an glainne taobh air a dhol nas ìsle. B ’àbhaist do dhraibhearan goirid a bhith mì-chofhurtail anns an Camry, gu sònraichte air an t-slighe. Faodar a ’chairt dorais a-nis a chleachdadh mar inneal-dìona airson an làmh chlì. Mu dheireadh chaidh putan a chuir an àite an “siosar” (air sgàth gu robh na brògan an-còmhnaidh a ’fàs salach), agus tha na h-iuchraichean a-nis fo smachd nan suidheachain teasachaidh.
A ’gluasad, tha an Camry V70 na chàr eadar-dhealaichte gu tur. Tha e gu sònraichte follaiseach nuair a dh ’atharraicheas tu bhon t-seann fhear chun fhear ùr. Ma dh ’innseas cuideigin dhut nach eil an Toyota seo“ a ’stiùireadh”, gu cinnteach cha do chuir e a-riamh “seachdad” air falbh. Tha a ’chuibhle stiùiridh air fàs mòran nas giorra, tha na freagairtean nas luaithe, ach tha am prìomh rud eadar-dhealaichte. Chan eil duilgheadasan aig an Camry a-nis le seasmhachd stiùiridh aig astaran àrda. Chan eil dragh air Sedan gu ìre mhòr: 100, 150 no 180 km / h - tha na cothroman air an cuingealachadh a-mhàin leis an t-seann aspirated.
Is e an einnsean as mòr-chòrdte anns an Camry ùr fhathast 2,5 liotair aig 181 each-chumhachd. Ach às deidh atharrachadh ginealach, chaidh an aonad smachd aige ath-sgrìobhadh air sgàth eag-eòlas, agus dh ’fhàs an càr fhèin nas truime. Mar sin tha an call ann an dinamics: suas ri "ceudan" bidh Toyota a ’luathachadh diog nas slaodaiche. A dh ’aithghearr bu chòir a leithid de sedan anns an Ruis a bhith a’ faighinn “fèin-ghluasadach” 8-astar an àite raon 6, ach airson a-nis tha an suidheachadh ceannach mar a leanas: tha neach-ceannach a ’coimhead air V6, a’ faicinn tag prìs beagan mì-chothromach agus fhathast a ’ceannach a Camry, ach bho $ 32 airson $ 550. Is e draoidheachd de sheòrsa air choreigin a tha seo, ach ann an dhà no trì bhliadhnaichean air an “àrd-sgoil” cosgaidh e an aon rud.
Eadhon o chionn bliadhna gu leth, b ’e an Optima am modail Kia as cliùitiche. Cha b ’i an tè bu mhotha, bu chumhachdaiche, no bu daoire, ach airson adhbhar air choreigin bha a h-uile duine ga h-iarraidh. San fharsaingeachd, tha i air leasachadh mun aon ìomhaigh ris an t-seachdamh is ochdamh ginealach Honda Accord.
A bheil fios agad dè am fear? Tha e duilich a mhìneachadh, ach is ann an seo a bhios a h-uile duine san sgìre agad, leis an do thogadh tu, a ’gairm a’ chàr mar “roth-cuibhle rèidh” agus, san fharsaingeachd, buailteach atharrachadh gu bhith na aon de na sedan as lugha agus as sìmplidh aca. Ach a-nis tha a h-uile càil air atharrachadh: tha Stinger aig Kia.
Tha e coltach gun do bhuail an cùl-taic fèitheach leis an dreach clasaigeach Optima far an liosta mhiann gu bràth. Ach chan eil e cho sìmplidh sin. An toiseach, tha an Stinger gu math nas daoire agus anns an dreach àrd-deireadh den GT faodaidh e gluasad gu furasta bhon liosta mhiann chun roinn bruadar. Agus san dàrna àite, am measg na h-aon daoine tha beachd ann gu bheil an Stinger air a thaghadh leis an fheadhainn a cho-dhùin airgead a shàbhaladh agus nach do cheannaich BMW. Mar sin tha Optima fhathast ann am paradigm fhèin. Nas mionaidiche, bha e ann gus an do nochd an Camry V70 ùr.
Cha robh Toyota Camry a-riamh roimhe a ’coimhead cho eireachdail agus eadhon nas sàsaiche. Tha Toyota sedan an-còmhnaidh air a bhith air a chuingealachadh, glèidhteach agus eadhon tolladh. Ach tha an càr ùr a ’strì ri bhith a’ briseadh stereotypes mu dheidhinn fhèin. Às deidh na h-uile, chan e a-mhàin gu bheil i a ’coimhead nas spòrsail, ach dh’ ionnsaich i cuideachd a bhith a ’rothaireachd tòrr nas perky. Na bi a ’smaoineachadh gu bheil Toyota a-nis ag ràdh gur e sedan spòrs a th’ ann. A h-uile h-aon, bha an doimhneachd agus eadhon carragh-cuimhne sònraichte a ’fuireach còmhla rithe.
Ach eadhon às deidh dhomh an Camry ath-nuadhachadh mar seo, bidh mi fhathast a ’dol airson an Optima. A dh ’aindeoin aois ceithir bliadhna a’ mhodail fhèin, tha i a ’coimhead gu math ùr. Tha cha mhòr an aon sheata de uidheamachd agus aonadan cumhachd aice de dhealbhadh a tha an ìre mhath earbsach a thaobh ath-ghairm. Agus tha an turas cha mhòr cho cothromach.
Ma tha an Optima ann an dòigh sam bith nas ìsle na an Camry, chan eil ann ach beagan. Agus eadhon an uairsin a-mhàin ann an dà pharamadair: rèidh agus insulation fuaim. Tha an Korean fhathast beagan nas cruaidhe air a ’ghluasad agus beagan nas neònaiche aig astaran àrda. Ach is e seo rudeigin as urrainn dhut a bhith beò, a ’sàbhaladh faisg air $ 2.
| Seòrsa | Sedan | Sedan |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Cuibhle mm | 2825 | 2805 |
| Fuadach talmhainn mm | 155 | 155 |
| Meud stoc, l | 493 | 510 |
| Cuideam cuideam | 1555 | 1575 |
| seòrsa einnsean | Peatrail, ceithir-siolandair | Peatrail, ceithir-siolandair |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 2494 | 2359 |
| Max. cumhachd, h.p. (aig rpm) | 181/6000 | 188/6000 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | 231/4100 | 241/4000 |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | Beulaibh, AKP6 | Beulaibh, AKP6 |
| Max. astar, km / h | 210 | 210 |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | 9,9 | 9,1 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km (cearcall measgaichte) | 8,3 | 8,3 |
| Prìs bho, $. | 22 818 | 22 154 |
