Citroën Advanced Comfort damping: prionnsapal agus obrachadh

Gus dìoladh a dhèanamh airson a bhith a ’dol à bith de chasg hydropneumatic fhad‘ s a tha e a ’cumail suas cliù làidir airson comhfhurtachd crochaidh, tha Citroën air sùlairean clisgeadh sònraichte a leasachadh air am brosnachadh leis na farpaisich aige. Mar sin, chan eil tionndadh teicneòlach an seo, mar a bha hydropneumatics na latha, eadhon ged a chuir Citroën patent.

Mar sin, bu chòir a thuigsinn gu bheil sinn fada bho chasg hydropneumatic, a tha a ’cothlamadh cuiseanan adhair le milleadh uisgeachaidh sònraichte aonaichte (faic an seo). An seo tha e fhathast na mheasgachadh de absorber clisgeadh hydraulic agus fuaran coil.

Ach, an seo bidh sinn a ’cuimseachadh a-mhàin air crathadh agus a’ dìochuimhneachadh mun chòrr, oir is e dìreach gu bheil iad ùr. Ach, bu chòir a thoirt fa-near gum feum stàladh nan sùlairean clisgeadh sin atharrachadh air na fuarain agus na bàraichean an aghaidh rolla, ach tha seo follaiseach agus dìreach trifle an seo.

Bu chòir cuimhneachadh cuideachd gur e prògram cruinneil a th’ ann an Citroën Advanced Comfort a tha ag amas air comhfhurtachd Citroëns a leasachadh. Tha seo a’ toirt a-steach faighinn tro na suidheachain ath-dhealbhaichte, a bharrachd air dealbhadh chassis nas cruaidhe gus na tonnan as urrainn a dhol thairis air a chuingealachadh (is e an amas a bhith a’ seachnadh a bhith a’ crathadh a’ chàr gu lèir nuair a thèid thu thairis air cnapan san rathad).

An coimeas ri Hydractive?

Le bhith a’ bruidhinn gu teicnigeach, is e connlach a th’ ann an cuiseanachadh Advanced Comfort an taca ris an Hydractive. Gu dearbh, chan eil anns a’ phròiseas ùr seo aig a’ cheann thall ach a bhith a’ stàladh dampers beagan nas fheàrr, nach eil gu leòr airson gèar ruith nan Citroëns daor againn ath-nuadhachadh… Tha an inneal gu tur fulangach agus chan eil e ach a’ leasachadh sìoladh cnapan san rathad. A bharrachd air an sin, tha Hydractive a 'toirt seachad eadhon barrachd comhfhurtachd le taing don chasg èadhair (bidh bagaichean adhair a' dol an àite fuarain meatailt àbhaisteach), gun a bhith a 'toirt iomradh air gu bheil e a' toirt cothrom dhut àirde an rathaid atharrachadh agus cho geur 'sa tha an fhreagairt air neo-fhoirfeachdan a' chàir. rathad (calibration absorber clisgeadh). Ann an ùine ghoirid, ma tha margaidheachd a’ dèanamh a dhìcheall gus am feum as fheàrr a dhèanamh den phròiseas ùr aige, chan eil e idir co-ionann ris an Hydractive ainmeil, aig a bheil siostam tòrr nas adhartaiche agus nas ionnsaichte. Tha aon dhiubh a’ toirt a-steach absorbers clisgeadh beagan nas ionnsaichte, agus am fear eile a ’tabhann inneal uisgeachaidh agus èadhair slàn air a dhealbhadh gus an gèar ruith (calibration agus àirde bodhaig) a chomasachadh.

Ciamar a dh'obraicheas e?

Tha an absorbhadair clisgeadh clasaigeach (barrachd an seo) a ’toirt a-steach a bhith a’ milleadh astar an earraich gus nach bi e a ’breabadh aig a’ bhuaidh as lugha: dè a bhios fuaran a ’dèanamh às deidh dha a bhith air a phronnadh. Mar sin, is e am prionnsapal astar an earraich a lughdachadh aig ìre teannachaidh agus cuideachd gus fois a ghabhail (gus ath-chuairteachadh a sheachnadh, leis gu bheil an astar aig a bheil e a ’tilleadh chun t-suidheachadh àbhaisteach aige air a lughdachadh gu mòr), le taing don dà pist a tha air an lìonadh le ola. tha an ìre sruth bho aon gu fear eile air a chuingealachadh le meud nan tuill (le bhith ag atharrachadh meud an fheadhainn mu dheireadh, faodaidh tu an sruth atharrachadh: tha seo na smachd fo smachd).

CLÀR CLÀR-AMA:

DÙTHCHAS BUTEE PROTEGE:

Gu follaiseach, tha crìoch air siubhal: nuair a thèid an absorbhadair clisgeadh a phronnadh gu tur (mar eisimpleir, cnapan astar air am filmeadh aig astar àrd), lorg sinn sinn fhìn aig stad. Air sùlairean clisgeadh "gnàthach", tha an stadadair seo air a chuir air a ’phusher. Anns a ’chùis seo, tha e ag obair mar fhuaran beag, ach a-mhàin gu bheil e air a dhèanamh de sheòrsa rubair (polyurethane).

Nuair a thachras seo, bidh siubhal an luchd-glacaidh clisgeadh agus mar sin bidh na cuibhlichean a ’stad, ag adhbhrachadh clisgeadh agus mì-chofhurtachd do luchd-siubhail. Bidh an rubair ag obrachadh gu sìmplidh le bhith a ’cur a’ chuibhle an rathad eile (mar sin an taobh brosnachaidh), a tha an uairsin ag adhbhrachadh beagan buaidh ath-thionndaidh. Ann an ùine ghoirid, bidh an càr, air a phronnadh leis a ’chasg, a’ breabadh air stad rubair. Bidh an ath-thionndadh seo a ’fàs co-cheangailte ri mì-chofhurtachd agus is dòcha call smachd air a’ charbad.

Is e an C4 Picasso 2 aon de na ciad mhodalan anns an robh siostam taise Citroën Advanced Confort.

Gus an suidheachadh a leasachadh, tha Citroën air dà stad uisgeachaidh a chuir a-steach don luchd-glacaidh clisgeadh. Mar sin, chan eil na stadan sin rim faicinn bhon taobh a-muigh, mar a tha le polyurethane gnàthach.

Nuair a ruigeas tu an stad, is e sin, nuair a ruigeas tu crìochan siubhal cuibhle a dh ’fhaodadh a bhith ann, thig an stad teannachaidh gu buil. Tha prionnsapal na h-obrach aige co-ionann ri prionnsapal an clisgeadh fhèin: tha sinn a ’bruidhinn mu bhith a’ slaodadh sìos a ’ghluasaid mar thoradh air a bhith a’ cluich le ola, no, an àite sin, mu astar gluasad ola bho aon roinn gu fear eile.

Mar sin, cuiridh an stad stad air siubhal nas rèidh na an rubair, agus os cionn a h-uile càil, cuiridh e casg air a ’bhuaidh ath-thionndaidh! Gu dearbh, cha bhith na stadan sònraichte sin a ’feuchainn ris a h-uile càil a chuir air ais (mar fhuaran) nuair a tha iad air an teannachadh, ach tha an stad polyurethane, air a’ chaochladh, a ’dèanamh.

CITROËN ADVANCE COMFORT SHOCK ABSORBER

Tha an stadadair rubair clasaigeach fhathast an làthair, ach chaidh a mheud a lughdachadh (faic an caibideil air buannachdan agus eas-bhuannachdan gu h-ìosal)

Agus ma tha na siostaman a tha rim faighinn ann am farpais (faic an seo, mar eisimpleir) a ’toirt a-steach (mar as trice) dìreach stad teannachaidh uisgeach, chuir Citroën dàrna stad ath-thionndaidh (nuair a thilleas an crochadh chun t-suidheachadh àbhaisteach aige nuair a thilleas a’ chuibhle chun t-suidheachadh sìos.). gus deireadh an ath-thionndaidh a dhèanamh nas adhartaiche: is e an amas casg a chuir air na pistons absorber clisgeadh bho bhith a ’bualadh air a chèile às deidh dhaibh siubhal as àirde a ruighinn (oir ma tha crìoch air siubhal teannachaidh, tha e cuideachd air ath-cheangal, bu chòir don chuibhle fuireach ceangailte ris an càr eadhon ged a thèid an ceangal seo a dhèanamh chan ann a-mhàin leis an absorbhadair clisgeadh).

Bidh an ola a ’dol tro thuill nan stadan uisgeachaidh, agus mar sin tha am prionnsapal an aon rud ris an absorbhadair clisgeadh: tha gluasad air a dhèanamh nas slaodaiche air sgàth na h-ùine a bheir e airson an lionn gluasad bho aon chnap gu fear eile (chan ann tron ​​rubair).

Gus geàrr-chunntas agus sìmpleachadh, is e seo absorber clisgeadh a bhios ag obair ann an dòigh clasaigeach nuair a tha cnapan rathaid cuibhrichte. Mar sin, tha an eadar-dhealachadh ag èirigh sa mhòr-chuid nuair a ruigeas sinn crìochan teannachaidh is fois, agus an uairsin tòisichidh casan “smart” ag obair. Tha an dà stad a bharrachd seo nan sùlairean beaga clisgeadh a ’dol an àite an rubair bun, gus am faic sinn an Citroën Advanced Comfort a’ milleadh mar sheata de ghlacadairean clisgeadh: aon mhòr agus dhà bheag aig na h-oirean (anns na stadan), nach obraich ach ann an cùisean de teannachadh mòr agus fois.

Buannachdan agus eas-bhuannachdan?

Eu-coltach ri rubairean, chan eil na casan sin ag obrachadh gu cruaidh, agus mar sin tha buannachd ann an comhfhurtachd agus giùlan ann an suidheachaidhean crìche: oir feumaidh tu rothaireachd gu math cruaidh gus na casan a thoirt a-steach.

A bharrachd air an sin, tha ath-bhualadh nan stadan sin cuideachd an urra ris an ìre teannachaidh / leudachaidh, nach eil a ’faighinn cunntas air stadan polyurethane gnàthach (a bhios mar sin ag ath-fhreagairt an aon rud a dh’ aindeoin astar ruighinn an loine as ìsle den ghlacadair clisgeadh.). Tha an dòigh-obrach aca nas sàmhaiche agus nas toinnte, a leigeas leotha deagh sheasmhachd a chumail eadhon nuair a tha iad a ’draibheadh ​​gu luath air rathaidean gu math neo-chòmhnard (a gheibhear gu tric ann an sgìrean dùthchail). Ach a-rithist, airson a chuir an gnìomh, feumaidh tu a ’chùis a dhèanamh. Agus an uairsin, ma tha na dampers agus na fuarain air an suidheachadh ro shùbailte, cha bhith coileanadh dràibhidh fiùghantach glè inntinneach aig a ’chàr a dh’ aindeoin a bhith a ’cleachdadh na bumpers adhartach sin.

Is e aon bhuannachd a th ’ann cuibhreachadh cosgais cuideachd: bhiodh an seòrsa clisgeadh seo deich uiread nas saoire na milleadh fo smachd, a dh’ fheumas bogsa gèar electromechanical slàn, agus mar sin bidh e an làthair air a ’mhòr-chuid de mhodalan, chan e dìreach an ìre as àirde. ... Ach, cha bhith e comasach dhut an suidheachadh taise atharrachadh, mar sin an seo tha e fulangach agus stèidhichte ... Mar sin tha an crochadh stiùiridh nas adhartaiche oir leigidh e leis a ’choimpiutair smachd a chumail air (grunn atharrachaidhean gach diog comasach) ann an òrdugh. gus giùlan adhartachadh.

A bharrachd air an sin, eadhon ged a tha e nas saoire na milleadh a ghabhas atharrachadh, bidh e gu loidsigeach a ’fuireach nas daoire na dampers àbhaisteach ... Ach le comas mòr reic na buidhne, bu chòir eaconamaidhean sgèile am beàrn a dhùnadh.

Mu dheireadh, leig na stadan adhartach sin stad rubair nas lugha, agus leig seo barrachd cead fhaighinn. Leigidh seo beagan adhartais ann an comhfhurtachd taise mar a dh ’fhàgas sinn barrachd leudachaidh airson soilleireachadh cuibhle.

Duilleagan Citroen

A h-uile beachd agus freagairt

Dernier iomradh air a phostadh:

Neach-ealain (Ceann-latha: 2020, 08:20:11)

Leis gur e prìomh obair na fuarain crochaidh (no siolandair èadhair) a bhith a ’gabhail a-steach clisgeadh le teannachadh (gu dearbh, bu chòir a’ chnap a bhith air a lughdachadh ma tha an teannachadh cus), agus is e gnìomh an luchd-glacaidh clisgeadh maill a thoirt air crathadh an crochadh, nach bu chòir dha na sùlairean clisgeadh ach teannachadh nan fuarain crochaidh a bhreabadh? Argamaid: Tha breiceadh teannachaidh co-ionann ri bhith a ’“ cruadhachadh ”a’ chrochaidh, leis nach eil an t-earrach a ’gabhail a-steach lùth buaidh cho èifeachdach sa ghabhas. Tha dìth breiceadh teannachaidh gun teagamh a ’leantainn gu gluasad nas motha den bhodhaig an taca ris a’ chuibhle, ach ma bheir thu roghainn do chomhfhurtachd ...

Tha an Я. 2 freagairt (ean) ris a ’bheachd seo:

• Rianachd RIAGHALTAS LÀRACH (2020-08-21 08:50:13): A priori, “a’ fàgail teannachadh leis fhèin ”le bhith a’ toirt air falbh taise bhuaithe tha e dualtach cus jolts adhbhrachadh aig an stad mu dheireadh. Ma chuireas sinn maill air an fhois, ach chan e an giorrachadh, tha cunnart ann gun stad sinn ma cheanglas sinn cus lochdan ann an sreath.

  Chan eil gnìomhachd an earraich fhèin cuideachd air leth freagarrach ma tha thu airson làimhseachadh ceart a choileanadh. Tha aon fhuaran (ann an staid shocair no dhlùthaichte) rud beag “fiadhaich”, feumaidh absorber clisgeadh a bhith na chois gus am bi ath-bheachdan nas seòlta agus nas seòlta ann.

  Às aonais breic teannachaidh, bidh fuaran nas teannaichte againn cuideachd, agus mar sin bidh barrachd lùth againn airson a leigeil ma sgaoil, an uairsin bidh fois nas dian a dh ’aindeoin an absorbhadair clisgeadh.

  Ach, tha e fìor gum bu mhath leam a bhith a ’faireachdainn agus a’ faicinn dè a bhios sùlairean clisgeadh cuibhrichte aig fois a ’dèanamh.

• papun (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Beachd seann mheacanaig aig Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar airson 10 bliadhna agus Citroen airson 10 bliadhna.

  Bidh an clisgeadh agad dìreach a ’dol na àite nuair a bhios tu a’ gabhail fois mura h-eil e fo smachd no fo smachd gluasad uisge anns na tuill ainmichte aige, agus mar thoradh air sin cliog air do chùlaibh nuair a thig thu a-mach bhon chùl à ¢, a tha a ’ciallachadh gu bheil an clisgeadh uireasbhuidh. feasgar math papun

(Bidh an dreuchd agad ri fhaicinn fon bheachd an dèidh dearbhadh)

Sgrìobh beachd

A bheil thu a ’smaoineachadh gun do shoirbhich le PSA a’ bhuidheann Fiat a ghabhail thairis?