Deuchainn dràibhidh Skoda Superb agus Ford Mondeo
Anns a ’chlas Toyota Camry, tha an roghainn beag, ach tha co-dhiù dà mhodail a bharrachd a tha aithnichte don mhargaidh: an Skoda Superb adhartach gu teicneòlach agus an Ford Mondeo gu math eireachdail.
Chan eil mòran roghainn ann an clas Toyota Camry, ach tha co-dhiù dà mhodail eile a tha aithnichte don mhargaidh. Canar Skoda Superb, ris nach urrainn dhut ìomhaigh nan daoine a steigeadh tuilleadh, an fheadhainn as adhartaiche a thaobh teicneòlas am measg luchd-clas. Agus aon den fheadhainn as fharsaing - an dà chuid de dh'fhaid agus ann am meud an roth-cuibhle, tha bratach Skoda a ’dol thairis chan ann a-mhàin air an Camry, ach cuideachd air a h-uile riochdaire eile den roinn D / E nach buin don chlas àrd-ìre. Le dìreach aon eisgeachd. Tha an sedan Ford Mondeo ginealach as ùire gu samhlachail nas motha na an Superb, tha e cuideachd air a dheagh uidheamachadh agus tha e aithnichte don dà oifigear agus don chlas meadhan àbhaisteach.
Anns an trafaic slaodach ann an àrd-rathad fo-bhailtean, faodaidh tu dèiligeadh ris a ’fòn mu dheireadh agus toirt air an tagradh ciùil slighean nan clàran-fuaim atharrachadh san t-sreath cheart. Chan eil Superb fhathast a ’gabhail smachd, ach, co-dhiù, bidh e gu dìcheallach a’ cuideachadh, a ’brosnachadh agus a’ stiùireadh. Le làn sheata de shiostaman taic gnìomhaichte, bidh an càr a ’cumail astar as ìsle bhon stiùiriche, a’ stad agus a ’tòiseachadh leis fhèin, agus bidh e cuideachd ag obair mar chuibhle stiùiridh, ag amas air an loidhne comharrachaidh. Gu dearbh, cha leig Superb leat a ’chuibhle stiùiridh fhàgail airson ùine mhòr, ach faodaidh an draibhear deich diogan fhaighinn aig a làimh.
Faodaidh tu cuideachd a bhith an urra ri electronics ann am modh dràibhidh àrd-rathaid, ach tha taic an stiùir cumhachd sa chùis seo mar-thà rudeigin sàrachail. Gu dearbh faodar a ’chuibhle stiùiridh a leigeil ma sgaoil airson ùine ghoirid eadhon aig astar, agus cha bhith an dealanachd troimhe-chèile leis an lùb dhìreach san rathad no dìth chomharran air aon taobh. Ach, bidh an càr fhathast ag iarraidh gum bi làmhan air a ’chuibhle stiùiridh. Rud eile, feuchaidh e an toiseach ri draibhear fuaim a dhùsgadh le comharra fuaim, an uairsin le buille ghoirid air a ’bhreic, às deidh sin tionndaidhidh e dheth gu tur. Ach gu cinnteach cha leig thu leas tionndadh chun luamhan smachd solais - ann am modh fèin-ghluasadach chan eil Superb dìreach a ’gluasad bho faisg air agus fada air ais, ach an-còmhnaidh a’ juggles le leud, stiùireadh solais aotrom agus earrannan solais fa leth, “gearradh a-mach” a ’tighinn agus a ’dol seachad air carbadan bhon raon soillseachaidh.
Tha fios aig Mondeo cuideachd mar a dh ’atharraicheas e faisg air làimh agus gluaisidh e na solais-cinn le lionsan ann an oiseanan, ach chan eil e a’ tabhann atharrachadh cho math air an giùlan solais. Ach, faodaidh tu a bhith an urra ri "inneal" an t-solais leis. Ach cha obraich dràibheadh, air a tharraing air falbh leis a ’fòn, tuilleadh - bidh an smachd mara atharrachail Mondeo a’ dèanamh àrachas gun fhios nach bi an càr a ’breiceadh gu h-obann, ach cha tòisich e a’ gluasad a-steach ann an trafaic agus a ’stiùireadh, a’ cumail a ’chàr anns an t-sreath. Agus chan eil e na fhìrinn gum bi e comasach don radar càr salach no neach-coiseachd aithneachadh anns an dorchadas. Mar sin feumar parsadh puist fhathast fhàgail airson nas fhaide air adhart, agus bidh an siostam meadhanan air bòrd Sync a ’làimhseachadh a’ ghnìomh a bhith a ’measgachadh slighean - so-fhaicsinneach, ach fhathast beagan troimh-chèile.
Tha dealanachd, àm agus lughdachadh gluasadan nan gluasadan a tha am Mondeo ùr a ’leantainn gu dlùth. Tha clàr-deasachaidh an sedan na monitor 9-òirleach air a chòmhdach le cuairtean plastaig le comharran tachometer agus speedometer, anns a bheil saigheadan air an tarraing. Tha an àite an-asgaidh air a chleachdadh airson fiosrachadh feumail a thaisbeanadh, agus faodar na diofar shuidheachaidhean atharrachadh leis na h-iuchraichean air a ’chuibhle stiùiridh. Tha a h-uile dad an seo a ’coimhead ùr-nodha, cuingealaichte agus grinn. A bharrachd air coltas a ’phannail aghaidh gu h-iomlan, às a bheil mi eadhon airson beagan sgeadachadh a-muigh a thoirt air falbh. Bidh na mothachaidhean tactile a ’freagairt ris a’ chlas: crìochnachadh pliable, plastaig meileabhaid agus iuchraichean socair le deagh fhios air ais. Agus tha na suidheachain dùmhail agus comhfhurtail aig an aon àm le crìochnachadh ceangailte, draibhearan dealain agus massage air an deagh phròifil - eadhon ged a bheir thu air falbh an craiceann agus na h-iuchraichean rèiteachaidh, bidh na suidheachain fhathast comhfhurtail.
Tha cathraichean sàr-mhath elastagach ann an Gearmailtis, ach bidh thu a ’fàs cleachdte ris a’ chruaidh orthopédic seo gu sgiobalta. Chan eil taobh a-staigh a ’chàr Seiceach cho comhfhurtail agus tha coltas caran àbhaisteach air, ach chan urrainn don t-seòl-coise leis a bheil e air a tharraing ach urram a thoirt. Gu dearbh, tha e coltach gu mionaideach ris an fhear Volkswagen, ach tha zest an seo cuideachd: solais LED timcheall air an iomall, an dath as urrainn dhut a thaghadh. Tha na dials ionnstramaid analog air an dèanamh gu grinn, ach tha e fhathast na adhbhar nàire nach d ’fhuair bratach Skoda an taisbeanadh deas-bhòrd Passat a bhiodh a’ freagairt gu foirfe air an stoidhle techno seo. An aghaidh a ’chùl-fhiosrachaidh seo, tha e coltach gu bheil siostam nam meadhanan gu math àbhaisteach, ged a tha e fo smachd intuitive, eadhon ged a chì thu e airson a’ chiad uair.
Cha mhòr gu bheil na sealbhadairean clàr suaicheanta airson an luchd-siubhail cùil nan ceannach ciallach, ach tha iad nam pàirt de ideòlas Skoda de rudan beaga feumail. Bhon aon shreath, tha sgàileanan aig ceann nan dorsan aghaidh, flashlight so-ghiùlain le magnet, pòcaid airson clàr sa bhogsa eadar na suidheachain agus sgrìobar deigh air a ’bhrat lìonaidh connaidh mar phàirt de sheata de fhuasglaidhean innleachdach le a bhios na Seiceach a ’glacadh luchd-ceannach practaigeach. Tha Mondeo san t-seagh seo tòrr nas traidiseanta, ged a thaobh luchd-gleidhidh cupa, cuibhreannan airson rudan beaga agus pòcaidean goireasach le rugaichean rubairichte, chan eil e idir nas ìsle na am farpaiseach.
Ma tha, a rèir nan sònrachaidhean, Skoda gu samhlachail nas lugha na farpaiseach, an uairsin bhon taobh a-staigh tha e coltach gu bheil e dìreach fìor mhòr. Bidh na dorsan cùil farsaing a ’fosgladh an trannsa don t-sòfa, agus chan urrainnear an cathair seo a ghairm ach bogsa gnìomhachais. Tha am faireachdainn càirdeil, tha na guailnean farsaing, agus faodaidh tu eadhon a dhol thairis air do chasan fhad ‘s a tha thu nad shuidhe air cùl draibhear aig àirde cuibheasach. Ann an ìrean trim nas beairtiche, tha putanan rèiteachaidh air an stàladh air taobh an t-suidheachain toisich cheart gus an urrainn don neach-siubhail cùil an neach-siubhail aghaidh a ghluasad nas fhaide air falbh. Tha cuideachd an siostam fionnarachaidh-adhair aige fhèin, agus an comas smachd a chumail air an t-siostam meadhanan air bòrd. Fìor, tha e air a chuir air dòigh gu neo-àbhaisteach - faodaidh neach-siubhail am tablet no am fòn cliste aige a cheangal ris an t-siostam, agus às an sin cuir a-steach do na roghainnean no tagh stèisean rèidio. Airson a leithid de chùis, bha na Seiceach eadhon a ’toirt seachad camagan sònraichte airson innealan a tha air an stàladh air armrest an ionaid no air cinn-cinn nan suidheachan toisich.
Chan eil seo uile a ’ciallachadh gun deach luchd-siubhail Mondeo fhàgail ann an dòigh sam bith fo ana-cothrom. Is dòcha nach eil barrachd àite an seo, agus tha an consol le ducts adhair agus iuchraichean teasachaidh cathair (chan eil "gnàth-shìde" fa leth) a ’toirt ionnsaigh air an àite fuirich beagan nas impud, ach tha an sòfa fhèin nas comhfhurtail agus nas buige. Tha cuideachd bagaichean adhair zest - ged nach eil gu tur follaiseach, ceangailte ris na criosan cùil. Bidh na lasadairean gas teannaichte nan suidhe anns an t-suidheachan cùil agus tha iad ceangailte ris a ’chluasaig anns a’ chrios tro ghlas ròin. Ach tha na strapan tiugh sin a ’toirt faireachdainn tlachdmhor don neach-siubhail. Agus an seo tha e beagan nas sàmhaiche - tha glainne mòr a ’insaladh an àite fuirich gu math bho fhuaimean taobh a-muigh.
Bho thaobh an neach-siubhail, is e sedan clasaigeach a th ’anns an Superb, ged a tha a chorp dà-bhogsa ann an da-rìribh. Tha còmhdach cuibhreann nam bagannan ag èirigh leis an doras agus a ’casg an taobh a-staigh bho reothadh sa gheamhradh. Agus tha an roinn fhèin a ’cumail deagh 625 liotair agus cho mòr ri 1760 liotair le cùl nan suidheachain chùil air am pasgadh, agus anns an liosta roghainnean tha leth-chruth-atharrachaidh ann cuideachd, a tha san t-suidheachadh àrd ag eagrachadh àrd-ùrlar rèidh bhon oir den chnap ris an itealan de dhruim fillte an t-suidheachain chùil. Mu dheireadh, tha an roinn a ’fosgladh le swing den chas fon chnap chùil - chan e fuasgladh ùr a th’ ann, ach gu math freagarrach airson an togail air ais leis an tailgate mòr aige. Airson goireasachd cruth-atharrachaidh, tha an "Seiceach" a ’cur sedan sam bith air an dà chrann, agus tha Mondeo mar eisgeachd. Cha bhith Ford a ’fosgladh an roinn stòraidh bho a chasan, agus tha coltas gu bheil am bròg traidiseanta às deidh grèim an Superb caran beag. Ged a tha am fosgladh farsaing, agus bu chòir gum biodh 516 liotair de mheud gu leòr chan ann a-mhàin airson culaidh no dhà.
Tha togail clas-gnìomhachais neo-àbhaisteach, ach dhiùlt na Seiceach gu daingeann sedan eile a thabhann san roinn. B ’e seo dìreach a’ chiad Superb ùr-nodha de mhodail 2001. Bha modail an dàrna ginealach an dà chuid sedan agus togail-air-ais aig an aon àm, a ’tabhann inneal glic don neach-cleachdaidh a leigeadh le mullach a’ bhot fhosgladh an dà chuid air leth agus leis an uinneag chùil. Bha coltas gu robh an uidheamachd iom-fhillte, agus a bharrachd air an sin, bha e a ’toirt buaidh air làmhan an luchd-dealbhaidh - thàinig biadh an Superb a bh’ ann roimhe gu math co-rèiteachadh, agus bha coltas neo-chothromach air an inneal fhèin. A-nis tha Superb mu dheireadh a ’coimhead co-sheirm, agus chan eil an ìomhaigh cho-roinneil teann le loidhnichean glan iongantach a’ coimhead sgìth idir.
Ach tha am Mondeo air atharrachadh eadhon nas fheàrr an taca ris an fhear a bh ’ann roimhe, ged a tha mean-fhàs soilleir an seo. Ann an cuibhreannan, is e seo dioplòmaiche oifigeil ainmeil den ghinealach roimhe, ach loidhnichean taobh teann agus neo-chomasach, dorsan plastaig grinn, optics cumhang fhasanta, a bharrachd air ceann aghaidh ùr snasail le cochall àrd agus trapezoid dìreach den radiator rinn grille ann an stoidhle Aston coltas an t-sedan buntainneach agus tarraingeach. Mura do dh ’fhuirich am biadh cha mhòr an aon rud, ach chaidh ùrachadh cuideachd le cnap nas làidire. Mu dheireadh, is e Mondeo a th ’ann aig a bheil na tomhasan as drùidhtiche anns an roinn sedan meadhanach mòr, ach chan eil e a’ coimhead coltach ri bumpkin mòr.
Tha an stoidhle ùr gu math nas freagarraiche do charactar Ford, a tha toilichte le cothromachadh sònraichte de chàileachd rothaireachd. Agus is e seo a ’chùis nuair a thionndaidh an atharrachadh gu bhith na shoirbheachadh iongantach. A dh ’aindeoin sin, eadhon aig a’ chiad sealladh den dreach Ruiseanach den chàr, rinn Ford iad fhèin cinnteach nach ann mu dheidhinn draibhidh a bha am Mondeo ùr, ach mu dheidhinn comhfhurtachd - bha an sedan a ’draibheadh gu math luath. Tha e coltach gu bheil casg Eòrpach air a ’chàr, ach chan eil lorg air stiffness: bidh Mondeo gu faiceallach a’ bleith neo-riaghailteachdan, gun a bhith nan rolagan agus a ’toirt greim sàr-mhath ann an oidhirpean luath.
Tha comasan chassis air an nochdadh gu sònraichte math nuair a thèid einnsean turbo 2,0-liter bouncy le 199 hp a chuir a-steach fon chochall. càraid le "fèin-ghluasadach" 6-astar. Chan eil an smeòrach spreadhaidh, ach tha e cho earbsach agus cho làidir is nach bi thu a ’toirt aire eadhon dha sleamhnachadh corra uair an“ torque converter ”. A ’gluasad, bidh an sedan 199-each-chumhachd a’ luathachadh gu socair, ach gu seasmhach, agus a ’miannachadh dreach nas cumhachdaiche le tilleadh de 240 hp. chan urrainnear a chuir an sàs air an rathad ach gun chrìochan astair.
Chan eil an Skoda gu cinnteach nas slaodaiche, ach tha e a ’tabhann temper nas gèire an taca ri cho rèidh sa tha Ford. Faodar an aonad ceart a thaobh ideòlais airson an Superb a mheas mar einnsean turbo clasaigeach 1,8 TSI le 180 hp. càraid le bogsa DSG. Chan e eadhon an luathachadh anns a ’mhodh crìche a tha drùidhteach, ach an sgrìobadh, le fìdeag an roth-uidheam, an togail às deidh cnap beag, a dh’ fheumas bogsa DSG gus an gèar atharrachadh. Frisky, le deagh thogail anns a ’chrios àrd-astar, tha an einnsean a’ toirt daineamaigs sàr-mhath don chàr agus cha mhòr nach eil e a ’call eadhon an coimeas ris an aonad 220 TSI 2,0-each-chumhachd XNUMX nas cumhachdaiche.
Chan eil an Superb, a chaidh a thogail air àrd-ùrlar bouncy Volkswagen MQB, gu cinnteach na swagger. Bidh stiùireadh mionaideach, ath-bheachdan sa bhad agus casg teann a ’gealltainn làimhseachadh sàr-mhath, nuair a thathas a’ faireachdainn a ’chàr le do chorragan, agus a h-uile turas a’ tionndadh gu bhith na thoileachas dràibhidh cha mhòr beathach. Ach airson an Superb, le na sràcan soilleir a dh ’ionnsaigh an luchd-siubhail cùil, feumar smaoineachadh air rudeigin nas comhfhurtail. Mar eisimpleir, an crochadh atharrachail, a fhuair an togail air ais mar roghainn. Tha còig modhan ann airson taghadh: bho Eco boring, anns am bi eadhon an t-inneal-adhair a ’feuchainn gun a bhith a’ tionndadh a-rithist, gu Spòrs blàthachaidh le sùlairean clisgeadh clamped, cuibhle stiùiridh seasmhach agus ath-bheachdan biorach ràsair chun an luathadair. A ’tionndadh air Comhfhurtachd, cha mhòr gu bheil thu a’ call smachd, ged a tha cugallachd a ’chàir air a lughdachadh gu soilleir, bidh e nas sàmhaiche anns a’ chaban, agus sguir a ’chaise a bhith ag ath-aithris ìomhaigh an rathaid cho mionaideach. Ach tha an Superb a ’tuiteam gann de shocair mara sedans Iapanach.
Is dòcha gur e seo am prìomh lorg - tha Ford chan e a-mhàin nas comhfhurtail na Superb, ach cuideachd nas miosa na e a thaobh làimhseachadh. Agus a thaobh càileachd insulation fuaim, mar as trice chithear e le càr nas sine agus nas beairtiche. Le feartan mar sin, chan eil an dìth shiostaman a leigeas leat an cuibhle a leigeil sìos a-nis na ana-cothrom - tha am Mondeo na thoileachas dràibhidh. Ach a-mhàin gu bheil coltas beagan synthetach air an oidhirp air a ’chuibhle stiùiridh, ach chan eil an stiùir dealain a’ toirt air falbh faireachdainn ceangal ris a ’chàr, agus bidh thu a’ fàs cleachdte gu sgiobalta ri beagan fuadain de recoil.
Tha luchd-cuideachaidh dealanach agus siostaman meadhanan adhartach mar riatanas follaiseach aig na h-amannan, ach chan eil iad fhathast a ’dèanamh a’ chlàr airgid anns an roinn dhoirbh seo. Bidh an reiceadair traidiseanta Camry a ’stiùireadh a thaobh co-mheas na h-àireimh de chàraichean ris a’ phrìs, agus tha na farpaisich uile a ’sabaid a-mhàin airson na tha air fhàgail den roinn, ag obair barrachd airson cliù a’ bhrand aca fhèin na airson reic. Tha an aon Mondeo ann an Vsevolozhsk air a thoirt a-mach a rèir suidheachadh a ’mhargaidh a-mhàin anns a’ bhuidheann sedan agus a ’tabhann le tomhas traidiseanta de 2,5 liotair, ach tha an t-iarrtas fhathast mì-reusanta meadhanach - airson luchd-ceannach eaconamach na h-earrainn, tha an càr seo ann an dreach sam bith air fàs ro ghrinn agus daor.
Bidh Skoda Superb, le tag prìs inntrigidh meadhanach, a h-uile càil eile co-ionann, a ’fàs nas daoire na Mondeo agus gu follaiseach nas daoire na Camry. Is e an fhìrinn nach urrainnear an luach seo a làimhseachadh gun spèis. Leis gu bheil an Superb, le a leth-neo-eisimeileachd eagallach, obair bodhaig neo-àbhaisteach agus làimhseachadh eireachdail, coltach ris a ’cherry air a’ chèic - modail a tha a ’seasamh leis fhèin agus a dh’ fhaodadh gur e seo an roghainn as ceart ann an saoghal far nach eil traidiseanan agus stereotypes ag obair.
Tha sinn a’ toirt taing don Ionad Còmhnaidh “Olympic Village Novogorsk. Kurort” airson cuideachadh le filmeadh.
| Sgoinneil Skoda | Ford mondeo | ||
| Seòrsa bodhaig | Liftback | Sedan | |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4861/1864/1468 | 4872/1851/1478 | |
| Cuibhle mm | 2841 | 2850 | |
| Cuideam cuideam | 1485 | 1599 | |
| seòrsa einnsean | Gasoline, R4 | Gasoline, R4 | |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm. | 1798 | 1999 | |
| Max. cumhachd, h.p. (aig rpm) | 180 / 4000-6200 | 199/6000 | |
| Max. tarraingeach. mionaid, nm (aig rpm) | 320 / 1490-3900 | 300 / 1750-4500 | |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | Beulaibh, 7-st. DSG | Beulaibh, 6-astar AKP | |
| Max. astar, km / h | 232 | 218 | |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | 8,1 | 8,7 | |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km (baile-mòr / àrd-rathad / measgaichte) | 7,1/5,0/5,8 | 11,6/6,0/8,0 | |
| Meud stoc, l | 584-1719 | 516 | |
| Prìs bho, $. | 22 255 | 23 095 |
