Lèirmheas Daihatsu Sirion 2004
Cha robh dragh mòr aig duine mu astar seilcheag no fuaim einnsean gearraidh feòir.
An uairsin chaidh a’ phrìs suas agus thòisich daoine a’ coimhead airson àiteachan eile.
Tha Sirion air a bhith car coltach ris an Invisible Man bhon uair sin, eadhon às deidh modal spòrs GTVi a thoirt a-steach.
Ach bu chòir don Daihatsu lùghdaichte a bhith tarraingeach do chuid de luchd-ceannach, gu h-àraidh luchd-còmhnaidh bailtean-mòra agus an fheadhainn aig nach eil ùidh ann an coileanadh no làimhseachadh.
B’ e càr ceithir-astar a bh’ anns an Sirion a dhràibh sinn an t-seachdain sa chaidh, agus ged a b’ urrainn dha an rathad mòr a làimhseachadh agus na crìochan laghail a bhualadh gu deònach, tha e tòrr nas freagarraiche airson fo-cho-bhanntachd bailteil.
Is e an rud fìor mhath gu bheil còig dorsan aige, agus mar sin chan fheumar econobox trì-doras a chuir suas ma tha thu a’ ceannach aig a’ cheann seo den mhargaidh.
An àiteigin anns na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh, tha an Sirion air a dhol tro ath-nuadhachadh agus ath-chur cridhe, a’ toirt sealladh nas ùire dha agus beagan a bharrachd fuaim fon chochall.
Tha e fhathast a’ coimhead coltach ri builgean rus air cuibhlichean, stoidhle a chaidh a thòiseachadh o chionn bhliadhnaichean le builgean Mazda 121 agus a chaidh a chopaigeadh le mòran.
Tha e air cuid de bhuannachdan dìon bho thubaist fhaighinn leithid bagaichean adhair aghaidh dùbailte agus tha an chassis air a dhealbhadh leis na structaran dìon tubaist riatanach.
Tha an einnsean na aonad trì-siolandair 1.0-liotair, aonad 12-bhalbhaiche le dà chamshafts agus toradh de 40 kW / 88 Nm. Ged nach eil e coltach ri mòran air pàipear, tha Sirion ag obair gu math. Cuideam 800kg.
Tha uidheamachd math a’ tabhann cha mhòr a h-uile dad a dh ’fheumas tu airson turas comhfhurtail, a’ toirt a-steach uinneagan aghaidh agus sgàthan cumhachd, a bharrachd air grunn atharrachaidhean suidheachain aghaidh. Tha na suidheachain rèidh, a’ toirt seachad glè bheag de thaic taobhach nach fheum thu co-dhiù.
Tha an taobh a-staigh farsaing ach tha cus plastaig cruaidh liath ann.
Tha fionnarachadh-àile roghainneil, a thogas prìs a’ chuilean seo gu còrr air $17,000 air an rathad - prìs mhòr ri phàigheadh airson càr beag le èadhar agus gun tachometer.
Ach air an taobh adhartach, tha e furasta a bhith a’ fuireach leis agus a’ draibheadh, gu math eaconamach (timcheall air 6.0 l / 100 km) agus furasta a phàirceadh le taing don stiùireadh cumhachd agus meud teann.
Tha Daihatsu ainmeil airson na h-einnseanan seasmhach agus na tar-chuiridhean aige, ge bith dè cho cumhachdach sa tha iad.
Tha an taobh a-staigh farsaing, tha àite gu leòr ann, agus tha an stoc de mheud math.
Tha dìth glas meadhanach de sheòrsa sam bith na dhuilgheadas oir tha e air fhaicinn mar fheart tèarainteachd seach mar shòghalachd.
Tha an siostam fuaim ag obair, agus tha an caban comhfhurtail air turas, ged a tha an einnsean a’ wheezing, agus is gann gu bheil na gluasadan gèar rèidh. Freagarrach ann an garaids le dòrlach de chòrr air gach ceann.
