Citroen

Clàr-innse StèidheadairEmblemCar eachdraidh ann am modalan Ceistean is freagairtean: Is e brannd ainmeil Frangach a th’ ann an Citroen, aig a bheil prìomh oifis suidhichte ann am prìomh-bhaile cultarach an t-saoghail, Paris. Tha a' chompanaidh mar phàirt de dhragh Peugeot-Citroen. Chan eil cho fada air ais, thòisich a 'chompanaidh air co-obrachadh gnìomhach leis a' chompanaidh Sìneach Dongfeng, le taing dha gu bheil càraichean a 'bhrand a' faighinn uidheamachd àrdteicneòlais. Ach, thòisich e uile gu math modhail. Seo an sgeulachd mu bhrand ainmeil air feadh an t-saoghail, anns a bheil grunn shuidheachaidhean brònach a tha a’ stiùireadh riaghladh gu deireadh marbh. Stèidheadair Ann an 1878, rugadh Andre anns an teaghlach Citroen, aig a bheil freumhan Ucràineach. Às deidh dha foghlam teignigeach fhaighinn, gheibh eòlaiche òg obair aig companaidh bheag a rinn pàirtean a bharrachd airson locomotaibhean smùide. Mean air mhean leasaich am maighstir. Chuidich an eòlas cruinnichte agus na comasan riaghlaidh math e gus dreuchd stiùiriche na roinn theicnigeach aig ionad Mors fhaighinn. Rè a 'Chogaidh Mhòir, bha an lus an sàs ann a bhith a' cruthachadh shligean airson làmhachas arm na Frainge. Nuair a thàinig an t-sabaid gu crìch, bha aig manaidsear an lus ri co-dhùnadh a dhèanamh air an ìomhaigh, leis nach robh an armachd cho prothaideach tuilleadh. Cha do smaoinich Andre gu mòr mu bhith a’ gabhail slighe neach-dèanaidh chàraichean. Ach, bha e gu math mothachail gum faodadh an àite seo a bhith gu math prothaideach. A bharrachd air an sin, bha eòlas gu leòr aig an neach-proifeiseanta mu thràth ann am meacanaig. Thug seo air cunnart a ghabhail agus cùrsa ùr a stèidheachadh airson cinneasachadh. Chaidh am brannd a chlàradh ann an 1919, agus fhuair e ainm an stèidheadair mar ainm. An toiseach, smaoinich e mu bhith a 'leasachadh modail càr àrd-choileanaidh, ach chaidh stad a chur air le practaigeach. Bha Andre gu math mothachail gu robh e cudromach chan ann a-mhàin càr a chruthachadh, ach rudeigin ruigsinneach a thoirt don cheannaiche. Chaidh rudeigin coltach ris a dhèanamh leis a cho-aimsireil, Henry Ford. Suaicheantas Chaidh dealbhadh chevron dùbailte a thaghadh mar bhunait airson an t-suaicheantas. Is e gèar sònraichte a tha seo, agus tha na fiaclan ann an cumadh V. Chaidh patent airson a leithid de phàirt a dhèanamh a chuir a-steach le stèidheadair a ’chompanaidh air ais ann an 1905. Bha iarrtas mòr air an toradh, gu sònraichte ann an carbadan mòra. Mar as trice, thàinig òrdughan bho chompanaidhean togail shoithichean. Mar eisimpleir, bha gèaraichean cnàimh-sgadain dìreach aig an Titanic ainmeil ann an cuid de dhòighean. Nuair a chaidh a 'chompanaidh chàraichean a stèidheachadh, cho-dhùin an stèidheadair aige dealbhadh a chruthachadh fhèin a chleachdadh - chevron dùbailte. Tro eachdraidh a 'chompanaidh, tha an suaicheantas air atharrachadh naoi tursan, ge-tà, mar a chì thu san dealbh, tha am prìomh eileamaid air a bhith mar an ceudna. Mar bhrannd chàraichean air leth anns a bheil a’ chompanaidh an sàs, bidh DS a’ cleachdadh suaicheantas a tha beagan coltach ris a’ phrìomh shuaicheantas. Air càraichean, thathas cuideachd a’ cleachdadh chevron dùbailte, chan eil ach na h-oirean aige a’ dèanamh suas an litir S, agus tha an litir D ri thaobh. Eachdraidh a 'chàr ann am modalan Faodar eachdraidh leasachadh theicneòlasan a chleachd a' chompanaidh a lorg anns na modalan a tha a 'tighinn bho luchd-giùlain a' bhrand. Seo turas goirid mu eachdraidh. 1919 Bidh André Citroën a’ cur air bhog a’ chiad mhodail aige, an seòrsa A. Bha an einnsean losgaidh a-staigh 18-each uidheamaichte le siostam fuarachaidh uisge. Bha an tomhas-lìonaidh aige 1327 ceudameatairean ciùbach. B' e an astar as àirde 65 cilemeatair san uair. B’ e cho sònraichte sa bha an càr gun robh e a’ cleachdadh solais agus inneal tòiseachaidh dealain. Cuideachd, bha am modail gu math saor, air sgàth 's gu robh a chuairteachadh mu 100 pìos gach latha. 1919 - Tha barganachadh a' dol air adhart le GM airson an automaker ùr a bhith na phàirt dheth. Cha mhòr nach deach an aonta a shoidhnigeadh, ach aig a’ mhionaid mu dheireadh, chuir a’ chompanaidh phàrant a bha san amharc cùl ris a’ chùmhnant. Leig seo leis a’ chompanaidh fuireach neo-eisimeileach gu 1934. 1919-1928 Bidh Citroen a ’cleachdadh am meadhan sanasachd as motha san t-saoghal, a chaidh a-steach do Leabhar Clàran Guinness - Tùr Eiffel. Gus am brannd adhartachadh, bidh stèidheadair a’ chompanaidh a’ toirt taic do thursan fad-ùine gu Afraga, Ameireagadh a Tuath agus Àisia. Anns a h-uile cùis, thug e seachad na càraichean aige, a sheall earbsachd nan carbadan saor sin. 1924 - tha am brannd a’ nochdadh an ath chruthachadh aige - modail B10. B' e seo a' chiad chàr Eòrpach le corp stàilinn. Aig an taisbeanadh chàraichean ann am Paris, bha an càr a 'còrdadh ris a' chàr chan ann a-mhàin le draibhearan, ach cuideachd le luchd-breithneachaidh. Ach, chaidh mòr-chòrdte a 'mhodail seachad gu luath, oir bha farpaisich gu tric a' taisbeanadh càraichean cha mhòr gun atharrachadh, ach ann am buidheann eile, agus bha Citroen a 'slaodadh seo. Air sgàth seo, b 'e cosgais chàraichean Frangach an aon rud a bha ùidh aig luchd-cleachdaidh aig an àm sin. 1933 - dà mhodail a 'nochdadh aig an aon àm. Is e seo an Traction Avant, a chleachd corp monocoque stàilinn, crochadh aghaidh neo-eisimeileach agus draibhear cuibhle aghaidh. Tha an dàrna modail - Rossalie, fo chochall a bha einnsean dìosail. 1934 - Mar thoradh air tasgaidhean mòra ann an leasachadh mhodalan ùra, tha a’ chompanaidh a’ dol briste ann an creideas agus air a ghabhail thairis le fear den luchd-creideis aca - Michelin. Bliadhna às deidh sin, bhàsaich stèidheadair branda Citroen. Tha seo air a leantainn le ùine dhoirbh, nuair a tha, mar thoradh air an dàimh dhoirbh eadar ùghdarrasan na Frainge agus a 'Ghearmailt, tha aig a' chompanaidh ri leasachaidhean dìomhair a dhèanamh. 1948 - modail subcompact le comas beag (dìreach 12 eich) 2CV a’ nochdadh aig Taisbeanadh Motair Paris, a thig gu bhith na fhìor reiceadair, agus air a thoirt a-mach gu 1990. Bha an inneal beag chan ann a-mhàin eaconamach, ach cuideachd iongantach earbsach. A bharrachd air an sin, b’ urrainn do motair le teachd a-steach cuibheasach pàigheadh ​​​​gu saor airson a leithid de chàr. Fhad ‘s a tha luchd-saothrachaidh cruinneil a’ feuchainn ri aire an luchd-èisteachd a chosnadh le càraichean spòrs cunbhalach, bidh Citroen a ’cruinneachadh dhraibhearan practaigeach timcheall air. 1955 - toiseach cinneasachadh brannd ainmeil, a nochd fo stiùireadh a’ chompanaidh seo. Is e DS a’ chiad mhodail den roinn a tha air ùr-bhualadh. Sheall sgrìobhainnean teignigeach nam modalan sin an àireamh 19, 23, msaa, a chomharraich meud an aonad cumhachd a chaidh a chuir a-steach sa chàr. Is e cho sònraichte sa tha an càr a choltas brìoghmhor agus an cead tùsail de thalamh ìosal (leugh na th’ ann an seo). Fhuair am modail airson a’ chiad uair breicichean diosc, crochaidh èadhair uisgeachaidh, a dh’ fhaodadh àirde an rothaidh atharrachadh. Dh'fhàs innleadairean dragh Mercedes-Benz ùidh anns a 'bheachd seo, ach cha b' urrainn meirle-sgrìobhaidh a cheadachadh, agus mar sin chaidh leasachadh a 'chrochaidh eadar-dhealaichte a dh'atharraicheas àirde a' chàir a dhèanamh airson faisg air 15 bliadhna. Anns an 68mh càr fhuair e leasachadh ùr-ghnàthach eile - lionsan swivel nan optics aghaidh. Tha soirbheachas a’ mhodail cuideachd mar thoradh air cleachdadh tunail gaoithe, a leig le cumadh bodhaig a chruthachadh le feartan aerodynamic sàr-mhath. 1968 - Às deidh grunn thasgaidhean neo-shoirbheachail, bidh a’ chompanaidh a ’ceannach an neach-dèanamh chàraichean spòrs ainmeil Maserati. Leigidh seo leat càr nas cumhachdaiche a chruthachadh gus luchd-ceannach nas gnìomhaiche a thàladh. 1970 - Tha am modail SM air a chruthachadh air stèidh aon de na càraichean spòrs a chaidh fhaighinn. Chleachd e aonad cumhachd le leabhar de 2,7 liotair agus comas 170 each-chumhachd. Ghluais an inneal stiùiridh às deidh tionndadh neo-eisimeileach na cuibhlichean swivel gu suidheachadh dìreach. Cuideachd, fhuair an càr an crochadh hydropneumatic aithnichte mar-thà. 1970 - Riochdachadh a ’mhodail a bha a’ lìonadh a ’bheàirn mhòir eadar an subcompact bailteil 2CV agus an DS iongantach agus daor. Ghluais an càr GS seo a ’chompanaidh chun dàrna àite às deidh Peugeot am measg luchd-saothrachaidh chàraichean Frangach. 1975-1976gg. bidh am brannd a’ dol briste ann an creideas a-rithist, eadhon ged a tha grunn fho-chompanaidhean gan reic, a ’toirt a-steach roinn làraidh Berliet agus modalan spòrs Maserati. 1976 - Tha buidheann PSA Peugeot-Citroen air a chruthachadh, a bhios a 'dèanamh grunn chàraichean cruaidh. Nam measg tha am Peugeot 104, GS, Dyane, tionndadh homologation 2CV, CX. Ach, chan eil ùidh aig na com-pàirtichean ann an tuilleadh leasachaidh air roinn Citroen, agus mar sin tha iad a ’feuchainn ri ath-bhranndadh. Anns na 1980n, tha riaghladh na roinne a 'dol tro àm duilich eile, nuair a tha a h-uile càr stèidhichte air àrd-ùrlaran Peugeot. Ro thoiseach nan 90an, cha mhòr nach robh Citroen eadar-dhealaichte bho na modailean companach. 1990 - leudaich am brannd an làr malairt aige, a ’tàladh luchd-ceannach às na Stàitean Aonaichte, dùthchannan às deidh na Sobhietich, taobh an ear na Roinn Eòrpa agus Sìona. 1992 - taisbeanadh modail Xantia, a dh ’atharraich tuilleadh leasachaidh air dealbhadh a h-uile càr aig a’ chompanaidh. 1994 - A ’chiad debas Evivan minivan. 1996 - gheibh draibhearan bhan pragtaigeach teaghlach Berlingo. 1997 - tha teaghlach modail Xsara a ’nochdadh, a bha mòr-chòrdte. 2000 - Na deasachaidhean sedan C5, is dòcha air an cruthachadh an àite an Xantia. A’ tòiseachadh leis, tha an “àm” de mhodalan S. Bidh saoghal luchd-motair a’ faighinn càraichean C8 minivan, C4 agus C2 hatchback, C1 bailteil agus C6 sedan sòghail. Tha modal mòr-chòrdte C2002 eile a ’nochdadh. An-diugh, tha a’ chompanaidh a’ leantainn air adhart a’ feuchainn ri spèis luchd-èisteachd cruinneil a chosnadh le bhith a’ cruthachadh crossovers, càraichean tar-chinealach agus a’ co-ainmeachadh mhodalan aithnichte mar-thà. Ann an 2010, chaidh bun-bheachd a 'mhodail dealain Survolt a thaisbeanadh. Anns a 'cho-dhùnadh, tha sinn a' tabhann lèirmheas goirid air càr DS uirsgeulach nan 50an: Ceistean is Freagairtean: Càite an deach an càr Citroen a dhèanamh? An toiseach, chaidh modalan den bhrand Citroen a chruinneachadh anns an Fhraing, agus an uairsin aig factaraidhean eachdraidheil san Spàinn: ann am bailtean-mòra Vigo, Onet-sous-Bois agus Ren-la-Jane. A-nis tha càraichean air an cruinneachadh aig factaraidhean an PSA Peugeot Citroen bhuidheann. Dè na modailean den bhrand Citroen? Tha an liosta de mhodalan branda a ’toirt a-steach: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, Geansaidh, msaa. Cò cheannaich Citroen? Bho 1991, tha e air a bhith na phàirt den bhuidheann PSA Peugeot Citroen. Ann an 2021, chaidh cur às don bhuidheann mar thoradh air aonadh nam buidhnean PSA agus Fiat Chrysler (FCA).