Deuchainn deuchainn Toyota Alphard

Shiubhail deagh charaid AvtoTachki, Matt Donnelly, ann am minivan Iapanach agus mhìnich e mar as urrainn dhut dhà a cheannach airson prìs aon chàr, carson nach fheum thu Tinder tuilleadh agus dè an reasabaidh airson toileachas

Tha Toyota Alphard na minivan sòghail agus fìor ùr-nodha, mìneachadh cho fasanta de limousine airson VIPs. Ann an Iapan, faodaidh neach-gnìomhachais meadhan-ìre no gangster a gheibh an càr seo mar “càr companaidh” a bhith misneachail gu bheil e air soirbheachadh. Ach ma tha thu ann an Ameireagaidh, agus do bhean, do leannan no ge bith cò a tha a ’coimhead leabhran le minivans - bi faiceallach, tha i cha mhòr cinnteach gu bheil i trom.

Thuirt Wikipedia rium gu bheil Alphard ann an Arabais airson "meudachd, loner." Tha seo, gu dearbh, fada bho bhith ag ainmeachadh an fheadhainn as freagarraiche, ach tha e a ’dèanamh ciall - chan fhaic thu cus de na càraichean sin air sràidean Moscow. Feumaidh ceannach minivan mar sin iarrtas cus teachdaiche: chan e limousine àbhaisteach a tha seo, a dh ’aindeoin an adhbhair aige, agus chan e riochdaire àbhaisteach de charbadan malairteach aotrom, ged a tha e coltach ris.

Bidh an Toyota seo a ’cothlamadh co-dhiù dà charbad. Thòisich am fear a chì thu taobh a-muigh beatha mar bhreige gun ainm (bha an càr deuchainn againn dìreach mar sgàil dubh a chuir cuideam air cho neo-shoilleir ’s a ghabhas). Tha an sealladh taobh cho cruaidh gu bheil teansa ann nach tomhais thu sa bhad dè an t-slighe a tha am minivan a ’dol. A thaobh aerodynamics, chan eil boillsgidhean ann. A bharrachd air nach eil e soilleir sa bhad càite a bheil an motair falaichte. Gu follaiseach, feumaidh e a bhith an seo gus an leithid de mheatailt a ghluasad, ach far a bheil e na dhìomhaireachd.

Dh ’fhuasgail luchd-cruthachaidh Alphard an duilgheadas gu sìmplidh - shàth iad griola chrome mòr agus thug iad am pàirt seo den chàr air a bheulaibh. Bidh an structar mòr seo a ’toirt suas cha mhòr an ceann aghaidh gu lèir, agus tha na solais-cinn agus eileamaidean riatanach eile air an togail a-steach don ghrille.

San fharsaingeachd, tha e a ’coimhead gu math tùsail - rudeigin mar na cait neònach Albannach sin gun chluasan. Mas e thusa an seòrsa draibhear a tha na shuidhe air earball càr air a bheulaibh agus ga dhràibheadh ​​far an t-sreath, chan e seo do chàr. Chan eil an Toyota seo eagallach nuair a chì thu e san sgàthan rearview.

Aig a ’chùl, tha paidhir de sholais-sùla dearga le sùilean mòra agus sgiath plastaig a tha a’ fàs thairis a tha coltach ri falt booted. Is e a ’bhuaidh iomlan aig a’ cheann chùil creag agus rolla aingidh bho na 1950an. Tha am fuasgladh seo gu math eadar-dhealaichte bho choltas an aghaidh, a tha coltach ri piseag Albannach ann am masg bho "Star Wars".

Is e an dàrna càr a gheibh thu nuair a cheannaicheas tu Alphard am fear a-staigh. Agus is e aon de na rudan as iongantach mu deidhinn an uiread dhith a tha ann. Is e an treas sreath de sheataichean an seo an rud as fheàrr a chunnaic mi a-riamh. Tha iad sin nan suidheachain fìor le rùm gu leòr agus rùm-chas, le luchd-gleidhidh cupa, smachdan gnàth-shìde, luchd-labhairt air leth agus criosan-suidheachain as urrainn dhut a chleachdadh gun eagal a bhith ort an neach-siubhail a shlaodadh ma tha iad ag amas.

Chan eil ach trì duilgheadasan ann leis an t-sreath mu dheireadh de sheataichean:

1. Le bhith a ’luchdachadh suas tha e a’ cur feum air beagan subhailc, a tha aig teis-meadhan na h-òige no feadhainn le eas-òrdugh ithe. Tha an àite eadar an dàrna sreath agus oir an tailgate cho cumhang gu bheil faighinn ann mar a bhith a ’lorg gàrradh dìomhair. Mar sin, tha e coltach rium gur e glè bheag de dhaoine a bhios comasach air faighinn gu socair chun treas sreath agus an àite aca a mhealtainn. Tha seo gar toirt gu bhith a ’creidsinn gu bheil a’ mhòr-chuid den ùine an Alphard na shuidheachan ceithir-chofhurtail gu math comhfhurtail leis a ’chomas clann a bharrachd a ghiùlan.
2. Nuair a thèid na suidheachain chùil a phasgadh a-mach, chan eil àite ann airson bagannan sa chàr. Bhon t-suidheachan air ais chun uinneig chùil, chan eil ann ach dà cheudameatair. Is e sin, chan urrainn dhut na pàipearan-naidheachd, na pocannan-làimhe agus na còtaichean agad a chuir an àite sam bith ach air an làr timcheall air an dàrna sreath.
3. Nuair a thèid an treas sreath a phasgadh sìos, chan eil mòran rùm ann fhathast airson bagannan. Is e sin an adhbhar gu bheil an sreath cùil cho farsaing. Tha na cathraichean an seo fìor, mòr agus chan eil iad a ’pasgadh sìos idir chun làr. Feumar a h-uile dad a tha thu a ’giùlan a chuir air mullach nan suidheachan fillte: feumaidh luchd-siubhail cumail ri nithean cugallach no laighe air an làr ri taobh an dàrna sreath.

Chan e sreath idir a th ’anns an dàrna sreath de sheataichean. Is e seo dà recliners mòr neo-eisimeileach a tha faisg air a bhith comasach air tionndadh gu leabaidh - an aon fhear a lorgas tu air bòrd itealan ma sgèitheas tu a ’chiad chlas.

Canar ìre sònrachadh a ’chàr deuchainn ris an t-Seòmar Gnìomhachais, agus is e an dàrna sreath an seo anam a’ chàir. Chan e am fear a bhios a ’goid òigridh agus dealas bho dhaoine. Anns na SA, tha ceannach minivan coltach ri bhith a ’soidhnigeadh dearbhadh gus Tinder a thoirt air falbh bhon fhòn agad. Agus ann an Iapan, tha minivan na charbad airson a bhith a ’giùlan an cargu as luachmhoire. Is e sin, ceannard mòr.

Mar sin, tha àireamh neo-chrìochnach de dhreuchdan, taicean, massages, àite fois coise, scrion mòr còmhnard, siostam smachd gnàth-shìde, rugaichean plush, na h-uinneagan as motha san t-saoghal, bòrd fiodha fillte, socaidean, suidheachadh solais (an sin) anns an dàrna sreath. tha sia roghainnean deug dath).

A bharrachd air an sin, tha eadhon putanan ann a chumas smachd air an t-suidheachan toisich agus as urrainn dhaibh an neach-siubhail a phutadh a-steach don deas-bhòrd. ACH! Bhon dàrna sreath, chan urrainn dhut an rèidio atharrachadh, fòn sioncronaich a chleachdadh, no streap a-steach don bhogsa miotag fuarachaidh.

Bha mi a ’smaoineachadh mu dheidhinn seo airson ùine mhòr agus thàinig mi chun cho-dhùnadh gu bheil neach-cuideachaidh pearsanta an-còmhnaidh aig ceannard Iapanach a thionndaidheas an dà chuid teasachadh agus fuarachadh aig an dearbh mhionaid nuair a dh’ fheumas an ceannard e, a ’frithealadh an lionn as fheàrr leis, a’ tionndadh air an sianal a tha thu ag iarraidh air an rèidio, no Tbh, agus co-dhùin dè na gairmean a bu chòir a leigeil seachad agus dè am freagairt.

Tha an dàrna sreath dìreach uamhasach fionnar. B ’urrainn dhomh seasamh suas cha mhòr chun làn àirde agam. Agus aig aon àm bha agam ri atharrachadh gu Alphard - nach e sin an deuchainn comas as duilghe? Tha, agus thug e oidhirp iongantach dhomh cuideachd gun a bhith a ’tuiteam na chadal sa chàr: tha an insulation fuaim sàr-mhath, tha an crochadh a’ gabhail a-steach a h-uile càil chun ìre gu bheil e coltach gu bheil thu ag itealaich, gun a bhith a ’draibheadh.

Tha e coltach gur e a bhith a ’laighe sìos agus a’ coimhead suas tron ​​mhullach panoramach an t-eòlas luchd-siubhail as socair a fhuair mi a-riamh. Is mise an aon neach nach bi a ’cadal anns a’ chàr gu bràth, mura biodh e air mhisg, agus thug Alphard orm tionndadh sa mhadainn agus san fheasgar.

Tha an Toyota seo gu math comhfhurtail. Bi faiceallach mu dìreach aon rud - na gàirdeanan air na cathraichean chic sin. Tha iad gu soilleir ag amas air luchd-gnìomhachais Iapanach, chan e Eòrpaich le bonas mòr - chan e càr a tha seo airson luchd-gleidhidh sumo.

Bho thaobh an draibhear, tha an càr gu math cuideachd. Gu traidiseanta bidh Toyota a ’dèanamh a h-uile dad gu math agus a’ smaoineachadh troimhe. Chan e spreadhadh de theicneòlas ùr a tha seo: chan eil roghainnean uamhasach no dèideagan geek ann, agus gu dearbh cha ghlac an Alphard aire luchd-leantainn rèisidh taobh a-muigh a ’bhogsa.

Tha na smachdan uile an ìre mhath far am biodh dùil agad an lorg ann an sedan Toyota sam bith, dìreach tha iad beagan nas inghearaiche. Tha an suidheachadh dràibhidh math, ach chan eil mi gu tur amas: is toil leam a bhith a ’draibheadh ​​minivans. An seo bidh thu an-còmhnaidh a ’suidhe nas àirde na ann an càr cunbhalach, agus tha mi a’ smaoineachadh gu bheil mi a ’coimhead nas fhuaire san dòigh sin leis nach bi mi a’ sleamhnachadh.

An àiteigin fon chochall agus air cùl a ’ghriod tha einnsean gasoline lùth-chleasachd 3,5-liotair a bhios ag obair còmhla ri bogsa gèar àbhaisteach. Teicneòlas dearbhte bho dhroch sholaraiche: Chan e sgeulachd a tha seo mu dhànachd no romansa fionnar, ach cnap gu math misneachail.

Is e an rud a tha gu math, gu math inntinneach bho thaobh teignigeach mar a chuir na h-Iapanach a h-uile inneal a-steach. Chan eil mi a 'tuigsinn. Gu cinnteach feumaidh an càr seo a bhith air a fhrithealadh le cuid de sheirbheis sònraichte, aig a bheil innealan sònraichte gus faighinn tron ​​ghriod radiator seo chun einnsean.

Tha an einnsean gu leòr gus a ’bhreige seo a phutadh air adhart le barrachd air luathachadh iomchaidh agus deagh fhreagairt a thoirt don pheadal gas. Aig an aon àm, gu dearbh, cha bhith àrdachadh inntinneach ann. Uill, mar a thuirt mi mu thràth, tha an insulation fuaim agus an casg an seo a ’dèiligeadh ris an t-saoghal a-muigh cho mòr is gu bheil a bhith a’ draibheadh ​​a ’chàr seo, gu fìrinneach, rud beag boring: cha tachair dad dona no fìor inntinneach dhut.

Bidh am minivan a ’draibheadh ​​gu math, agus tha radius tionndaidh iongantach beag aige. Bidh an tailgate swing a ’dèanamh cinnteach gun urrainn dhut brùthadh a-steach gu àite pàircidh beag fhad‘ s a tha thu fhathast a ’faighinn a-mach às a’ chàr. Tha an Alphard àrd gu leòr, mar sin cùm sùil a-mach airson pàircean chàraichean a tha ro ìosal. Ach co-dhiù, airson càr le uimhir de dh ’àite an-asgaidh dha daoine, cha bhith feum agad air mòran àite an dàrna cuid air an rathad no anns a’ phàirce.

Rud eile a chuir e iongnadh orm nach robh camara camara cùil ann. Bha mi a ’gabhail ris gur e bug a bh’ ann, no gu bheil mi ro gòrach airson a chomasachadh, no bhris e. Tha tionndadh a-mach an camara na roghainn, agus cho-dhùin cuideigin nach robh feum aig a ’chàr shònraichte seo air fear. Tha an cuideigin seo na fhìor chnò, oir tha na spotan dall air an Alphard gu math mòr: tha cùl-taic na gamble monstrous.

Nuair a bhios tu a ’ceannach a’ mhinivan seo, dèan cinnteach gun toir thu sùil air a ’bhogsa ri taobh a’ bhogsa “camara sealladh cùil”, no dìreach an dòchas gun ruith na nithean air falbh bhon uilebheist creige le sùilean dearga ann an uabhas.

Cheannaicheadh ​​mi an càr seo oir thuit mo phàiste ann an gaol leis. Thug e aire dha na càraichean a ghluais mi dhachaigh, ach bha ùidh mhòr aig an fhear seo ann. Cha b ’urrainn don leannan beag innealan agus putanan e fhèin a reubadh air falbh bho phannal smachd an dorais, agus bha buaidh hypnotic aig na dorsan sleamhnachaidh air, a cho-oileanaich agus grunn de na h-athraichean. Is e deagh chuirm a th ’ann an cnap mòr de mheatailt a tha a’ gluasad san fhànais cha mhòr gu sàmhach.

Tha mo bhean dèidheil air càraichean cuideachd. Bha i a ’coimhead eireachdail ann an Alphard agus thuirt i a-rithist nach robh aon de na luchd-eòlais aice. Is urrainn dhomh a ràdh gu bheil Alphard an urra ri co-dhiù dà mhìorbhail. An toiseach, ghèill mo mhac gu saor-thoileach don iPad aige airson cluich leis a ’chàr. San dàrna àite, mar theaghlach, dh ’aontaich sinn gu h-aon-ghuthach gur toil leinn an càr seo. Tha teaghlaichean sona agus cadal a bharrachd nan reasabaidh airson toileachas dhomh.

Seòrsa	Minivan
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4915/1850/1895
Cuibhle mm	3000
Cuideam cuideam	2190-2240
seòrsa einnsean	Peatrail
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	3456
Max. cumhachd, h.p.	275 (aig 6200 rpm)
Max twist. mhionaid, Nm	340 (aig 4700 rpm)
Seòrsa draibhidh, tar-chuir	Beulaibh, 6АКП
Max. astar, km / h	200
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s	8,3
Caitheamh connaidh (cearcall measgaichte), l / 100 km	10,5
Prìs bho, $.	40 345