In-stealladh uisge a-steach do einnsean a ’chàir

Is e cumhachd motair an cuspair as cumanta ann an cearcallan motair. Tha cha mhòr a h-uile motair air smaoineachadh co-dhiù aon uair mu mar as urrainn dhaibh coileanadh aonad cumhachd a mheudachadh. Bidh cuid a ’stàladh roth-uidheaman, cuid eile a’ dèanamh siolandairean, msaa. (thathas a ’toirt cunntas air dòighean eile airson cumhachd a mheudachadh ann an st eileаthie). Tha mòran aig a bheil ùidh ann an gleusadh chàraichean mothachail air siostaman a tha a ’solarachadh beagan uisge no a mheasgachadh le methanol.

Tha a ’mhòr-chuid de dhraibhearan eòlach air a leithid de bhun-bheachd mar òrd uisge motair (tha cuideachd lèirmheas air leth). Ciamar as urrainn dha uisge, a bhrosnaicheas sgrios an einnsean losgaidh a-staigh, a choileanadh a mheudachadh aig an aon àm? Feuch sinn feuchainn ri dèiligeadh ris a ’chùis seo, agus beachdachadh cuideachd air na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan a tha aig an t-siostam stealladh methanol uisge san aonad cumhachd.

Dè a th 'ann an siostam stealladh uisge?

Ann an ùine ghoirid, is e tanca a th ’anns an t-siostam seo anns a bheil uisge air a dhòrtadh, ach mar as trice measgachadh de methanol agus uisge ann an co-mheas 50/50. Tha motair dealain aige, mar eisimpleir, bho inneal-nigheadaireachd windshield. Tha an siostam ceangailte le tiùban elastagach (anns an dreach as buidseitiche, thèid pìoban bhon dropper a thoirt), aig an deireadh tha nozzle air leth air a chuir a-steach. A rèir an dreach den t-siostam, thèid an in-stealladh a dhèanamh tro aon atomizer no grunn. Tha uisge air a thoirt seachad nuair a thèid èadhar a tharraing a-steach don siolandair.

Ma ghabhas sinn an tionndadh factaraidh, bidh pumpa sònraichte aig an aonad a tha fo smachd dealanach. Bidh aon sensor no barrachd aig an t-siostam gus cuideachadh le bhith a ’dearbhadh mionaid agus meud an uisge saimeant.

Air an aon làimh, tha e coltach gu bheil uisge agus motair nam bun-bheachdan mì-fhreagarrach. Bidh an cothlamadh connaidh èadhair a ’tachairt anns an t-siolandair, agus, mar a tha fios aig a h-uile duine bho leanabas, thèid an lasair (mura h-e ceimigean a tha a’ losgadh) a chuir às le uisge. Bha an fheadhainn a fhuair “eòlas” air clisgeadh uisgeachaidh an motair, bhon eòlas aca fhèin, cinnteach gur e uisge an stuth mu dheireadh a bu chòir faighinn a-steach don einnsean.

Ach, chan eil am beachd air in-stealladh uisge mar shamhla air mac-meanmna nan deugairean. Gu dearbh, tha am beachd seo cha mhòr ceud bliadhna a dh'aois. Anns na 1930an, airson feumalachdan armailteach, leasaich Harry Ricardo einnsean itealain Rolls-Royce Merlin, agus leasaich e cuideachd gasoline sintéiseach le àireamh àrd octane. an seo) airson einnseanan losgaidh a-staigh itealain. Tha dìth connaidh mar sin na chunnart àrd airson dòrtadh san einnsean. Carson a tha am pròiseas seo cunnartach? air leth, ach gu geàrr, bu chòir am measgachadh èadhar-connaidh losgadh gu cothromach, agus sa chùis seo bidh e a ’spreadhadh gu litearra. Air sgàth seo, tha na pàirtean den aonad fo cus cuideam agus a ’fàilligeadh gu sgiobalta.

Gus dèiligeadh ris a ’bhuaidh seo, rinn G. Ricardo grunn sgrùdaidhean, agus mar thoradh air an sin bha e comasach dha a bhith a’ toirt a-mach dòrtadh mar thoradh air in-stealladh uisge. Stèidhichte air na leasachaidhean aige, shoirbhich le innleadairean Gearmailteach cumhachd nan aonadan a dhùblachadh cha mhòr. Airson seo, chaidh an co-chòrdadh MW50 (washanol methanol) a chleachdadh. Mar eisimpleir, bha an trodaiche Focke-Wulf 190D-9 uidheamaichte leis an aon einnsean. B ’e an toradh as àirde aige 1776 each-chumhachd, ach le beagan losgaidh goirid (chaidh am measgachadh gu h-àrd a bhiathadh a-steach do na siolandairean), dh’ èirich am bàr seo gu 2240 “each”.

Chaidh an leasachadh seo a chleachdadh chan ann a-mhàin anns a ’mhodal itealain seo. Ann an arsenal itealain Gearmailteach agus Ameireagaidh, chaidh grunn atharrachaidhean a dhèanamh air aonadan cumhachd.

Ma tha sinn a ’bruidhinn mu chàraichean cinneasachaidh, an uairsin fhuair am modail Oldsmobile F85 Jetfire, a chuir dheth an loidhne cruinneachaidh anns an 62mh bliadhna den linn mu dheireadh, stàladh factaraidh de stealladh uisge. Is e càr riochdachaidh eile le àrdachadh einnsean san dòigh seo an Saab 99 Turbo, a chaidh a leigeil ma sgaoil ann an 1967.

Jetfire airson seann fhònaichean-làimhe F85

Gheibh thu 99 Turbo

Choisinn fèill an t-siostaim seo gluasad mòr air sgàth gun deach a chleachdadh ann an 1980-90. ann an càraichean spòrs. Mar sin, ann an 1983, bidh Renault ag uidheamachadh a chàraichean Formula 1 le tanca 12-liotair, anns an deach pumpa dealain, rianadair cuideam agus an àireamh riatanach de in-stealladh a chuir a-steach. Ann an 1986, chaidh aig innleadairean na sgioba air torque agus toradh an aonaid chumhachd a mheudachadh bho 600 gu 870 each-chumhachd.

Ann an cogadh rèisidh luchd-dèanaidh chàraichean, cha robh Ferrari cuideachd airson a bhith “ag ionaltradh air a’ chùl ”, agus chuir e roimhe an siostam seo a chleachdadh ann an cuid de na càraichean spòrs aige. Taing don ùrachadh seo, fhuair am brannd àite adhartach am measg luchd-dealbhaidh. Chaidh an aon bhun-bheachd a leasachadh leis a ’bhrannd Porsche.

Chaidh ùrachadh coltach ris a dhèanamh le càraichean a ghabh pàirt ann an rèisean bhon t-sreath WRC. Ach, tràth anns na 90an, dh ’atharraich luchd-eagrachaidh farpaisean mar sin (a’ gabhail a-steach F-1) na riaghailtean agus chuir iad casg air cleachdadh an t-siostam seo ann an càraichean rèis.

Chaidh adhartas eile ann an saoghal spòrs motair a dhèanamh le leasachadh coltach ri seo aig farpaisean rèisean slaodadh ann an 2004. Chaidh an clàr cruinne ¼ mìle a bhriseadh le dà charbad eadar-dhealaichte, a dh ’aindeoin oidhirpean gus a’ chlach-mhìle a ruighinn le diofar atharrachaidhean powertrain. Bha na càraichean dìosail sin air an uidheamachadh le solar uisge don iomadachaidh in-ghabhail.

Thar ùine, thòisich càraichean a ’faighinn intercoolers a lùghdaicheas teòthachd an t-sruthadh adhair mus tèid e a-steach don iomadachaidh in-ghabhail. Taing dha seo, bha e comasach dha na h-innleadairean an cunnart bho bhith a ’gnogadh a lughdachadh, agus cha robh feum air an t-siostam stealladh tuilleadh. Dh ’fhàs àrdachadh geur ann an cumhachd le taing do thoirt a-steach siostam solarachaidh nitous oxide (nochd e gu h-oifigeil ann an 2011).

Ann an 2015, thòisich naidheachdan a ’nochdadh mu in-stealladh uisge a-rithist. Mar eisimpleir, tha pasgan spraeadh uisge clasaigeach aig a ’chàr sàbhailteachd MotoGP ùr a chaidh a leasachadh le BMW. Aig an taisbeanadh oifigeil den chàr deasachaidh cuibhrichte, rinn riochdaire an automaker Bavarian gu bheil e san amharc san àm ri teachd loidhne de mhodalan sìobhalta a leigeil ma sgaoil le siostam coltach ris.

Dè a bheir stealladh uisge no methanol don einnsean?

Mar sin gluaisidh sinn air adhart bho eachdraidh gu cleachdadh. Carson a tha feum aig an motair air stealladh uisge? Nuair a thig tomhas cuibhrichte de leaghan a-steach don iomadachaidh in-ghabhail (tha dòrtadh nach eil nas motha na 0.1 mm air a spraeadh), nuair a thèid conaltradh le meadhan teth, tionndaidhidh e sa bhad gu staid gasach le susbaint àrd ogsaidean.

Bidh am BTC co-fhuarach a ’teannachadh gu math nas fhasa, agus tha sin a’ ciallachadh gum feum an crankshaft beagan nas lugha de fhorsa a chleachdadh gus an stròc teannachaidh a choileanadh. Mar sin, leigidh an stàladh grunn dhuilgheadasan fhuasgladh aig an aon àm.

An toiseach, tha nas lugha de dhlùths ann an èadhar teth (airson deuchainn, faodaidh tu botal plastaig falamh a thoirt a-mach à taigh blàth a-steach don fhuachd - bidh e a ’crìonadh gu dòigheil), agus mar sin thèid nas lugha de ocsaidean a-steach don t-siolandair, a’ ciallachadh gum bi gasoline no dìosail loisgidh connadh nas miosa. Gus cuir às don bhuaidh seo, tha mòran einnseanan uidheamaichte le turbochargers. Ach eadhon anns a ’chùis seo, chan eil teòthachd an adhair a’ tuiteam, leis gu bheil roth-uidheaman clasaigeach air an cumhachdachadh le teas teth a bhios a ’dol tron ​​phreas-sgaoilidh. Le bhith a ’frasadh uisge leigidh sin barrachd ocsaidean a thoirt dha na siolandairean gus èifeachdas losgaidh a leasachadh. Aig an aon àm, bidh buaidh mhath aig an seo air an inneal-catail (airson mion-fhiosrachadh, leugh ann an sgrùdadh air leth).

San dàrna àite, tha in-stealladh uisge ga dhèanamh comasach cumhachd an aonaid cumhachd àrdachadh gun a bhith ag atharrachadh an tomhas obrach agus gun a bhith ag atharrachadh a dhealbhadh. Is e an adhbhar gu bheil taiseachd a ’toirt suas tòrr a bharrachd tomhas-lìonaidh (a rèir cuid de àireamhachadh, tha an tomhas a’ dol suas le factar 1700). Nuair a bhios uisge a ’falamhachadh ann an àite cuibhrichte, thèid cuideam a bharrachd a chruthachadh. Mar a tha fios agad, tha teannachadh glè chudromach airson torque. Às aonais eadar-theachd ann an dealbhadh an aonad cumhachd agus roth-uidheam cumhachdach, chan urrainnear am paramadair seo a mheudachadh. Agus leis gu bheil an smùid a ’leudachadh gu sgiobalta, tha barrachd lùth air a leigeil ma sgaoil bho bhith a’ losgadh an HTS.

San treas àite, air sgàth dòrtadh uisge, chan eil an connadh a ’teasachadh cus, agus chan eil an einnsean a’ leaghadh. Leigidh seo le bhith a ’cleachdadh gasoline nas saoire le àireamh ochdad nas ìsle.

An ceathramh, air sgàth nam factaran a tha air an liostadh gu h-àrd, is dòcha nach brùth an draibhear am peadal gas cho gnìomhach gus an càr a dhèanamh nas beothaile. Tha seo air a dhèanamh cinnteach le bhith a ’spraeadh leaghan a-steach don einnsean losgaidh a-staigh. A dh ’aindeoin àrdachadh ann an cumhachd, chan eil caitheamh connaidh air a mheudachadh. Ann an cuid de chùisean, le modh dràibhidh co-ionann, tha gluttony an motair air a lùghdachadh gu 20 sa cheud.

Gu fìrinneach, tha luchd-dùbhlain aig an leasachadh seo cuideachd. Is iad na mì-thuigse as cumanta mu in-stealladh uisge:

1. Dè mu dheidhinn an òrd uisge? Chan urrainnear àicheadh, nuair a thèid uisge a-steach do na siolandairean, gum bi an motair a ’faighinn òrd uisge. Leis gu bheil dùmhlachd dùmhail aig uisge nuair a tha an loine ann an stròc teannachaidh, chan urrainn dha ruighinn gu meadhan marbh (tha seo an urra ri na tha de dh’uisge ann), ach tha an crankshaft fhathast a ’tionndadh. Faodaidh am pròiseas seo na slatan ceangail a lùbadh, na h-iuchraichean, msaa a bhriseadh. Gu dearbh, tha an stealladh uisge cho beag is nach eil buaidh air an stròc teannachaidh.
2. Bidh meatailt, ann an conaltradh ri uisge, a ’meirgeadh thar ùine. Cha tachair seo leis an t-siostam seo, oir tha an teòthachd ann an siolandairean einnsean ruith nas àirde na 1000 ceum. Bidh uisge a ’tionndadh gu staid bhalbhaichean aig 100 ceum. Mar sin, rè obrachadh an t-siostaim, chan eil uisge anns an einnsean, ach dìreach smùid ro theth. Co-dhiù, nuair a loisgeas an connadh, tha beagan smùid anns na gasaichean fuarachaidh cuideachd. Is e pàirt den fhianais air seo an uisge a ’dòrtadh a-mach às a’ phìob fhuarachaidh (thathas a ’toirt cunntas air adhbharan eile airson a coltas an seo).
3. Nuair a nochdas uisge anns an ola, bidh an t-saill a ’emulachadh. A-rithist, tha an ìre de dh'uisge saimeant cho beag is nach urrainn dha a dhol a-steach don chrann-togail. Bidh e sa bhad gu bhith na gas a thèid a thoirt air falbh còmhla ris an fhrasair.
4. Bidh an smùid teth a ’sgrios am film ola, ag adhbhrachadh gum faigh an aonad cumhachd grèim air a’ ghealach. Gu dearbh, cha bhith smùid no uisge a ’leaghadh na h-ola. Is e dìreach gasoline an fhìor fhuasgladh, ach aig an aon àm tha am film ola fhathast airson ceudan de mhìltean de chilemeatairean.

Chì sinn mar a tha an inneal airson uisge a dhòrtadh a-steach don motair ag obair.

Mar a tha an siostam stealladh uisge ag obair

Ann an aonadan cumhachd an latha an-diugh air an uidheamachadh leis an t-siostam seo, faodar diofar sheòrsaichean innealan a chuir a-steach. Ann an aon chùis, thathas a ’cleachdadh aon nozzle, suidhichte air a’ chaolas iomadachaidh in-ghabhail ron bifurcation. Bidh atharrachadh eile a ’cleachdadh grunn in-stealladh den t-seòrsa stealladh sgaoilte.

Is e an dòigh as fhasa air an leithid de shiostam a chuir suas tanca uisge air leth a chuir a-steach far am bi am pumpa dealain air a chuir. Tha tiùb ceangailte ris, tron ​​tèid leaghan a thoirt don spraeire. Nuair a ruigeas an einnsean an teòthachd a tha thu ag iarraidh (thathas a ’toirt cunntas air teòthachd obrachaidh an einnsean losgaidh a-staigh ann an artaigil eile), bidh an draibhear a ’tòiseachadh a’ frasadh gus ceò fliuch a chruthachadh anns an iomadachaidh in-ghabhail.

Faodar an stàladh as sìmplidh eadhon a chuir a-steach air einnsean carburetor. Ach aig an aon àm, chan urrainn dha aon a dhèanamh às aonais ùrachadh air an t-slighe a-steach. Anns a ’chùis seo, tha an siostam air a smachdachadh bho roinn an luchd-siubhail leis an draibhear.

Ann an dreachan nas adhartaiche, a lorgar ann am bùthan fèin-gleusaidh, tha suidheachadh modh spraeraidh air a thoirt seachad an dàrna cuid le microprocessor air leth, no tha an gnìomhachd aige co-cheangailte ri comharran a ’tighinn bhon ECU. Anns a ’chùis seo, feumaidh tu seirbheisean dealanach fèin-ghluasadach a chleachdadh gus an siostam a stàladh.

Tha an inneal de shiostaman spraeadh ùr-nodha a ’toirt a-steach na h-eileamaidean a leanas:

• Pumpa dealain a ’toirt seachad cuideam suas gu 10 bar;
• Aon no grunn nozzles airson uisge a spìonadh (tha an àireamh aca an urra ri inneal an t-siostam gu lèir agus prionnsapal cuairteachadh an t-sruthadh fliuch thairis air na siolandairean);
• Is e microprocessor a th ’anns an rianadair a bhios a’ cumail smachd air àm agus meud an stealladh uisge. Tha pumpa ceangailte ris. Taing don eileamaid seo, tha dosage àrd-chruinneas seasmhach air a dhèanamh cinnteach. Leigidh algorithm a tha freumhaichte ann an cuid de microprocessors leis an t-siostam atharrachadh gu fèin-ghluasadach gu diofar mhodhan obrachaidh an aonad cumhachd;
• Tanca airson an leaghan a bhith air a spraeadh a-steach don t-manifold;
• Sensor ìre suidhichte anns an tanca seo;
• Pìoban den fhad cheart agus criathran iomchaidh.

Bidh an siostam ag obair a rèir a ’phrionnsapail seo. Bidh an rianadair stealladh a ’faighinn comharran bhon sensor sruthadh adhair (airson tuilleadh fiosrachaidh mu a ghnìomhachd agus a mhì-chomas, leugh an seo). Ann an co-rèir ris an dàta seo, a ’cleachdadh algorithms iomchaidh, bidh am microprocessor a’ tomhas ùine agus meud an leaghan spraeichte. A rèir atharrachadh an t-siostaim, faodar an nozzle a dhèanamh dìreach ann an cruth caol le atomizer tana.

Tha a ’mhòr-chuid de shiostaman an latha an-diugh dìreach a’ toirt seachad comharra gus am pumpa a thionndadh air / dheth. Ann am pasgain nas daoire, tha bhalbha sònraichte ann a dh ’atharraicheas an dosachadh, ach sa mhòr-chuid chan eil e ag obair ceart. Gu bunaiteach, thèid an rianadair a bhrosnachadh nuair a ruigeas an motair 3000 rpm. agus barrachd. Mus cuir thu a leithid de stàladh air do chàr, feumaidh tu aire a thoirt gu bheil a ’mhòr-chuid de luchd-saothrachaidh a’ toirt rabhadh mu obrachadh ceàrr an t-siostam air cuid de chàraichean. Cha toir duine seachad liosta mionaideach, leis gu bheil a h-uile dad an urra ri paramadairean fa leth an aonaid chumhachd.

Ged is e prìomh obair in-stealladh uisge cumhachd einnsean àrdachadh, chan eil e air a chleachdadh sa mhòr-chuid ach mar eadar-fhuarach gus an sruth adhair a tha a ’tighinn bho roth-uidheam dearg-teth fhuarachadh.

A bharrachd air a bhith a ’meudachadh toradh einnsean, tha mòran cinnteach gu bheil an in-stealladh cuideachd a’ glanadh cuas obrach an t-siolandair agus an t-slighe às-tharraing. Tha cuid den bheachd gu bheil làthaireachd smùid anns an fhrasair a ’cruthachadh ath-bhualadh ceimigeach a tha a’ neodachadh cuid de na stuthan puinnseanta, ach anns a ’chùis seo, cha bhith feum aig a’ chàr air eileamaid mar inneal-glacaidh càr no siostam AdBlue iom-fhillte, as urrainn dhut leughadh mu dheidhinn . an seo.

Chan eil buaidh aig uisge pumpaidh ach aig astaran àrda einnsein (feumar a bhlàthachadh gu math agus feumaidh sruth an adhair a bhith luath gus am faigh taiseachd a-steach do na siolandairean sa bhad), agus gu ìre nas motha ann an aonadan cumhachd turbocharged. Tha am pròiseas seo a ’toirt seachad torque a bharrachd agus àrdachadh beag ann an cumhachd.

Ma thèid an einnsean a thoirt a-mach gu nàdarra, an uairsin cha tig e gu math nas cumhachdaiche, ach gu cinnteach cha bhith e a ’fulang le dòrtadh. Airson einnsean losgaidh a-staigh turbocharged, bheir in-stealladh uisge a chaidh a chuir a-steach air beulaibh an supercharger àrdachadh ann an èifeachdas mar thoradh air lùghdachadh ann an teòthachd an adhair a tha a ’tighinn a-steach. Agus airson buaidh eadhon nas motha, bidh siostam mar seo a ’cleachdadh a’ mheasgachadh uisge agus methanol a chaidh ainmeachadh roimhe ann an cuibhreann de 50x50.

Buannachdan agus eas-bhuannachdan

Mar sin, leigidh an siostam stealladh uisge dhut:

• Teodhachd èadhair a-staigh;
• Thoir seachad fuarachadh a bharrachd de na h-eileamaidean seòmar losgaidh;
• Ma thèid gasoline de chàileachd ìosal (ìosal-octane) a chleachdadh, bidh spraeadh uisge a ’meudachadh strì an aghaidh einnsean;
• Tha a bhith a ’cleachdadh an aon mhodh dràibhidh a’ lughdachadh caitheamh connaidh. Tha seo a ’ciallachadh, leis na h-aon daineamaigs, gu bheil an càr a’ leigeil nas lugha de stuthan truailleadh (gu dearbh, chan eil seo cho èifeachdach is urrainn don chàr a dhèanamh às aonais catalpa agus siostaman eile airson gasaichean puinnseanta a neodachadh);
• Chan e a-mhàin gus cumhachd a mheudachadh, ach cuideachd bheir e air an motair tionndadh le torque àrdachadh 25-30 sa cheud;
• Gu ìre glan glan na h-eileamaidean de shiostam in-ghabhail agus teasachaidh an einnsean;
• Leasaich freagairt throttle agus freagairt peadalan;
• Thoir an roth-uidheam gu cuideam obrachaidh aig astar einnsean nas ìsle.

A dh ’aindeoin na h-uimhir de fheartan feumail, tha in-stealladh uisge neo-mhiannach airson carbadan àbhaisteach, agus tha grunn adhbharan math ann airson nach eil luchd-dèanaimh ga chuir an gnìomh ann an carbadan cinneasachaidh. Tha a ’mhòr-chuid dhiubh mar thoradh air gu bheil tùs spòrs aig an t-siostam. Ann an saoghal motorsport, tha eaconamaidh connaidh gu ìre mhòr air a choimhead. Uaireannan bidh caitheamh connaidh a ’ruighinn 20 liotair gach ceud. Tha seo air sgàth gu bheil an einnsean gu tric air a thoirt chun astar as luaithe, agus bidh an draibhear cha mhòr an-còmhnaidh a ’brùthadh air a’ ghas gus an stad e. A-mhàin sa mhodh seo, tha buaidh an in-stealladh follaiseach.

Mar sin, seo prìomh eas-bhuannachdan an t-siostaim:

• Leis gu robh an stàladh an dùil gu sònraichte gus coileanadh chàraichean spòrs a leasachadh, chan eil an leasachadh seo èifeachdach ach aig a ’chumhachd as motha. Cho luath ‘s a ruigeas an motair an ìre seo, bidh an rianadair a’ rèiteachadh an ìre seo agus a ’stealladh uisge. Air an adhbhar seo, airson gum bi an stàladh ag obair gu h-èifeachdach, feumar an carbad obrachadh ann am modh spòrs. Aig ath-sgrùdaidhean ìosal, faodaidh an einnsean a bhith nas "brooding".
• Tha in-stealladh uisge air a dhèanamh le beagan dàil. An toiseach, thèid an motair a-steach don mhodh cumhachd, tha an algorithm co-fhreagarrach air a ghnìomhachadh anns a ’mhicroprocessor, agus thèid comharra a chuir chun phump gus tionndadh air. Bidh am pumpa dealain a ’tòiseachadh a’ pumpadh leaghan a-steach don loidhne, agus dìreach às deidh sin bidh an nozzle a ’tòiseachadh ga spraeadh. A rèir atharrachadh an t-siostaim, faodaidh seo uile timcheall air aon mhillean mìle. Ma tha an càr a ’dràibheadh ​​ann am modh sàmhach, an uairsin cha bhi buaidh sam bith aig an spraeadh.
• Ann an dreachan le aon nozzle, tha e do-dhèanta smachd a chumail air an ìre taiseachd a thig a-steach do siolandair sònraichte. Air an adhbhar seo, a dh ’aindeoin deagh theòiridh, bidh cleachdadh gu tric a’ nochdadh gnìomhachd motair neo-sheasmhach, eadhon le smeòrach làn fosgailte. Tha seo mar thoradh air na diofar shuidheachaidhean teòthachd anns na "poitean" fa leth.
• Anns a ’gheamhradh, feumaidh an siostam ath-chonnadh chan ann a-mhàin le uisge, ach le methanol. Is ann dìreach anns a ’chùis seo, eadhon ann an aimsir fhuar, a thèid an leaghan a thoirt seachad gu saor don neach-cruinneachaidh.
• Airson sàbhailteachd a ’motair, feumar an uisge a tha air a stealladh a tharraing, agus is e sgudal a bharrachd a tha seo. Ma chleachdas tu uisge tap àbhaisteach, ann an ùine ghoirid cruinnichidh tasgaidhean aoil air ballachan nan uachdar conaltraidh (mar sgèile ann an coire). Tha làthaireachd ghràineanan cèin cèin anns a ’motair làn le briseadh tràth den aonad. Air an adhbhar seo, bu chòir an distillate a chleachdadh. An coimeas ris an eaconamaidh connaidh beag-inntinneach (chan eil càr cunbhalach air a dhealbhadh airson obrachadh seasmhach ann am modh spòrs, agus tha an reachdas a ’toirmeasg seo air rathaidean poblach), an stàladh fhèin, a chumail suas agus cleachdadh grùdaireachd (agus sa gheamhradh - measgachadh uisge) agus methanol) neo-reusanta gu h-eaconamach ...

Gu fìrinneach, faodar cuid de na h-easbhaidhean a leigheas. Mar eisimpleir, gus an obraich an aonad cumhachd gu stàball aig rpm àrd no aig an luchd as motha aig rpm ìosal, faodar siostam stealladh uisge sgaoilte a chuir a-steach. Anns a ’chùis seo, thèid na h-innealan-stealladh a chuir a-steach, aon airson gach iomadachaidh in-ghabhail, mar ann an siostam connaidh co-ionann.

Ach, tha prìs a leithid de stàladh a ’meudachadh gu mòr agus chan ann a-mhàin air sgàth eileamaidean a bharrachd. Is e an fhìrinn gu bheil in-stealladh taise a ’dèanamh ciall a-mhàin ann an cùis sruth adhair gluasadach. Nuair a tha a ’bhalbhaid in-ghabhail (no grunnan ann an cùis cuid de dh’ atharrachaidhean einnsean) dùinte, agus bidh seo a ’tachairt airson trì cuairtean, tha an èadhar sa phìob gun ghluasad.

Gus casg a chuir air uisge bho bhith a ’sruthadh a-steach don neach-cruinneachaidh gu dìomhain (chan eil an siostam a’ solarachadh airson a bhith a ’toirt air falbh cus taiseachd a tha a’ cruinneachadh air ballachan an neach-cruinneachaidh), feumaidh an riaghladair dearbhadh aig a ’mhionaid agus dè an nozzle sònraichte a bu chòir a thighinn an gnìomh. Feumaidh an stèidheachadh iom-fhillte seo bathar-cruaidh daor. An coimeas ris an àrdachadh beag ann an cumhachd airson càr àbhaisteach, tha cosgais mar sin gun fhìreanachadh.

Gu dearbh, tha e na ghnìomhachas aig a h-uile duine an leithid de shiostam a chuir air do chàr no nach eil. Bheachdaich sinn air gach cuid buannachdan agus eas-bhuannachdan bho leithid de dhealbhadh. A bharrachd air an sin, tha sinn a ’moladh a bhith a’ coimhead òraid bhidio mionaideach air mar a tha in-stealladh uisge ag obair:

Teòiridh einnsean losgaidh a-staigh: in-stealladh uisge a-steach don raon in-ghabhail

Ceistean agus Freagairtean:

Dè a th’ ann an In-stealladh uisge methanol? Is e seo stealladh beagan uisge no uisge methanol a-steach do einnsean ruith. Bidh seo a’ meudachadh strì an aghaidh droch chonnaidh, a’ lughdachadh sgaoilidhean stuthan cronail, a’ meudachadh torque agus cumhachd an einnsean losgaidh a-staigh.

Carson a tha in-stealladh uisge methanol? Bidh in-stealladh uisge-methanol a’ fuarachadh an èadhair in-ghabhail agus a’ lughdachadh an cothrom gun tèid einnsean a leagail. Bidh seo ag àrdachadh èifeachdas an motair air sgàth comas teas mòr uisge.

Ciamar a tha an siostam Vodomethanol ag obair? Tha e an urra ri atharrachadh an t-siostam. Tha an fheadhainn as èifeachdaiche air an sioncronadh leis na injectors connaidh. A rèir an luchd, tha methanol uisge air a thoirt a-steach.

Carson a tha Vodomethanol air a chleachdadh? Chaidh an stuth seo a chleachdadh anns an Aonadh Sòbhieteach ann an einnseanan itealain mus tàinig einnseanan jet. Lùghdaich methanol uisge spreadhadh san einnsean losgaidh a-staigh agus rinn e losgadh an VTS rèidh.