Dè an siostam Motronic a th ’ann?

Airson èifeachdas an einnsean aig diofar astaran is luchdan, feumar solar connaidh, èadhair a chuairteachadh gu ceart, agus cuideachd an ùine lasachaidh atharrachadh. Chan urrainnear an mionaideachd seo a choileanadh ann an seann einnseanan carbureted. Agus ma tha atharrachadh ann an lasachadh, bidh feum air dòigh-obrach iom-fhillte airson a bhith ag ùrachadh a ’chamshaft (chaidh cunntas a thoirt air an t-siostam seo na bu thràithe).

Le teachd shiostaman smachd dealanach, bha e comasach dha obrachadh an einnsean losgaidh a-staigh a ghleusadh. Chaidh aon shiostam den leithid a leasachadh le Bosch ann an 1979. Is e Motronic an t-ainm a th ’air. Beachdaicheamaid air dè a th ’ann, a rèir dè am prionnsapal a tha e ag obair, a bharrachd air na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan.

Dealbhadh siostam motronic

 Tha Motronic na atharrachadh air an t-siostam stealladh connaidh, a tha cuideachd comasach air smachd a chumail air cuairteachadh lasachaidh aig an aon àm. Tha e na phàirt den t-siostam connaidh agus tha trì prìomh bhuidhnean ann:

• Luchd-mothachaidh agus siostaman stàite ICE a ’toirt buaidh air a ghnìomhachd;
• Rianadair dealanach;
• Modhan riaghlaidh.

Bidh sensors a ’clàradh staid a’ motair agus na h-aonadan a tha a ’toirt buaidh air obrachadh. Tha an roinn seo a ’toirt a-steach na mothachairean a leanas:

• DPKV;
• Milleadh;
• Caitheamh adhair;
• Teodhachd fuarachaidh;
• Probe Lambda;
• DPRV;
• Teodhachd èadhair iomadachaidh;
• Dreuchdan Throttle.

Bidh an ECU a ’clàradh chomharran bho gach sensor. Stèidhichte air an dàta seo, bidh e a ’toirt a-mach na h-òrdughan iomchaidh gu na h-eileamaidean cur gu bàs gus obrachadh an motair a bharrachadh. Bidh an ECU a bharrachd a ’coileanadh nan gnìomhan a leanas:

• A ’cumail smachd air dosage connaidh stèidhichte air na tha de dh’ èadhar a ’tighinn a-steach;
• A ’toirt seachad comharra airson sradag a chruthachadh;
• A ’riaghladh an àrdachadh;
• Atharraich ìrean obrach an dòigh cuairteachaidh gas;
• A ’cumail smachd air puinnseanta an t-sruthaidh.

Tha an roinn innealan smachd a ’toirt a-steach na h-eileamaidean a leanas:

• In-stealladh connaidh;
• Coils lasachaidh;
• Dràibhear dealain pumpa connaidh;
• Bhalbhaichean an t-siostam cuairteachaidh agus an t-àm.

Seòrsaichean siostam motronic

An-diugh tha grunn sheòrsan den t-siostam motronic. Tha a shònrachadh fhèin aig gach fear dhiubh:

1. Moncaidh;
2. LEIS;
3. TO;
4. M;
5. I.

Bidh gach measgachadh ag obair air a phrionnsapal fhèin. Seo na prìomh eadar-dhealachaidhean.

Mono-Motronic

Bidh am mion-atharrachadh seo ag obair air prionnsapal aon in-stealladh. Tha seo a ’ciallachadh gu bheil gasoline air a thoirt seachad san aon dòigh ri einnsean carburetor - a-steach don iomadachaidh in-ghabhail (far a bheil e air a mheasgachadh le èadhar), agus às an sin tha e air a tharraing a-steach don siolandair a tha thu ag iarraidh. Eu-coltach ris an dreach carburetor, tha an siostam mono a ’lìbhrigeadh connadh fo chuideam.

MED-Motronic

Is e seo seòrsa de shiostam stealladh dìreach. Anns a ’chùis seo, thèid cuibhreann den chonnadh a bhiathadh gu dìreach a-steach don siolandair obrach. Bidh grunn innealan-stealladh aig a ’mhion-atharrachadh seo (a rèir an àireamh de siolandairean). Tha iad air an stàladh ann an ceann an t-siolandair faisg air na plugaichean spìosraidh.

KE-Motronic

Anns an t-siostam seo, tha na h-innealan-stealladh air an stàladh air an iomadachaidh in-steidhidh faisg air gach siolandair. Anns a ’chùis seo, chan eil am measgachadh èadhar-connaidh a’ cruthachadh anns an t-siolandair fhèin (mar a tha e san dreach MED), ach air beulaibh a ’bhalbhaid glacaidh.

M-Motronic

Is e seo seòrsa nas fheàrr de in-stealladh ioma-phuing. Tha cho sònraichte sa tha e gu bheil an riaghladair a ’dearbhadh astar an einnsean, agus bidh an sensor meud èadhair a’ clàradh luchd an einnsean agus a ’cur comharra chun ECU. Tha na comharran sin a ’toirt buaidh air na tha de gasoline a dhìth an-dràsta. Taing dha leithid de shiostam, tha an caitheamh as lugha air a dhèanamh cinnteach le èifeachdas as motha an einnsean losgaidh a-staigh.

ME-Motronic

Tha an dreach as ùire den t-siostam air a uidheamachadh le bhalbhaiche throttle dealain. Gu dearbh, is e seo an aon M-Motronic, dìreach fo smachd dealanach. Chan eil ceangal corporra aig a ’pheadal gas ann an carbadan mar sin ris an smeòrach. Leigidh seo suidheachadh gach pàirt den t-siostam a cho-thaobhadh nas mionaidiche.

Mar a tha an siostam Motronic ag obair

Tha a phrionnsapal obrachaidh fhèin aig gach atharrachadh. Gu bunaiteach, tha an siostam ag obair mar a leanas.

Tha cuimhne an rianadair air a phrògramachadh leis na paramadairean a tha riatanach airson obrachadh èifeachdach einnsean sònraichte. Bidh sensors a ’clàradh suidheachadh agus astar an crankshaft, suidheachadh an inneal taise adhair agus meud an èadhair a tha a’ tighinn a-steach. Stèidhichte air an seo, tha an ìre connaidh riatanach air a dhearbhadh. Thèid an còrr den gasoline nach deach a chleachdadh a thilleadh tron ​​loidhne tilleadh chun tanca.

Faodar an siostam a leanas a chleachdadh ann an càr:

• DME M1.1-1.3. bidh atharrachaidhean mar sin a ’cothlamadh chan e a-mhàin cuairteachadh an in-stealladh, ach cuideachd an t-atharrachadh ann an àm an lasachaidh. A rèir astar an einnsean, faodar an lasadh a chuir gu fosgladh beagan fadalach no tràth anns na bhalbhaichean. Tha an solar connaidh air a riaghladh a rèir meud agus teòthachd an èadhair a tha a ’tighinn a-steach, astar crankshaft, luchd einnsein, teòthachd fuarachaidh. Ma tha an càr uidheamaichte le tar-chuir fèin-ghluasadach, thèid an ìre connaidh atharrachadh a rèir an astar a tha air a ghabhail a-steach.
• DME M1.7 Tha solar connaidh pulsed aig na siostaman sin. Tha meatair èadhair suidhichte faisg air a ’chriathrag adhair (damper a bhios a’ falmhachadh a rèir meud an adhair), air a ’bhunait air a bheil an ùine stealladh agus an tomhas de gasoline air a dhearbhadh.
• DME M3.1. tha e na atharrachadh den chiad sheòrsa siostam. Is e an eadar-dhealachadh gu bheil làthaireachd meatair sruthadh mòr (chan e tomhas-lìonaidh) èadhair. Leigidh seo leis a ’motair atharrachadh gu teòthachd na h-àrainneachd agus èadhar reamhar (mar as àirde ìre na mara, is ann as ìsle an dùmhlachd ocsaidean). Tha atharrachaidhean mar sin air an stàladh air carbadan a tha gu tric air an cleachdadh ann an sgìrean beanntach. A rèir atharrachaidhean ann an ìre fuarachadh a ’choil teasachaidh (bidh an sruth teasachaidh ag atharrachadh), bidh motronic cuideachd a’ dearbhadh mais èadhair, agus tha an teòthachd aige air a dhearbhadh le sensor a tha air a chuir faisg air a ’bhalbhaiche throttle.

Anns gach cùis, nuair a bhios tu a ’càradh, dèan cinnteach gu bheil am pàirt a’ maidseadh modal an rianadair. Rud eile, obraichidh an siostam gu neo-èifeachdach no fàilligeadh gu tur.

Leis gum faod làthaireachd mothachairean teann a bhith a ’leantainn gu mì-ghnìomhan (faodaidh an sensor fàiligeadh aig àm sam bith), tha aonad smachd an t-siostaim cuideachd air a phrògramachadh airson luachan cuibheasach. Mar eisimpleir, ma dh ’fhailicheas am meatair tomad èadhair, gluaisidh an ECU gu suidheachadh throttle agus comharran astar crankshaft.

Chan eil a ’mhòr-chuid de na h-atharrachaidhean èiginn sin air an taisbeanadh air an deas-bhòrd mar mhearachd. Air an adhbhar seo, feumar breithneachadh iomlan a dhèanamh air electronics a ’charbaid. Leigidh seo dhut an droch obair a lorg ann an ùine agus cuir às dha.

Molaidhean trioblaideach

Tha na feartan aige fhèin aig gach atharrachadh den t-siostam Motronic, agus aig an aon àm na dòighean fhèin airson fuasgladh dhuilgheadasan. Beachdaichidh sinn orra mu seach.

KE-Motronic

Tha an siostam seo air a chuir a-steach air modal Audi 80. Gus an còd mì-ghnàthachaidh a thaisbeanadh air scrion coimpiutair air bòrd, feumaidh tu an neach-conaltraidh a tha ri taobh luamhan gearshift a ghabhail agus a ghiorrachadh gu làr. Mar thoradh air an sin, bidh còd mearachd a ’frasadh air an sgiobalta.

Am measg mhì-ghnìomhan cumanta tha:

• Chan eil an einnsean a ’tòiseachadh gu math;
• Air sgàth gu bheil an MTC air a bheairteachadh, thòisich an motair ag obair nas cruaidhe;
• Aig astaran sònraichte, stadaidh an einnsean.

Faodaidh an leithid de mhì-chomas a bhith co-cheangailte ris an fhìrinn gu bheil an clàr meatair sruthadh adhair a ’steigeadh. Is e adhbhar cumanta airson seo stàladh neo-iomchaidh den fhrasair adhair (tha am pàirt as ìsle aige a ’cumail ris a’ phlàta, agus chan eil e a ’leigeil leis gluasad gu saor).

Gus faighinn chun phàirt seo, feumar na pìoban rubair a tha a ’dol thairis air a thoirt às a chèile agus ceangal ris an iomadachaidh in-ghabhail. Às deidh sin, feumaidh tu faighinn a-mach na h-adhbharan airson a bhith a ’cuir casg air cuibhle an-asgaidh a’ phlàta (uaireannan tha e air a chuir a-steach gu ceàrr, agus chan urrainn dha fosgladh / dùnadh, atharrachadh an t-sruthadh adhair), agus cuir às dhaibh. Feumar cuideachd dèanamh cinnteach a bheil am pàirt seo air a dheformachadh, oir faodaidh seo tachairt air sgàth breab-air-ais, a dh ’àrdaich gu mòr an cuideam cùil san t-siostam in-ghabhail. Feumaidh cumadh gu tur rèidh a bhith aig an eileamaid seo.

Ma tha an truinnsear air a dheformachadh, thèid a thoirt air falbh (bidh feum air oidhirpean mòra, oir tha na fasteners ceangailte le glaodh sònraichte gus nach bi am prìne a ’toinneamh a-mach). An dèidh a thoirt às a chèile, tha am plàta air a leaghadh. Gus seo a dhèanamh, bu chòir dhut mallet agus bloc fiodha a chleachdadh gus nach dòirt thu an toradh. Ma thèid burrs a chruthachadh no ma thèid na h-oirean a mhilleadh, bidh iad air an giullachd le faidhle, ach gus nach tèid burrs a chruthachadh. Air an t-slighe, bu chòir dhut an comhla throttle, idle a sgrùdadh agus a ghlanadh.

An ath rud, thèid a sgrùdadh a bheil an neach-cuairteachaidh lasachaidh glan. Faodaidh e dust agus salachar a chruinneachadh, a chuireas dragh air cuairteachadh ùine lasachaidh anns an t-siolandair fhreagarrach. Gu math ainneamh, ach fhathast tha briseadh sìos de uèirichean bholtadh àrd. Ma tha an locht seo an làthair, feumar an ath-chur.

Is e an ath rud a thèid a sgrùdadh snaim an loidhne adhair a-steach agus an ceann dosing san t-siostam stealladh. Ma thachras eadhon an call èadhair as lugha sa phàirt seo, falbhaidh an siostam.

Cuideachd, ann an einnseanan a tha uidheamaichte leis an t-siostam seo, thathas a ’cumail sùil gu luath air astar neo-sheasmhach. An toiseach, thathas a ’sgrùdadh coinnlearan, uèirichean bholtadh àrd, agus glainead a’ chòmhdaich cuairteachaidh. An uairsin bu chòir dhut aire a thoirt do choileanadh nan in-stealladh. Is e an fhìrinn gu bheil na h-innealan sin ag obair air cuideam connaidh, agus chan ann aig cosgais bhalbhaichean electromagnetic. Cha chuidich glanadh àbhaisteach de na toitean sin, oir tha feum air uidheamachd sònraichte. Is e an dòigh as saoire feadhainn ùra a chur an àite nan eileamaidean.

Is e mì-ghnàthachadh eile a tha a ’toirt buaidh air idle truailleadh an t-siostam connaidh. Bu chòir seo a sheachnadh an-còmhnaidh, oir bheir eadhon truailleadh beag droch bhuaidh air gnìomhachd a ’mheatair connaidh. Gus dèanamh cinnteach nach eil salachar anns an loidhne, feumar a ’phìob a tha a’ tighinn bhon rèile connaidh a thoirt air falbh agus dèanamh cinnteach a bheil tasgaidhean agus gràinean cèin innte. Faodar glainead na loidhne a bhreithneachadh a rèir staid a ’chriathrag connaidh. Rè ath-chlàradh clàraichte, faodaidh tu a ghearradh agus faicinn staid an eileamaid sìoltachain. Ma tha tòrr salachar ann, tha coltachd àrd ann gum bi cuid de ghràinean fhathast a ’faighinn a-steach don loidhne connaidh. Ma lorgar truailleadh, thèid an loidhne connaidh a shruthladh gu mionaideach.

Gu tric tha duilgheadasan ann le tòiseachadh fuar no teth an einnsean leis an t-siostam seo. Is e seata de mhì-ghnàthasan am prìomh adhbhar airson a leithid de dhroch dhìol:

• Lùghdachadh ann an èifeachdas a ’phumpa connaidh air sgàth caitheamh a phàirtean;
• In-stealladh connaidh clogged no briste;
• Bhalbhaiche sgrùdaidh lochtach.

Mura h-eil na bhalbhaichean ag obair gu math, an uairsin, mar roghainn, faodar an eileamaid a tha an urra ri tòiseachadh fuar a shioncronachadh le obrachadh an neach-tòiseachaidh. Gus seo a dhèanamh, faodaidh tu plus an inneal-tòiseachaidh a cheangal ri ceann-uidhe plus na bhalbhaichean, agus cuir sìos am minus chun a ’chuirp. Taing don cheangal seo, thèid an inneal a chuir an gnìomh an-còmhnaidh nuair a thèid an inneal-tòiseachaidh a thionndadh air a bhith a ’dol seachad air an aonad smachd. Ach anns a ’chùis seo tha cunnart ann gun tèid connadh a-null thairis. Air an adhbhar seo, cha bu chòir dhut am peadal gas a bhrùthadh gu cruaidh, ach an toiseach tòiseachaidh a thionndadh airson ùine gu math nas giorra.

M1.7 Motronic

Tha cuid de mhodalan BMW, leithid an 518L agus 318i, uidheamaichte leis an t-siostam connaidh seo. Leis gu bheil an atharrachadh seo air an t-siostam connaidh gu math earbsach, tha fàilligeadh san obair aige gu ìre mhòr co-cheangailte ri fàilligeadh eileamaidean meacanaigeach, agus chan ann ri mì-chothroman le electronics.

Is e eileamaidean clogged an adhbhar as cumanta airson briseadh sìos, a bharrachd air na h-innealan sin a tha fosgailte do cus teas no uisge. Bidh mearachdan san aonad smachd a ’nochdadh airson na h-adhbharan sin a-mhàin. Bheir seo air an einnsean ruith neo-sheasmhach.

Bidh fàillidhean tric ann an obrachadh a ’motair, a chreathadh agus a’ briseadh a-steach, ge bith dè an dòigh obrachaidh a th ’aig an aonad. Tha seo gu h-àraidh mar thoradh air truailleadh air a ’chaip sgaoilidh lasachaidh. Tha e air a chòmhdach le grunn chòmhdaichean plastaig, far am bi duslach measgaichte le saim a ’faighinn a-steach thar ùine. Air an adhbhar seo, tha briseadh sìos den t-sruth bholtachd àrd gu làr, agus, mar thoradh air sin, briseadh a-steach ann an solar sradag. Ma thachras an duilgheadas seo, feumar an còmhdach cuairteachaidh a thoirt air falbh, agus a ghlanadh gu mionaideach agus an sleamhnachan. Mar as trice chan fheumar na casan fhèin atharrachadh. Tha e gu leòr airson an cumail glan.

Tha na uèirichean àrd-bholtachd iad fhèin ann an càraichean mar sin dùinte ann an tunailean sònraichte a dhìonas an loidhne àrd-bholtachd bho shalachar, taiseachd agus a bhith fosgailte do theodhachd àrd. Mar sin, bidh duilgheadasan leis na uèirichean gu tric co-cheangailte ri suidheachadh ceàrr air na molaidhean air na coinnlearan. Ma bhios am motor-obrach a ’dèanamh cron air a’ ghob no an àite a bhith a ’càradh nan uèirichean anns a’ chòmhdach sgaoilidh, an uairsin obraichidh an siostam lasachaidh bho àm gu àm no stadaidh e gu tur.

Tha injector clogged (in-stealladh connaidh) na adhbhar eile airson obrachadh neo-sheasmhach an einnsean losgaidh a-staigh (crathadh). A rèir eòlas mòran de dhraibhearan, tha na h-aonadan cumhachd de bhrand BMW air an aithneachadh leis gu bheil caitheamh mean air mhean nan in-stealladh connaidh a ’leantainn gu ìsleachadh nas motha den BTC. Mar as trice bidh an duilgheadas seo air a cheartachadh le bhith a ’cleachdadh washes sònraichte airson nozzles.

Tha a h-uile motair a tha uidheamaichte leis an t-siostam Motronic air a chomharrachadh le astar idle neo-sheasmhach nuair a thig droch-ghiùlan. Is e aon de na h-adhbharan airson seo droch ghleidheadh ​​throttle. An toiseach, feumar an inneal a ghlanadh gu math. A bharrachd air an sin, bu chòir dhut aire a thoirt do shuidheachadh an stad siubhail damper. Faodaidh tu an astar àrdachadh le bhith ag atharrachadh suidheachadh a ’chuingealaiche. Ach chan eil an seo ach tomhas sealach agus chan eil e a ’fuasgladh na duilgheadas. Is e an adhbhar gu bheil barrachd astar idle a ’toirt droch bhuaidh air gnìomhachd an potentiometer.

Is dòcha gur e an t-adhbhar airson obrachadh neo-chòmhnard an einnsean aig astar idle a bhith a ’clogadh a’ bhalbha XX (tha e air a chuir a-steach air cùl an einnsean). Tha e furasta a ghlanadh. Air an t-slighe, is dòcha gun nochd mì-chothroman ann an obrachadh a ’mheatair sruthadh adhair. Bidh an t-slighe conaltraidh a ’caitheamh a-mach ann, a dh’ fhaodadh àrdachadh bholtadh aig toradh an inneal. Bu chòir don fhàs bholtachd san nód seo a bhith cho rèidh ‘s a ghabhas. Rud eile, bheir e buaidh air gnìomhachd an aonaid smachd. Faodaidh seo leantainn gu misfiring agus cus beairteachadh den mheasgachadh èadhair / connaidh. Mar thoradh air an sin, bidh an einnsean a ’call cumhachd agus tha droch dhaineamaigs aig a’ chàr.

Tha Diagnostics de sheirbheis meatair sruthadh air a choileanadh le bhith a ’cleachdadh seata multimeter chun mhodh tomhais bholtachd. Tha an inneal fhèin air a ghnìomhachadh nuair a thèid sruth de 5V a chuir an sàs. Leis an einnsean dheth agus an lasadh air, tha na ceangalaichean multimeter ceangailte ris na fiosan meatair sruthadh. Feumar an meatair sruthadh a thionndadh le làimh. Le inneal obrach air an voltmeter, bidh an t-saighead ag atharrachadh taobh a-staigh 0.5-4.5V. Bu chòir an sgrùdadh seo a dhèanamh air gach cuid einnseanan losgaidh fuar agus teth a-staigh.

Gus dèanamh cinnteach gu bheil an t-slighe conaltraidh potentiometer iomlan, feumaidh tu a sguabadh gu socair le sgiath deoch làidir. Cha bu chòir suathadh a dhèanamh air a ’cheangal gluasadach gus nach lùb e e, agus mar sin gun a bhith a’ cuir dheth na roghainnean airson a bhith ag atharrachadh cothlamadh an èadhair agus a ’chonnadh.

Dh ’fhaodadh gum bi duilgheadas ann a bhith a’ tòiseachadh motair le siostam Motronic M1.7 fhathast co-cheangailte ri mì-ghnàthachadh an t-siostam àbhaisteach an-aghaidh meirle. Tha an immobilizer ceangailte ris an aonad smachd, agus dh ’fhaodadh gum bi am locht aige air aithneachadh gu ceàrr leis a’ mhicroprocessor, a bheir air an t-siostam Motronic a bhith ceàrr. Faodaidh tu sgrùdadh a dhèanamh air an duilgheadas seo mar a leanas. Tha an immobilizer air a dhì-cheangal bhon aonad smachd (cuir fios gu 31) agus tha an aonad cumhachd air a thòiseachadh. Ma tha an ICE air tòiseachadh gu soirbheachail, feumaidh tu coimhead airson sgàinidhean ann an electronics an t-siostam an-aghaidh meirle.

Buannachdan agus eas-bhuannachdan

Am measg nam buannachdan bhon t-siostam stealladh adhartach tha na leanas:

• Tha cothromachadh air leth air a choileanadh eadar coileanadh einnsean agus eaconamaidh;
• Chan fheum an aonad smachd ath-ùrachadh, seach gu bheil an siostam fhèin a ’ceartachadh mhearachdan;
• A dh ’aindeoin gu bheil mòran de luchd-mothachaidh grinn ann, tha an siostam gu math earbsach;
• Chan fheum an dràibhear a bhith draghail mu àrdachadh ann an caitheamh connaidh fo chumhachan obrachaidh co-ionann - bidh an siostam ag atharrachadh an in-stealladh a rèir feartan pàirtean caithte.

Ged nach eil mòran uireasbhaidhean aig an t-siostam Motronic, tha iad cudromach:

• Tha dealbhadh an t-siostaim a ’toirt a-steach àireamh mhòr de luchd-mothachaidh. Gus locht a lorg, tha e riatanach breithneachadh domhainn coimpiutair a dhèanamh, eadhon mura h-eil an ECU a ’nochdadh mearachd.
• Air sgàth iom-fhillteachd an t-siostaim, tha a chàradh gu math daor.
• Gu ruige seo, chan eil uimhir de eòlaichean ann a tha a ’tuigsinn iom-fhillteachd obair gach atharrachaidh, mar sin airson obair càraidh feumaidh tu tadhal air ionad seirbheis oifigeil. Tha na seirbheisean aca gu math nas daoire na seirbheisean bùthan-obrach gnàthach.

Biodh sin mar a dh ’fhaodadh, tha teicneòlasan adhartach air an dealbhadh gus beatha a dhèanamh nas fhasa don motair, feabhas a thoirt air comhfhurtachd dràibhidh, sàbhailteachd trafaic adhartachadh agus truailleadh na h-àrainneachd a lughdachadh.

A bharrachd air an sin, tha sinn a ’moladh a bhith a’ coimhead bhidio ghoirid mu obrachadh an t-siostam Motronic:

Oideachadh Bhidio Riaghladh Einnsean Motronic BMW

Ceistean agus Freagairtean:

Carson a tha feum agad air an t-siostam Motronic. Is e seo siostam a bhios a ’coileanadh dà dhreuchd aig an aon àm a tha cudromach airson obrachadh an aonad cumhachd. An toiseach, bidh e a ’cumail smachd air cruthachadh agus cuairteachadh lasadh ann an aonad cumhachd gasoline. San dàrna àite, tha Motronic a ’cumail smachd air àm an stealladh connaidh. Tha grunn atharrachaidhean air an t-siostam seo, a tha a ’toirt a-steach an dà chuid in-stealladh mono agus in-stealladh ioma-phuing.

Dè na buannachdan a th ’aig an t-siostam Motronic. An toiseach, bidh e comasach don electronics smachd nas mionaidiche a chumail air àm lasadh agus lìbhrigeadh connaidh. Taing dha seo, faodaidh an einnsean losgaidh a-staigh ithe as lugha de gasoline gun a bhith a ’call cumhachd. San dàrna àite, mar thoradh air cìreadh iomlan BTC, bidh an càr a ’leigeil a-mach nas lugha de stuthan cronail a tha ann an connadh gun losgadh. San treas àite, tha algorithm aig an t-siostam a tha comasach air na actuators atharrachadh gu na fàillidhean a tha a ’nochdadh anns an electronics. An ceathramh àite, ann an cuid de chùisean, tha aonad smachd an t-siostaim comasach air cuir às do chuid de mhearachdan gu neo-eisimeileach, gus nach fheum an siostam ath-chuairteachadh.