Einnseanan dìosail: feartan obrach

Fon chochall, bidh aon de thrì sheòrsa aonadan cumhachd ann an càr ùr-nodha. Is e einnsean gasoline, dealan no dìosail a th ’ann. Tha sinn mu thràth air bruidhinn mu phrionnsapal obrachaidh agus inneal motair a tha a ’ruith air gasoline. ann an artaigil eile.

A-nis cuiridh sinn fòcas air feartan einnsean dìosail: dè na pàirtean a th ’ann, mar a tha e eadar-dhealaichte bho analog gasoline, agus beachdaichidh sinn cuideachd air feartan tòiseachadh agus obrachadh an einnsean losgaidh a-staigh seo ann an diofar shuidheachaidhean.

Dè a th ’ann an einnsean càr dìosail

An toiseach, beagan teòiridh. Is e einnsean dìosail seòrsa de aonad cumhachd piston a tha coltach ri einnsean gasoline. Cha mhòr nach bi am budova aige eadar-dhealaichte.

Sa mhòr-chuid bidh:

• Bloc siolandair. Is e seo buidheann an aonaid. Tha na tuill agus na h-uamhan a tha riatanach airson a bhith ag obair air an dèanamh ann. Tha seacaid fuarachaidh air a ’bhalla a-muigh (cuas a tha air a lìonadh le leaghan anns a’ motair cruinnichte gus an taigheadas fhuarachadh). Anns a ’phàirt mheadhain, tha na prìomh thuill air an dèanamh, ris an canar siolandairean. Bidh iad a ’losgadh connadh. Cuideachd ann an dealbhadh a ’bhloc tha tuill ann airson ceangal a’ cleachdadh prìnichean a ’bhloc fhèin agus a cheann, anns a bheil an uidheamachd cuairteachaidh gas suidhichte.
• Pistons le slatan ceangail. Tha dealbhadh aig na h-eileamaidean sin co-ionann ris an fheadhainn aig einnsean gasoline. Is e an aon eadar-dhealachadh gu bheil an loine agus an t-slat ceangail air an dèanamh nas seasmhaiche gus seasamh ri luchdan mòra meacanaigeach.
• Crankshaft. Tha an dìosail air a uidheamachadh le crankshaft aig a bheil dealbhadh coltach ri dealbhadh einnsean losgaidh a-staigh a tha a ’ruith air gasoline. Is e an aon eadar-dhealachadh ann an dealbhadh a ’phàirt seo a bhios an neach-dèanamh a’ cleachdadh airson atharrachadh sònraichte air a ’motair.
• Cumadh cothromachaidh. Bidh gineadairean dealain beaga gu tric a ’cleachdadh dìosail aon siolandair. Bidh e ag obair air prionnsapal slaodadh. Leis gu bheil aon loine aige, bidh e a ’cruthachadh crathadh làidir nuair a thèid an HTS a losgadh. Gus am bi an motair a ’ruith gu rèidh, tha inneal cothromachaidh air a thoirt a-steach do inneal an aonaid aon-siolandair, a nì dìoladh airson leuman obann ann an lùth meacanaigeach.

An-diugh, tha fèill mhòr air carbadan dìosail mar thoradh air teicneòlasan ùr-ghnàthach a thoirt a-steach a leigeas le carbadan coinneachadh ri inbhean àrainneachdail agus feumalachdan a ’mhotor motair. Nam bu tràithe chaidh an aonad dìosail fhaighinn mar as trice le còmhdhail bathair, an-diugh tha càr luchd-siubhail gu tric uidheamaichte le einnsean mar sin.

Thathas den bheachd gum bi faisg air aon às gach XNUMX càr a thèid a reic anns na Stàitean Aonaichte a ’ruith air ola connaidh trom. A thaobh na Roinn Eòrpa, tha einnseanan dìosail eadhon nas mòr-chòrdte sa mhargaid seo. Tha an seòrsa motair seo aig cha mhòr leth de na càraichean a thèid a reic fon chochall.

Na cuir a-mach gasoline ann an einnsean dìosail. Tha e an urra ri connadh fhèin. Tha connadh dìosail na leaghan lasach olach, agus tha e coltach ri kerosene agus ola teasachaidh. An coimeas ri gasoline, tha àireamh octane nas ìsle aig a ’chonnadh seo (dè a th’ anns a ’pharamadair seo, air a mhìneachadh gu mionaideach ann an sgrùdadh eile), mar sin, tha an aineolas a ’tachairt a rèir prionnsapal eadar-dhealaichte, a tha eadar-dhealaichte bho bhith a’ losgadh gasoline.

Thathas a ’leasachadh aonadan ùr-nodha gus am bi iad a’ caitheamh nas lugha de chonnadh, a ’cruthachadh nas lugha de dh’ fhuaim rè an obrachaidh, tha nas lugha de stuthan cronail anns na gasaichean fuarachaidh, agus tha an obair cho sìmplidh sa ghabhas. Airson seo, tha a ’mhòr-chuid de shiostaman fo smachd electronics, agus chan ann le diofar uidheaman.

Gus am bi carbadan aotrom le einnsean dìosail a ’coinneachadh ri ìre àrainneachd àrd, tha e uidheamaichte le siostaman a bharrachd a nì cinnteach gum bi measgachadh nas fheàrr de chonnadh adhair agus cleachdadh a h-uile lùth a thèid a leigeil ma sgaoil tron ​​phròiseas seo.

Gheibh an ginealach as ùire de chuid de mhodalan càr an dìosail glan ris an canar. Tha am bun-bheachd seo a ’toirt cunntas air carbadan anns a bheil na gasaichean sgaoilte cha mhòr an aon rud ri toraidhean cothlamadh gasoline.

Tha liosta nan siostaman sin a ’toirt a-steach:

1. Siostam inntrigidh. A rèir dealbhadh an aonaid, faodaidh grunn flapaichean inntrigidh a bhith ann. Is e an adhbhar aca dèanamh cinnteach à solar èadhair agus cruthachadh am fortan ceart den t-sruthadh, a tha ga dhèanamh comasach connadh dìosail a mheasgachadh nas fheàrr le èadhar ann an diofar mhodhan obrachaidh an einnsean losgaidh a-staigh. Nuair a thòisicheas an einnsean agus a bhios e a ’ruith aig rpm ìosal, thèid na dampers sin a dhùnadh. Cho luath ‘s a bhios na revs ag àrdachadh, bidh na h-eileamaidean sin a’ fosgladh. Tha an uidheamachadh seo a ’toirt cothrom dhut susbaint carbon monoxide agus hydrocarbons aig nach robh ùine airson losgadh a lughdachadh, a bhios gu tric a’ tachairt aig astaran ìosal.
2. Siostam àrdachadh cumhachd. Is e aon de na dòighean as èifeachdaiche gus cumhachd an einnsean losgaidh a-staigh a mheudachadh a bhith a ’stàladh turbocharger air an t-slighe a-steach. Ann an cuid de mhodalan còmhdhail ùr-nodha, tha roth-uidheam air a chuir a-steach a dh ’fhaodadh atharrachadh a dhèanamh air geoimeatraidh na slighe a-staigh. Tha siostam turbo turbo ann cuideachd, a tha air a mhìneachadh an seo.
3. Cuir air bhog siostam optimization. An coimeas ris a ’chunntair gasoline, tha na motaran sin nas comasaiche air na cumhaichean obrachaidh. Mar eisimpleir, bidh einnsean losgaidh fuar a-staigh a ’tòiseachadh nas miosa sa gheamhradh, agus cha bhith seann atharrachaidhean ann an droch reothadh a’ tòiseachadh às aonais teasachadh tòiseachaidh idir. Gus tòiseachadh ann an leithid de shuidheachadh comasach no cho luath ‘s a ghabhas, gheibh an càr teasachadh ro-tòiseachaidh. Airson an adhbhair seo, tha pluga glow air a chuir a-steach anns gach siolandair (no anns an iomadachaidh in-ghabhail), a bhios a ’teasachadh meud an adhair a-staigh, air sgàth gu bheil an teòthachd aige rè teannachadh a’ ruighinn a ’chomharra aig am faod connadh dìosail lasadh leis fhèin. Is dòcha gu bheil siostam aig cuid de charbadan a bhios a ’teasachadh a’ chonnaidh mus tèid e a-steach do na siolandairean.
4. Siostam cladhaich. Tha e air a dhealbhadh gus lughdachadh na tha de stuthan cronail anns an fhras. Mar eisimpleir, bidh an sruth sruthadh a ’dol troimhe criathrag gràineacha bhios a ’neodachadh hydrocarbons gun losgadh agus naitridean ocsaidean. Tha taiseachadh de ghasaichean èasgaidh a ’tachairt anns an resonator agus am prìomh shàmhchair, ach ann an einnseanan an latha an-diugh tha sruthadh gasaichean sgaoilte co-ionnan bhon toiseach, mar sin tha cuid de dhraibhearan a’ ceannach càr gnìomhach càr (tha an aithisg air an inneal air a mhìneachadh an seo)
5. Siostam cuairteachaidh gas. Tha feum air airson an aon adhbhar ris an dreach gasoline. Nuair a nì an loine an stròc iomchaidh, bu chòir a ’bhalbhaid a-steach no a-mach fosgladh / dùnadh ann an deagh àm. Tha an inneal-tìm a ’toirt a-steach camshaft agus pàirtean cudromach eile a bheir seachad coileanadh ùineail de ìrean anns a ’motair (in-ghabhail no cuir a-mach). Tha na bhalbhaichean san einnsean dìosail air an daingneachadh, leis gu bheil barrachd uidheamachd meacanaigeach agus teirmeach aca.
6. Ath-chuairteachadh gas sgaoilte. Tha an siostam seo a ’toirt air falbh nitrogen ocsaid gu tur le bhith a’ fuarachadh cuid de na gasaichean fuarachaidh agus gan toirt air ais don t-iomadachadh in-ghabhail. Faodaidh obrachadh an inneal seo a bhith eadar-dhealaichte a rèir dealbhadh an aonaid.
7. Siostam connaidh. A rèir dealbhadh an einnsean losgaidh a-staigh, faodaidh an siostam seo a bhith beagan eadar-dhealaichte. Is e am prìomh eileamaid pumpa connaidh le bruthadh àrd, a bheir seachad àrdachadh ann an cuideam connaidh gus am bi e comasach, aig teannachadh àrd, an in-stealladh connadh dìosail a thoirt a-steach don t-siolandair. Is e aon de na leasachaidhean as ùire ann an siostaman connaidh dìosail am CommonRail. Beagan nas fhaide air adhart, bheir sinn sùil nas mionaidiche air an structar aige. Is e cho sònraichte ‘s a tha e gu bheil e a’ toirt cothrom dhut meud sònraichte de chonnadh a chruinneachadh ann an tanca sònraichte airson a chuairteachadh seasmhach agus rèidh thairis air na toitean. Tha an seòrsa smachd dealanach a ’ceadachadh diofar mhodhan stealladh a chleachdadh gus an èifeachd as motha a choileanadh aig diofar astaran einnsean.
8. Turbocharger. Ann an motair àbhaisteach, tha inneal sònraichte air a chuir a-steach air an inneal-sgaoilidh sgaoilte le lannan rothlach suidhichte ann an dà uamhan eadar-dhealaichte. Tha am prìomh impeller air a stiùireadh leis an t-sruth gas sgaoilte. Bidh an cas rothlach a ’gnìomhachadh an dàrna impeller aig an aon àm, a bhuineas don t-slighe a-steach. Mar a bhios an dàrna eileamaid a ’cuairteachadh, bidh cuideam an èadhair ùir a’ meudachadh san t-siostam in-ghabhail. Mar thoradh air an sin, bidh barrachd tomhas-lìonaidh a ’dol a-steach don siolandair, a tha a’ meudachadh cumhachd an einnsean losgaidh a-staigh. An àite an roth-uidheam clasaigeach, tha turbocharger air a chuir a-steach air cuid de chàraichean, a tha mar-thà air a stiùireadh le electronics agus a leigeas le àrdachadh ann an sruthadh adhair, ge bith dè cho luath sa tha an aonad.

A thaobh teignigeach, tha einnsean dìosail eadar-dhealaichte bho aonad gasoline san dòigh air measgachadh measgachadh connadh-adhair a losgadh. A thaobh einnsean gasoline àbhaisteach, bidh connadh gu tric air a mheasgachadh anns an iomadachaidh in-ghabhail (tha in-stealladh dìreach aig cuid de dh ’atharrachaidhean ùr-nodha). Bidh dìosail ag obair a-mhàin le bhith a ’spraeadh connadh dìosail gu dìreach a-steach do na siolandairean. Gus casg a chuir air BTS bho bhith a ’lasadh ro-ùine aig àm teannachaidh, feumar a mheasgachadh aig an àm seo nuair a bhios am piston deiseil airson tòiseachadh air stròc an stròc obrach a choileanadh.

Inneal siostam connaidh

Tha obair an t-siostam connaidh air a lughdachadh gu bhith a ’toirt seachad a’ chuibhreann a tha a dhìth de chonnadh dìosail aig an àm cheart. Anns a ’chùis seo, bu chòir an cuideam san t-sròin a bhith nas àirde na a’ cho-mheas teannachaidh. Tha an co-mheas teannachaidh de einnsean dìosail mòran nas àirde na aonad gasoline.

Dath dearg - cuairt bruthadh àrd; dath buidhe - cuairt le cuideam ìosal. 1) pumpa stealladh; 2) bhalbhaid fionnarachaidh crankcase èiginneach; 3) sensor cuideam; 4) rèile connaidh; 5) nozzles; 6) pedal luathaiche; 7) astar camshaft; 8) astar crankshaft; 9) mothachaidhean eile; 10) dòighean gnìomh eile; 11) criathrag garbh; 12) tanca; 13) sìoltachan grinn.

A bharrachd air an sin, tha sinn a ’moladh leughadh mu dheidhinn dè a th ’ann an co-mheas teannachaidh agus teannachadh... Tha an siostam solarachaidh connaidh seo, gu sònraichte san dealbhadh ùr-nodha aige, mar aon de na h-eileamaidean as daoire san inneal, oir tha na pàirtean aige a ’dèanamh cinnteach gu bheil cruinneas àrd an aonaid. Tha càradh an t-siostam seo gu math duilich agus daor.

Is iad sin prìomh eileamaidean an t-siostam connaidh.

TNVD

Feumaidh pumpa a bhith aig siostam connaidh sam bith. Bidh an uidheamachadh seo a ’deoghal connadh dìosail bhon tanca agus ga phumpadh a-steach don chuairt connaidh. Gus an càr a dhèanamh eaconamach a thaobh caitheamh connaidh, tha an solar aige fo smachd dealanach. Bidh an aonad smachd a ’dèiligeadh ri bhith a’ brùthadh air a ’pheadal gas agus air modh obrachaidh an einnsean.

Nuair a bhrùthas an draibhear am peadal luathadair, bidh am modal smachd a ’dearbhadh gu neo-eisimeileach gu dè an ìre a tha riatanach gus meud a’ chonnaidh a mheudachadh, atharraich an ùine inntrigidh. Gus seo a dhèanamh, tha liosta mhòr de dh ’algairim air am fuaigheal a-steach don ECU aig an fhactaraidh, a bhios a’ gnìomhachadh nan uidheaman riatanach anns gach cùis fa leth.

Bidh am pumpa connaidh a ’cruthachadh cuideam cunbhalach san t-siostam. Tha an uidheamachadh seo stèidhichte air paidhir plunger. Thathas a ’toirt cunntas air dè a th’ ann agus mar a tha e ag obair air leth... Ann an siostaman connaidh ùr-nodha, thathas a ’cleachdadh seòrsa cuairteachaidh. Tha iad cruinn ann am meud, agus anns a ’chùis seo bidh an connadh a’ sruthadh nas cothromaiche, ge bith dè an dòigh obrach a th ’aig an aonad. Faodaidh tu barrachd a leughadh mu obair an uidheamachd seo. an seo.

Nozzles

Tha am pàirt seo a ’dèanamh cinnteach gu bheil an connadh air a spraeadh gu dìreach a-steach don siolandair nuair a tha an èadhar air a dhlùthadh ann mu thràth. Ged a tha èifeachdas a ’phròiseis seo gu dìreach an urra ri cuideam a’ chonnaidh, tha dealbhadh an atomizer fhèin air leth cudromach.

Am measg gach atharrachadh de nozzles, tha dà phrìomh sheòrsa ann. Tha iad eadar-dhealaichte anns an t-seòrsa lòchran a thèid a chruthachadh aig àm spraeadh. Tha seòrsa no atomizer ioma-phuing ann.

Tha am pàirt seo air a chuir a-steach ann an ceann an t-siolandair, agus tha an atomizer aige taobh a-staigh an t-seòmair, far a bheil connadh measgaichte le èadhar teth agus a ’lasadh gu sporsail. A ’beachdachadh air na luchdan teirmeach àrd, a bharrachd air cho tric‘ s a tha gluasadan dà-thaobhach an t-snàthad, thathas a ’cleachdadh stuth dìon-teas airson a bhith a’ dèanamh an atomizer nozzle.

Criathrag connaidh

Leis gu bheil dealbhadh a ’phumpa connaidh bruthadh àrd agus in-stealladh a’ toirt a-steach mòran phàirtean le glè bheag de dh ’fhuadaichean, agus feumaidh iad fhèin a bhith air an deagh lubricadh, tha riatanasan àrda air an cuir air càileachd (a purrachd) connadh dìosail. Air an adhbhar seo, tha sìoltachain daor anns an t-siostam.

Tha a shìoltachan connaidh fhèin aig gach seòrsa einnsean, leis gu bheil an trochur fhèin agus an ìre de shìoladh aig gach seòrsa. A bharrachd air a bhith a ’toirt air falbh gràinean cèin, feumaidh an eileamaid seo an connadh a ghlanadh bho uisge. Is e seo tiugh a bhios a ’cruthachadh anns an tanca agus a’ measgachadh leis an stuth a ghabhas losgadh.

Gus casg a chuir air uisge bho bhith a ’cruinneachadh anns an sump, gu tric tha toll drèanaidh anns an fhrasair. Aig amannan faodaidh glas èadhair a bhith anns an loidhne connaidh. Gus a thoirt air falbh, tha pumpa làimhe beag aig cuid de mhodalan sìoltachain.

Ann an cuid de mhodalan càr, tha inneal sònraichte air a chuir a-steach a leigeas leat connadh dìosail a theasachadh. Anns a ’gheamhradh, bidh an seòrsa connaidh seo gu tric a’ criostalachadh, a ’cruthachadh gràineanan paireafain. Bidh e an urra ri seo an urrainn don chriathrag connadh a thoirt don phump, a bheir toiseach tòiseachaidh furasta don einnsean losgaidh a-staigh anns an fhuachd.

Ciamar a tha e ag obair

Tha obrachadh einnsean losgaidh a-staigh dìosail stèidhichte air an aon phrionnsapal de leudachadh air a ’mheasgachadh connadh-èadhair a tha a’ losgadh san t-seòmar agus ann an aonad gasoline. Is e an aon eadar-dhealachadh gu bheil am measgachadh air a lasadh chan ann le sradag bho phloc sradag (chan eil plugan spìosrach aig einnsean dìosail idir), ach le bhith a ’spraeadh cuibhreann de chonnadh a-steach do mheadhan teth air sgàth teannachadh làidir. Bidh am piston a ’teannachadh an èadhair cho làidir is gum bi an uamhan a’ teasachadh suas gu timcheall air 700 ceum. Cho luath ‘s a bhios an nozzle a’ atomachadh a ’chonnaidh, bidh e a’ lasadh agus a ’leigeil a-mach an lùth a tha a dhìth.

Coltach ri aonadan gasoline, tha dà phrìomh sheòrsa dà-bhuille agus ceithir-bhuille aig dìosail. Beachdaicheamaid air an structar agus am prionnsapal obrachaidh aca.

Cearcall ceithir-bhuille

Is e an aonad fèin-ghluasadach ceithir-bhuille as cumanta. Is e seo an sreath anns am bi aonad mar seo ag obair:

1. A-steach. Nuair a thionndaidheas an crankshaft (nuair a thòisicheas an t-einnsean, bidh seo a ’tachairt air sgàth obrachadh an inneal tòiseachaidh, agus nuair a bhios an einnsean a’ ruith, bidh am piston a ’dèanamh an stròc seo mar thoradh air obair siolandairean faisg air làimh), bidh am piston a’ tòiseachadh a ’gluasad sìos. Aig an àm seo, fosglaidh a ’bhalbhaid a-steach (faodaidh e a bhith mar aon no dhà). Bidh cuibhreann ùr de dh ’èadhar a’ dol a-steach don siolandair tron ​​toll fosgailte. Gus am bi am piston a ’ruighinn meadhan marbh, bidh a’ bhalbhaid inntrigidh fosgailte. Bidh seo a ’crìochnachadh a’ chiad tomhas.
2. Compression. Le tuilleadh cuairteachaidh air an crankshaft le 180 ceum, bidh am piston a ’tòiseachadh a’ gluasad suas. Aig an ìre seo, tha a h-uile bhalbhaichean dùinte. Tha an èadhar anns an t-siolandair air a dhlùthadh. Gus casg a chuir air bho bhith a ’faighinn a-steach don àite fo-piston, tha grunn O-cearcaill aig gach loine (tha cunntas mionaideach air an inneal aca an seo). Mar a ghluaiseas sinn chun phrìomh ionad marbh, mar thoradh air cuideam a tha a ’sìor fhàs, tha teòthachd an adhair ag èirigh gu grunn cheudan ceum. Bidh an stròc a ’tighinn gu crìch nuair a tha am piston anns an t-suidheachadh as àirde.
3. Stròc obrach. Nuair a bhios na bhalbhaichean dùinte, bidh an injector a ’lìbhrigeadh cuibhreann beag de chonnadh, a bhios a’ lasadh sa bhad air sgàth an teòthachd àrd. Tha siostaman connaidh ann a tha a ’roinn a’ chuibhreann bheag seo gu grunn bhloighean nas lugha. Faodaidh dealanach a ’phròiseas seo a chuir an gnìomh (ma tha e air a thoirt seachad leis an neach-dèanamh) gus èifeachdas an einnsean losgaidh a-staigh a mheudachadh ann an diofar mhodhan obrachaidh. Mar a bhios na gasaichean a ’leudachadh, tha am piston air a phutadh gu meadhan marbh. Nuair a ruigeas e BDC, thig an cearcall gu crìch.
4. Saoradh. Bidh an tionndadh mu dheireadh den crankshaft a ’togail an loine suas a-rithist. Aig an àm seo, tha a ’bhalbhaid teasachaidh a’ fosgladh mu thràth. Tron toll, thèid an sruth gas a thoirt air falbh chun an iomadachaidh sgaoilte, agus troimhe chun t-siostam cuairteachaidh. Ann an cuid de mhodhan obrachaidh einnsean, is dòcha gum fosgail a ’bhalbhaid inntrigidh beagan gus an siolandair fionnarachadh nas fheàrr.

Ann an aon tionndadh den crankshaft, thèid dà stròc a dhèanamh ann an aon siolandair. Bidh einnsean piston sam bith ag obair a rèir an sgeama seo, ge bith dè an seòrsa connaidh a th ’ann.

Cearcall dà-bhuille

A bharrachd air ceithir-bhuillean, tha atharrachaidhean dà-bhuille ann cuideachd. Tha iad eadar-dhealaichte bhon dreach roimhe leis gu bheil dà stròc air an coileanadh ann an aon stròc piston. Bidh am mion-atharrachadh seo ag obair mar thoradh air feartan dealbhaidh a ’bhloc siolandair dà-bhuille.

Seo dealbh roinneil de motair 2-stròc:

Mar a chithear bhon fhigear, nuair a ghluaiseas am piston, às deidh a bhith a ’lasadh a’ mheasgachaidh connadh-èadhair, chun ionad marbh aig a ’bhonn, bidh e a’ fosgladh a-mach an toiseach, far am bi na gasaichean sgaoilte a ’dol. Beagan nas fhaide air adhart, bidh an caolas a ’fosgladh, leis gu bheil an seòmar air a lìonadh le èadhar ùr, agus an siolandair air a ghlanadh. Leis gu bheil connadh dìosail air a dhòrtadh a-steach don èadhar teann, cha tèid e a-steach don t-siostam cuairteachaidh fhad ‘s a tha an uamhan ga ghlanadh.

An coimeas ris an atharrachadh roimhe, tha cumhachd an dà-bhuille 1.5-1.7 uair nas àirde. Ach, tha an coimeas 4-stròc air torque àrdachadh. A dh ’aindeoin a’ chumhachd àrd, tha aon tharraing mhòr aig an einnsean losgaidh a-staigh dà-bhuille. Chan eil an gleusadh aige cho èifeachdach an coimeas ri aonad 4-stròc. Air an adhbhar seo, tha iad gu math nas cumanta ann an càraichean an latha an-diugh. Tha a bhith a ’sparradh an seòrsa einnsean seo le bhith a’ meudachadh astar crankshaft na phròiseas caran toinnte agus neo-èifeachdach.

Am measg einnseanan dìosail, tha mòran roghainnean èifeachdach ann a tha air an cleachdadh air diofar sheòrsaichean de charbadan. Is e einnsean Hofbauer aon de na h-einnseanan dà-bhuille ann an cumadh bocsair. Faodaidh tu leughadh mu dheidhinn air leth.

Seòrsaichean einnsean dìosail

A bharrachd air na feartan ann an cleachdadh siostaman àrd-sgoile, tha eadar-dhealachaidhean structarail aig einnseanan dìosail. Gu bunaiteach, thathas a ’cumail sùil air an eadar-dhealachadh seo ann an structar an t-seòmair losgaidh. Seo am prìomh sheòrsachadh aca a rèir geoimeatraidh na roinne seo:

1. Camara gun sgaradh. Is e ainm eile airson a ’chlas seo in-stealladh dìreach. Anns a ’chùis seo, thèid connadh dìosail a spraeadh san àite os cionn na loine. Feumaidh na h-einnseanan sin pistons sònraichte. Bidh slocan sònraichte gan dèanamh annta, a tha mar an seòmar losgaidh. Mar as trice, thèid atharrachadh mar seo a chleachdadh ann an aonadan le meud obrach mòr (mar a tha e air a thomhas, leugh air leth), agus nach eil a ’leasachadh tionndadh àrd. Mar as àirde am rpm, is ann as motha de fhuaim is crathadh a bhios an motair. Tha obrachadh nas seasmhaiche de na h-aonadan sin air a dhèanamh cinnteach le bhith a ’cleachdadh pumpaichean stealladh dealanach. Tha siostaman leithid seo comasach air in-stealladh connaidh dùbailte a thoirt seachad, a bharrachd air a bhith a ’dèanamh feum as fheàrr de phròiseas losgaidh an VTS. Taing do chleachdadh an teicneòlais seo, tha obrachadh seasmhach aig na motaran sin aig suas ri 4.5 mìle tionndadh.
2. Seòmar air leth. Tha an geoimeatraidh seòmar losgaidh seo air a chleachdadh anns a ’mhòr-chuid de powertrains an latha an-diugh. Tha seòmar air leth air a dhèanamh anns a ’cheann siolandair. Tha geoimeatraidh sònraichte aige a tha a ’cruthachadh vortex rè an stròc teannachaidh. Leigidh seo leis a ’chonnadh measgachadh nas èifeachdaiche le èadhar agus losgadh nas fheàrr. Anns an dealbhadh seo, bidh an einnsean a ’ruith nas socraiche agus nas lugha fuaim, leis gu bheil an cuideam anns an t-siolandair a’ togail suas gu rèidh, gun jolts gu h-obann.

Ciamar a tha an cur air bhog

Tha toiseach fuar an seòrsa motair seo airidh air aire shònraichte. Leis gu bheil an corp agus an èadhar a tha a ’dol a-steach don siolandair fuar, nuair a tha a’ chuibhreann air a dhlùthadh, chan urrainn dha teasachadh gu leòr airson an connadh dìosail a lasadh. Roimhe sin, ann an aimsir fhuar, bha iad a ’sabaid le seo le inneal-sèididh - bhiodh iad a’ teasachadh an einnsean fhèin agus an tanca connaidh gus am biodh an connadh dìosail agus an ola nas blàithe.

Cuideachd, anns an fhuachd, bidh connadh dìosail a ’crith. Tha luchd-saothrachaidh den t-seòrsa connaidh seo air ìre samhraidh is geamhraidh a leasachadh. Anns a ’chiad chùis, sguir connadh dìosail a bhith air a phumpadh tron ​​chriathrag agus tron ​​loidhne-phìoban aig teòthachd de -5 ceum. Cha bhith dìosail geamhraidh a ’call a fluidity agus chan eil e a’ criostalachadh aig -45 ceum. Mar sin, nuair a bhios tu a ’cleachdadh connadh agus ola a tha iomchaidh airson an t-seusain, cha bhith duilgheadasan ann le bhith a’ tòiseachadh càr ùr-nodha.

Ann an càr ùr-nodha, tha siostaman ro-teasachaidh ann. Is e aon de na h-eileamaidean de shiostam mar sin am pluga glow, a bhios gu tric air a chuir a-steach ann an ceann an t-siolandair anns an raon spraeadh connaidh. Thathas a ’toirt cunntas air mion-fhiosrachadh mun inneal seo an seo... Ann an ùine ghoirid, bidh e a ’toirt sealladh sgiobalta gus an ICE ullachadh airson a chuir air bhog.

A rèir modail a ’choinnle, faodaidh e teasachadh gu faisg air 800 ceum. Mar as trice bidh am pròiseas seo a ’toirt beagan dhiog. Nuair a bhios an einnsean air blàthachadh gu leòr, bidh an comharra snìomhach air an deas-bhòrd a ’tòiseachadh a’ frasadh. Gus an motair a chumail a ’dol gu seasmhach gus an ruig e teòthachd obrachaidh, cumaidh na coinnlearan sin a’ teasachadh an èadhair a tha a ’tighinn a-steach airson timcheall air 20 diog.

Ma tha putan tòiseachaidh aig a ’chàr airson an einnsean, cha leig an dràibhear sùil a thoirt air na comharran, a’ feitheamh ri cuin a thionndaidheas e. An dèidh putadh air a ’phutan, bidh an electronics a’ feitheamh gu neo-eisimeileach airson an ùine a dh ’fheumar gus an èadhar a theasachadh anns na siolandairean.

A thaobh blàthachadh taobh a-staigh a ’chàir, tha mòran de dhraibhearan a’ mothachadh gum bi e sa gheamhradh a ’teasachadh nas slaodaiche na a’ bhuidheann gasoline. Is e an adhbhar nach eil èifeachdas an aonaid a ’leigeil leis teasachadh gu luath. Dhaibhsan a tha dèidheil air faighinn a-steach do chàr a tha mar-thà blàth, tha siostaman ann airson tòiseachadh iomallach air an einnsean losgaidh a-staigh.

Is e roghainn eile siostam ro-teasachaidh a ’chaibineit, agus bidh an uidheamachd a’ cleachdadh connadh dìosail a-mhàin gus an caban a theasachadh. A bharrachd air an sin, bidh e a ’teasachadh an fhuaradair, a chuidicheas san àm ri teachd nuair a bhios an einnsean losgaidh a-staigh a’ blàthachadh.

Turbocharging agus Common-Rail

Is e am prìomh dhuilgheadas le motaran gnàthach an t-sloc turbo ris an canar. Is e seo buaidh freagairt slaodach an aonaid gu bhith a ’brùthadh air a’ pheadal - bidh an draibhear a ’brùthadh air a’ ghas, agus bha coltas gu robh an einnsean losgaidh a-staigh a ’smaoineachadh airson greis. Tha seo air sgàth gu bheil sruthadh gasaichean sgaoilte a-mhàin aig astaran einnsean sònraichte a ’gnìomhachadh inneal-brùthaidh roth-uidheam àbhaisteach.

Bidh an aonad dìosail turbo a ’faighinn turbocharger an àite roth-uidheam àbhaisteach. Thathas a ’toirt cunntas air an dòigh-obrach seo ann an cuid eileуan dàrna artaigil, ach ann an ùine ghoirid, bidh e a ’toirt tomhas a bharrachd de dh’ èadhar dha na siolandairean, le taing dha gu bheil e comasach cumhachd ceart a thoirt dheth eadhon aig ath-sgrùdaidhean ìosal.

Ach, tha ana-cothrom mòr aig an turbodiesel cuideachd. Tha beatha obrach bheag aig an compressor motair. Gu cuibheasach, tha an ùine seo timcheall air 150 mìle cilemeatair de mhìltean càr. Is e an adhbhar gu bheil an uidheamachadh seo an-còmhnaidh ag obair fo chumhachan barrachd cuideam teirmeach, a bharrachd air aig astaran àrda daonnan.

Chan eil cumail suas an inneal seo ach airson sealbhadair an inneil cumail gu cunbhalach ri molaidhean an neach-dèanamh a thaobh càileachd na h-ola. Ma dh ’fhailicheas turbocharger, bu chòir a chur na àite seach a chàradh.

Tha siostam connaidh Rèile Coitcheann aig mòran de chàraichean an latha an-diugh. Tha e air a mhìneachadh gu mionaideach mu deidhinn air leth... Ma tha e comasach dìreach atharrachadh mar sin a thaghadh air a ’chàr, tha an siostam a’ leigeil leat an solar connaidh a mheudachadh ann am modh pulsed, aig a bheil buaidh mhath air èifeachdas an einnsean losgaidh a-staigh.

Seo mar a tha an seòrsa siostam connaidh bataraidh seo ag obair:

• 20 ceum mus ruig an loine TDC, bidh an injector a ’frasadh 5 gu 30 sa cheud de phrìomh chuibhreann a’ chonnaidh. Is e seo ro-stealladh. Bidh e a ’cruthachadh lasair tùsail, leis gu bheil an cuideam agus an teòthachd anns an t-siolandair ag àrdachadh gu rèidh. Bidh am pròiseas seo a ’lughdachadh luchdan clisgeadh air na pàirtean aonaid agus a’ dèanamh cinnteach gum bi connadh nas fheàrr ann. Tha an ro-stealladh seo air a chleachdadh air einnseanan aig a bheil coileanadh àrainneachdail a rèir inbhe Euro-3. A ’tòiseachadh bhon 4mh inbhe, thèid ro-in-stealladh ioma-ìre a dhèanamh anns an einnsean losgaidh a-staigh.
• Tha a ’chiad phàirt den phrìomh chuibhreann de chonnadh air a thoirt seachad 2 cheum ro shuidheachadh TDC den loine. Bidh am pròiseas seo a ’tachairt san aon dòigh ri einnsean dìosail gnàthach gun rèile connaidh, ach às aonais brùthadh cuideam, oir aig an ìre seo tha e mu thràth àrd mar thoradh air cìreadh cuibhreann tòiseachaidh de chonnadh dìosail. Bidh an cuairteachadh seo a ’lughdachadh fuaim a’ motair.
• Airson greis, tha an solar connaidh air a stad gus am bi a ’chuibhreann seo air a losgadh gu tur.
• An ath rud, thèid an dàrna pàirt den chuibhreann connaidh a spraeadh. Air sgàth an dealachaidh seo, tha a ’chuibhreann gu lèir air a losgadh gu deireadh. A bharrachd air an sin, tha an siolandair ag obair nas fhaide na ann an aonad clasaigeach. Bidh seo a ’leantainn gu torque àrd aig a’ char as lugha caitheamh agus sgaoilidhean ìosal. Cuideachd, chan eil crith sam bith a ’tachairt anns an einnsean losgaidh a-staigh, air sgàth nach eil e a’ dèanamh tòrr fuaim.
• Mus fosgail a ’bhalbhaid a-muigh, bidh an in-stealladh a’ dèanamh iar-stealladh. Is e seo an còrr den chonnadh. Tha e mu thràth na theine anns an raon cladhaich. Air an aon làimh, tha an dòigh losgaidh seo a ’toirt air falbh sùith bho thaobh a-staigh an t-siostam sruthaidh, agus air an làimh eile, bidh e a’ meudachadh cumhachd an turbocharger, a leigeas leis an turbo turbo a bhith air a ghluasad a-mach. Tha ìre coltach ri seo air a chleachdadh air aonadan a tha a ’cumail ri eag-inbhe Euro-5.

Mar a chì thu, tha stàladh an t-siostam connaidh stòraidh a ’ceadachadh solar connaidh ioma-tharraingeach. Taing dha seo, tha cha mhòr a h-uile feart de einnsean dìosail air a leasachadh, a tha ga dhèanamh comasach a chumhachd a thoirt nas fhaisge air cumhachd aonad gasoline. Agus ma tha turbocharger air a chuir a-steach sa chàr, an uairsin rinn an inneal seo e comasach einnsean a chruthachadh a tha nas fheàrr na gasoline.

Tha a ’bhuannachd seo den turbodiesel ùr-nodha ga dhèanamh comasach àrdachadh a dhèanamh air fèill chàraichean luchd-siubhail dìosail. Co-dhiù, ma bhruidhneas sinn mu na càraichean as luaithe le aonad dìosail, an uairsin ann an 2006 ann am fàsach salann Bonneville chaidh clàr astair a bhriseadh air prototype JCB Dieselmax. Luathaich an càr seo gu 563 cilemeatair san uair. Bha inneal cumhachd a ’chàir uidheamaichte le rèile connaidh Common-Rail.

Buannachdan agus eas-bhuannachdan bho bhith a ’cleachdadh einnseanan dìosail

Ma thaghas tu an connadh agus an ola cheart, tòisichidh an aonad gu stàball, ge bith dè an t-sìde. Faodaidh tu sgrùdadh a dhèanamh air dè na criathragan a bu chòir a chleachdadh sa chùis seo bho mholaidhean an neach-dèanamh.

Tha an aonad cumhachd connaidh cruaidh eadar-dhealaichte bhon inneal gasoline ann an àrd èifeachdas. Bidh gach modail ùr a ’fàs nas neònaiche (agus bidh na fuaimean air an gluasad gu ìre mhòr leis an t-siostam sruthaidh agus a rèir feartan an einnsean fhèin), nas cumhachdaiche agus nas èifeachdaiche. Is iad seo buannachdan einnsean dìosail:

1. Eaconamach. An coimeas ri einnsean gasoline gnàthach, bidh einnsean dìosail ùr-nodha le meud co-ionann ag ithe nas lugha de chonnadh. Tha èifeachdas an aonaid air a mhìneachadh leis cho sònraichte sa tha an cothlamadh connaidh adhair, gu sònraichte ma tha an siostam connaidh den t-seòrsa cruinneachaidh (Rèile Coitcheann). Ann an 2008, chaidh farpais eaconamaidh a chumail eadar an BMW5 agus an Toyota Prius (hibrid a tha ainmeil airson an eaconamaidh aige, ach a tha a ’ruith air gasoline). Aig astar Lunnainn-Geneva, chaith BMW, a tha 200 cileagram nas truime, faisg air 17 cilemeatair gach liotair de chonnadh, agus bha hibrid cuibheasach 16 cilemeatair. Tha e coltach gur ann airson 985 cilemeatair a chaith càr dìosail mu 58 liotair, agus hibrid - faisg air 62 liotair. A bharrachd air an sin, ma tha thu den bheachd gu bheil hibrid comasach air airgead reusanta a shàbhaladh an coimeas ri càr dìreach gasoline. Bidh sinn a ’cur ri seo eadar-dhealachadh beag ann an cosgais nan seòrsaichean connaidh sin, agus gheibh sinn suim a bharrachd airson pàirtean a bharrachd no cumail suas chàraichean.
2. Torque àrd. Air sgàth cho sònraichte sa tha an in-stealladh agus an losgaidh BTC, eadhon aig astaran nas ìsle, tha an einnsean a ’sealltainn a’ chumhachd gu leòr airson a ’charbad a ghluasad. Ged a tha mòran de chàraichean an latha an-diugh air an uidheamachadh le siostam smachd seasmhachd agus siostaman eile a bhios a ’bunailteachadh gnìomhachd a’ chàir, leigidh an einnsean dìosail leis an dràibhear gèaraichean atharrachadh gun a thoirt gu ath-sgrùdaidhean nas àirde. Tha seo a ’dèanamh dràibheadh ​​eadhon nas fhasa.
3. Bidh einnseanan losgaidh a-staigh dìosail ùr-nodha a ’toirt a-mach sgaoilidhean gualain carbon monoxide as ìsle, a’ cur a leithid de chàr aig an aon ìre ris a ’bhuidheann peatrail (agus ann an cuid de chùisean eadhon ceum nas àirde).
4. Air sgàth feartan lubricating connadh dìosail, tha an aonad seo nas seasmhaiche agus tha beatha seirbheis fhada aige. Cuideachd, tha a neart mar thoradh air gu bheil ann an saothrachadh an neach-dèanamh a ’cleachdadh stuthan nas seasmhaiche, a’ neartachadh dealbhadh a ’motair agus a phàirtean.
5. Air an t-slighe, tha càr dìosail gu ìre mhòr eadar-dhealaichte ann an daineamaigs bho analog gasoline.
6. Leis gu bheil connadh dìosail a ’losgadh cho deònach, tha càr mar sin nas sàbhailte - cha toir sradag spreadhadh, mar sin, bidh uidheamachd armachd nas trice air a uidheamachadh le aonadan dìosail.

A dh ’aindeoin an èifeachdas àrd, tha grunn eas-bhuannachdan aig einnseanan dìosail:

1. Tha seann chàraichean air an uidheamachadh le motaran anns a bheil seòmar gun sgaradh, agus mar sin tha iad gu math fuaimneach, leis gu bheil cìreadh VTS a ’tachairt le jolts biorach. Gus an aonad a dhèanamh nas neònaiche, feumaidh seòmar air leth a bhith aige agus siostam connaidh stòraidh a bheir seachad stealladh connaidh dìosail ioma-ìre. Tha atharrachaidhean mar seo daor, agus gus an leithid de shiostam a chàradh, feumaidh tu coimhead airson eòlaiche teisteanasach. Cuideachd, ann an connadh an latha an-diugh, bho 2007, chaidh nas lugha de sulbhur a chleachdadh, gus nach bi fàileadh mì-thlachdmhor, pungent de uighean grod.
2. Tha ceannach agus cumail suas càr dìosail ùr-nodha ri fhaighinn do dhraibhearan le teachd-a-steach nas àirde na a ’chuibheasachd. Tha an lorg airson pàirtean airson a leithid de charbadan iom-fhillte a-mhàin leis a ’chosgais aca, ach gu tric tha pàirtean saor de dhroch chàileachd, a dh’ fhaodadh leantainn gu briseadh sìos luath san aonad.
3. Tha connadh diesel air a nighe gu dona, agus mar sin feumaidh tu a bhith air leth faiceallach aig an stèisean gas. Tha luchd-motair eòlach a ’moladh gun cleachd thu miotagan cugallach, oir chan eil fàileadh connadh dìosail air an làmhan a’ dol à sealladh airson ùine mhòr, eadhon às deidh nighe làimhe domhainn.
4. Anns a ’gheamhradh, feumar taobh a-staigh a’ chàr a bhlàthachadh nas fhaide, leis nach eil an einnsean ann an cabhag gus teas a thoirt seachad.
5. Tha inneal an aonaid a ’toirt a-steach àireamh mhòr de phàirtean a bharrachd, a tha a’ dèanamh duilgheadas ann an càradh. Air sgàth seo, tha feum air uidheamachd ùr-nodha airson atharrachadh agus càradh.

Gus co-dhùnadh a dhèanamh mun aonad cumhachd, feumaidh tu an toiseach co-dhùnadh dè am modh anns am bi an càr air obrachadh. Ma bhios an càr gu tric a ’còmhdach astaran fada, is e dìosail an roghainn as fheàrr, oir bheir e cothrom dhut beagan a shàbhaladh air connadh. Ach airson turasan goirid, tha e neo-èifeachdach, oir cha bhith e comasach dhut tòrr a shàbhaladh, agus feumaidh tu tòrr a bharrachd a chosg air cumail suas na air aonad gasoline.

Aig deireadh an ath-bhreithneachaidh, bidh sinn a ’tabhann aithisg bhidio air prionnsapal obrachadh einnsean dìosail:

Dìosail airson dummies. Pàirt 1 - ullachaidhean coitcheann.