Slabhraidh ùine no slabhraidh trèana bhalbhaichean - dè a th’ ann agus cuin a bu chòir atharrachadh?

Tha an t-sreath tìm mar phàirt de einnsean càr, agus is e an t-àite a th’ aige a bhith a’ sioncronadh cuairteachadh crankshaft agus camshaft aig bonn is mullach an einnsein. Bidh seo a’ cuideachadh le bhith a’ toirt a-steach agus a’ falbh bhon einnsean a’ fosgladh agus a’ dùnadh gu sioncronach aig amannan sònraichte le gach tionndadh einnsein. Canar cuideachd an t-sreath ùine - Slabhraidh Gear Bhalbhaichean.

San fharsaingeachd, tha e ag obair mar cheangal eadar mullach an einnsean (ceann siolandair agus bhalbhaichean) agus a ’bhonn (pistons agus crankcase). Tha an eileamaid seo coltach ris an t-seine ann am baidhsagal agus a ’dèanamh barrachd fuaim na crios tìm.

Tha ùine cheart eadar àm bhalbhaichean agus stròcan siolandair riatanach airson cumhachd einnsean math agus coileanadh iomlan a bharrachd air caitheamh connaidh eaconamach.

Leis gu bheil crankshaft einnseanan ceithir-bhuille a ’cuairteachadh dà uair cho luath ris an camshaft, tha feum air siostam gus an sioncronachadh. Faodaidh grunn sheòrsan a bhith san t-siostam seo agus faodaidh e grunn eileamaidean a ghabhail a-steach:

• Crios tìm airson a bhith a ’ceangal shafts;
• Tar-chuir gèar;
• Slabhraidh tìm a ’ceangal fiaclan nan ulagan camshaft agus crankshaft.

Beachdaich air na siostaman sin: na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan aca:

Tar-chuir gèar. Tha tòrr fuaim ann an conaltradh dìreach agus tha call cumhachd a-staigh. Bha an seòrsa siostam seo ann aig toiseach an 20mh linn.

Dràibhear slabhraidh... Bidh an t-sèine tìm a ’dèanamh fuaim nas sàmhaiche na draibhear dìreach, ach a’ dèanamh barrachd fuaim na crios-tìm. Is e an ana-cothrom an t-sèine tìm gu bheil e a ’sìneadh às deidh astar sònraichte. Mar a tha an t-seine seo air a shìneadh, cluinnear fuaimean sgrìobadh is gnogadh, a bharrachd air mì-chothromachadh eadar bhalbhaichean fosglaidh is dùnaidh agus lasadh. Faodaidh milleadh air an teannadair slabhraidh tìm adhbhrachadh gu bheil e mar as trice a ’sìolachadh rè obrachadh a’ motair.

Belting. Air an làimh eile, tha criosan-tìm cumanta ann an càraichean le einnseanan an latha an-diugh. Tha iad nas sàmhaiche an coimeas ri slabhraidhean agus draibhearan dìreach. Tha nas lugha de bhriseadh aca cuideachd, a chuidicheas le bhith a ’coileanadh nas lugha de chall cumhachd einnsean. Tha beatha seirbheis criosan an urra ris na stuthan bhon dèanar iad.

Tha iad air an dèanamh de rubair sintéiseach agus tha snàithleanan Kevlar a bharrachd aca gus an crios a chumail bho bhith a ’sìneadh agus cuideachd a’ dèanamh cinnteach gu bheil sioncronadh ceart ann, a leigeas le barrachd mhìltean a dhèanamh.

Eadar-dhealachaidhean eadar slabhraidh ùine agus crios

Is e aon de na prìomh eadar-dhealachaidhean eadar sèine tìm agus crios-tìm gum faod slabhraidh tìm barrachd milleadh a dhèanamh ma thèid a bhriseadh na crios-tìm. Nuair a bhriseas an t-sèine tìm, bidh e ag adhbhrachadh milleadh neo-sheasmhach don einnsean, a thig gu ìre nach gabh a chleachdadh.

Is e eadar-dhealachadh eile eadar an t-sèine tìm agus an crios gu bheil na teannadairean slabhraidh fo smachd cuideam ola einnsean. Leis gu bheil lubrication slabhraidh tìmeil math an urra ri càileachd na h-ola, tha e cudromach an atharrachadh bho àm gu àm. Ma thuiteas an ìre cus, glasaidh an luchd-teannachaidh agus thèid an t-sèine tìm a mhilleadh cuideachd.

Is e buannachd an t-siostam tìm seo nach eil e ag eadar-obrachadh leis a ’phump uisge, agus mar sin chan fheum sinn am pumpa uisge a chuir an àite an t-sèine tìm.

Anns a ’ghnìomh aige, tha e coltach ri crios tìm, ach tha e nas seasmhaiche. Ged a tha cuid de luchd-saothrachaidh ag agairt gum faod an t-sèine tìm a dhol à bith còmhla ris a ’charbad fhèin, tha cuid eile a’ moladh gun tèid stuth eile a chuir na àite.

Seòrsan slabhraidhean tìm

Ann a bhith a ’mean-fhàs gluasadan innealan cuairteachaidh gas, tha mòran atharrachaidhean eadar-dhealaichte air eileamaidean dràibhidh air nochdadh, nam measg slabhraidhean. An-diugh tha dà sheòrsa de dhraibhean slabhraidh:

• Pleit agus rolair. Mar a tha an t-ainm a ’ciallachadh, tha rolairean air an toirt a-steach do inneal slabhraidh mar sin. Tha iad ceangailte ri chèile a ’cleachdadh pleitean agus prìnichean. Tha fiacail pinion air a chuir a-steach eadar gach ceangal rolair, gus am bi an sprocket a ’dol an sàs anns an t-slabhraidh agus a’ gluasad torque bhon crankshaft chun an camshaft. Anns an roinn seo de shlabhraidhean, tha atharrachaidhean ann le aon agus dà shreath de cheanglaichean. Tha an dàrna seòrsa slabhraidhean rolair pleata air a chuir a-steach sa mhòr-chuid air motaran cumhachdach le astaran crankshaft ìosal.
• Lamellar. Tha an seòrsa slabhraidh seo mar thoradh air cruthachadh motaran a tha comasach air torque a chuir a-mach aig rpm àrd a-mhàin. Tha an inneal slabhraidh lamellar a ’toirt a-steach bloc de lamellas, a tha ceangailte ris an fhear ri thaobh le prìne. Nuair a tha na truinnsearan air an lùbadh, tha fosadh ceàrnach air a chruthachadh annta aig an radius a-staigh, far am bi fiacail an sprocket a ’dol a-steach agus a’ dol an sàs.

An coimeas ri slabhraidhean rolair plàta, tha beatha seirbheis fada nas fhaide aig an analog plàta. Cuideachd, bidh an roinn seo de shlabhraidhean a ’dèanamh tòrr nas lugha de dh’ fhuaim rè obrachadh. Is e an aon caveat gu bheil iad gu mòr ag iarraidh càileachd ola an einnsean.

Molaidhean ath-chuiridh

Bidh luchd-dèanaimh a 'moladh an t-sreath atharrachadh bho àm gu àm - an dèidh timcheall air 100-200 km. Tha riaghladh nas mionaidiche an urra ri modail a’ chàir agus càileachd na slabhraidh a thathar a’ cleachdadh. Bidh ath-nuadhachadh ùineail den t-sèine tìm a’ dèanamh cinnteach gu bheil an coileanadh einnsean as fheàrr. Bidh am modh-obrach seo cuideachd a 'cur casg air milleadh einnsean (ann an cuid de chàraichean, nuair a bhios an cuairteachadh a' briseadh, bidh am piston a 'lùbadh nam bhalbhaichean, a tha a' leantainn gu ath-sgrùdadh mòr air a 'motair).

Thathas a ’moladh rolairean, teannachadh agus gèaraichean a chur an àite an t-seine, oir chan eilear a’ moladh sèine tìm ùr a chuir air rolairean a tha air an caitheamh mu thràth. Tha e nas fheàrr na h-eileamaidean gu lèir a ghabhail ann an seata gus comas neo-fhreagarrachd eadar pàirtean a sheachnadh.

Nuair a bhriseas an t-sèine tìm aig astar ìosal, dh ’fhaodadh e dìreach sleamhnachadh far na h-ulagan agus gun droch mhilleadh a dhèanamh. Ach ma bhriseas e aig astaran àrda einnsean, nì an slabhraidh cron air a h-uile dad faisg air làimh. Tha e duilich cunntas a thoirt air na builean ro-làimh, oir aig àm fois, faodaidh an t-seine itealaich gu grunn phàirtean agus suathadh air grunn cheanglaichean. Às deidh sin, faodar an càr a chàradh, ach cha bhith e saor idir.

Tha droch choileanadh einnsean agus cnag nan comharran rabhaidh de mhilleadh air an t-sèine tìm. Eu-coltach ris an eileamaid seo, chan eil an crios-tìm a ’nochdadh comharran tòiseachaidh sam bith de mhilleadh, agus bidh an droma aige a’ tachairt gu h-obann, às deidh sin bidh na bhalbhaichean a ’lùbadh agus bidh na pistons a’ tuiteam, a tha a ’gealltainn càradh daor dhuinn.

Airson na h-adhbharan sin, tha cumail suas ceart agus ùineail cudromach agus a ’casg milleadh einnsean.

Beachdan feumail

Thathas a ’moladh sùil a chumail gu cunbhalach air staid an draibhidh a rèir stiùireadh an neach-dèanamh, agus a bhith a’ cumail sùil gheur air na h-amannan slabhraidh tìm.

Feumar a bhith faiceallach nuair a thèid an t-sèine tìm ath-nuadhachadh oir bidh seo cuideachd a ’dearbhadh mar a bhios an einnsean ag obair. Ma tha an t-sèine tìm air a chuir a-steach gu ceàrr, cha ruith an einnsean ceart cuideachd. Feumar an càradh a dhèanamh dìreach.

Feumar eileamaidean dràibhidh an-còmhnaidh atharrachadh a rèir nam molaidhean airson ar carbad. Bidh ceannach pàirtean càileachd gu cinnteach a ’leudachadh beatha an t-sèine tìm agad.

A ’cur an àite an t-sèine tìm: ceum air cheum

Tha an dòigh-obrach airson slabhraidh a ’toirt a-steach na gnìomhan a leanas:

• Còmhdach dìon a sgaoileadh;
• Blocadh gèar;
• Ath-nuadhachadh slabhraidh;
• A ’dol an àite taise agus teannachadh slabhraidh;
• Cuir am pumpa ola an sàs ma tha sin riatanach;
• A ’stàladh còmhdach dìon.

Comharran slabhraidh tìm millte

Faodaidh slabhraidh tìm lochtach cron a dhèanamh air na ballachan crankshaft, camshaft, pistons, agus siolandair.

Is e aon de na soidhnichean de mhilleadh air an t-sèine tìme a bhith a ’gnogadh, nach gabh a leigeil seachad, a bharrachd air call cumhachd, lasachadh duilich, idling. Tha call cumhachd na chomharra eile de shreath tìm.

Nuair a thèid an t-sèine tìm a mhilleadh, cuiridh e dragh air obrachadh an einnsean. Air sgàth seo, dh ’fhaodadh caitheamh connaidh àrdachadh, a bharrachd air an ìre de stuthan cronail anns an fhras.

Faodaidh briseadh an t-sèine tìm cron a dhèanamh air co-phàirtean eile faisg air làimh.

Faodaidh cus teannachadh agus briseadh comasach air an t-sèine tìm cuid de dhuilgheadasan adhbhrachadh mar milleadh air bhalbhaichean an einnsean. Ma thèid an t-sèine tìm a bhriseadh, cha bhith e comasach don einnsean tòiseachadh.

Cuideachd, faodaidh milleadh air an t-sèine tìm adhbhrachadh gu bhith a ’dèanamh cus teas den einnsean. Leis gu bheil am pumpa uisge air a stiùireadh leis an t-sèine tìm, cuiridh fosgladh an t-sèine tìm bacadh air obrachadh a ’phumpa uisge.

Nuair a bhriseas fiacail air gèar, faodaidh an t-seine sleamhnachadh, ag adhbhrachadh gum bi àm na bhalbhaichean a ’gluasad agus faodaidh na bhalbhaichean a dhol an conaltradh ris na pistons. Bidh seo a ’dèanamh cron air crùn na loine agus ag adhbhrachadh gum bi na bhalbhaichean a’ lùbadh, a ’leantainn gu obair càraidh einnsean mòr.

Ma bheir sinn fa-near tron ​​t-seic gu bheil an t-sèine tìm gu math teann, tha e nas fheàrr fear ùr a chuir na àite gus am bris e. Tha e cudromach fios a bhith agad gum faod stàladh neo-iomchaidh den t-sèine tìm cuideachd droch mhilleadh einnsean adhbhrachadh.

Leis gu bheil mòran nuances aig ath-nuadhachadh an t-sèine tìmeil (feumaidh tu suidheachadh an crankshaft agus camshaft a shuidheachadh gu ceart), thathas a ’moladh an obair seo a thoirt do ionad seirbheis proifeasanta.

Tricead ath-nuadhachadh slabhraidh tìm

Mar a chomharraich a ’mhòr-chuid de luchd-saothrachaidh chàraichean, tha an t-sèine tìm air a chuir a-steach airson ùine iomlan obrachadh a’ charbaid. Ach, tha comas aig an eileamaid einnsean seo sìneadh. Air an adhbhar seo, feumar an teannachadh slabhraidh a sgrùdadh bho àm gu àm. Tha an gnìomh seo air a choileanadh leis an inneal teannachaidh, a bhios a ’caitheamh a-mach thar ùine.

Ma tha an teannachadh ùr, ach gu bheil an t-seine mar-thà air a shìneadh gu math, feumar a chur na àite. Mura h-eil seo air a dhèanamh, an uairsin rè obrachadh a ’motair, mar thoradh air an luchd àrd, faodaidh an draibhear ceangal no dhà a shleamhnadh. Faodaidh an duilgheadas seo, a thaobh cuid de mhotairean, milleadh a dhèanamh air na pistons agus na bhalbhaichean mar thoradh air an tubaist aca (tha am mionaid air gluasad nuair a tha am piston aig a ’mheadhan marbh agus tha na bhalbhaichean dùinte).

Tha sìneadh sèine tìm air a chomharrachadh le àrdachadh ann an fuaim rè obair einnsean. Mar thoradh air gluasad ùine na bhalbhaichean, bidh an aonad cumhachd neo-sheasmhach no cha bhith e comasach tòiseachadh idir.

Gu dearbh, cha bu chòir dhut an motair a thoirt gu leithid de stàit. Ann am mòran mhodalan fèin-ghluasadach, bidh an t-seine a ’ruith bho 100 gu 170 mìle cilemeatair. Ach ma tha an càr air obrachadh gu faiceallach, faodar an ùine ath-chuir slabhraidh àrdachadh gu 200 mìle. Is e am prìomh rud sùil a chumail air an teannachadh aige. Ach ma tha an càr air siubhal timcheall air 250 mìle, feumaidh tu obair a dhealbhadh gus an t-seine a chuir an àite, eadhon ged a tha e a ’coimhead àbhaisteach. Tha microcracks anns a ’mheatailt no milleadh air aon de na prìnichean gu math duilich a lorg, agus bidh seo luath no mall a’ leantainn gu briseadh sìos an eileamaid dràibhidh tìm.

Far a bheil a an clàr-ama

De na h-atharrachaidhean uile ann an aonadan cumhachd uidheamaichte le inneal cuairteachaidh gas, tha dà phrìomh sheòrsa ann a rèir far a bheil an draibhear tìm:

• Beulaibh. Is e seo an dreach clasaigeach a thathas a ’cleachdadh anns a’ mhòr-chuid de mhodalan càr. Anns a ’chùis seo, tha an t-seine suidhichte air taobh eile na flywheel, is e sin, far a bheil draibhear a’ phumpa uisge, inneal-adhair agus gineadair suidhichte. Is e buannachd an dealbhaidh seo gu bheil an leithid de dhraibheadh ​​nas fhasa a chumail suas agus ath-thogail.
• Cùl. Anns an dealbhadh seo, tha an uidheamachadh ùine air a shuidheachadh air an aon taobh ris an flywheel. Is e ana-cothrom an rèiteachaidh seo gu bheil e gu math mì-ghoireasach eadhon sgrùdadh lèirsinneach a dhèanamh air an t-seine gun a bhith ga toirt a-mach às a ’motair. A dh ’aindeoin nach eil rèiteachadh cùil na slabhraidh practaigeach, tha an roghainn seo fhathast air a chleachdadh, a bharrachd air sin, le luchd-saothrachaidh chàraichean ainmeil, mar eisimpleir, BMW, a bharrachd air Audi.

A’ taghadh sreath-ama ùr

Coltach ri taghadh phàirtean eile, tha grunn dhòighean ann air sèine tìm ùr a lorg. Is e a ’chiad dhòigh a bhith a’ lorg ann an reiceadair chàraichean airson modail càr. Anns a ’chùis seo, feumaidh an neach-reic ceann-latha saothrachadh an inneil, paramadairean an aonaid cumhachd a thoirt seachad. Ma tha am modail a ’ruith, tha am fiosrachadh seo gu leòr airson neach-obrach bùth fèin-ghluasadach, agus gheibh e gu luath roghainn freagarrach.

Tha e mòran nas fheàrr eileamaid dràibhidh ùr a lorg a rèir àireamh VIN. Mu far a bheil e suidhichte, agus dè am fiosrachadh mun chàr a th ’ann, tha lèirmheas air leth... Anns a ’chùis seo, faodar a bhith cinnteach gun tèid slabhraidh àrd-inbhe agus freagarrach a cheannach.

Ma nì thu sgrùdadh neo-eisimeileach anns a ’chatalog dealanach, feumaidh tu an dàta gu lèir mun chàr a chuir a-steach gu faiceallach. Bidh a ’mhòr-chuid de na goireasan eadar-lìn a’ toirt seachad fiosrachadh earbsach mu na pàirtean a chaidh a reic, ach air sgàth misneachd, tha e nas fheàrr fios a chuir gu companaidhean earbsach. Faodar an aithneachadh leis an àireamh de thoraidhean a chaidh a reic, a bharrachd air lèirmheasan luchd-cleachdaidh.

Seo beagan cleas airson a dhèanamh nas fhasa roghainnean nas saoire a lorg. Air cuid de làraichean-lìn, a bharrachd air an dàta còd VIN, tha àireamh a ’chatalog air a nochdadh anns na clàran. Ma tha prìs slabhraidh mar sin ro àrd, faodaidh tu stòran air-loidhne eile a rannsachadh. Ann an cuid de chatalogan, chan eil ach àireamh a ’chatalog air a chomharrachadh. Anns a ’chùis seo, faodaidh tu an àireamh a tha sgrìobhte ann an clàr na làraich roimhe seo a shònrachadh.

Cuairt luchd-saothrachaidh

A-nis bruidhnidh sinn beagan mu na luchd-saothrachaidh. Coltach ri pàirtean eile, tha dà sheòrsa slabhraidhean ann: tùsail agus neo-thùsail. Bidh a ’mhòr-chuid de luchd-saothrachaidh chàraichean a’ crìochnachadh am modalan le toraidhean treas-phàrtaidh. Ach chan eil annta seo ach companaidhean dearbhte a tha a ’toirt aire gu leòr do chàileachd nan toraidhean saothraichte. Gheibhear toraidhean an luchd-saothrachaidh sin ann an stòran pàirtean fèin-ghluasadach.

Ach a thaobh slabhraidhean tìm, bu chòir cuimhneachadh gum bi a ’mhòr-chuid de chùisean air an reic còmhla ri pàirtean a bharrachd airson an inneal uidheamachd ùine (taise, teannachadh, diofar ròin, sprocaidean agus bròg).

Seo cuid de na luchd-saothrachaidh a bhios a ’reic bathar ceart:

• INA Gearmailteach;
• SKF Suaineach;
• DID Iapanach;
• BGA Beurla;
• IWIS Gearmailteach;
• Dayco Ameireagaidh.

Gheibh thu cuideachd piseagan de dheagh chàileachd air an reic le companaidhean pacaidh. Nam measg tha SWAG agus Febi nan companaidhean Gearmailteach. Na bi earbsa anns na luchd-saothrachaidh sin a tha a ’tabhann bathar aig prìs“ seductive ”. Gu tric bidh beatha obrach beag aig slabhraidhean mar sin agus bidh iad a ’briseadh gu sgiobalta.

Buannachdan slabhraidh tìm

Chaidh innealan cuairteachaidh gas slabhraidh a chleachdadh ann an càraichean airson ùine mhòr. Air an adhbhar seo, tha cuid de dhraibhearan a ’creidsinn le mearachd gur e seann leasachadh a tha san roghainn seo agus airson càr ùr-nodha tha e na chuimhneachan air an àm a dh’ fhalbh. Gu dearbh, chan eil seo fìor. An-diugh, bidh luchd-dèanaidh innealan mar Mitsubishi, BMW agus Toyota a ’cleachdadh an seòrsa innealan cuairteachaidh gas seo ann an cuid de mhodalan càr.

Ma choimeas sinn dràibhear crios le draibhear slabhraidh, tha na buannachdan a leanas aig an dàrna fear:

1. Milleadh meacanaigeach as lugha mar thoradh air luchdan àrd air a ’motair;
2. Goireas obrach fìor mhath. Mar a thuirt sinn mu thràth, ma tha thu a ’toirt cùram ceart don motair agus a’ teannachadh an t-seine ann an ùine, faodaidh e a dhol suas gu 250 mìle cilemeatair;
3. Chan eil obrachadh an t-seine an urra ris an teòthachd àrainneachd (aig luchdan àrd agus teothachd ìosal, dh ’fhaodadh an crios a bhith air a mhilleadh);
4. Chan eil an t-seine a ’sìneadh cho luath. Cha bhith seo a ’tachairt ach nuair a tha deireadh beatha na seirbheis a’ teannadh dlùth;
5. A 'seasamh an aghaidh cus cuideim sealach.

Eas-bhuannachdan dràibhidh slabhraidh tìm

A dh ’aindeoin na buannachdan clàraichte a tha aig an t-sèine tìm, tha na buannachdan fhathast aig an atharrachadh seo. Seo beagan dhiubh:

1. Tha cuideam nas motha aig a ’motair na an draibhear crios. Airson càraichean sìobhalta chan eil seo riatanach, ach airson càraichean spòrs is e am paramadair seo aon den fheadhainn as cudromaiche (bidh cuid de luchd-dèanaidh a ’tasgadh mhìltean de dhollairean ann an leasachadh charbadan gus" deichean no dhà de chileagraman a bharrachd a bhuannachadh ";
2. Tha cinneasachadh aonadan cumhachd mar sin nas daoire mar thoradh air an dealbhadh iom-fhillte. Bidh an neach-cleachdaidh deireannach a ’faighinn pàirt daor mar thoradh air an sin;
3. Tha làthaireachd phàirtean a bharrachd ann an uidheamachd sam bith a ’meudachadh chunnart mì-ghnìomhan ann. Tha an aon rud a ’buntainn ris an dòigh cuairteachaidh gas, nas mionaidiche, an draibhear aige;
4. Air sgàth iom-fhillteachd an dealbhaidh, tha e nas duilghe an t-seine atharrachadh - eadhon gus a theannachadh, feumar an còmhdach a thoirt air falbh air an inneal cuairteachaidh gas (a rèir modail a ’chàir). Ma thèid an obair seo a dhèanamh le eòlaiche aig stèisean seirbheis, feumaidh an dràibhear pàirt a ghabhail le suim mhath airgid;
5. An coimeas ri draibhear crios, bidh an t-seine fhathast a ’dèanamh fuaim fad na h-ùine a tha an motair a’ ruith.

Aig deireadh an ath-bhreithneachaidh againn, bidh sinn a ’tabhann bhidio ghoirid mu carson a bhios slabhraidhean a’ briseadh nas trice ann an càraichean an latha an-diugh na ann an seann chàraichean:

Co-fheall cruinneil de luchd-dèanaidh: Carson a tha slabhraidhean tìm a ’briseadh air einnseanan an latha an-diugh?

Goireas slabhraidh ùine air einnsean le turbocharged agus miann nàdarrach

Faodar draibhear slabhraidh an t-siostam tìm a chuir a-steach an dà chuid air einnseanan àile agus turbocharged. A thaobh ionadan cumhachd àbhaisteach, àile, chan eil fiosrachadh sònraichte ann a thaobh an dearbh àm airson ath-chur na slabhraidh. Gu mì-fhortanach, chan eil dad maireannach san t-saoghal seo. Ach, a rèir cuid de luchd-dèanaidh chàraichean - air càraichean le einnseanan àile, goireas slabhraidh ùine, mar riaghailt, chan eil seo cuingealaichte, is e sin, tha e air a dhealbhadh airson beatha iomlan an einnsean, agus tha seo, gu cuibheasach, mu dheidhinn 250-350 mìle cilemeatair. Ach chan eil sin a’ ciallachadh nach bu chòir dhuinn coimhead air an t-sreath.

A thaobh einnseanan uidheamaichte le turbocharger, tha riaghailtean eadar-dhealaichte ann an seo. Tha fios gu bheil barrachd torque agus oidhirp aig einnseanan turbo, mar sin, tha iad nas cumhachdaiche na co-aoisean àile. Sin as coireach gu bheil beatha seirbheis eadar-dhealaichte aig an inneal slabhraidh ann an leithid de motaran, mar as trice nas lugha. 

Airson fiosrachadh - tha beatha slabhraidh cuibheasach timcheall air einnseanan turbocharged àbhaisteach 150-170 mìle mìltean is barrachd. 

Ceistean agus freagairtean mun t-sreath ùine:

Dè cho tric gus an t-sèine tìm atharrachadh. Mar a tha air a chomharrachadh anns an leabhar-stiùiridh airson a ’mhòr-chuid de mhodalan càr, tha an t-sèine tìm, le cumail suas ceart, air a dhealbhadh airson beatha iomlan a’ charbaid. Chan eilear a ’toirt seachad ath-phlanadh an eileamaid seo den aonad cumhachd. Gu bunaiteach, bidh an t-seine ag atharrachadh mar a bhios i a ’caitheamh. Feumaidh a h-uile càr seo aig an àm aige fhèin. Ma bheir sinn aire do na cumhaichean obrachaidh ann an lathannan meadhanach agus meadhanach, an uairsin gu tric feumaidh an t-seine ath-nuadhachadh an dèidh timcheall air 170 mìle cilemeatair.

Mar a dhearbhas tu caitheamh slabhraidh tìm. Airson seo feumar an còmhdach bhalbhaichean a thoirt às a chèile. An toiseach feumaidh tu faighinn a-mach dè an ìre caitheamh a th ’aig an teannachadh. Ma dh ’fhaodar a chaitheamh a mheas aig timcheall air 70 sa cheud, feumar fear eile a chuir na àite. Tha backlash eadar ceanglaichean slabhraidh cuideachd na dhroch chomharradh. Is e comas eile a bhith a ’dearbhadh suidheachadh a’ chuairt le sganair, a sheallas comharran ceàrr bhon sensor camshaft.

A bheil slabhraidh tìmeil sìnte a ’toirt buaidh air caitheamh connaidh? Ged nach eil an t-sèine tìm a ’gabhail pàirt gu dìreach ann an cuairteachadh ùine na bhalbhaichean, tha am mionaid seo an urra ri a staid. Tha seo air sgàth gu bheil leudachadh nan ceanglaichean ag adhbhrachadh gum bi na h-ìrean a ’gluasad beagan. Gu nàdarra, tha seo a ’toirt buaidh air seasmhachd an einnsean losgaidh a-staigh. Gu ìre, tha an ath-bhualadh mu bhith a ’brùthadh air a’ pheadal gas a ’dol troimhe-chèile, agus is e sin as coireach gum feum an draibhear a bhrùthadh fad na slighe nas trice. Mar thoradh air an sin, bidh an einnsean a ’tòiseachadh ag ithe barrachd connaidh.