Deuchainn dràibhidh an spòrs Range Rover ùraichte
Sia sgàileanan anns a ’chaban, naoi motair airson taghadh a dhèanamh, tarraing far-rathaid agus beagan a bharrachd fhìrinnean mu SUV $ 100000 a tha gu math tarraingeach
Tha càraichean ùra anns an Ruis fhathast ag èirigh anns a ’phrìs aig astar uamhasach: thairis air còig bliadhna, gu cuibheasach, tha an taga prìs air fàs 60%. Tha seo gu mòr mar thoradh air ìsleachadh an Ruble san Dùbhlachd 2014. Hyundai Solaris airson $ 6, Toyota Camry airson $ 549, Volkswagen Touareg airson $ 13, Audi A099 airson $ 20 - tha e coltach gu robh e uile ann am beatha a dh ’fhalbh.
Dh ’fhaodadh an Range Rover Sport ùr (leis an t-slighe, den ghinealach gnàthach) a cheannach ann an rèiteachadh math airson $ 43 - $ 228. An-diugh tha càr coltach ris a ’cosg $ 45- $ 848. Thathas an-còmhnaidh air a bhith a ’meas an t-sùim $ 72 dolar mar thiogaid inntrigidh gu saoghal àrd-phrìs. Ach thairis air na còig bliadhna a dh ’fhalbh, tha an roghainn de SUVan anns an Ruis air fàs grunn thursan nas beairtiche. An do chuir Breatainn dàil air atharrachadh a ’ghinealaich?
Chan e dìreach sgeulachd margaidheachd a th ’anns a’ bhràiste spòrs sònraichte air a ’chòigeamh doras. Tha Range Rover dha-rìribh a ’stèidheachadh airson dràibheadh gnìomhach: cuibhle stiùiridh“ trom ”, ath-bhualadh luath dealanaich gu bhith a’ brùthadh air a ’pheadal gas agus, gu dearbh, an t-sàbh, a bhios a’ conaltradh a-mhàin ann am bas. A bharrachd air an sin, is e an siostam dìon a tha gu math mionaideach a tha a ’suidheachadh an Range Rover Sport air leth bho na farpaisich aige. Aig a ’chiad dol a-mach, tha stràc a dh'aona ghnothaich spòrsail a’ coimhead neo-iomchaidh, ach an ceann latha no dhà bidh thu a ’fàs cleachdte ris cho mòr is gum bi thu a’ dol timcheall an rèidio gus èisteachd ris an hum domhainn seo a-mhàin.
Ach tha duilgheadas ann: uaireannan chan eil am peatrail “sia” a ’freagairt ri faireachdainn ro spòrsail. Tha 340 feachd ann agus 450 Nm de torque - figearan reusanta a rèir ìrean an latha an-diugh, mura h-eil airson aon suidheachadh. Tha Range Rover Sport a ’tomhas cho mòr ri 2,2 tonna, agus mar sin chan eil tòiseachadh dealanach mu dheidhinn. Tha na 7,2 diogan a chaidh ainmeachadh gu "ceudan" glè choltach ris an fhìrinn, ach às deidh 120 km / h tha "Spòrs" gu follaiseach a ’toirt seachad agus a’ togail astar nach eil cho làidir.
Ach cia mheud gràs a tha na dhaineamaigs! Beagan a ’crùbadh air an axis chùil, a’ sgaoileadh eòin cadail le rughadh cumhachdach agus, a ’leigeil le beagan sleamhnachadh, a’ tighinn dheth. Ro ar sùilean chan eil ann ach àireamhan mòra de scrion an teilgean agus cochall dìreach mòr. Bho chathair an draibhear, tha e do-dhèanta Range Rover Sport a bhriseadh le càr sam bith eile.
Ach, tha e gòrach a bhith a ’gearan mu dheidhinn dìth daineamaigs: tha an SUV air a reic anns an Ruis ann an naoi dreachan aig an aon àm. Tha hibridan, dìosail, agus eadhon roghainnean peatrail dà-liotair meadhanach. Aig a ’mhullach - SVR feisty le compressor V8 5,0 air a mheas aig 575 each-chumhachd. Bidh am fear seo a ’faighinn ceud ann an 4,5 diogan agus comasach air luathachadh gu 280 km san uair.
Tha e coltach ri tinneas tuiteamach. An toiseach, thòisich Audi a ’stàladh sgrùdairean 3-4 anns na modailean aige: tha aon an àite a bhith sgiobalta, tha fear eile an urra ri ioma-mheadhan, agus tha an treas agus an ceathramh, mar riaghailt, ro-mheasadh agus aonad smachd gnàth-shìde. Chaidh Range Rover Sport eadhon nas fhaide agus airson adhbhar air choireigin chuir e sgrùdairean anns na headrests. Ann an aois fònaichean sgairteil agus clàran meud bòrd iarnaigeadh, tha seo dìreach a-mach à aois.
Ach, às deidh dà sheachdain de bhith a ’cleachdadh Range Rover Sport, thuig mi mu dheireadh cò dha a tha na sgrùdairean sin. Tha e sìmplidh: is e an luchd-èisteachd targaid clann ro-sgoile aig nach eil na h-innealan aca fhèin fhathast. Luchdaich mi sìos an susbaint riatanach gu dìreach chun a ’chruaidh-chruaidh a chaidh a thogail a-steach, cheangail mi an neach-siubhail ann an cathair cloinne - agus sin e, bha an turas soirbheachail.
A bharrachd air an sin, eu-coltach ris an aon Audi, ann an Range Rover chan eil na sgrùdairean air am bogadh cho furasta. Chan eil e idir riatanach clò a ghiùlan leat agus modh glanaidh sònraichte a chuir an gnìomh gach latha. Ach, tha duilgheadasan ann fhathast le coileanadh: uaireannan bidh an siostam gu h-obann a ’cur dheth am fòn, a’ smaoineachadh airson ùine mhòr às deidh an stòr ath-chluich atharrachadh gu sgiobalta, agus tha an seòladh àbhaisteach fhathast fada bho bhith foirfe. Ged, gu dearbh, an taca ris na chunnaic sinn air Range Rovers ro-styled agus Jaguar XFs roimhe, tha seo gu cinnteach na cheum mòr air adhart.
Ma tha thu fhathast den bheachd gu bheil Range Rover air a cheannach a-mhàin seach gu bheil e mòr agus gu bheil eagal air a h-uile duine, an uairsin chan eil seo idir fìor. Tha e mu dheidhinn carisma: tha roghainn mhòr anns a ’chlas, ach chan urrainn dha gin de na farpaisich suidheachadh an aon chaiptein a thabhann le cochall farsaing, dhìreach air beulaibh do shùilean, rèidh agus seasmhachd iongantach an dà chuid aig astaran as àirde agus air glè fìor droch rathaidean.
Tha, tha càraichean anns a ’chlas a tha gu follaiseach a’ coileanadh nas fheàrr na far-rathaid Range Rover, ach cha mhòr gu bheil iad cho math air asphalt foirfe. Bidh Lexus LX, Chevrolet Tahoe, Cadillac Escalade a ’dol far a bheil e coltach nach urrainn dhut a bhith ach ann an heileacoptair, ach cha bhith iad a’ farpais ri Range Rover a thaobh comhfhurtachd làitheil.
Aig an aon àm chan eil Range Rover Sport, gu dearbh, a ’cur dàil air gluasad far a’ chabhsair. Tha crochadh èadhair adhartach aige le grunn mhodhan obrachaidh, anns an fhìor cheann as urrainn dha glanadh na talmhainn a mheudachadh gu 278 millimeters iongantach. Bidh e cuideachd gu socair a ’dol thairis air aibhnichean suas gu 850 mm domhainn, chan eil eagal air gainmheach agus slocan domhainn - tha modhan sgaoilidh sònraichte ann airson seo. Agus, mar riaghailt, cha leig thu leas dad a rèiteachadh: ann an suidheachadh duilich, nì Range Rover Sport a h-uile càil leis fhèin.
Chan e na naidheachdan as fheàrr dha sealbhadairean Range Rover Sport an-dràsta agus san àm ri teachd na sia scrionaichean anns a ’chaban, an dreach 575-each-chumhachd, no eadhon an crochadh adhair adhartach, ach tha an fhìrinn gu bheil ùidh luchd-coiseachd ann an SUVan Bhreatainn a’ sìor dhol sìos. Ann an 2018, cha do rinn Range Rover Sport eadhon a-steach don fhichead as àirde de ghoid am measg prìomh bhrandan. Gu h-iomlan, dh ’fhàg 37 càr ann an stiùireadh neo-aithnichte thar na bliadhna a dh’ fhalbh. Is e stiùiriche an rangachadh Lexus LX (162 càr), san dàrna àite tha Mercedes E-Clas (160), agus san treas àite tha BMW 5-Series (117). A bharrachd air an sin, tha Range Rover Sport, a rèir aithisg na buidhne Ugona.net, air a ghoid gu math nas lugha na Range Rover mòr - 37 an aghaidh 68 càr (9mh àite san rangachadh am measg a h-uile càr àrd).
Anns an fhìrinn ùr le dolar de 65 rubles gach fear, nuair a chosgas an Hyundai Creta $ 19 agus an Toyota Camry mu thràth nas motha na $ 649, chan eil an taga prìs airson Range Rover Sport a ’coimhead cho eagallach. A bharrachd air an sin, às deidh an ath-dhealbhadh, tha am modail air atharrachadh gu follaiseach, a ’fàs eadhon nas seunta agus nas comhfhurtail.
