Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium
Deuchainn Drive

Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium

Tha an dà ainm gu math Ameireaganach, làn traidisean agus gràdh-dùthcha. Tha an dà chuid air an riochdachadh gu farsaing ann an cha mhòr a h-uile margaidh agus dùthaich air feadh an t-saoghail. Tha McDonalds a 'ciallachadh ann an saoghal biadh luath Chevrolet ann an gnìomhachas nan càraichean. Bidh cuid a’ tabhann cheapairean, cuid eile a’ tabhann chàraichean, agus is e an rud a th’ aca mar as trice gum faigh an neach-ceannach toradh earbsach aig prìs gu math ìosal.

Tha an Spark beag a ghabh àite an Daewoo Matiz mar seo: càr baile mòr le cha mhòr dad ann. Tha am fear leis an leubail Direct, is e sin, gu tur bho bhonn an tairgse (einnsean 0-liotair le 8 hp), a’ cosg 51 1.557.600 1.759.200 tolars, agus an aon fhear le fionnarachadh-àile a’ cosg 1 0 65 tolars. An fheadhainn as daoire, leis an leubail Premium agus uidheamaichte le einnsean gasoline 2.157.600 liotair le XNUMX hp. agus le ABS, pasgan dealain, ceithir pocannan adhair, rèidio le cluicheadair CD, peant meatailteach, agus grunn rudan eile, feumaidh tu XNUMX tolar a thoirt a-mach (bha fear againn san deuchainn seo, agus tha na prìsean dligheach le an lasachadh gnàthach). Co-dhiù, chan fhaigh thu leanabh baile-mòr nas saoire leis an uidheamachd agus an sàbhailteachd seo!

Ach, mar amannan gun àireamh roimhe seo, tha sinn air a h-uile gluasad pàipeir fhaicinn. Tha cuid de bhrandan càr, no co-dhiù cuid de mhodalan càr bhon Ear Chèin (ach chan eil sinn a ’ciallachadh Iapan) air ar briseadh-dùil o chionn ghoirid. A ’coimhead air an liosta de ghoireasan agus eadhon fo na solais a-staigh san t-seòmar-taisbeanaidh, bha coltas gu math brèagha air a h-uile dad, a’ coimhead air a ’phrìs, cha mhòr nach gabh a chreidsinn. Ann am fìor bheatha, an uairsin, an àite ceannach math, tadhal cunbhalach air an stèisean seirbheis, criogagan gruamach anns a ’bhodhaig no pàirtean plastaig, meirge an seo agus meirgeadh an sin, droch choileanadh dràibhidh, bogsa a bheir air duine caoineadh. ...

Mar sin, feumaidh sinn ar rabhadh a thuigsinn leis am bi sinn a ’dlùthachadh ri càraichean fìor shaor.

Uill, cha do lorg sinn dad ann an Spark a bha airidh air a bhith air a thrèigsinn. Shealbhaich e dualchas beairteach bho Matiz, a chuir iongnadh oirnn o chionn beagan bhliadhnaichean.

Mar sin, faodar a ràdh gu bheil an taobh a-muigh a ’coimhead gu math tarraingeach. Tha an t-sròin fhreagarrach aige le solais mòra cruinn ann an cumadh lemon a ’toirt seachad a’ bheachd gu bheil an càr an-còmhnaidh ann an deagh shunnd, mar ghàire beag. Bidh gluasadan socair cuideachd a ’leantainn air feadh a’ chuirp a dh ’ionnsaigh a’ chùil a chaidh a thogail beagan (a ’toirt sealladh beothail dha). Bidh Nice a ’suathadh air a’ chùl a ’tighinn còmhla a-steach do chùl brèagha le dà lann cruinn. Mar sin, tha an dealbh aige tlachdmhor agus ùr-nodha, agus chan eil an obair-obrach uachdarach no sloppy. A ’beachdachadh air raon prìsean an Spark, cha do lorg sinn lochdan lèirsinneach.

Bha sinn an-còmhnaidh a ’dol a-steach don salon gun duilgheadas sam bith. Tha an doras a ’fosgladh farsaing gu leòr gus leigeil le na suidheachain faighinn gu furasta, cuideachd freagarrach airson seann daoine a tha ga fhaighinn doirbh lùbadh thairis. Tha àite gu leòr anns na seataichean airson ceithir luchd-siubhail inbheach meadhanach mòr. Tha e na shuidhe nas fheàrr san dubhar aig an aghaidh, oir tha àite gu leòr ann an leud, àirde agus fad, eadhon dha draibhearan suas gu 190 ceudameatairean de dh'àirde. Ma tha suidheachan an draibhear, nuair a tha curran 180-ceudameatair na shuidhe air, air atharrachadh gu ceart, tha rùm gu leòr air a ’bheing chùil air a chùlaibh (tha an draibhear air gluasad air ais mu thràth gus sùil a thoirt air an àite), le cumhachan cuideachd airson a’ chinn. Cuiridh seann luchd-siubhail an cinn an aghaidh oir a-muigh a ’mhullach ri taobh an dorais. Ach, tha seo drùidhteach dha pàisde nach eil an fhaid iomlan ach 3495 millimeatair.

Chuir sinn iongnadh oirnn cuideachd leis a’ phannal ionnstramaidean ath-obraichte, a tha gu math follaiseach agus furasta faighinn thuige, le putanan agus suidsichean anns na h-àiteachan ceart (Daewoo, cuimhnich?). Is toil leinn cuideachd na cothlamadh dath co-chòrdach a chruthaicheas faireachdainn farsaing an dà chuid air na pàirtean plastaig agus air còmhdach nan dorsan agus na suidheachain. Ach gu ìre mhòr (a tha an Spark airidh air buannachd mhòr) chuir e iongnadh oirnn leis na bha de rùm stòraidh agus cho furasta ‘s a bha iad a chleachdadh. Bho luchd-gleidhidh deoch gu sgeilpichean agus drathairean, faodaidh barrachd a bhith iomchaidh na mòran chàraichean àrd. Gu h-obann bha an smuain air ar suathadh: “Hey, rinn iad càr a rèir slatan-tomhais boireann! Cha bhith duilgheadas sam bith aig na boireannaich a-nis le faighinn cuidhteas rudan beaga.

Ach bha rudeigin a dhìth ann an Spark airson sgòr deireannach math. Bogsa! Tha am fear seo glè bheag. Tha an fhactaraidh a ’tabhann 170 liotair leis an rèiteachadh suidheachain bunaiteach agus 845 liotair leis an t-suidheachan cùil air a phasgadh sìos. Ach, tha cleachdadh a ’sealltainn gu bheil e ro bheag airson stroller fillte. Uill, ma tha fios agad nach fheum thu stoc airson rud sam bith ach a bhith a ’giùlan beagan phocannan ceannach bhon bhùth chun dachaigh agad, faodaidh gum bi tòrr nas lugha de dhiongmhaltas ann nuair a bhios tu a’ luachadh stoc. Is dòcha nach eil seo ach sanas: nan deidheadh ​​a ’bheing a ghluasad air ais is a-mach, bhiodh e mu thràth a’ ciallachadh tòrr. Tha àite gu leòr ann an cùl an Spark airson an seòrsa crìochnachadh seo. 'S dòcha uaireigin?

Thig sinn gu crìch leis an deuchainn le caibideil air mar a bhios Spark a ’coileanadh air an rathad agus anns a’ bhaile-mòr.

An toiseach, feumaidh sinn a chomharrachadh gu bheil seo fìor mhath dha sluagh mòr-bhailtean nuair a tha duilgheadasan parcaidh cunbhalach againn. Chuir sinn a-steach e cha mhòr a h-uile toll a bha ri fhaighinn agus bha beagan òirlich de dh’ àite falamh air fhàgail. Gu mì-fhortanach, chan urrainn dhuinn dad nas bòidhche a sgrìobhadh mun einnsean. Tha e ro anamic airson ar toil, a bharrachd air sin tha seòrsa de “tholl” no crìonadh anns an lùb cumhachd eadar 2500 agus 3500 rpm. Chan eil e a’ tighinn beò ach aig RPMan nas àirde. Mar thoradh air an sin, chan e luathachadh am buaidh as fheàrr.

Dh’ obraich e na b’ fheàrr air slighean luath. Rè ar tomhais, ràinig e astar as àirde de 155 km / h, ach nuair a bha am plèana fada gu leòr, bha an sgèile air an astar-astair ro ghoirid (a ’sealltainn suas ri 180 km / h). Is toil leis an einnsean a bhith a’ snìomh, ach gu h-inntinneach, anns a’ chòigeamh gèar, cha b’ urrainn dhuinn am bogsa dearg a chuir an sàs. Ach tha astaran os cionn 130 km / h mar-thà adrenaline airson an Spark. Chan eil an chassis ann an suidheachadh sam bith airson rèiseadh no suidheachadh clàran astair ann am plèanaichean no oiseanan. Ach, mas urrainn dhut èisteachd ris na nì an càr taobh a-staigh crìochan sàbhailteachd, gheibh e thu gu sàbhailte agus gu comhfhurtail don cheann-uidhe agad.

Tha e gu math toilichte a bhith mothachail gur e 6 liotair an caitheamh connaidh as ìsle, agus gu cuibheasach dh ’òl e 2 liotair de gasoline gach 7 cilemeatair. Le àrdachadh làidir san einnsean, mheudaich an caitheamh eadhon gu 2 liotair. Mar sin is e deagh bheachd a th ’ann an dachaigh fhàgail leis an Spark mu mhionaid tràth, agus gheibh thu chun cheann-uidhe agad nas saoire agus aig astar meadhanach.

Is e a ’phrìs no a’ chosgais ìosal a tha a ’toirt a chreidsinn air mòran, a bharrachd air cho furasta‘ s a tha e a chleachdadh anns a ’bhaile agus leis gu bheil an càr seo mar aon de na“ conditioners adhair air cuibhlichean ”as saoire. Faodaidh sinn a ràdh dhuinn fhìn gur e an Spark aon de na Chevrolets as fheàrr san fharsaingeachd. Aig amannan faodaidh burger nas lugha a bhith nas fheàrr na Mac Mòr.

Petr Kavchich

Dealbh: Aleš Pavletič.

Chevrolet Spark 1.0 8V SX Premium

Prìomh dàta

Reic: GM Ear-dheas na Roinn Eòrpa
Prìs modail bonn: 9.305,63 €
Cosgais modail deuchainn: 9.556,00 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:49 kW (67


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 14,1 s
Astar as àirde: 156 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 7,2l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 995 cm3 - cumhachd as àirde 49 kW (67 hp) aig 5400 rpm - an torque as àirde 91 Nm aig 4200 rpm.
Gluasad lùth: cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 155/65 R 13 T (Hankook Gentum K702).
Comas: astar as àirde 156 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 14,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,2 / 4,7 / 5,6 l / 100 km.
Maise: carbad falamh 930 kg - làn chuideam ceadaichte 1270 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 3495 mm - leud 1495 mm - àirde 1500 mm.
Meudan taobh a-staigh: tanca connaidh 35 l.
Bogsa: 170 845-l

Na tomhais againn

T = 23 ° C / p = 1012 mbar / rel. Sealbhadair: Inbhe cunntais 69% / Km: 2463 km
Luathachadh 0-100km:14,6
402m bhon bhaile-mhòr: 19,4 bliadhna (


113 km / h)
1000m bhon bhaile-mhòr: 36,2 bliadhna (


141 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 16,9
Sùbailteachd 80-120km / h: 35,4
Astar as àirde: 155km / h


(V.)
caitheamh deuchainn: 7,2 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 44,5m
Clàr AM: 45m

measadh air

  • Tha an Spark na chàr tarraingeach sa bhaile a chuir iongnadh oirnn leis an taobh a-muigh agus an taobh a-staigh. Cha robh a dhìth oirnn ach bròg nas motha no co-dhiù nas sùbailte agus einnsean nas gnìomhaiche anns an raon ìosal is meadhanach.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coltas

taobh a-staigh

farsaingeachd nan suidheachan

Uidheam

a 'phrìs

stoc beag

einnsean lag

caitheamh air an tòir

chan eil an tar-chur air falbh nuair a tha an gèar cùil an sàs

Cuir beachd ann