Chevrolet Orlando deuchainn rathad
Clàr-innse
Chevrolet Orlando deuchainn rathad
Pagella
|
|
Tha Orlando airidh air urram. Is e fìor minivan a tha seo fialaidh san fhànais staigh gun a bhith gu sònraichte dùbhlanach a riaghladh. Tha an einnsean sa chumantas nas motha na riarachail a thaobh coileanadh agus caitheamh. A h-uile càil a dh ’fheumas tu a chur ris prìs gu math cothromach a thaobh an uidheamachd àbhaisteach a chaidh a thabhann. Gu dearbh, chan e càr àrd a tha seo, ach tha e a ’riaghladh airgead-dìolaidh a dhèanamh airson lochdan beaga, mar cuid crìoch bog.
prìomh
A bheil thu airson gum faic Orlando buaidh ort ma tha an sealladh sin agad? Tha an Orlando na minivan ùr “Made in Korea” anns a bheil am brannd uasal Ameireaganach Chevrolet agus a ’nochdadh loidhne neo-riaghailteach, làn ceàrnagach, ann an stoidhle an Daihatsu Materia agus Nissan Cube. Faodar seo a dheasbad, ach faodaidh e a bhith toilichte cuideachd (tha an t-ùghdar, mar eisimpleir, den bheachd sin), agus airson minivan caran mòr (fad 4,65 m), leithid an Chevrolet ùr, faodaidh e cairt a bhuannaicheas a riochdachadh. Ach chan e dìreach cuspair maise a th’ ann. Tha an càr sin airidh air aire airson grunn adhbharan eile. Mar sin, chì sinn carson: an toiseach, is e an taobh de phrìs a bha a-riamh na chairt trom airson cinneasachadh Korean, an uairsin làimhseachadh agus barrachd.
bhaile
Ann an suidheachadh bailteil, chan eil Orlando ann an àite air leth freagarrach, leis cho mòr ‘s a tha e. Ach, chan eil seo gu tur mì-ghoireasach. Tha seo mar thoradh air comas smachd sònraichte ann an gluasad agus an einnsean, turbodiesel dà-liotair le comas 163 liotair. Aig an aon àm, bidh na stadan a ’dèiligeadh gu cothromach ri luchdan rathaid. An taobh mu dheireadh: pàirceadh. Chan eil e an-còmhnaidh furasta àite gu leòr a lorg airson aoigheachd a thoirt don Orlando. Bidh mothachairean pàircidh a ’tighinn a-steach nuair a bhios iad a’ gluasad oir chan eil na còmhdaichean dìon a ’leudachadh.
Taobh a-muigh a ’bhaile
Eadhon air rathaidean dùthchail, chan eil Orlando ag adhbhrachadh mì-chofhurtachd. Chan eil an stiùir coltach ri Lamborghini, ach chan eil e ro shlaodach gus freagairt agus chan eil e gu sònraichte mearachdach. Faodar an aon mheasadh a chuir an cèill airson an tar-chuir, astar sia (ach tha dreach fèin-ghluasadach ann, sia-astar an-còmhnaidh), gun a bhith gu sònraichte siùbhlach, ach cuideachd nach eil airidh air dearmad. Tha na gèaraichean air an sgaoileadh gu math, a ’leigeil leis a’ charbad a chleachdadh a rèir feallsanachd siubhail. Gu h-iomlan, an coileanadh a thug an einnsean dìosail 163 hp 130-liter. (ach tha dreach nas sàmhaiche 1.8 ann cuideachd le einnsean peatrail XNUMX), barrachd air gu leòr airson eòlas dràibhidh sàmhach. Cuideachd leis gu bheil an Orlando nas smachdaiche na dh ’fhaodadh tu smaoineachadh aig a’ chiad sealladh, agus tha an einnsean gu math rèidh ann an lìbhrigeadh.
àrd-rathad
Mar sin, gluaisidh sinn air adhart gu sgìre a tha nas fheàrr a rèir feartan Orlando. A tha ga dhearbhadh fhèin mar neach-siubhail còir. Gu dearbh, cha bu chòir dhut a bhith a ’dùileachadh coileanadh aig ìre cruinne, ach bidh thu a’ siubhal gu math. Tha an einnsean sùbailte gu leòr agus cha bhith e a ’feuchainn ri ruighinn (agus a dhol thairis air ...) an astar a tha an còd a’ comharrachadh. Bidh e cuideachd a ’rothaireachd gu math oir tha na crochteachdan a’ dèanamh an obair. Dh ’fhaodadh an dealbh a bhith nas deimhinne nam biodh an càr a’ gealltainn sàmhchair nas fheàrr agus (co-dhiù airson a ’mhodail againn) cleachdadh peadalan breic nas èideadh. Air an làimh eile, chan eilear a ’smaoineachadh gu math air an dìon-fuaim agus dh’ fhaodadh atharrachadh a ’bhreiceadh a bhith nas fheàrr, an àite a bhith a’ sealltainn an gnìomh stèidhichte air beagan mhìlemeatairean de shiubhal peadalan. Ach san fharsaingeachd, chan e diùltadh a tha seo. Bidh Orlando gu sàmhach a ’caitheamh mhìltean agus a’ fàgail nach eil àite ann airson faireachdainnean àicheil. Ann an ùine ghoirid, tha bhòtaichean gu leòr ann gu h-iomlan, agus le àireamh bheag de bhòtaichean, dh ’fhaodadh eadhon barrachd a bhith ann.
Beatha air bòrd
Is e neart Orlando a bhith comasach air seachd suidheachain a tha comhfhurtail sa chumantas a thabhann (eadhon ged a tha e an-còmhnaidh nas fheàrr dithis òganach fhàgail air chùl...). Bidh an dà sheata a bharrachd a’ dol à sealladh flush leis an làr agus faodar an toirt a-mach gu sgiobalta. Is e an aon eas-bhuannachd a th 'ann gu bheil bogsa ad ann, a tha gu mòr a' dèanamh an obair duilich. Air an làimh eile, tha an dàrna agus an treas sreath de sheataichean air an togail gus sealladh nas fheàrr a thoirt do luchd-siubhail. Tha an suidheachadh dràibhidh math sa chumantas: tha e duilich gu bheil a’ chas dheas a’ suathadh ri consol an ionaid, a tha beagan farsaing. Gu sònraichte leis gu bheil an consol air a dhèanamh de phlastaig gu math saor. Às deidh na h-uile, chan e an crìochnachadh gu math taobh làidir a 'chàir agus tha squeaks agus squeaks ann nuair a bhios iad a' dràibheadh. Aon nota mu dheireadh air an stoc. Comas - tiogaid cuibheasach airson còignear; aig seachd faodaidh tu pocannan a ghiùlan timcheall a’ ghleoc.
Prìs agus cosgaisean
An seo tha Orlando a ’cluich aig an taigh. Ann an traidisean Korean (tha sinn ag ath-aithris gu bheil branda Chevrolet a ’toirt a-steach chan e a-mhàin toraidhean àrd-ìre a chaidh a dhèanamh anns na SA, ach cuideachd an fheadhainn as mòr-chòrdte a bharrachd air Daewoo), tha a’ phrìs air a dhearbhadh mar aon de phrìomh chairtean trombaid a ’chàir. A tha a ’tabhann, gu sònraichte anns an dreach as beairtiche againn den LTZ, uidheamachd cruadhtan adhair. A ’toirt a-steach bhon inneal-adhair chun neach-seòlaidh, bhon t-siostam Hi-Fi le mp3 chun a’ choimpiutair air bòrd. Agus tha na goireasan taic, air an tabhann air leth, cho sòghail ris an t-siostam fèisteas headrest. Tha am barantas trì bliadhna meadhanach math (nas àirde na mòran de luchd-saothrachaidh ainmeil eile co-dhiù) agus tha e comasach gabhail ris a ’chaitheamh iomlan: aig deireadh na deuchainn againn, thomhais sinn cuibheas de 11,6 km / liotair. Chan e càr clàraidh a tha seo, ach cumaibh cuimhne anns na deuchainnean sin gu bheil na càraichean beagan lùthmhor agus mar sin chan eil sinn gu cinnteach faisg air luachan air leth. Agus gu bheil leasachadh mòr aig Orlando ann an àirde, nach eil a ’cur ri ath-ghiùlan aerodynamic. Anns a ’cho-dhùnadh, is dòcha a’ cheist as cudromaiche: Tha Koreans buailteach ìsleachadh gu mòr. Tha Orlando, ge-tà, na làithean tràtha. Is dòcha gun cuir e iongnadh oirnn le bhith a ’gleidheadh a luach àrd thar ùine.
tèarainteachd
Feuch an tòisich sinn leis a ’bhuileachadh, a chaidh a bhòtadh barrachd na deimhinneach. Tha sia pocannan adhair, ABS agus ESP air an uidheamachadh mar an àbhaist air a h-uile dreach den Chevrolet minivan, a bharrachd air solais ceò agus ceanglachan Isofix airson suidheachain chloinne. Nuair a thig e gu giùlan dràibhidh, tha Orlando a ’dearbhadh feallsanachd neach-siubhail ... làn luchdaichte agus socair. Chan eil an carbad seo freagarrach airson lùban teann pasan alpach no gluasad gu furasta tro lùban tioram air an dùthaich. Le cus-sùbailteachd, tha claonadh soilleir ann a bhith a ’dèanamh cus cuideam. Nuair a bhios e a ’dol timcheall oisean, bidh cuideam mòr a’ mhinivan a ’gluasad rud beag an taobh a-muigh: chan eil dad ri dragh, ach is e seo dìreach dearbhadh a bharrachd gum bu chòir dèiligeadh ris an Orlando mar ruitheadair agus chan e sprinter. Rud eile, tha làthaireachd ESP a ’dìon an aghaidh duilgheadasan eile. Ach, tha e nas fheàrr gun a chuir dheth. Tha faicsinneachd sàr-mhath ach aig a ’chùl air sgàth na h-uinneige beag cùil. Tha breiceadh do-chreidsinneach, chan eil e gu sònraichte cumhachdach agus beagan fada: tha 39,5 meatair aig 100 km / h a ’dearbhadh seo. Aon nota deireannach: Cha deach an deuchainn tubaist a dhèanamh fhathast.
