Deuchainn deuchainn Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

A ’chiad ghinealach de sliochd spòrs Ameireagaidh anns an dreach as aibidh aige

O chionn beagan bhliadhnaichean, chomharraich an aon chàr spòrs ainmeil Ameireaganach 60 bliadhna. Tha an Corvette C1 Òir 1962 a ’roinn dìomhaireachdan a shoirbheachadh mòr.

Первый двухместный американский спорткар, выпущенный большой серией, выдержан в стиле британского родстера и на первый взгляд выглядит эффектным провалом. Более красноречивые, чем скудные продажи Corvette с момента начала производства в 1953 году, фотографии бывшего VIP-фотографа Эдварда Куинна конца XNUMX-х годов говорят сами за себя. На них звезды мирового кино и знаменитости смело позируют в зарекомендовавших себя спортивных автомобилях, таких как Alfa Romeo, Остин-Хили, Феррари, ягуар, Mercedes-Бенз и др. Ни одного Корвета нигде не появляется.

Sùil mhath, ach ro bheag de chumhachd

Air an làimh eile, tha fèill mhòr air farpaiseach dìreach an Ford Thunderbird, a chaidh a thoirt a-mach bho 1955. Bidh Audrey Hepburn, Liz Nic an Tàilleir, Aristotle Onassis agus VIPan eile a’ draibheadh ​​modal Ford dà-suidheachain spòrsail le einnsean V8 cumhachdach. Air an làimh eile, tha cumhachd beag aig an Corvette tràth - dìreach 150 hp. a rèir SAE - agus sealladh beag neònach. Fiù ‘s an-diugh, le na solais-cinn mòra grilled aige agus sgiathan cruinn coltach ri salami, tha e coltach ri toradh sònraichte neach-seilbh beag briste.

Tha sealladh gu tur eadar-dhealaichte a ’tighinn bhon mhodail òir 1962 againn, leis an robh amannan toilichte aig rionnagan film ainmeil air feadh an t-saoghail bho Cannes agus Nice. Tha am modail seo, toradh ioma-atharrachaidhean iomlan agus iomlan den mhodail tùsail, fhathast air a sheòrsachadh mar a ’chiad ghinealach C1 agus tha e gu sònraichte a’ cothlamadh feartan a tha gu ìre mhòr neo-àbhaisteach san aon chàr spòrs fìor ann an Ameireagaidh: dealbhadh fiùghantach le cruth einnsean aghaidh agus pearsantachd làidir. pàirtean bodhaig spòrsail, einnseanan cumhachdach V8, raon farsaing de uidheamachd agus caismeachd iongantach cinnteach air beulaibh thaighean-òsta, cafaidhean sràide agus eadhon an fheasgar ron opera.

Airson an fheadhainn mu dheireadh, is urrainn dhuinn taing a thoirt don champagne Fawn Beige Metallic a tha a’ còmhdach a’ chuirp gu lèir den C1 Convertible againn - dath a tha a ’paidhir gu foirfe leis an trim chrome beairteach a bharrachd air a’ mhullach cruaidh le cumadh dinamach. Tha na frèaman uinneig caol, lùbte air adhart, còmhla ri fionnaichean claon air na taobhan, a’ toirt faireachdainn coltach ri saighead don neach a ghabhas atharrachadh. Tha lùban fèitheach nan cnapan os cionn nan cuibhlichean cùil agus coltas acrach nan solais-cinn càraid a’ daingneachadh sealladh lùth-chleasaiche a dh’ aindeoin an tar-chuir fèin-ghluasadach, rèidio, uinneagan cumhachd agus taidhrichean geal-iomallach.

Mar an ceudna, chan eil an cockpit, a dh ’fhaodas an draibhear a dhol a-steach gu furasta le taing dha na dorsan farsaing, a’ toirt seachad feartan spòrs agus tha e rudeigin coltach ri eadhon na càraichean rèis aig an àm sin. Mar eisimpleir, tha na suidheachain singilte comhfhurtail den mhodail tùsail (1953) air an sgaradh bho chèile le drochaid a tha na phàirt den bhodhaig. Tha cuntar rev sa mheadhan agus inneal gearraidh goirid ann am meadhan an làir cuideachd nan goireasan spòrs àbhaisteach. Gu ìre nas lugha, tha seo a ’buntainn ri sgaoileadh fèin-ghluasadach dà-astar. Chan fhada gus an ionnsaich sinn gu bheil seo fhathast gu leòr.

Anns an eadar-ama, tha sinn a ’toirt urram do dheas-bhòrd àbhaisteach Ameireagaidh, a chaidh a chruthachadh mar shàr-obair ailtireachd. Tha ceithir comharran a bharrachd agus tachometer air an cur eatorra a ’crùnadh leth-chearcall as luaithe an luathstair. Ann an carbadan dràibhidh air an làimh dheis, faodar am modal gu lèir, a tha, mar a ’bhodhaig, a dhèanamh de phlastaig, a grafadh a-steach do fosadh air beulaibh cathair na làimhe deise.

Airson beagan dholairean

Bidh an einnsean V-càraid 5,4-liotair ochd-siolandair a ’leasachadh 300 hp. a rèir SAE, dìreach dùbailte an C1953 le einnsean sia-siolandair, a nochd ann an 1 bhliadhna. Chaidh Corvette 1962 a thoirt gu mòr le comas 250 hp. Tha leth-cheud each-chumhachd a bharrachd a ’cosg dìreach $ 53,80, a tha sia nas lugha na uinneagan cumhachd. Le amas Chevrolet uidheamaich an einnsean V8 le carburetor nas motha agus mheudaich e an astar measta bho 4400 gu 5000 rpm. Tro dhà phìob-earbaill V8 do-fhaicsinneach air an cur suas air an taobh fon chùl, bidh an aonad a ’sgaoileadh lus a tha cha mhòr smug.

Bidh sinn a 'gluasad an luamhan tar-chuir fèin-ghluasadach air adhart tro na h-àiteachan "R" agus "N" gus a fàgail anns an t-suidheachadh "D", an uairsin leig às a' bhreic - agus lorg gu bheil an càr mu thràth a 'gluasad. Le cuideam iongantach ìosal air a’ pheadal luathachaidh, bidh an àrd-torque 5,4-liter V8 a’ tòiseachadh gu cumhachdach le taing do sgaoileadh fèin-ghluasadach le inneal-tionndaidh torque. Ach, gus faighinn a-steach do thrafaig bhon ionad-parcaidh luchd-reic, feumaidh tu tionndadh 180-ceum a tha cha mhòr a’ crìochnachadh ann an dìg - bidh an Corvette a’ luathachadh cho furasta leis an einnsean V8 aige a tha a’ ruith gu rèidh, tha a chuibhle stiùiridh a’ snìomh cho cruaidh. Cha mhòr nach urrainn dhut a ghluasad na àite - agus fhad ‘s a bhios tu a’ tarraing agus a ’tarraing, tha eagal mòr ort mu neart blàth-fhleasg breagha le snàthadan brònach a tha tana agus geur cha mhòr mar sgian.

Bidh cha mhòr a h-uile dad a ’tachairt anns an dàrna gèar.

Air sgàth nam feartan sin, tha e deatamach an stoidhle dràibhidh àbhaisteach aig an àm a leantainn, leis an draibhear na shuidhe aig a ’chuibhle le gàirdeanan air am pasgadh aig na uilleanan. Gu fortanach, eadhon le clàr cruaidh le uinneagan taobh àrdaichte, tha àite gu leòr aig an Corvette airson gàirdeanan, sliasaidean, agus casan air a ’pheadal luathachaidh. Ma thogras tu, faodaidh tu cuideachd brùthadh air na flip flops, a ’suidheachadh astar gluasaid. A bharrachd air an sin, chan e a-mhàin gu bheil an uinneag-gaoithe panoramach a ’toirt faicsinneachd fìor mhath don rathad agus don bhonaid, ach cuideachd a’ lùbadh air adhart gus barrachd àite a chruthachadh.

Tha draibheadh ​​​​na chomharra air socair misneachail, agus fo chumhachan àbhaisteach bidh a h-uile càil a ’faighinn air ais eadar 1500 agus 2500 rpm - cha mhòr a-mhàin anns an dàrna gèar (luath), a bhios an fèin-ghluasadach a’ dol an sàs eadhon aig astar ìosal. Tha an stiùireadh caran mionaideach agus breicichean daingeann cleachdte gu sgiobalta, agus mar sin às deidh dìreach beagan chilemeatairean tha sinn a’ seòladh gu sunndach agus às aonais cuideam trafaic làitheil. Mura b’ ann airson a’ chaban aotrom, èadhar, gun samhail sin le uachdar champagne fionnar, airgead brùideil agus mion-fhiosrachadh gleansach chrome, is dòcha gun dìochuimhnich sinn gu bheil sinn air a bhith a’ siubhal ann an càr spòrs airson còrr air 50 bliadhna.

Às deidh a ’chiad turas deuchainn, bidh sinn a’ tilleadh chun àite tòiseachaidh, a ’leigeil a-mach am mullach cruaidh le beagan ghluasadan agus ga chuir ann an oisean bùth-obrach seirbheis reic chàraichean. A-nis tha an Corvette a’ nochdadh an dealbhadh àbhaisteach “cherry” ginealach C1 - geansaidh eadar na suidheachain a thig a-steach don chaban. Troimhe, bidh an corp, mar gum biodh, a 'lùbadh agus a' cuairteachadh timcheall guailnean dithis luchd-siubhail. Chan eil am feart seo aig neach-stiùiridh toraidh san Roinn Eòrpa. Agus buannachd mhòr eile: tha an guru aodach falaichte fo chòmhdach eireachdail.

Cravings ceannasach

A dh'aindeoin a h-uile dealbhadh agus comhfhurtachd, faodaidh ar Corvette a bhith air a ghiùlan leis a 'ghaoth le siùil bulging. Gus seo a dhèanamh, tha e gu leòr airson am peadal luathadair a bhrùthadh gu h-iomlan - an uairsin bidh an t-snàthad tachometer a ’leum gu 4000 rpm agus a’ fuireach ann. Mu dheicheamhan de dhiog às deidh sin, le taic bho ràimh bas, tha rocaid Saturn a’ bualadh ort a chuireas an draibhear a-steach don t-suidheachan agus a bheir air an dà thaidhreadh cùil sgreuchail.

Os cionn 30 mìle san uair, bidh revs a ’fàs gu luath, agus cuideachd astar. Tha an clutch 60 msu (98 km / h) air a choileanadh anns an dàrna gèar ann an dìreach beagan is ochd diogan, leis an aon atharrachadh gèar a ’tachairt aig 5000 rpm gun bhriseadh sam bith. Agus an uairsin tha an t-snàthad luaths-astar a ’gluasad gu làidir ann an stiùireadh ceud mìle (timcheall air 160 km / h).

Bhiodh sinn air a dhol fada nas luaithe nan robh V8 stealladh againn a ’lìbhrigeadh 360 hp. a rèir SAE agus an co-bhonn le tar-chuir ceithir-astar làimhe. Leis, bidh an C1 òir againn bho 62 sprint gu 100 km / h ann an dìreach sia diogan, agus bidh an astar as àirde aige 240 km / h. Cha b ’urrainn dha Mercedes 300 SL Roadster, no an Jaguar E-Type, no mòran de mhodalan Ferrari a mhaidseadh. an càr againn.

Tha an tàladh mòr seo don h-uile duine agus a h-uile duine, còmhla ri coltas tarraingeach agus dòs làidir de chomhfhurtachd (le freagarrachd gun teagamh airson draibheadh ​​​​gu làitheil), mar aon de na prìomh fheartan aig gach ginealach de Corvette - agus mòran de mhodalan clasaigeach Ameireaganach eile. Ach gu ruige seo, chan eil ach aon neach-dèanamh air a bhith a 'ceasnachadh pacadh càr spòrs tarraingeach, agus is e Chevrolet an neach-dèanamh sin. Tha seo air a bhith a’ dol air adhart airson còrr air 60 bliadhna. San àm a dh'fhalbh, tha an Corvette air faighinn thairis air gleann nan deòir le bhith a 'lùghdachadh a chumhachd gu 165 hp. ann an 1975 a-rithist a 'farpais ri Ferrari agus a' chompanaidh, a 'ruighinn 659 hp. an-diugh na sheasamh aig 7nn. Tha an abairt mòr-chòrdte “Thig iad air ais uaireigin” gu sònraichte buntainneach an seo.

CO-DHÙNADH

Deasaiche Franz-Peter Hudek: Tha e furasta a mhìneachadh gur e an ginealach C8 V1 nach maireann CXNUMX cuideachd an càr clasaigeach as fheàrr leotha san Roinn Eòrpa. Tha iad furasta an làimhseachadh, tha tarraing mhath aca, tha iad a ’tabhann àite an ìre mhath mòr, agus bidh iad a’ cur teine-teine ​​de bheachdan dealbhaidh sòlaimte air falbh. Tha an fhìrinn gu bheil an Corvette fhathast ann an riochdachadh an-diugh a ’dèanamh a’ chiad ghinealach eadhon nas luachmhoire.

DÀTA TEICNICEACH

Chevrolet Corvette C1 (1962)

Einnsean ENGINE V-90 (ceàrn banca siolandair 101,6 ceum), tolladh x stròc 82,6 x 5354 mm, gluasad 300 cc, 5000 hp. a rèir SAE aig 474 rpm, max. torque 2800 Nm aig 10,5 rpm, co-mheas teannachaidh 1: XNUMX, teipichean bhalbhaichean uisgeach, camshaft suidhichte sa mheadhan air a stiùireadh le slabhraidh tìm, carburetor ceithir-sheòmar (Carter).

POWER GEAR Dràibhear cuibhle cùil, tar-chuir làimhe trì-astar, leabhar-làimhe ceithir-astar roghainneil no tar-chuir fèin-ghluasadach dà-astar, eadar-dhealachadh cuibhrichte cuibhrichte caol-aisil roghainneil.

BUIDHNE AGUS DÙTHCHAS Tionndadh le dà shuidheachan le guru làn-fhighte, gu roghnach mullach cruaidh a ghabhas toirt air falbh, corp plastaig le frèam taic stàilinn air a dhèanamh de phròifilean dùinte agus croisean-croise ann an cumadh X. Crochadh aghaidh neo-eisimeileach le crois-bhuill trì-cheàrnach dùbailte agus fuarain ceangailte le coaxially agus absorbers clisgeadh, acfhainn cruaidh cùil le fuarain dhuilleagan, stàbaill aghaidh is cùil. Luchd-glacaidh clisgeadh teileasgopach, ceithir breicichean druma, gu roghnach le padalan sintichte.

TOMHAS AGUS URRAINN Fad x leud x àirde 4490 x 1790 x 1320 mm, roth-cuibhle 2590 mm, slighe aghaidh / cùil 1450/1500 mm, cuideam 1330 kg, tanca 61 liotair.

COILEANADH DYNAMIC AGUS CLEACHDADH Astar as àirde 190-200 km / h, luathachadh bho 0 gu 100 km / h ann an 7-8 diogan (a rèir an tar-chuir), caitheamh 15-19 l / 100 km.

Ceann-latha Riochdachaidh AGUS Cuairteachaidh Corvette C1, 1953 - 1962, an dreach mu dheireadh (le C2 air ais) dìreach 1961 agus 1962, chaidh 25 leth-bhreac a thoirt a-mach bhuaithe.

Teacs: Frank-Peter Hudek

Dealbhan: York Kunstle