Deuchainn deuchainn ceithir modalan ainmeil: Kings of space
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn ceithir modalan ainmeil: Kings of space

Deuchainn deuchainn ceithir modalan ainmeil: Kings of space

Tha atharrachaidhean seachd-suidheachain aig an BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo agus VW Touran 1.4 TSI cuideachd.

Nuair a thig e gu càraichean practaigeach, tha beachd a ’phobaill o chionn ghoirid buailteach a bhith a’ comharrachadh modal SUV, ach tha bhanaichean fhathast a ’giùlan an tiotal“ carbad stèisein ”. Dhìochuimhnich thu? Is iadsan rìghrean cruth-atharrachadh a-staigh agus sealbhadairean na sgìre bathair. Agus ceannach dha-rìribh as fheàrr airson teaghlaichean le clann. Gu sònraichte bhanaichean mar an BMW 218i Gran Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo agus VW Touran 1.4 TSI, a tha cuideachd rim faighinn ann an dreachan seachd-suidheachain.

VW Touran le comhfhurtachd mòr agus daineamaigs mòr

Ciamar a bha an dàn don neach soirbheachail? Tha gaol aca orra no gràin orra. Is dòcha nach eil bhan sam bith eile a’ tarraing uimhir de dh’ aire bho na mumblers air na fòraman air-loidhne Gearmailteach ris an neach-reic as fheàrr à Wolfsburg. Agus cha mhòr an-còmhnaidh a 'càineadh a choltas sìmplidh. Anns an dàrna ginealach mu dheireadh, chan eil e air atharrachadh mòran - airson adhbharan fìor phractaigeach. Tha dealbhadh na h-oisein a 'toirt seachad chan e a-mhàin an sealladh as fheàrr, ach cuideachd an taobh a-staigh as fharsainge.

Tha an luchd-dealbhaidh air bunait cuibhle an dàrna ginealach àrdachadh gu ìre an Passat ùr - leis a h-uile comhfhurtachd dha luchd-siubhail anns na suidheachain cùil; Chan eil àite sam bith eile anns na modalan coimeasach as urrainn dhaibh gluasad cho rèidh. Tha seo gu tur a’ buntainn ris an treas neach san dàrna sreath.

An sin, faodar na trì suidheachain fa leth a ghluasad air leth le timcheall air 20 ceudameatairean anns an t-slighe fhada. Airson a’ chiad uair, faodar an dà sheata cùil a-muigh a theasachadh aig cosgais a bharrachd, agus le fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach trì-sòn, faodaidh luchd-siubhail an teòthachd aca fhèin a riaghladh. Bho ìre Comfortline agus suas, bidh cùl-taic an t-suidheachain aghaidh cheart a’ dol air adhart mar as àbhaist; an uairsin bidh am bhan na dhòigh air bathar a ghiùlan suas gu 2,70 meatair a dh'fhaid. Anns an rèiteachadh seachd-suidheachain, is e meud bagannan 137, anns an rèiteachadh còig suidheachain - 743, agus leis na cùl-taic air am pasgadh suas gu 1980 liotair - clàr am measg nam modalan a chaidh a dhearbhadh.

Ma tha feum agad air an àite bathair as motha, faodaidh tu mullach an stoc a thoirt air falbh agus a stòradh fon làr. A bharrachd air an sin, faodar an lampa anns an stoc a thoirt air falbh agus a chleachdadh mar flashlight. Iomadh àite agus bogsaichean, bogsaichean a bharrachd fo na suidheachain aghaidh, lìon airson rudan beaga aig casan an neach-siubhail chun an draibhear agus pòcaidean ann am pàirt àrd cùl an t-suidheachain aghaidh - tha VW air smaoineachadh air a h-uile càil.

Ach, tha an eadar-dhealachadh as motha bhon cho-fharpais ann an dràibheadh ​​- tha e a 'nochdadh co-fhurtachd dìcheallach, a tha gun choimeas anns a' chlas de bhusaichean beaga. Bidh absorbers clisgeadh atharrachail a bharrachd a’ gabhail a-steach cnapan gun lorg; tric is e an aon rud a chluinnear fuaim nan rothan.

Mar sin tha an chassis air leth bhon chorp? Tha e na thoileachas dhomh. Ann an deuchainnean daineamaigs rathaid, bidh an Touran a ’siubhal nas luaithe eadar na pylons, tha an stiùireadh mionaideach aige a’ toirt faireachdainn reusanta reusanta, agus tha na gnìomhan aige ag obair mar gum biodh iad a ’cleachdadh.

Mar a bhiodh dùil, chan eil VW a ’ceadachadh laigsean anns an roinn sàbhailteachd, a thaobh siostaman taic, chan eil e ach air thoiseach air modail BMW, ach tha an Touran ag aithris air an astar stad as giorra aig 130 km / h (le breicichean teth).

Sreath BMW 2 Gran Tourer le laigsean ann an comhfhurtachd

BMW agus bhan? Gun teagamh, is e seo an dàrna sreath Gran Tourer. Leis, bidh BMW a’ gabhail a’ chiad cheuman a-steach gu talamh air nach eil thu eòlach - draibhear cuibhle aghaidh, suas ri seachd suidheachain, sgàil-dhealbh le mullach àrd. Feumaidh neach-glèidhidh an Soitheach Naomh de dhràibheadh ​​​​fiùghantach mòran misneachd gus a dhol a-steach don raon seo nach eil gu sònraichte càirdeil do dhealbhan.

Is e am modail BMW an aon fhear anns an deuchainn coimeas le einnsean trì-siolandair a dh’ fhaodadh dìreach leannanan de fhuaim obrach garbh a thoileachadh. Eu-coltach ris an fhear eile air an àrd-ùrlar Mini, le einnsean 136 hp. Tha an Gran Tourer a’ faireachdainn le motair aotrom - ged a tha na h-àireamhan luathachaidh as fheàrr ann an deuchainnean agus is e cuideachd an fheadhainn as èifeachdaiche a thaobh connaidh.

Bha an fheadhainn a bha an dùil an uairsin gum biodh bhan BMW air a thilgeil gu dùrachdach eadar na pylons air an t-slighe gus an daineamaigs a dhearbhadh. Eu-coltach ri a bhràthair-bràthar nas òige, an Active Tourer, bidh a’ bhan a’ lùbadh gu sgiobalta, tha na beachdan aige a’ coimhead neo-chinnteach, agus bidh e a’ coileanadh amannan nas laige na a’ chuibheasachd air gach atharrachadh sreath. Anns na suidheachaidhean, tha na dealbhadairean air a bhith an urra ri stiffness, a bha sinn a ’smaoineachadh a chaidh a dhearbhadh o chionn fhada - eu-coltach ris na dreachan ann an deuchainnean roimhe, a-nis chan eil an inneal uidheamaichte le glacadairean clisgeadh a ghabhas atharrachadh agus tha e suidhichte ro theann. Chan eil an corp agus an luchd-siubhail air am fàgail leotha fhèin - chan ann anns a 'bhaile, no air rathad cunbhalach, no air an rathad mòr. Faodaidh seo do bhuaireadh eadhon air astaran goirid agus lughdaichidh e ìrean crochaidh gu mòr. Tha sinn a’ moladh gu làidir do luchd-ceannach san amharc crois a chuir air luchd-glacaidh clisgeadh le modh comhfhurtail, air a thabhann airson cìs a bharrachd.

Chan eil àirneis taobh a-staigh a ’gearan sam bith. Anns na “trì”, mar eisimpleir, tha BMW a ’nochdadh cus rùintean airson airgead a shàbhaladh. A thaobh an Gran Tourer, chan eil seo fìor: chan fhaighear plastaig sìmplidh ach aig bonn an trim, tha an deas-bhòrd air a sgeadachadh (aig cosgais a bharrachd) le bezel meatailt, agus tha an stoc trim àrd.

An coimeas ris an Active Tourer nas lugha, chaidh an cuibhle-cuibhle a leudachadh le aon-deug ceudameatairean. Mar sin, anns an t-sreath chùil, tha rùm gu leòr aig dithis luchd-siubhail, ach tha an treas cuid comasach eatorra mar gum biodh iad air am peanasachadh - tha an cathair meadhanach ro chumhang agus cha mhòr nach gabh a chleachdadh airson luchd-siubhail inbheach.

Tha na h-innleadairean air tòrr oidhirp a dhèanamh chan ann a-mhàin air ergonomics sìmplidh, ach cuideachd air an rolair dall airson an stoc. Mar as trice bidh toirt air falbh e neònach agus draghail, ach leis an Gran Tourer tha e gu math furasta an àite a tha glèidhte dha a thoirt air falbh fon làr cuibhreann bagannan dùbailte. Aig a ’chùl tha tuba mòr airson rudan beaga.

Bidh fàinneachan bagannan agus dubhan airson pocannan agus pocannan ceannach a ’cur ris an t-suidheachadh anns an roinn bathair. Is ann dìreach anns an deuchainn coimeas seo a tha an inneal fuasglaidh iomallach backrest cathair cùil air a chleachdadh; le a chuideachadh, tha iad air am pasgadh bhon stoc, air an roinn ann an trì pàirtean. Ach, eu-coltach ri Opel agus VW, faodaidh na pàirtean as ìsle an seo sleamhnachadh air ais is air adhart ann an co-mheas dà-ri-aon.

Ford Grand C-Max le daineamaigs rathaid ùrachail, ach seataichean lag

Tha an Grand C-Max a ’nochdadh làthaireachd fiùghantach nas làidire ann an clas a’ bhan. Tha an chassis aige air a thogail bho thoiseach gu deireadh ann an spiorad Ford. Cuimhnich sinn: Nach b ’e am Fòcas am modail a thug daineamaigs don chlas chruinn gun a bhith an urra gu dìreach ri stad nas cruaidhe? Tha e an aon rud leis an taigh-ionnlaid. Coltach ri BMW, bidh e a ’cleachdadh innealan-glacaidh àbhaisteach, ach tha iad air an deagh ghleusadh. Thug an ath-sgrùdadh teicnigeach as ùire a-steach bhalbhaichean taise le freagairt nas luaithe.

Bu chòir dha Ford a bhith air an cothrom seo a ghabhail gus càileachd togail a leasachadh. Tha pàirtean fa leth den deas-bhòrd a ’coimhead coltach ri plastaig sealach, mothachail air sgrìob anns an stoc, agus chan eil Styrofoam sa bhogsa gu h-ìosal a’ toirt seachad a ’bheachd gu bheil e seasmhach. Chan eil mi airson mo neart a dhearbhadh le bhith a ’ceannach aig stòr stuthan togail.

Ach air ais chun a 'chassis. Tha suidheachadh a 'bhunait teann, ach chan eil e a' ceadachadh ach buaidhean cockpit fo làn luchd agus a 'cur casg air casg fadalach ann an oiseanan. Tha a’ chuibhle stiùiridh C-Max na thoileachas a bhith a’ draibheadh ​​gu dìreach, tha i gu math siùbhlach air rathaidean àrd-sgoile, ach air mòr-rathaidean tha e a’ tabhann comhfhurtachd crochaidh a nì gluasadan fada so-ghiùlain. Tha e coltach gu bheil cuid a’ tuigsinn an dinamics.

Taing dha na dorsan cùil sleamhnachaidh - an aon fhear anns an deuchainn coimeas seo - tha e gu sònraichte furasta faighinn chun dàrna sreath. Ach an uairsin bidh thu a 'mothachadh gu luath gu bheil am modail Ford air a dhèanamh gu òrdugh; An toiseach, bidh luchd-siubhail meadhan-sreath a 'faireachdainn e.

Gu mì-fhortanach, chan eil na suidheachain cùil gu math comhfhurtail airson astaran fada, a tha, mar a tha coltach ri BMW, gu sònraichte fìor airson an t-suidheachan meadhain. Feumaidh neach sam bith a tha na shuidhe an sin dubhan farsaing a cheangal le carabiner gus an urrainn dhut an crios meadhain a chleachdadh. Tha seo cho duilich ris an fhìrinn, gus làr cothromach fhaighinn, feumaidh tu a bhith a ’stàladh faireachdainn làidir a thig leis a’ chàr às deidh dhut an cùl-taic a phasgadh.

Chan urrainnear na suidheachain cùil a-muigh a thoirt air falbh, oir anns an amar Opel, chan eil iad a’ gluasad ach air astar. Mura h-eil feum agad air an t-suidheachan meadhanach, nach urrainnear a chleachdadh ach ann an èiginn, faodar a phasgadh fon t-suidheachan ceart a-muigh, agus an uairsin thèid seòrsa de thrannsa bathair a chruthachadh - mar eisimpleir, airson uidheamachd spòrs fada. No airson faighinn chun treas loidhne. Ach chan urrainnear na cathraichean a bharrachd seo a mholadh ach ma thèid an Grand C-Max a chleachdadh mar thacsaidh gu sgoil-àraich. Rud eile, is urrainn dhut gu furasta sàbhaladh orra airson cosgais 760 iùro agus roghainn còig suidheachain òrdachadh.

Opel Zafira Tourer airson pragmatists

Tha Zafira a’ gabhail pàirt anns an deuchainn leis an t-siostam suidheachain Lounge ris an canar, is e sin, le trì suidheachain comhfhurtail fa leth a ghabhas atharrachadh gu dà chathair, a bharrachd air gàirdean sa mheadhan. Feumaidh e tòrr oidhirp, ach bheir e barrachd saorsa gluasaid dhut - agus chan eil duine eile a’ tabhann cleasan mar sin.

Eadar na suidheachain aghaidh tha ciste de dhreasaichean ioma-ghnìomhach. Fiù 's anns an treas sreath (ma thèid òrdachadh) tha raointean ann airson rudan beaga agus coasters. Ann an càr cho pragmatach, chan urrainn dhut cuideachadh ach mathanas a thoirt do na seòrsaichean stuthan agus taisbeanaidhean sìmplidh, a bharrachd air na mòran phutanan air consol an ionaid agus an loidsig smachd gnìomh iom-fhillte.

Dè mu dheidhinn dràibheadh? An seo tha Opel a ’sealltainn nach bi luchdan pàighidh àrd mar as trice a’ leantainn gu giùlan coltach ri bhan. Gu dearbh, chan urrainnear an Zafira a dhiùltadh beagan slaodachd, ach faodaidh a ’bhan a bhith gu math beothail timcheall air oiseanan agus, a dh’ aindeoin a chorp àrd, tha e fhathast furasta a dhràibheadh ​​agus a ’tabhann an dàrna crochadh as comhfhurtail às deidh an Touran. Ach, an coimeas gu dìreach ris an dùmhail Ford Zafira, tha an sealladh air giùlan nach eil cho tarraingeach fhathast. Agus ann an deuchainnean daineamaigs rathaid, tha e a ’seasamh a-mach airson a bhith buailteach gluasadan a ghluasad nuair a thèid ESP a ghnìomhachadh; mar thoradh air an sin, thèid puingean a thoirt a-mach airson sàbhailteachd rathaid.

An seo chan urrainn don Zafira do bhrosnachadh le cho socair agus a tha amar VW. Tha seo gu ìre mhòr mar thoradh air an einnsean ceithir-siolandair aige, nach eil e coltach gu bheil an turbocharger comasach air a chumhachd a leudachadh, oir nuair a bhios e a ’luathachadh, bidh an Zafira a’ ruith air adhart, ann an dòigh air choreigin a ’sguabadh air falbh. Tha coileanadh fiùghantach iomlan gu leòr, ach gus a bhith a ’rothaireachd co-ionann ris an Touran agus C-Max, feumaidh tu na revs a chromadh gu dìcheallach agus oidhirp a dhèanamh gus gluasad nas lùthmhor leis an inneal gearraidh àrd-astar.

VW Touran aig fìor thoiseach an ath-bhreithneachaidh meadhan-ùine

A thaobh càileachd, bidh VW a ’stiùireadh nan rangachadh le iomall mòr; tha e a ’gealltainn leth-shuidheachadh le bròg mòr, comhfhurtachd crochaidh as fheàrr sa chlas, einnsean rèidh agus cumhachdach, agus làimhseachadh furasta agus èifeachdach air an rathad. Tha e air a leantainn le BMW, a tha gu ìre co-dhiù a ’dèanamh dìoladh airson na h-easbhaidhean ann a bhith a’ draibheadh ​​comhfhurtachd le arsenal mòr de thabhartasan sàbhailteachd a bharrachd, siostaman taic agus uidheamachd ioma-mheadhain, a bharrachd air cosgais ìseal.

Bidh Ford agus Opel a 'leantainn aig astar spèis - tha beàrnan mòra aig an dà mhodail ann an siostaman taice. A bharrachd air an sin, bidh an Grand C-Max a’ call puingean air sgàth a chàileachd càileachd agus gu àicheil a’ seasamh a-mach airson an caitheamh connaidh as àirde aige, fhad ‘s a tha an Zafira Tourer a’ dol air dheireadh air sgàth einnsean ceithir-siolandair slaodach le bogsa gèar gruamach agus giùlan rathaid beagan clunky.

VW Touran - as daoire, ach fhathast a 'buannachadh

Tha an aon de na ceithir modailean, an Touran, a ’gabhail pàirt ann an tar-chuir dà-chluasach (DSG). Tha e a ’cosg € 1950, a tha air a nochdadh nas lugha na trì puingean ann an tuairmse prìs a’ bhunait, leis gur e bhan VW an fheadhainn as daoire san deuchainn. Bha a ’bhuannachd comhfhurtachd cuideachd air a mheas le ionadan càr agus spòrs trì-phuing, an coimeas ri modailean le gluasad gèar làimhe. Bidh an Touran a ’call puing eile leis gu bheil e gu tric a’ tòiseachadh le tionndadh beag (gu h-àraidh às deidh "tuiteam na chadal" air sgàth an t-siostam stad).

Thàinig an deuchainn againn Touran ann an dreach daor Highline, ach tha e eadhon nas fheàrr na an Titanium Ford Grand C-Max as àirde. Coltach ri amar-ionnlaid BMW, feumaidh e pàigheadh ​​a bharrachd air a shon, mar eisimpleir, rèilichean mullaich, suidheachain toisich teasachaidh agus taic pàircidh.

Ach, anns an loidhne Buannachd, tha fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach agus smachd turas-mara aig a’ mhodail BMW. Dè a tha a dhìth air? “Rudan mar suidheachan draibhear fillte, cluicheadair CD le rèidio, suidheachain teasachaidh, rèilichean mullaich agus wipers teasachaidh.

Ann a bhith ag obrachadh a-mach na cosgaisean, rinn Opel deagh bheachd an toiseach leis na goireasan saor. Airson an Zafira Edition, tha e nas fheàrr pasgan òrdachadh a tha a ’toirt a-steach fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, seataichean teasachaidh agus cuideachadh pàirc, a bharrachd air inneal-mothachaidh uisge agus eagraiche roinn bagannan gus an aon ìre uidheamachd ri VW a choileanadh.

Leis gu bheil an Touran a’ call puingean anns an roinn chosgaisean mar thoradh air DSG daor, chan eil sin a’ toirt air falbh cho àrd sa tha e. Is i a’ bhan teann as fheàrr san t-saoghal, agus is e na dampers atharrachail an ìre ùr sa chlas. Tha e air a leantainn leis a 'mhodail BMW, a tha a' ceadachadh easbhaidhean nas cudromaiche a-mhàin ann an cofhurtachd an crochaidh.

Ghlèidh Grand C-Max an treas àite aige sa chuairt dheireannaich, a’ fàgail deagh bheachd leis a’ ghiùlan fiùghantach aige. Aig raon dlùth tha e air a leantainn leis an Zafira Tourer, a tha fhathast na bhan air leth practaigeach ach gun a bhith gleansach.

CO-DHÙNADH

1.VW Touran 1.4TSIPuingean 444

A thaobh cosgais, chan eil farpais sam bith aig an Touran. Tha e airson faighneachd carson a tha e a ’buannachadh?

2. BMW 218i Gran TourerPuingean 420

Tha comhfhurtachd crochaidh na bhriseadh dùil. Ma bheir sinn an aire air an seo, chì sinn deasbad practaigeach farsaing ann an clas a ’bhan le armada drùidhteach de shiostaman taic.

3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.Puingean 402

Tha an chassis nas fheàrr na BMW. Feumaidh a ’bhuidheann le cumadh fiùghantach nas lugha de rùm a-staigh. Dorsan sleamhnachaidh practaigeach.

4. Opel Zafira Tourer 1.4 TurboPuingean 394

Chan eil an Zafira trom a ’fàiligeadh ann an dad, ach chan eil e a’ deàrrsadh le rud sam bith. Tha am baidhc gu math sanntach, ach tha e a ’faireachdainn lag. Beagan air cùl modail Ford.

Teacs: Markus Peters

Dealbh: Arturo Rivas

Cuir beachd ann