Deuchainn deuchainn Quartkswagen Quartet: Audi Q2, Seat Ateca, Škoda Kodiaq agus VW Tiguan. Dè bhios gan aonachadh, dè a tha gan sgaradh?

Chan e, chan eil sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn dràibhear ceithir-chuibhle, ged a dh ’fhaodadh gum bi e aig na ceithir. Tha sinn gu bhith a ’bruidhinn mu cheithir chairtean trombaid ùr bho Bhuidheann Volkswagen a tha dualtach fuasgladh fhaighinn air na duilgheadasan a thàinig orra airson a bhith a’ mealladh a dh’aona ghnothach mu sgaoilidhean dìosail.

Ach, an dèidh beagan mhìosan, thairg ceithir suaicheantasan am bathar ùr do luchd-ceannach, agus chleachd iad uile am bunait dealbhaidh ainmeil - àrd-ùrlar modular le einnsean transverse (MQB). Am-bliadhna aig coinneamh a h-uile tagraiche airson duais Càr Eòrpach na Bliadhna ann an Tannistest san Danmhairg, bha cothrom dìreach againn coimeas a dhèanamh eadar na ceithir ciad crossovers agus SUVn sin, a rugadh air bunait phrionnsapalan cumanta.

Tiguan air thoiseach air Ku agus Ateco, thàinig Kodiaq mu dheireadh

B’ e a’ chiad charbad VW Group a chaidh a chuir a-steach don MQB an Audi A3, a tha a-nis air a bhith ri fhaighinn do luchd-ceannach airson faisg air ceithir bliadhna. Thug dealbhadh SUVs / crossovers, gu dearbh, ùine a bharrachd bhon luchd-dealbhaidh, agus b ’e an Volkswagen Tiguan a’ chiad fhear a fhuair cead airson mòr-chinneasachadh. Cha mhòr aig an aon àm, thàinig an Audi Q2 agus Seat Ateca gu bhith nan ciad luchd-ceannach, chan eil ach am fear as motha dhiubh, an Škoda Kodiaq, deiseil airson a reic na làithean seo. Cha do thachair ruighinn air margaidh Sloibhinia aig an aon àm. Tha fios againn gun deach an Tiguan a reic gu math luath anns a 'mhargaidh dachaigheil, is e sin, sa Ghearmailt. Leis an Audi Q2, tha ceannardan reic Bavarian air beagan a bharrachd ùine a chaitheamh, agus mar sin tòisichidh reic sa bhad. Tha an Seat Ateca air a bhith ri fhaighinn air margaidh Sloibhinia bhon Dàmhair, agus tha an “dàil” ann an reic (san Spàinn) timcheall air trì mìosan. Buailidh an Kodiaq air a’ mhargaidh ann am Poblachd nan Seiceach agus sa Ghearmailt air a’ mhìos seo, agus ann an Sloibhinia trì mìosan às deidh sin, an ath Mhàrt.

Audi 10 cm nas ìsle na Seat

Ach, tha na ceithir riochdairean sin den tonn ùr de mheudan gu tur eadar-dhealaichte agus (a rèir an dealbhaidh) cuideachd airson an adhbhar a tha iad an dùil. A ’tòiseachadh leis an fheadhainn as lugha: chan eil an Audi Q2 ach fada. Meatairean 4,19is e cuideachd an ìre as ìsle (10 cm bhon àirde as fhaisge, an Ateca) agus tha an roth-cuibhle as giorra. Tha an dàta air an fhear mu dheireadh cuideachd ag innse: dè cho fada ‘s a tha Buidheann Volkswagen air gluasad air adhart ann an cinneasachadh chàraichean le bunait MQB ùr. Ron àm sin, bha luchd-dealbhaidh àrd-ùrlaran fa leth gu math cuingealaichte a thaobh a bhith ag atharrachadh an roth-cuibhle, a-nis chan eil iad ann tuilleadh.

Am measg nan ceithir càraichean sin, tha an dàrna roth-cuibhle as fhaide aig an Seat Ateca, a tha, le a Meatairean 4,363 cuideachd an dàrna fear as fhaide. Tiguan fada Meatairean 4,496 agus tha 2,681 meatairean eadar aisealan. Tha e mu thràth a ’coimhead gu math mòr an taca ri Kodiaqs eile a’ beachdachadh air na tomhasan aige (fad 4,697, àirde 1,655, roth-cuibhle 1,655 meatairean). Anns na dealbhan againn, gu dearbh, chan eil eadar-dhealachaidhean mòra eadar na trì prìomh fheadhainn, dìreach a thaobh an Audi Q2 chì sinn mu thràth gu bheil e nas lugha ann am meud agus gum buin e don dàrna clas cuideachd. Gu dearbh, tha an Q2, mar an A3, na sheòrsa de neach ùr bho bhuidheann nach do nochd fhathast.

Bidh cuideachd Golf T-Roc agus Seat Arona ann!

Tha modalan den aon mheud, ach nan eadar-mhìneachadh fhèin, fhathast gan ullachadh le luchd-dealbhaidh bho Seat, Škoda agus Volkswagen, agus nochdaidh iad a dh ’aithghearr; Bidh an Volkswagen Golf T-Roc agus Seat Arona air an taisbeanadh gu poblach airson a ’chiad uair aig Taisbeanadh Motair Geneva an ath Mhàrt.

Ma thèid sinn air ais chun trio Ateca, Tiguan agus Kodiaq a thaobh meud, tha na h-eadar-dhealachaidhean ann an coltas mòran nas lugha na bhiodh dùil againn bhon dàta sizing. Chan eil ach cùl an Kodiaq a ’seasamh a-mach beagan, air dhòigh eile tha coltas nan trì glè choltach.

A bheil teaghlach agad mu thràth? Na dìochuimhnich an Q2 agus smaoinich, tha, Skoda!

Tha mòran eadar-dhealachaidhean ann fhathast anns an taobh a-staigh agus farsaingeachd. An seo bidh sinn cuideachd a ’fàgail an Q2 gu aon taobh, gu dearbh tha àite gu leòr ann airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh anns na suidheachain toisich, ach tha an Q2 air a dhealbhadh nas motha mar àite-tarsainn, ag amas gu sònraichte air càraidean òga no nas sine, agus chan ann airson teaghlaichean mòra. ... Feumaidh neach sam bith a tha a ’coimhead airson barrachd àite ann an Audi roghnachadh meud nas motha, i.e. an Q3.

Tha an dàimh spàsail eadar Ateco agus Tiguan inntinneach. Tha Ateca tha an stoc nas lugha na stoc an Tiguan (eadar-dhealachadh de mu 100 liotair), ach gu ìre mhòr chan eil eadar-dhealachadh ann an tomhas air a ’bheing chùil. Tha na dhà a ’solarachadh àite gu leòr airson luchd-siubhail cathair cùil. Ach, tha buannachd aig an Tiguan gu bheil a ’bheing chùil ann cuideachd so-ghluasadach gluasadach San dòigh seo, is urrainn dhuinn an àite atharrachadh gu feumalachdan eadar-dhealaichte. Gu dearbh, a thaobh meud (taobh a-muigh agus taobh a-staigh), tha e coltach gur e an Ateca an càr a dh ’fhaodadh Seat a ghabhail mar àite tòiseachaidh san dealbhadh tràth: tha e coltach ris a’ chiad ghinealach Tiguan ann am meud!

Gu ìre coltach ris an Q2 nas lugha, tha an Kodiaq a’ tùir thairis orra mar thoradh air an roinn luchd-siubhail nas motha. Tha an taobh a-staigh nas fharsainge, ann an stoidhle luchd-dealbhaidh tùsail a 'bhrand seo - tha àite ann airson clas nas àirde. Bidh an Kodiaq ga dhearbhadh gu sgiobalta, oir gheibh thu barrachd a-mach às a’ chùl. an treas sreath de sheataicheanagus air cùl nan druim sin tha 270 liotair eile de rùm. Anns an dreach anns nach eil ach còig suidheachain, tha am bròg mòr (650 liotair), agus faodaidh an luchd-siubhail air an dàrna beinge mòran rùm cas a thoirt seachad, seach gu bheil e air a roinn (ann an co-mheas 2: 3) agus faodar a ghluasad gu fada cuideachd. . Feumaidh neach sam bith a cho-dhùnas a bhith a ’draibheadh ​​SUV no crossover an àite minivan gu cinnteach sùil nas mionaidiche a thoirt air Kodiak.

Mar a bhiodh dùil, tha Audi a ’seasamh a-mach airson càileachd nan stuthan aige.

Ma bheir sinn sùil a-staigh airson a ’chiad bheachd fhaighinn air càileachd an obair-obrach agus na stuthan a thathas a’ cleachdadh, faodaidh a h-uile duine a tha dèidheil air Audi a bhith cinnteach. Tha an sealladh air obair-obrach agus faireachdainn stuthan fhathast mar an dearbhadh as cinntiche agus de chàileachd neo-chliùiteach no obair mhionaideach. Dh'fheuch Volkswagen cuideachd a dhìcheall gus an sealladh as fheàrr a thoirt seachad an seo. Ach, chan eil a ’bhuannachd thairis air farpaisich às an Spàinn agus Poblachd nan Seiceach ann an da-rìribh ach anns na rudan beaga a tha rim faicinn dìreach le coimeas faiceallach.

An seo cuideachd, chan urrainn dhuinn coimhead airson adhbharan carson a tha am brannd seo no am brannd sin a’ coimhead nas bòidhche agus nas càirdeile - dh’ fheuch a h-uile dealbhaiche ann an aon taobh. Chan eil gluasadan ann, tha a h-uile dad air fhìreanachadh gu ergonomically agus anns na h-àiteachan as ruigsinniche. Eadhon barrachd eadar-dhealachaidhean ann an uidheamachd scrionaichean agus mothachaireanach eadhon an seo tha e duilich dealachadh a dhèanamh eadar na fìor eadar-dhealachaidhean. Gu dearbh, tha iad an urra ri ìre uidheamachd, agus tha grunn fhuasglaidhean comasach a thaghadh.

Ach, tha e fìor gum feum ceannaiche a dh ’fhaodadh a bhith ann an aon de na ceithir sgrùdadh mionaideach a dhèanamh air na liostaichean prìsean ma tha e airson an càr taghte uidheamachadh gu ceart. Airson sealladh nas brèagha de na gasaichean cuideam, faodaidh tu an roghainn a thaghadh le taisbeanadh didseatach. Gheibhear e dìreach bho Audi agus Volkswagen, chan e an dithis eile. San aon dòigh, mar eisimpleir, leis an roghainn roghainnean. atharrachadh absorber clisgeadh (air leth no ann an siostam a dh ’atharraicheas suidheachadh a’ phròifil dràibhidh). Faodar buillean sùbailte a thoirt seachad trì aig an aon àm, dìreach airson an Ateco, co-dhiù nach eil ri fhaighinn fhathast. Mar a tha ann an siostaman tèarainteachd eile, gu ìre mhòr dealanach, an uairsin a-rithist chan eil uimhir de dh ’eadar-dhealachaidhean ann, gu sònraichte a-mhàin anns na cothlamadh agus na co-mheasan prìsean a tha buntainneach do bhrand sònraichte ...

SUVan no crossovers?

Is dòcha beagan fhaclan mu carson a dh ’fhaodar an ceathrar seo a ghairm SUVs agus a sgaradh bho crossovers. A rèir ar tuigse, faodaidh SUV a bhith mar aon anns a bheil am pàirt as ìsle den chàr air a thogail beagan far an talamh agus air a bheil ceithir-chuibhlichean a ’draibheadh, a leigeas le bhith a’ draibheadh ​​eadhon air suidheachaidhean nas aotroma far-rathaid. Anns a h-uile cùis, faodaidh an neach-ceannach a leithid de dhraibheadh ​​fhaighinn. Ach faodaidh a h-uile riochdaire den cheathrar seo a bhith nan hibridan, muir-thìrich agus dìreach draibhear cuibhle aghaidh... Bidh a ’mhòr-chuid de luchd-ceannach ga thaghadh leis na carbadan sin cuideachd.

Is e an rud as fheàrr le daoine an sealladh far-rathaid, le suidheachain nas àirde agus sealladh nas fheàrr air na tha a’ dol air adhart san trafaic. Tha buaidh structar bodhaig eadar-dhealaichte cuideachd mar aon de na h-adhbharan cudromach airson an roghainn - is e àite (eadhon ann an cùis Q2), gu dearbh, an taca ris an fhear a tha air a thabhann ann an limousines teaghlaich, am pàirt as fheàrr de bhith a’ taghadh càr.

Mar sin, leigidh an Volkswagen quattro le gach suaicheantas den bhuidheann conaltradh eadhon nas fheàrr le luchd-ceannach, leis gur e crossovers mar sin an aon chlas carbaid a tha ag àrdachadh roinn a ’mhargaidh. Ach, tha na ceithir cairtean trump aig Buidheann Volkswagen - le mòran àiteachan tòiseachaidh cumanta - cuideachd air an deagh dhealbhadh gus leigeil le luchd-ceannach an aonta cheart a lorg dhaibh.

(Nòta: cha do sgrìobh sinn dad mu na h-einnseanan a dh'aona ghnothach, is dòcha gu bheil iad an aon rud airson a h-uile duine agus mar sin is dòcha nach eil eadar-dhealachaidhean mòra aca.)

Am modail	Fad	Abhainn Medosna	Àirde	Trunk	cuideam
Audi Q2	4,191 m	2,601 m	1,508 m	405-1050 L	1280 kg
cathair Ateca	4,363 m	2,638 m	1,601 m	510-1579 L	1210 kg
Sgoinneil Kodiaq	4,697 m	2,791 m	1,655 m	650–2065 (270 *) l	1502 kg
Volkswagen Tiguan	4,486 m	2,681 m	1,643 m	615-1655 L	1490 kg

* le trì seòrsan de shuidheachain

teacsa: Tomaž Porekar

dealbh: Саша Капетанович