Prìs airson einnseanan VAZ 2110 ùra

Mar a tha fios agad, bidh na h-aonadan cumhachd de chàraichean VAZ 2110 a ’caitheamh a-mach mòran nas luaithe na as urrainn don chàr fhèin a fhrithealadh. Mar eisimpleir, le mìle càr cuibheasach de 30 km gach bliadhna, thairis air 000 bliadhna obrachaidh, tha mìle de 20 cilemeatair gu math fìor. Ach is ann ainneamh a bhios einnsean, eadhon le càradh, comasach air ùine cho fada fhàgail.

Is e sin as fheàrr le mòran de luchd-seilbh chàraichean einnseanan ùra a cheannach nuair nach eil na seann fheadhainn freagarrach airson an càradh. Ged, tha mòran de dhraibhearan mar sin ann as fheàrr leotha motaran cleachdte a cheannach agus an càradh fhèin. Thèid an dà roghainn sin a dheasbad gu h-ìosal.

Prìsean airson einnseanan atharrachaidh ùra 2111 le tomhas de 1,5 liotair

Tha an aonad cumhachd airson mion-atharrachadh VAZ 2110 2111 - tha tomhas-lìonaidh 1,5 liotair, agus 8-bhalbhaiche siolandair ceann. Gu dearbh, tha am modail einnsean seo dìreach mar ùrachadh air an VAZ 2108 ainmeil, agus tha e eadar-dhealaichte bhuaithe a-mhàin anns an t-siostam stealladh connaidh a chaidh a chuir a-steach, agus cuid de chuirmean airson an gineadair agus mothachairean ECM. Tha an còrr den aon dhealbhadh.

Is ann air sgàth an in-stealladh stàlaichte a tha an motair seo a ’cosg beagan a bharrachd agus is e a’ phrìs aige 49 rubles, ach is e seo an ìre as ìsle, agus ann an cuid de stòran tha prìsean ag atharrachadh bho 000 gu 50 mìle rubles.

'S fhiach toirt fa-near gu bheil anns a' mhòr-chuid de chùisean na h-aonadan a reic sa bhad cruinn, 'se sin, tha iad uidheamaichte le a h-uile ceanglachain, leithid gineadair agus starter. Agus cuideachd, tha siostam stealladh - injector. Tha cumhachd 77 each-chumhachd.

Cosgais a ’mhodail 21114 le tomhas de 1,6 liotair

Tha mi a 'smaoineachadh nach fhiach a bhith a' mìneachadh agus a 'bruidhinn gu mionaideach mun fhìrinn nach e a-mhàin einnseanan 2110 liotair, ach cuideachd 1,5 liotair a chuir a-steach air an VAZ 1,6. Mar thoradh air an àrdachadh ann an gluasad, dh'fhàs cumhachd an einnsein beagan nas àirde - suas ri 81,6 hp.

Cuideachd, chaidh buaidh a thoirt air coileanadh an einnsein leis an àrdachadh stròc piston anns an t-siolandair gu 76,5 mm an taca ri 71 mm. Ged, leis a h-uile leasachadh, tha feart dealbhaidh sònraichte aig a ’motair seo - fuaim bubbling rè obrachadh, a tha air sgàth nach eil am piston gu tur co-chòrdail ris an t-siolandair ann am meud.

Is e prìs an aonaid seo cuideachd 49 rubles.

Prìsean airson einnseanan 16-comhla 21124 agus 2112

A bharrachd air na h-einnseanan àbhaisteach ochd-bhalbhaichean, chaidh einnseanan 2110-bhalbhaichean a chuir a-steach air an 16 cuideachd. An toiseach, bha iad sin nam modalan bho 2112, le tomhas de 1,5 liotair, agus beagan às deidh sin thòisich iad air atharrachadh den einnsean a chuir a-steach leis a ’chlàr-amais 21124, aig an robh tomhas-lìonaidh nas motha suas ri 1,6 liotair mu thràth.

Tha eadar-dhealachadh ann an dealbhadh eadar na dreachan sin: chan eil einnsean nas toirtiche a ’lùbadh a’ bhalbha nuair a bhriseas an crios-tìm, eu-coltach ris a ’chiad fhear. Tha prìsean airson nan atharrachaidhean sin a ’dol bho 62 gu 63 mìle rubles.

A ’ceannach einnseanan cleachdte

Ma bheachdaicheas sinn air na roghainnean airson aonadan cleachdte a cheannach, is fhiach aire shònraichte a thoirt do shuidheachadh teignigeach nam pàirtean agus na co-chruinneachaidhean sin:

• a ’ceangal buidheann slat-piston
• Crankshaft agus camshaft
• Ceann siolandair

Faodaidh tu sgrùdadh a dhèanamh air na h-innealan agus co-chruinneachaidhean sin mar a leanas. Faodaidh tu measadh a dhèanamh air staid an loine le bhith a ’sgrùdadh teannachadh anns na siolandairean. Bidh an crankshaft, ann an staid àbhaisteach, comasach air cuideam ola as fheàrr a chumail san t-siostam. Gu dearbh, tha e air leth feumail sgrùdadh a dhèanamh air coileanadh air an uidheamachd obrach!