Deuchainn deuchainn Mitsubishi Pajero Sport vs Toyota LC200

Mas e Pajero Sport an tiogaid inntrigidh as ìsle gu saoghal fìor SUVan Iapanach, is e an Land Cruiser 200, co-dhiù, an t-slighe a-steach gu dìreach don bhogsa VIP.

Gu tric, chan eil cùisean a tha gu tur eadar-dhealaichte, gu dearbh, gu tur eadar-dhealaichte. Bidh bocsairean gan tilgeil fhèin aig a chèile aig co-labhairtean naidheachd taobh a-muigh nan ceallan a ’faighinn dìnnear grinn còmhla, tha nàiseantaich làidir a’ mothachadh gu bheil prionnsapalan am beatha a ’fuireach nas beòthaile anns an fheadhainn air a bheil gràin aca, saighdearan nan cogaidhean as fuiltiche, a bu chòir fuath a thoirt dha chèile le an cridheachan uile , smaoinich air na h-aon rudan, bruidhinn mu na h-aon chuspairean, agus tha aislingean coltach riut.

An aghaidh a ’chùl-fhiosrachaidh seo, chan eil coltas neònach air a’ bheachd a bhith a ’dèanamh coimeas eadar Mitsubishi Pajero Sport agus Toyota Land Cruiser 200. A bharrachd air an sin, is dòcha gu bheil an ceannaiche an aghaidh a leithid de roghainn. A bheil thu eòlach air na cearcallan gluasadach sin, a tha, mar eisimpleir, a ’comharrachadh an luchd-èisteachd targaid de dhà thoraidhean ann an taisbeanaidhean margaidheachd agus a’ faicinn far a bheil iad a ’trasnadh? A thaobh SUVan frèam clasaigeach, bhiodh iad gu cinnteach a ’trasnadh air a’ phàirt a tha a ’toirt a-steach fir a tha dèidheil air gnìomhachd a-muigh, neo-chomasach air kitsch agus moit.

Ma tha thu den bheachd nach eil daoine mar sin ann an comann-sòisealta an latha an-diugh, tha thu ceàrr. Cha dèan mi argamaid agus cuir air adhart barailean mu cia mheud a th ’ann a thaobh ceudad, ach is e seo, mar eisimpleir, mo charaid. Thagh e - sealgair dealasach agus iasgair - càr dha fhèin a-mhàin a rèir nam paramadairean a leanas: is e seo càr anns am faod a theaghlach mòr gu lèir a bhith freagarrach, feumaidh e a bhith a ’faireachdainn misneachail air an rathad, a’ dèiligeadh ri bhith a ’tarraing trèilear, agus bi earbsach. Bha an dà chuid Pajero Sport agus Land Cruiser 200 air an liosta aige. Cha robh prìs reusanta, gu dearbh, gu diofar.

A rèir an comharra seo, tha na gaisgich air an roinn leis an àibheis. Airson aon Land Cruiser dìosail le crochadh adhair (chan eil e ri fhaighinn ach anns an rèiteachadh as motha), bidh iad a ’toirt faisg air dà Mitsubishi le einnsean gasoline anns an rèiteachadh Ultimate: $ 71. an aghaidh $ 431. Ma tha Pajero Sport na thiocaid tòiseachaidh gu saoghal SUVs frèam brùideil (co-dhiù feadhainn cèin, seach gu bheil UAZ Patriot ann cuideachd), is e Toyota an t-slighe a-steach don bhogsa VIP.

Tha taobh a-staigh chàraichean a ’cur cuideam air a’ phàtran seo. An coimeas ri Spòrs Pajero den ghinealach roimhe, chan e ceum air adhart a tha san fhear seo, ach leum a ’tagradh clàr Oiliompaiceach. Chan eil na h-iuchraichean o chionn còig bliadhna deug rim faicinn an seo. Tha an fheadhainn a tha air fhàgail (mar eisimpleir, suidheachain teasachaidh) falaichte nas doimhne gus nach glac iad an t-sùil. Tha putan tòiseachaidh an einnsean suidhichte an seo ann an dòigh neo-àbhaisteach - air an taobh chlì, agus anns an Land Cruiser 200 tha e na àite àbhaisteach. Tha taisbeanadh touchscreen dathte aig Mitsubishi, agus tha consol an ionaid air a dhealbhadh gu sìmplidh, ach gu math so-thuigsinn: chan eil ach na putanan air a bheil uallach airson smachd a chumail air smachd gnàth-shìde dà-sòn suidhichte air.

Ann an Toyota, tha a h-uile dad chic: tha an leathar de chàileachd nas fheàrr agus tòrr nas tlachdmhoire don suathadh, tha am plastaig nas buige, tha an scrion nas motha agus tha e coltach gu bheil e nas gile. Aig bonn a ’phannail sa mheadhan tha smachdan smachd gnàth-shìde, agus beagan nas àirde tha stiall de phutanan ioma-mheadhain, agus gu h-ìosal tha comasachd far-rathaid. Aig an aon àm, chan eil Apple CarPlay aig an LC200, agus ann am Pajero Sport tha mòran de dhleastanasan ioma-mheadhain ceangailte ri fòn cliste. Fuasgladh mòr, feumail, ach tha feum aig a ’bhathar-bog air beagan obrach fhathast. Mar eisimpleir, ma choimheadas tu tro subhagan Yandex.Traffic tron ​​fhòn-smart agad, cha bhith e comasach dhut èisteachd ris an rèidio aig an aon àm: gluaisidh an siostam gu fòn-làimhe agad gu fèin-obrachail.

Gu tur a ’freagairt ris an eadar-dhealachadh ann an dealbhadh taobh a-staigh agus tighinn air tìr ann an càraichean. Chan eil seo a ’ciallachadh idir gu bheil e nas miosa ann am Pajero Sport - dìreach airson neo-dhreuchdail. An seo, a dh ’aindeoin gu bheil an cathair gun chumadh ann an dòigh Ameireagaidh, às aonais taicean soilleir, bidh thu nad shuidhe gu math cruinnichte agus gu cruaidh. Is dòcha gur e an fhìrinn gu bheil an tunail leis an t-snaim gearshift ag ithe pàirt den àite a ghabhas a chleachdadh agus nach leig e leis tuiteam às a chèile. Ach, nuair a lorgas tu thu fhèin ann an cathair draibhear an Land Cruiser 200, bidh thu gu neo-thoileach a ’tòiseachadh a’ fumble le do làimh a ’lorg smachd iomallach Tbh.

Agus tha e a ’cuideachadh le bhith a’ cumadh a ’phrìomh eadar-dhealachaidh ann am beachd nan càraichean sin. Spòrs Pajero leis an t-sealbhadair air "thu", fhad 'sa tha Toyota ro mhodhail dha. Mar eisimpleir, gus faighinn a-steach do Mitsubishi ann an droch shìde, feumaidh tu leum thairis air casan salach, agus gheibh thu a-steach gu Land Cruiser gun a bhith salach. A bharrachd air an sin, tha dòrlach de rudan beaga anns an LC200 a nì beatha nas fhasa: luchd-gleidhidh chlàran air cùl nan suidheachain toisich, lìn airson bagannan beaga, cosgais gun uèir airson fòn-làimhe (bidh sealbhadairean iPhone a ’dol seachad gu traidiseanta).

Bidh eadhon motaran càr a ’dearbhadh an tràchdas seo. Gu ruige a ’mhionaid mu dheireadh (a-nis tha dreach dìosail ri fhaighinn cuideachd), chaidh Pajero Sport à Thailand, far a bheil am modail ga chruinneachadh, a thoirt don Ruis a-mhàin le gasoline V6 3,0 liotair le comas 209 each-chumhachd. B ’e a leithid de chàr a bh’ againn air an deuchainn. An toiseach tha e coltach nach eil an aonad seo gu leòr airson càr le cuideam nas motha na dà thunna: bidh an SUV a ’luathachadh gu math rèidh, às aonais gheansan agus faireachdainnean. Ach gu dearbh, bidh an càr a ’togail 100 km / h gu math luath airson a mheud - ann an 11,7 diogan.

Chan eil Toyota air coileanadh fiùghantach an Land Cruiser 249-each-chumhachd 200. Ach tha e a ’faireachdainn mar gu bheil e nas luaithe na Pajero Sport. Luathaich an dreach ro-stoidhle le aonad 235 each-chumhachd (fhuair am fear ùr barrachd torque, cumhachd agus criathrag gràineach) gu "ceudan" ann an 8,9 diogan, agus cha mhòr gu robh am fear seo nas fhaide. Ged nach eil e coltach gu bheil Mitsubishi faisg air trì diogan nas slaodaiche, tha luathachadh Toyota nas fhasa fhaicinn.

Is dòcha gur e am bogsa gèar a th ’ann. Gu h-iongantach, tha e ann am Pajero Sport gu bheil e nas adhartaiche a thaobh teicneòlas. Tha fèin-ghluasadach ochd-astar aig Mitsubishi, a bhios ag obair cho rèidh agus cho rèidh ‘s a ghabhas. Tha tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath aig an LC200 (anns na SA, tha "fèin-ghluasadach" ochd-astar ag obair mar-thà ann am paidhir le einnsean 5,7-liter ann an Toyota), chan eil e cuideachd ag adhbhrachadh mì-ghoireasachd, ach tha e ag obair nas nochdte na analog air Mitsubishi.

Tha an Land Cruiser 200 nas fhuaire ann an cha mhòr a h-uile taobh. Mar sin, eadhon le seo uile, tha e coltach gu bheil a bhith a ’draibheadh ​​Mitsubishi nas neo-chùramach. Is e a ’phuing dìreach an fhìor iomradh air“ thu ”. Asceticism coitcheann an sgeadachadh a-staigh, am faireachdainn nach eil dad ri bhriseadh an seo - tha e coltach gu bheil seo uile a ’fuasgladh làmhan an draibhear.

An seo faodaidh tu an siostam stèidheachaidh a chuir dheth agus tionndadh air "pyataks" SUV mòr. Tha e cho umhail gun deach mise, mar eisimpleir, a theagasg airson gluasad air a ’ghinealach roimhe L200. Is e an togail seo an aon Pajero Sport, dìreach le buidheann eadar-dhealaichte. Faodaidh tu feuchainn ri dhol gu sgiobalta agus cuir iongnadh ort dè cho math ‘s a bhios an colossus seo a’ làimhseachadh: bidh e a ’cumail gu math ris an asphalt, bidh e a’ stiùireadh gu follaiseach. Aig an aon àm, tha thu gu soilleir a ’tuigsinn gu bheil thu a’ draibheadh ​​SUV mòr. Cha tug an crochadh teann air falbh na rolagan gu tur, ach tha mòran nas lugha dhiubh ann na bha air a ’ghinealach mu dheireadh den chàr.

Anns an Land Cruiser 200, tha thu air do chuairteachadh le leithid de chomhfhurtachd, tha an càr cho umhail agus cho ro-innseach ‘s gun toir e uair no dhà airson a dhràibheadh ​​agus bidh thu a’ dìochuimhneachadh a bhrìgh far-rathaid. Tha e coltach gu bheil thu a ’draibheadh ​​sedan midsize a tha a’ stiùireadh miann gach draibhear.

Ach, tha an leithid de dhragh do dhuine ann an dòigh sam bith a ’dèanamh an LC200 bog far-rathaid. Gu dearbh, cha do lorg sinn a-riamh eabar freagarrach nach b ’urrainn dha na càraichean sin faighinn seachad air. Ann an Toyota, tha dràibheadh ​​cuibhle gu lèir air a stiùireadh le eadar-dhealachadh meacanaigeach Torsen. Tha a ’mhòmaid air a roinn gu bunaiteach ann an co-mheas de 40:60, ach ma tha sin riatanach, faodar ath-riarachadh gu aon taobh no an taobh eile. A bharrachd air an sin, tha gnìomh Smachd Crawl aig a ’chàr a leigeas leat dràibheadh ​​aig astar ìosal stèidhichte ann an suidheachaidhean duilich gun a bhith a’ brùthadh air an luathadair no am peadal breic tro “eabar is gainmheach”, “sprùilleach”, “cnapan”, “creagan is eabar” agus "clachan mòra".

Bidh Pajero Sport a ’cleachdadh tar-chuir Super Select II às deidh atharrachadh ginealach. Tha cuairteachadh torque cuideachd air atharrachadh - chun an aon rud ri Toyota. Tha a ’ghlas eadar-dhealaichte cùil air a ghnìomhachadh an seo le iuchair air leth. Tha seata phrògraman aig a ’chàr cuideachd airson smachd tarraing airson diofar sheòrsaichean far-rathaid - analog de Multi Terrain Select.

Ma tha an comas airson càraichean far-rathaid timcheall air an aon rud, an uairsin airson a ’bhaile-mòr, tha an Land Cruiser 200 air a uidheamachadh nas fheàrr. Tha an siostam sealladh farsaing agus an gnìomh“ hood follaiseach ”, nuair a bhios camara anns a’ ghrille radiator a ’clàradh a dealbh air beulaibh a ’chàir, agus an uairsin air an scrion sa mheadhan ann an àm fìor tha an suidheachadh fon bhonn agus ceàrn stiùiridh nan cuibhlichean toisich air a thaisbeanadh, bidh iad cuideachd a’ cuideachadh ann an suidheachaidhean bailteil - tha an LC200 nas fhasa a dhràibheadh ​​ann an gàrraidhean teann. Faodaidh an dà chàr a bhith a cheart cho soirbheachail ann a bhith a ’stoirmeachadh sneachda agus lùban, ach tha e nas duilghe pàirceadh deireadh-gu-deireadh air Pajero Sport. Co-dhiù gus am fàs thu cleachdte ri tomhasan a ’chàir gu foirfe.

Cùirt mhodhail no frenzy càirdeil - feumar an roghainn eadar an Land Cruiser 200 agus an Mitsubishi Pajero Sport, ma tha an dà chàr sin air liosta ghoirid a ’cheannaiche, a dhèanamh air a stiùireadh leis na bun-bheachdan sin a-mhàin. Cha mhòr anns a h-uile paramadair eile, tha an càr, a chosgas faisg air a dhà uimhir nas motha, a ’dol thairis air a’ cho-fharpaiseach aige, ge-tà, nach eil a ’toirt air falbh na buannachdan bho Mitsubishi. Co-dhiù, a ’dol air ais chun sgeulachd le mo charaid - thagh e mu dheireadh Patrol Nissan.

Seòrsa bodhaig		SUV	SUV
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4785/1815/1805	4950/1980/1955
Cuibhle mm	2800	2850
Cuideam cuideam	2050	2585-2815
seòrsa einnsean	Peatrail, V6	Dìosail turbocharged
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	2998	4461
Max. cumhachd, l. bho.	209 aig 6000 rpm	249 aig 3200 rpm
Max. tarraingeach. mhionaid, Nm	279 aig 4000 rpm	650 aig 1800-2200 rpm
Seòrsa draibhidh, tar-chuir	Tar-chuir fèin-ghluasadach làn, 8-speed	Tar-chuir fèin-ghluasadach làn, 6-speed
Max. astar, km / h	182	210
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s	11,7	n.a.
Caitheamh connaidh (cearcall measgaichte), l / 100 km	10,9	n.a.
Prìs bho, $.	36 929	54 497