Tiomnadh deuchainn VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV agus Infiniti QX70
Deuchainn Drive

Tiomnadh deuchainn VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV agus Infiniti QX70

Subaru XV le luchd-siubhail a dhìochuimhnich, Infiniti QX70 gu math comhfhurtail agus sàbhailte, a ’lorg sòfa dachaigh ann an VW Passat agus clàran eaconamaidh ann am Nissan Murano

Gach mìos, bidh luchd-deasachaidh AvtoTachki a ’taghadh grunn chàraichean a thathas a’ reic air margaidh na Ruis an-dràsta, agus a ’tighinn suas le diofar ghnìomhan air an son.

Aig deireadh a ’Mhàirt agus tràth sa Ghiblean, smaoinich sinn mu shàbhailteachd an Infiniti QX70, choimhead sinn airson sòfa dachaigh ann an Volkswagen Passat, shuidhich sinn clàran eaconamaidh air cùl cuibhle Nissan Murano, agus airson adhbhar air dhìochuimhnich sinn mu luchd-siubhail ann an Subaru XV.

Dhìochuimhnich Evgeny Bagdasarov mu luchd-siubhail ann an Subaru XV

Gu dearbh, tha an XV na hatchback àrdaichte Impreza, ach chan eil eagal air rathaidean roinneil briste idir. Mura b ’ann airson an t-sròin fhada, dh’ fhaodadh e draibheadh ​​fada gu leòr far an rathaid. Dè airson? Tha e math co-dhiù a bhith a ’sèideadh fuarain sneachda is eabar bho bhith fo na cuibhlichean.

Tha glanadh talmhainn an Subaru XV nas motha na 20 cm, agus chan eil eagal air an t-siostam dràibhidh cuibhle-seilbh seilbh sleamhnachadh fada. Chan eil modh sònraichte far-rathaid ann, mar anns an "Forester", ach tha an electronics gu math comasach air na breicichean a chleachdadh.

A-steach don roinn crossover teann, far a bheil a h-uile duine a ’feuchainn ri atharrais air a chèile, bidh Subaru a’ toirt cùl-taic dha na luachan bocsair, rally agus dràibhidh cuibhle gu lèir. Mar sin, tha an XV a ’cur iongnadh chan ann a-mhàin air a chomas thar-dùthcha - dian lùth a’ chrochaidh, fios air ais air inneal-làimhe goirid, caochladair slabhraidh wedge ris nach robh dùil, an comas tionndadh gu neo-chùramach, ach gu sàbhailte. Agus meadhanach, a dh ’aindeoin na plastaichean bog agus cuir a-steach brèagha, an taobh a-staigh.

Tiomnadh deuchainn VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV agus Infiniti QX70

Chan eil frills anns an uidheamachd cuideachd, agus tha am fòcas an seo air an draibhear, dha bheil sgapadh de scrionaichean de dhiofar mheudan, gluasadan pleadhaig agus cathair le taic teann taobhach. Bidh luchd-siubhail cùil, san eadar-ama, a ’gearain mu dheidhinn cuisean cathair leathair fuar gun teasachadh.

Tha an gnè crossover compact a ’dèanamh atharrachaidhean fhèin. Mar sin, tha fuaim caractar an einnsean bocsair air a bhàthadh le iomallachd fuaim, agus tha an siostam stèidheachaidh air a theannadh ro chruaidh agus chan eil e a ’tionndadh gu tur. Aig an aon àm, airson crossover teaghlaich, tha stoc beag aig an XV - chan eil cothrom ann stroller làn-mheud no cairt de bhogsaichean a chaidh a cheannach gun fhiosta bho Ikea a luchdachadh a-steach.

Aig cuibhle Subaru XV, bidh thu ag amas air a ’phròiseas, gu sònraichte ma tha oidhirpean gambling air thoiseach. Tha e coltach gun do dhìochuimhnich mi gu tur mun luchd-siubhail - chan eil iad a ’faireachdainn gu math agus a’ gearan. Feumaidh sinn slaodadh sìos.

Bha Oleg Lozovoy a ’coimhead airson sòfa dachaigh ann an VW Passat

Chan e, chan e Audi a tha seo fhathast. Ach tha an astar gu na sedans clas D, a tha air ainm a chosnadh dhaibh fhèin mar-thà anns an fhìor niche, anns an Passat ùr air a lughdachadh gu na luachan as ìsle a tha comasach. Carson a tha Audi, tha an sedan gnìomhachais mòr-chòrdte san ochdamh ath-aithris aige mu thràth a ’tarraing anail air a’ chùl agus modalan eile bho na trì Gearmailteach mòra. Is e an aon cheist, a bheil luchd-leantainn an fheadhainn mu dheireadh deiseil airson fuireach dìleas don bhrand? No bidh e comasach dhaibh measadh dòigheil a dhèanamh air na tairgsean air a ’mhargaidh agus coimhead timcheall.

Tiomnadh deuchainn VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV agus Infiniti QX70

Agus tha mòran ri choimhead. Anns an t-seagh seo, b ’e am Passat aon den chiad fheadhainn a ghabh àite anns an loidhne airson neach-ceannach. Tha, cha robh a choltas gu ìre mhòr ach a rèir inbhean ùra stoidhle corporra coitcheann a ’bhrand. De na prìomh atharrachaidhean taobh a-muigh - ailtireachd eadar-dhealaichte de na optics aghaidh agus grill beagan nas motha de ghrill radiator.

Feumar coimhead air a ’chòrr. Ach thachair fìor thionndadh ann an taobh a-staigh a ’mhodail. Dè na còmhnardan gun chrìoch a tha air a ’phannal aghaidh, anns a bheil ducts adhair an t-siostam smachd gnàth-shìde air am mallachadh? Agus an taisbeanadh eadar-ghnìomhach air an sgiobalta agus air imrich gu tur an seo bho Audi le glè bheag de dh ’atharrachaidhean. Cha robh fios againn air càr leithid de dhaoine fhathast.

Gu dearbh, tha a ’mhòr-chuid de roghainnean anns an Passat ùr air an tabhann airson surcharge, agus anns an dreach bunaiteach airson $ 19. thèid na sgèilean ionnstramaid analog as cumanta a thabhann don neach-cleachdaidh, agus an àite leathar agus Alcantara, bidh na suidheachain còmhdaichte le aodach sìmplidh. Ach feumaidh tu cuideachd seo uile a cheannach bho nàbaidhean àrd-ìre airson ceudan de dhollairean, agus uaireannan mìltean de dhollairean. Tha e a cheart cho cudromach gu bheil eadhon barrachd àite a-nis taobh a-staigh an Passat. An coimeas ris an fhear a bh ’ann roimhe, tha an roth-cuibhle air a dhol suas gu math 915 mm, agus thuit 79 dhiubh sin air an taobh a-staigh. Tha e coltach gu bheil e beagan, ach tha an turas fada a-nis mòran nas fhasa dha na marcaichean uile.

Tha e cuideachd math leis na h-ùrachaidhean sin uile, nach eil Passat air ergonomics seilbh agus gnìomh a chall. Tha e fhathast comhfhurtail an seo, mar aig an taigh - chan eil ach an sòfa a dhìth, agus tha uidheamachd sam bith air a ghnìomhachadh ann an dòigh air leth loidsigeach agus sìmplidh. Aig amannan bidh thu gad ghlacadh fhèin a ’smaoineachadh:" Carson a nì thu rudeigin eadar-dhealaichte? " Cuir ris an seo raon math de dh ’einnseanan airson a h-uile blas agus buidseat, a bharrachd air crochadh air a dheagh ghleusadh, agus tha càr fìor mhath agad airson a h-uile latha. A tha, ann an suidheachaidhean sònraichte, comasach air farpais airson neach-dèiligidh le modalan àrd-ìre.

Stèidhich Roman Farbotko clàran eaconamaidh air Nissan Murano

Bha e air an oidhche Ring Road Ring. Is e deireadh a ’Mhàirt, Disathairne agus trafaic aotrom an àm foirfe airson sgrùdadh a dhèanamh air caitheamh connaidh an Nissan Murano. Tha an neach-saothrachaidh ag agairt gu bheil e comasach air tar-chuir dràibhidh cuibhle le cuideam nas lugha na dà thunna, agus eadhon le einnsean 3,5-liotair, ochd liotair mìorbhaileach a phacadh gach "ceud" - dòigh air choreigin dòchasach.

Is gann gun suathaich mi am peadal gas, bidh mi a ’luathachadh am Murano dearg gu 90 km / h - is ann aig an astar seo a thathas a’ tomhas caitheamh connaidh àrd-rathaid cuibheasach. Bha coltas gu robh an crossover, gu sàmhach a ’dol timcheall le“ sia ”: leth uair a thìde air ais bha sinn a’ dràibheadh ​​ann am modh gu tur eadar-dhealaichte, agus tha e coltach gu robh na “Iapanach” a ’còrdadh ris tòrr a bharrachd. Bidh an coimpiutair air bòrd a ’tarraing“ 9,8 liotair ”- chan e sin a chaidh innse dhuinn. Ach, às deidh dà chilemeatair no dhà tha Murano air a cheartachadh, an dàrna cuid le bhith a ’sàbhaladh gram air an teàrnadh, no dh’ fhàs mi eadhon nas buige leis an luathadair - 8,2 liotair. Mionaid às deidh sin, thuit na h-àireamhan agus eadhon nas ìsle na na chaidh a ghealltainn - 7,7 liotair.

Tiomnadh deuchainn VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV agus Infiniti QX70

Tha clàran eaconamaidh, gu dearbh, gu ìre mhòr nan sgudal ùine. Tha sinn air a bhith cleachdte ri àireamhan gu math eadar-dhealaichte o chionn fhada na tha an luchd-saothrachaidh a ’gealltainn. Co-dhiù anns an Ruis, le na tagaichean trafaic, reothadh agus chan e an connadh as fheàrr san t-saoghal. Is e rud eile a th ’ann gun deach Nissan, nach do dh’ fheuch ri càr ultra eaconamach a chruthachadh, a-steach do Murano gu crìochan a bha gu math iomchaidh: rè deuchainnean ann am modh àbhaisteach a ’bhaile, dh’ iarr crossover mòr 13 l / 100 km - toradh sàr-mhath eadhon a rèir ìrean an clas gu lèir, far a bheil mu “sixes” fon chochall mar-thà, alas, chan eil mòran air cluinntinn.

Aig an aon àm, bidh Murano a ’rothaireachd le seo chan e an aspirated as lugha, chan eil e glè bheag. Beagan a bharrachd air ochd diogan gu "ceudan", obrachadh gu math fìnealta an variator agus iomallachd fuaim cha mhòr foirfe - faodaidh Nissan seasamh ri ruitheam sam bith den metropolis. Tha an sealladh coitcheann anns na ciad làithean de ar n-eòlas air a smeuradh le casg ro Ameireaganach, ach airson seo tha sinn cuideachd dèidheil air Murano, ceart?

Chuimhnich Nikolay Zagvozdkin air sàbhailteachd Infiniti QX70

Bha e 10 bliadhna air ais. Ghabh mi airson deuchainn an Infiniti FX, a bha dìreach air nochdadh anns an Ruis - is dòcha an càr as annasaiche de na chaidh a reic anns na làithean sin. Latha gu leth de thoileachas bho bhith a ’faighinn eòlas air a’ chàr agus droch thubaist gu h-obann air sgàth locht an “Nine”, a sgèith a-steach don t-sreath a bha a ’tighinn. Cuir a-mach cluasagan, iomall cuibhle briste ann an leth, acfhainn cuibhle sgàinte - cha b ’urrainnear an crossover a thoirt air ais.

Tiomnadh deuchainn VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV agus Infiniti QX70

Aig an àm sin, bha mi cinnteach gu bheil an Infinti na chàr gu math sàbhailte: mar thoradh air an tubaist, cha robh sgrìob agam. Choinnich mi a-rithist le FX o chionn ghoirid, a tha air a dhol tro atharrachadh ginealach, agus a tha air ainm atharrachadh gu QX70. A dh ’aindeoin sin, tha an SUV fhathast a’ seasamh a-mach bhon t-sluagh. Dh ’fhàs e eadhon nas fhasanta ann an coltas, ach aig an aon àm ghlèidh e cumadh a’ chuirp chorporra, airson an robh e aig aon àm far-ainm "cap baseball".

Ma tha dealbhadh an QX70 fhathast neo-àbhaisteach, an uairsin anns a ’chaban chan eil an càr cho ùr tuilleadh an taca ris na prìomh fharpaisich aige. Siostam meadhanan leis nach e an smachd as freagarraiche air cuairt agus sgapadh putanan timcheall - tha seo air tachairt mu thràth, agus bha e gu math fada air ais. A bharrachd air na snaidhmeannan garbh ri taobh a ’luamhan sgaoilidh fèin-ghluasadach agus mòran a bharrachd.

Chan eil an Infiniti seo gu dearbh a ’cur iongnadh air le rudeigin ùr a-staigh, ach tha am paradocs eadar-dhealaichte. An toiseach, ged a tha carbadan tòrr nas ùire aig a ’bhrand, is e an QX70 an tè a tha a’ reic nas fheàrr na an còrr. San dàrna àite, tha an àrsachd seo den mhodail a ’falach a tharraingeas iongantach. Chan eil thu airson dealachadh ri Infiniti, tha thu a ’faireachdainn aig an taigh ann agus tha e sàbhailte gu leòr.

Tha an luchd-deasachaidh a’ toirt taing do rianachd Taigh-òsta Fresh Wind airson an cuid cuideachaidh ann a bhith a’ cur air dòigh losgadh air an Subaru XV, agus rianachd ionad-turasachd Park Drakino airson an cuideachadh ann a bhith a’ cur air dòigh losgadh air an Infiniti QX70S.

 

 

Cuir beachd ann