Deuchainn deuchainn BMW 7-Series

Nam biodh adhbhar ann carson a thuit cathraiche bòrd stiùiridh BMW AG Harald Kruger aig a ’chuirm motair ann am Frankfurt, is e cho fionnar‘ s a tha na “seachd” ùra ...

Bidh thu a ’fàgail an taighe, a bhios fhèin a’ dùnadh an dorais air do chùlaibh, a ’guidhe latha math dhut agus a’ cur nad chuimhne gum faigh thu dìnnear san fheasgar le nàbaidhean ùra. An ath rud, bidh drone a ’sgèith a-mach le gàirdeanan artaigeach, mar an fheadhainn aig biastagan, anns a bheil sgàilean a dhìochuimhnich gu cruaidh. Aig an aon àm bidh e a ’teannachadh a cheangal, a’ togail rudeigin brosnachail agus a ’sgèith air ais. Bidh càr a ’draibheadh ​​a-mach às a’ gharaids, bidh an doras a ’sleamhnachadh chun taobh, bidh thu nad shuidhe agus ag òrdachadh an t-seòlaidh. Bidh an càr a ’tòiseachadh gu rèidh, chan eil duine a’ dràibheadh. 2040, chaidh an dolar thairis air 250, tha Putin le osna a ’toirt air ais am pàipear-naidheachd niùclasach bho Kudrin - tha e 88 agus tha e sgìth, ach chuir na daoine an cèill e. Thathas ag atharrachadh leacagan ann am Moscow.

Chan eil gnìomhachas sam bith eile ann a tha air còrdadh ri teicneòlas an ama ri teachd cho math ris a ’ghnìomhachas fèin-ghluasadach. Tha eadhon Elon Musk, eadhon ged a tha e mar-thà air a bhith ag amas air cinn-cogaidh air Mars, ag adhartachadh a lèirsinn mu na deicheadan a tha romhainn tro Tesla, agus chan eil an inneal-fuadain ceithir-chasach Boston Dynamics air an seòmar fhàgail bho chunnaic e a ’bhidio leis an Lexus hoverboard. Tha e cudromach gun tèid gach innleachdas a-steach gu cinneasachadh sa bhad - faodar suathadh, pinch agus cleachdadh. 2015, tha an dolar buailteach gu 70, ann an oifisean oifigearan a h-uile dealbh, agus an BMW 7-Series a ’gèilleadh ri gluasadan, a’ fàgail a ’gharaids fhèin aig suathadh putan air a’ phrìomh thaisbeanadh, a ’cumail sùil air faochadh an rathaid le camara stereo. agus a ’deàrrsadh solais laser 600 meatair san àm ri teachd. Agus ma bha adhbhar ann carson a chaidh Harald Kruger sìos aig Taisbeanadh Motair Frankfurt, b ’e fionnar an XNUMX ùr a bh’ ann.

Ann an derby aois BMW agus Mercedes, bha sgriosan ann - an dàrna cuid ann an Stuttgart togaidh iad W220 dà-sheaghach, an uairsin ann am Munich cuiridh iad cus air an F01 / 02 le co-rèiteachaidhean, agus bha e glè chudromach airson a ’ghinealach“ seachd ”seo. G11 / 12, gus a bhith nas miosa na an W222 a tha gu tur taobh a-muigh na dùthcha. B ’fheudar dha na Bavarians rudeigin a leigeil ma sgaoil cho ùr-ghnàthach ris an supercar i8, agus rinn iad sin dìreach, a’ slaodadh tòrr fhuasglaidhean bhon i-polygon aca, a ’toirt a-steach fiber carbon aig bonn a’ chuirp. Agus b ’e a’ phrìomh cheist a dh ’fhaighnich mi ri linn deuchainn deuchainn an 730d agus 750Li ùr faisg air Porto - a bheil an BMW 7-Series air a bhith coimeasach a thaobh comhfhurtachd leis an sgioba-gnìomha Mercedes - fhathast gun fhreagairt. Agus is e seo buaidh dha na Bavarians.

Leis gum bu chòir a leithid de “seachd” draibhearan mar BMW a bhith a ’dràibheadh ​​- gu neo-chùramach, olc, mionaideach agus air an cruinneachadh, agus a thaobh cùram don neach-siubhail tha e cho faisg air an W222 gus am buannaiche a lorg feumaidh iad a bhith air an coimeas gu pearsanta. A bharrachd air an sin, ann am Portagal cha robh dad faisg air an aon rud ri iomall Nizhny Novgorod, Pskov no Podolsk, ainmeil airson an sealladh ùr-nodha aca air dè a bu chòir a bhith san asphalt, agus mar sin cuiridh sinn a ’cheist mu dhianas lùth a’ chasg G11 / 12 air ais gus an tèid sin a chuir dheth bidh sinn a ’coinneachadh anns an Ruis.

Cuibhle stiùiridh grippy, uidheam cofhurtail, cuibhle cùil, 620 Nm de torque agus corp cruaidh fionnar - cha do ghuil mi gu brosnachaidhean an Subaru WRX le àireamhan na h-Eilbheis airson timcheall air còig mionaidean agus trì tuineachaidhean, agus an uairsin b ’urrainn dhomh na seas e agus ruith e às a dhèidh air na slighean fìon lùbach. Bidh an WRX, mar gum biodh e a ’magadh, a’ slaodadh sìos cus ro oiseanan, a ’tionndadh ar n-argamaid gu rèis losgann. Dà uair shoirbhich e leis an cleas seo, chaill mi àite tòiseachaidh an luathachaidh agus leig mi leis falbh air loidhne dhìreach, ach airson adhbhar air choireigin air beulaibh arc a tha ri fhaicinn gu soilleir bidh e a ’bualadh nam breicichean a-rithist agus bidh mi a’ glacadh suas leis. BMW ghoirid 730d. Is e càr mòr gu leòr a tha seo agus luath gu leòr, ach tha aon dhuilgheadas ann: chan eil thu airson a bhith a ’fuireach ann. Agus chan eil eadhon cùirtearan air na h-uinneagan cùil anns an dreach dràibhidh cuibhle cùil bunaiteach, nach bi, ge-tà, a ’nochdadh anns an Ruis - dìreach an draibhear xDrive uile-chuibhle.

Tha 750Li gu tur eadar-dhealaichte - tha e na ìomhaigh iomlan de bheairteas. Chan eil an t-sreath cùil ann a-nis, as urrainn dha triùir a ghabhail gu furasta - dìreach dà sheata làn-chuimseach anns a ’chlas gnìomhachais, far a bheil am prìomh dhleastanas air a shònrachadh don neach-siubhail cùil air an taobh cheart le diofar sheòrsaichean massage agus an comas leudachadh a dhèanamh air cathair cha mhòr gu staid làrach. Chan eil e cho uile-chumhachdach ann an tionndadh agus a ’cur an cuimhne na tomhasan aige aig an àm seo de ghluasad gu tur, ach chan eil an crochadh“ smart ”, a’ tional dàta mun earrainn rathaid a tha ri thighinn a ’cleachdadh camara agus GPS, a’ leigeil le rolagan agus a ’fàgail dìreach molaidhean hooligan de a ’snàmh gus nach caill an draibhear faireachdainnean den inneal. Airson ro-chìs, a bharrachd air a ’chasg adhair àbhaisteach ann an cearcall agus luchd-glacaidh clisgeadh fo smachd dealanach, faodaidh tu na seachd a uidheamachadh le stàbaill gnìomhach, agus tha seo fìor nuair nach urrainn dhut airgead a shàbhaladh, agus thug na h-eileamaidean gualain ann an structar a’ chuirp an Seachd aotromachd nach bi dùil agad a-riamh bho limousine. Chan eil e eadhon na chùis a bhith a ’lasachadh an structair (a-mach à 130 kg de dh’ eadar-dhealachadh leis a ’ghinealach roimhe, chan eil Carbon Core a’ dèanamh ach 40 kg), ach ann a bhith ag àrdachadh cho cruaidh sa tha e.

A rèir coltais, is e an dreach seo fo chlàr-amais G12, a tha 11 mm nas fhaide na an G14, gu bheil e ceart beachdachadh air a ’phrìomh shreath 7, leis gu bheil a h-uile cairt trump BMW anns an roinn gnìomh air an cruinneachadh an seo. “Tha an rud a dh’ aiseirigh Mercedes am Maybach an seo anns an G12, an cois prògram roghainnean fa leth BMW, ”tha riochdaire BMW ag innse dhomh mar fhreagairt do cheist gòrach mun dreach sòghail de na Seachdnar a tha sòghail mar-thà. Ach, eadar an clas S àbhaisteach agus Maybach, tha dreach L fada aig Mercedes cuideachd, a tha fhathast na cho-fharpaiseach dìreach don G12, agus chan eil an dreach goirid air a ghiùlan chun Ruis idir.

Bidh neach sam bith a bhios a ’caitheamh uaireadair air an làimh chlì a’ faireachdainn sa bhad an eadar-dhealachadh 14 cm eadar an dà BMW. Tha stèisean armachd aig an armrest anns an t-sreath chùil an dà chuid G11 agus G12 anns a bheil clàr - faodar a chleachdadh gus smachd a chumail air siostaman càr (ioma-mheadhain, seòladh, atharrachadh cathair agus massage, smachd gnàth-shìde), agus mar inneal làn-chuimseach fa leth le brabhsair agus an comas tagraidhean a chuir a-steach bho Google Play. Mar sin, ma chuireas tu do làmh chlì air an armrest san dreach ghoirid, bidh am bracelet faire a ’nochdadh dìreach air taisbeanadh a’ chlàir, san àm ri teachd bidh e ga sgrìobadh agus ga mhilleadh anns a h-uile dòigh a tha comasach. Anns an dreach leudaichte, chan eil duilgheadas mar sin ann - tha an scrion suathaidh dìreach fo na corragan. Gu dearbh, stèidhich mi deuchainn, a ’crathadh a’ chlàir bun os cionn a-steach don àite chìsean, agus sa bhad lorg mi an aon àite san t-Sreath 7 far a bheil plastaig tiugh, garbh - is e seo uachdar cùil an inneal le Samsung mòr litrichean sa mheadhan. Tha BMW air a bhith a ’co-obrachadh le companaidh à Korea airson bataraidhean a thoirt seachad airson hibridan airson ùine mhòr agus chan eil e diùid mun sgrìobhadh seo, gu sònraichte leis gu bheil e anns a’ mhargaidh Ameireaganach as cudromaiche airson an GXNUMX, thathas a ’faicinn Samsung mar am prìomh chluicheadair anns a’ phrìs àrd sgaradh còmhla ri Apple.

Thàinig "seachd" gu bhith mar an sedan BMW as motha an dà chuid ann am meud (5098 mm de dh'fhaid anns an G11, 5238 mm anns an G12) agus ann am pailteas de bhuaidhean sònraichte. A bharrachd air an sin, faodar àireamh fìor bheag dhiubh a thoirt air margaidheachd, “reic” eileamaidean nach eil a ’faighinn buannachd mhòr sam bith. Mar eisimpleir, tha a ’bhuaidh cinematic leis a bheil an ìomhaigh bhon chamara air an taisbeanadh ag atharrachadh gu rèidh bho shealladh a’ chiad duine gu sealladh os cionn nuair a tha thu a ’pàirceadh, agus, ann an iomadh dòigh, prìomh fob le taisbeanadh touchscreen. Bidh a h-uile càil a ’tòiseachadh gu math: bidh thu a’ toirt an iuchair nad làmhan, a ’fuasgladh a’ ghlais le swipe, a ’tuiteam a-steach don chlàr agus a’ dèanamh fuaimean dealasach nach eilear a ’tuigsinn - bidh buaidh wow gad leagail far do chasan. Ach anns an submenu teicnigeach gealltanach, an àite fìor chomharran, tha mìosachan de thursan chun t-seirbheis, agus chan fhaighear smachd air gnàth-shìde ann an càr glaiste ach bho astar gu math goirid agus, gu dearbh, tha e feumail dìreach ma tha an tha càr na sheasamh dìreach fo uinneag na h-oifis. Anns an t-seagh seo, tha tagraidhean ceangailte le GSM airson smachd a chumail air siostaman càr bho scrion fòn cliste a ’coimhead nas cinntiche.

Ach is e am prìomh fhob seo a bhios a’ cumail smachd air an teicneòlas a tha riatanach airson na “seachdnar” leis na dorsan farsaing aige - càr a phàirceadh ma tha an sealbhadair aige a-muigh. Bidh e a ’tachairt rudeigin mar seo: bidh thu a’ draibheadh ​​​​suas gu àite pàircidh cumhang no garaids, faigh a-mach às a ’chàr, tagh an rud iomchaidh anns a’ phrìomh chlàr - agus na pàircean chàraichean fhèin. Bidh e cuideachd a 'fàgail leis fhèin agus le cùram - ma tha duine air a chùlaibh, stadaidh e.

Agus an uairsin gheibh thu air cùl na cuibhle, toinneamh do mheur gu teampall eanchainn dealanach BMW agus bidh an ceòl a’ fàs nas àirde. Ged nach fhaic sinn ach taisbeanaidhean holografach agus meur-chlàr a ’seòladh os cionn clàr ann an sreath HBO, tha an rud seo mu thràth an seo agus tha e ag obair: gluasadan leis an làimh dheis san adhar, air beulaibh an scrion ioma-mheadhain, a’ leigeil leat slighean atharrachadh, freagair a gairm fòn, smachd a chumail air an ìomhaigh bhon chamara aig mullach an t-seallaidh, agus faodar figear dà mheur mu choinneimh an taisbeanaidh a shònrachadh do ghnìomhan eile. Chan eil ann ach còig roghainnean, agus tha seo air a dhearbhadh chan ann gu mòr le iom-fhillteachd na gnìomhachd, ach le sùil èignichte air margaidh na cruinne - faodar beachdachadh air na gluasadan ris a bheil sinn cleachdte ann an dùthchannan eile mar shàrachadh.

Tha tòrr a bharrachd ri ràdh mun t-sreath ùr 7-Series. Gu bheil i glè bhòidheach agus a’ coimhead tòrr nas co-sheirm na “seachdnar” Bangle, ged a ghlèidh i an loidhne àrd àrd-fhasanta sin. Chan eil modh Spòrs plus sam bith eòlach air BMW anns na “seachdnar”, ach tha Comfort plus air nochdadh - neach-cluiche tàlaidh proifeasanta a bhios, mura tuit an draibhear na chadal, a ’gealltainn suaimhneas cosmach an neach-siubhail (tha an làn bhuaidh air a choileanadh leis an" Starry Sky"roghainn airson am mullach panoramach). Nach eil dreach M ann, ach gu bheil pasgan M ann. An rud nach do dh’ fheuch sinn fhathast, ach tha sinn a’ creidsinn gu bheil feum air modh smart Adaptive, a dh’ atharraicheas suidheachadh an einnsean, bogsa gèar agus crochaidh dhuinn stèidhichte air dàta bhon stoidhle dràibhidh againn agus an earrann den rathad a tha ri thighinn - camarathan agus cuideachadh seòlaidh GPS . A thaobh comhfhurtachd nan suidheachan, crìochnachadh càileachd agus mar a tha an taobh a-staigh a’ coimhead (leathar cuibhrigte!), Tha na “seachdnar” air a thighinn gu bhith an dà chuid mar an BMW as sòghaile agus as sòlamaiche de na tha ann an-dràsta - airson seo, dhràibh eòlaichean na companaidh eadhon gu Shanghai. , a’ sgrùdadh roghainnean an luchd-dèiligidh aca. Agus gun robh e uamhasach tàmailteach dhuinn ar casan a chuir air bonn-coise a ghabhas atharrachadh gu dealanach air a thàthadh ann an leathar aotrom.

Ach is e am prìomh rud a tha na “seachdnar” ùra a’ rèiteachadh leis na pasan aige san adhar agus iuchair le coltas coimpiutair a bhith mothachail air an àm ri teachd, nach urrainnear, eu-coltach ri rèis Armstrong mu sgàineadh, a bhith fo amharas gu bheil e meallta. Agus tha an àm ri teachd daor. Fhathast na 2015 BMW 7-Sreath a’ tòiseachadh aig $70 airson an dreach goirid dìosail; mu $538 airson an 133Li xDrive a rinn sinn deuchainn; a bharrachd - gu neo-chrìochnach.