Deuchainn dràibhidh an Hyundai Palisade ùr
Tha an crossover as motha aig Hyundai air a thighinn chun Ruis mu dheireadh. Tha dealbhadh neo-àbhaisteach aige, taobh a-staigh farsaing, deagh uidheamachd agus prìsean reusanta. Ach a bheil seo gu leòr airson soirbheachas gun chumhachan?
Bha dùil ri Hyundai Palisade air margaidh na Ruis chan ann a-mhàin a ’sìneadh a-mach airson dà bhliadhna slàn, ach bha e cuideachd caran sgìth. Às deidh a h-uile càil, chaidh dàil a chuir air na tar-chuiridhean chan ann air sgàth duilgheadasan teisteanais no, can, dìmeas oifis riochdachaidh na Ruis - cha robh iad dìreach gu leòr dhuinn!
Air margaidh na dachaigh, thàinig "Palisade" gu bhith na fhìor bhuail: dh'fheumadh cinneasachadh a bhith air a mheudachadh cho mòr ri ceithir tursan, suas ri 100 mìle càr gach bliadhna. An uairsin cha robh deasbad nach robh cho soirbheachail anns na Stàitean Aonaichte (tha co-chruinneachadh ionadail aige fhèin), agus dìreach a-nis fhuair an lus ann an Korean Ulsan an cothrom càraichean a chuir gu luchd-reic Ruiseanach. A bheil an tar-chuir ainmeil cho math sin?
An seo tha tòrr an urra ri na tha am facal "bratach" a ’ciallachadh dhutsa. Faodar an teirm a mhealladh gu furasta, agus chan eil an dealbhadh sòlaimte de chrome ach a ’daingneachadh na dùilean àrda. Ach tha e cudromach a thuigsinn gu bheil am Palisade gu dearbh na Hyundai mòr, agus chan e "cha mhòr Genesis". Gu dearbh, tha sinn a ’dèiligeadh ri neach-leantainn dìreach a’ mhodail Grand Santa Fe, dìreach a-nis tha an dreach agus an seachd suidheachan den “Santa”, a chaidh a thogail air an aon àrd-ùrlar, air a bheil ainm agus ìomhaigh fhèin.
Co-dhiù a tha an ìomhaigh seo a ’còrdadh riut no nach eil, chan eil e gu diofar, tòisich a’ fàs cleachdte ris, oir thèid an ginealach ùr de dhaoine Creta fhuasgladh san aon stoidhle le optics dà-sgeulachd, griola radiator mòr agus solais corrain. Ann an suidheachadh sam bith, cuiridh an neach seo bacadh ort, eadhon ged nach lìon na Palisades iad fhèin sràidean bailtean-mòra na Ruis. Agus chan eil mòran chothroman ann airson seo: tha ciudhaichean air a bhith ann mu thràth airson na càraichean, tha cuid de luchd-ceannach air a bhith a ’feuchainn ri leth-bhreac“ beò ”fhaighinn bhon Dùbhlachd, ach tha e soilleir nach eil na liubhairtan beaga a’ coinneachadh ris an iarrtas. Cò às a tha an toileachas seo a ’tighinn?
Tha e duilich a ’cheist seo a fhreagairt anns a’ bhad. Tha, taobh a-muigh na Palisade mòr, làidir agus cuideam. Ach tha mi a ’suidhe sìos a-staigh - agus cha bhith mi eadhon a’ tighinn faisg air a bhith a ’faireachdainn an iongnadh a fhuair mi bliadhna air ais nuair a fhuair mi eòlas air an Sonata ùr. Gu ceart, tha smachd sgaoilidh putan putain an seo cuideachd, consol le leathad brèagha a ’dol suas os cionn àite farsaing airson rudan beaga - ach chan eil dad ann airson inbhe shuaicheanta a thaisbeanadh.
Tha cus de phlastaig Korean àbhaisteach agus "airgead" neo-inntinneach anns an sgeadachadh. Bha e coltach nach do mhair e ach air an Tucson a bha seann-fhasanta, agus an uairsin thill e gu h-obann, a ’còmhdach eadhon na h-iuchraichean ioma-mheadhain agus gan dèanamh cha mhòr gun leughadh tron latha. An leathar nappa spòrs Cosmos aig mullach na loidhne air na suidheachain - faodaidh tu eadhon òrdachadh dearg - ach eadhon an seo cha bhi solais àrainneachd taobh a-staigh, gun inneal ionnstramaid didseatach. Eu-coltach ris an Sonata, a thathas ag iarraidh airson faisg air leth na prìs. Gu ifrinn còmhla riutha, fìdeagan agus blinkers - carson nach eil teasachadh na gaoithe air a thoirt seachad?
Ged a tha an còrr de na glagan is na fìdeagan ann an òrdugh. Ann an rèiteachadh beairteach tha làn raon de luchd-cuideachaidh dealanach leithid smachd cuairt-mara atharrachail, siostam cumail rathaidean, breiceadh èiginn agus barrachd. Tha mullach mòr farsaing ann, tòrr roghainnean airson innealan a ghearradh - eadhon gun uèir, ged tro USB no port cunbhalach 12-bholt, no eadhon le bhith a ’putadh pluga taighe a-steach do dhoras dachaigh 220-bholt. Tha an sòn gnàth-shìde aca fhèin aig luchd-siubhail san dàrna sreath, agus tha luchd-dìon fionnarachaidh eadhon air a ’mhullach - ann an dòigh itealain - agus chan e a-mhàin gu bheil na suidheachain ann an dreachan daor air an teasachadh, ach cuideachd air an fhuarachadh.
Fiù ‘s anns an aon dreach gu h-àrd, tha dàrna sreath“ caiptean ”le suidheachain fa leth ri fhaighinn, agus tha seo na chùis chan e a-mhàin cliù, ach cuideachd goireasachd: chan eil tunail sa mheadhan aig an Palisade, gus an urrainn dhut a dhol a-steach don treas sreath ceart anns an meadhan, mar ann an cuid de minivan. Gu foirmeil, thathas a ’meas gu bheil" Kamchatka "trì-suidheachain, ach a’ feuchainn ri triùir inbheach a bhacadh tha beachd gòrach agus mì-dhaonna. Ach faodaidh tu suidhe còmhla: tha barrachd air rùm gu leòr agus seòmar-cinn, ged a tha an cluasag cruaidh, cruaidh suidhichte cho ìosal is gu bheil na glùinean air an togail suas gu neamh.
Ann am facal, chan eil an "Palisade" seachd-agus eadhon ochd-suidheachain, mar a h-uile tar-chuir coltach ris, na stiùireadh dìreach air gnìomh, ach plana cùl-taic gun fhios nach bi luchd-siubhail eile ris nach robh dùil. Tha an salon air a thionndadh gu furasta, gu litearra ann an gluasad no dhà, agus tha e nas fheàrr fhàgail ann an rèiteachadh dà shreath. An uairsin gheibh thu stoc mòr comhfhurtail agus àite neo-phractaigeach san dàrna sreath: eadhon air sòfa aon-phìos, co-dhiù ann an cathraichean air leth, bidh thu nad shuidhe ann an limousine, le do chasan air a dhol tarsainn. Eh, bhiodh bùird fillte ann cuideachd - agus bhiodh oifis gluasadach sàr-mhath ann!
Chan eil e furasta thu fhèin a sgaradh bhon t-saoghal a-muigh agus do bhogadh fhèin ann an cùisean fhèin: air na rathaidean againn, tha am Palisade a ’draibheadh nas cruaidhe na bu mhath leinn. Cha deach an crochadh atharrachadh airson suidheachaidhean Ruiseanach, tha na roghainnean dìreach mar a bha iad ann an Korea - agus ann an cleachdadh tha seo a ’ciallachadh gu bheil an crossover a’ cruinneachadh beagan cus de thrifles rathaid agus crith air tonnan transverse, agus nuair a dh ’fhàsas an rathad gu tur dona, gu practaigeach a ’call a h-aodann. Tha na siubhal crochaidh beag, tha an caitheamh lùtha meadhanach, agus mar sin bidh siubhal air rathaidean briste salachar a ’tionndadh gu deuchainn airson an dà chuid an càr agus an luchd-siubhail.
Tha a ’chùis gu sònraichte dona air na cuibhlichean 20-òirleach, a tha mar an dà dhreach as beairtiche. Tha plump “ochdadan”, air a bheil na rèiteachaidhean as òige a ’seasamh, gu follaiseach a’ ceartachadh an t-suidheachaidh - ged nach eil casg dùmhail agus ro làidir ann an suidheachadh sam bith chan e sin a dh ’fheumas càr teaghlaich mòr. Ach chan eil an insulation fuaim dona: cha bhith Palisade a ’cruthachadh faireachdainn buncair, ach bidh e gu dìcheallach a’ sìoladh a-mach fuaimean taobh a-muigh agus chan eil e a ’toirt ort atharrachadh gu tònaichean nas àirde eadhon às deidh 150-170 km / h.
Tha an astar sin air a choileanadh, co-dhiù, gun duilgheadas sam bith. Tha Hyundai Palisade air a thoirt don Ruis le dà einnsean: turbodiesel dà-liotair 200 hp. agus peatrail V6 3.5, a ’leasachadh feachdan leabhar 249. Ann an suidheachadh sam bith tha an tar-chuir “fèin-ghluasadach” ochd-astar, tha an draibhear uile-cuibhle, stèidhichte air bearradh àbhaisteach eadar-cheangailte.
Mar sin, tha neart gu leòr aig eadhon einnsean dìosail òg airson crossover dà-tunna a ghiùlan. A rèir an cead-siubhail, tha eadar 10,5 diogan gu ceud, ach ann am beatha tha thu a ’toirt fa-near tarraing tiugh, creidsinneach, atharrachadh bogsa gèar bog agus loidsigeach, a bharrachd air giùlan misneachail air rathaidean fo-bhailtean. Faodaidh tu a dhol a-mach air gabhail seachad gu trom, ged nach eil thu coma: tha an stoc dìreach mar a tha iomchaidh agus gu leòr.
Tha an dreach gasoline, mar a bhiodh dùil, nas beothaile: suas ri ceud an seo tha e mu thràth 8,1 diogan, agus faodaidh tu sguabadh seachad air an t-slighe le cha mhòr "eggey" dash. Ach chan eil tandem a ’motair agus an tar-chuir cho silidh tuilleadh - tha an gluasad gu breab-tòiseachaidh an cois beagan leum, chan eil faireachdainn de shìol ann de na pròiseasan uile. Ann am faclan eile, tha e nas tlachdmhoire a bhith a ’draibheadh timcheall a’ bhaile air einnsean dìosail meileabhaid, agus airson na cothroman as fheàrr is fhiach tionndadh gu gasoline cumhachdach.
Is e am prìomh rud gun cus a dhèanamh dheth. Tha Palisade a ’cumail na loidhne dhìreach aig astar luath le misneachd, ach tha e an uair sin ag obair mar a bhiodh dùil agad bho àite-tarsainn mòr ùr-nodha: rolagan teann, cuibhle stiùiridh“ synthetigeach ”agus gluasad tràth, a tha ag ràdh gu soilleir:“ Na bi a ’draibheadh!”. Agus chan eil na breicichean ach dìreach: bidh peadal le stròc fada agus nach eil gu math fiosrachail a ’togail càr trom gu leòr, ach às aonais iomall.
Fìor, tha seo uile buntainneach airson na modhan sin anns nach eil coltas ann gum bi fìor shealbhadair na Palisade a ’rothaireachd. Ann am beatha àbhaisteach, cha bhith ach casg dùmhail a ’tarraing aire, ach air dhòigh eile tha Hyundai mòr na chàr gu tur àbhaisteach, cothromach. Eadhon ro àbhaisteach.
Cha bhith e cho làidir agus cho làidir ris an Kia Mohave ùr, a chaidh a-steach do sgìre Prado sa bhad. Aig an aon àm, chan eil sìmpleachadh follaiseach an seo, mar anns an Volkswagen Teramont leis a ’phlastaig chruaidh Ameireaganach aige. Chan eil buaidhean sònraichte sam bith air a bheil Hyundai mu thràth air tòiseachadh a ’fàs cleachdte ris an“ Sonata ”dàna agus an Tucson gu tur iongantach a tha ri thighinn den ghinealach ùr. Tha Palisade dìreach mar ath-Santa Fe.
Ged nach eil an aithris seo sìorraidh. Gu math luath, ruigidh an "Santa" ùraichte an Ruis - chan ann a-mhàin le dealbhadh a tha air atharrachadh gu follaiseach, ach cuideachd le atharrachaidhean mòra ann an teicneòlas. A dh ’aindeoin an inbhe ath-sgeadachaidh, tha sinn a’ bruidhinn mu dheidhinn càr a tha gu ìre mhath ùr air àrd-ùrlar ùr - an aon rud ris an Kia Sorento. Tha e a ’tionndadh a-mach gu bheil am Palisade ris an robh dùil o chionn fhada a’ dol a-mach à aois, gun ùine a bhith a ’deasbad gu h-àbhaisteach?
Tha e coltach, airson luchd-ceannach fìor, nach eil na àireamhachadh sin gu diofar. Chì iad Hyundai mòr, spaideil a tha na laighe os cionn an Santa Fe, seach atharrachadh air mar a b ’àbhaist. Le taobh a-staigh comhfhurtail agus farsaing, deagh uidheamachd agus tagaichean prìsean tarraingeach. Le prìs bun de $ 42, tha am Palisade nas saoire na a ’mhòr-chuid de na farpaisich, agus is e an 286 as àirde a’ phuing às a bheil, mar eisimpleir, an Toyota Highlander dìreach a ’tòiseachadh.
Ach a dh ’aindeoin sin tha soirbheachas fìnealta Palisade na ana-riaghailteachd nach robh eadhon na Koreans fhèin deiseil. Chan urrainn dhut dìreach iarrtas a ghabhail agus dì-meas ceithir uiread, tha fios agad? Ach thachair e. Agus san àm ri teachd, bidh a h-uile dad coltach ri Hyundai mòr a ’fuireach gann san Ruis, mar sin ma tha thu air do thàladh leis a’ bheachd a bhith ga cheannach, stad air artaigilean a leughadh air an eadar-lìn agus lean air adhart gu ionnsaigh chinnteach air luchd-reic.