Deuchainn dràibhidh Mazda 6 vs Toyota Camry
Tha an dàrna ùrachadh a ’toirt dreach supercharged gu raon Mazda 6, leis am faod an sedan Iapanach dùbhlan a thoirt don Toyota Camry V6 aig a’ cheann thall. A bharrachd air an sin, bidh Mazda a ’buannachadh timcheall air prìs an duel ro-làimh
Anns an roinn Ruiseanach de sedans mòra clasaigeach, tha e coltach gu bheil a h-uile dad air a bhith soilleir airson ùine mhòr, ach chan eil farpaisich Toyota Camry a ’toirt seachad. Faodar Kia Optima a mheas mar dheagh roghainn eile, tha Skoda Superb a ’reic gu math, tha dreuchdan VW Passat seasmhach. Duilgheadas? An uairsin tha e ciallach sùil a thoirt air Mazda 6 ùraichte - tha branda Iapanach an-còmhnaidh air càraichean a dhèanamh le caractar dha daoine a tha dèidheil air dràibheadh.
Tha e soilleir gum bi e duilich a bhith a ’sabaid le Camry anns a’ mhòr-roinn, ach dhaibhsan a tha airson càr a thoirt airson dràibheadh le toileachas, tha Mazda a-nis a ’tabhann einnsean turbo perky 2,5-liter. Chan eil aon aig Toyota, ach tha fìor V6 clasaigeach ann a tha sònraichte don roinn gu h-iomlan. Le bhith ag ràdh sin, chan urrainnear a ràdh gu bheil an Camry a ’tabhann an each-chumhachd“ dà cheud a bharrachd ”as ruigsinneach. Bidh an einnsean as àirde Mazda 6 a ’leasachadh 231 hp. le., ach tha am Mazda cumhachdach, tha e a ’tionndadh a-mach, air a reic airson nas lugha.
Tha cliù cruadhtan daingnichte Camry air a thogail cho earbsach air càr luach an airgid sàr-mhath is ann ainneamh a thig e gu coimeas dìreach eadar àireamhan bho liostaichean prìsean. Ach chan eil an co-thaobhadh an-còmhnaidh ann am fàbhar an neach-reic as fheàrr. Base Camry 2,0 le 150 hp bho. a ’cosg $ 20. an aghaidh $ 605. airson Mazda coltach ri 19. Is e a ’chosgais as ìsle airson càraichean le einnseanan 623 (6 agus 2,5 hp, fa leth) $ 181 agus $ 192.
Airson an droch chliù 6 hp V249. bho. Bidh Toyota ag iarraidh $ 30 aig a ’char as lugha, ach bidh an uidheamachd sa chùis seo tòrr nas beairtiche na an fheadhainn tùsail. Uill, tha an Mazda 443 231-each-chumhachd anns an aon dreach a cheart cho beairteach a ’cosg $ 6. agus a rèir feartan an fhactaraidh tha e a ’dol thairis air a’ cho-fharpaiseach anns cha mhòr a h-uile feart fiùghantach. Ach a-mhàin, is dòcha, an fheadhainn nach gabh a thomhas ann an àireamhan.
Dh ’atharraich Toyota Camry an ìomhaigh aige gu radaigeach nuair a chaidh an càr ochdamh ginealach a leigeil ma sgaoil ann an 2017. Chan eil seo a-nis na sedan amh, ann an stoidhle màileid nach gabhadh a shamhlachadh ach ann an dath gnìomh dubh no, mar eisimpleir, ann an dath tacsaidh buidhe. Tha e cho mòr ‘s a bha e roimhe, ach tha ceàrnan agus oirean biorach air a dhol an àite loidhnichean adhair rèidh, tha am mullach nas ìsle, agus ann an sruth chàraichean chan eil an Camry a’ coimhead coltach ri ailbhean ann am bùth china. Ged leis a ’ghrille mhòr sin agus na solais caol techno, tha e fhathast a’ coimhead cruaidh agus carragh-cuimhne.
Chaidh an "sia" ùraichte, a chaidh a thaisbeanadh cuideachd ann an 2017, ullachadh airson reic anns an Ruis airson faisg air bliadhna, ged nach eil ach glè bheag de dh ’atharrachaidhean rim faicinn ann. Ach is e seo an dàrna ath-sgeadachadh, agus tha na "sia" a-nis gu math eadar-dhealaichte bhon chàr 2012 tùsail. Tha lìnigeadh an radiator air fàs nas motha agus air a lughdachadh gu fradharcach, cha mhòr a ’glaodhadh optics nan solais-cinn, agus chaidh a’ chnap fodha mu dheireadh air na solais ceò - tha an dreuchd aca a-nis air a chluich le stiallan cumhang de LEDan. Tha na loidhnichean taobh a ’fuireach mar a tha iad, agus gu h-iomlan tha am Mazda 6 fhathast a’ coimhead beothail agus beòthail. Agus chan eil e coltach gu bheil e mòr, ged a tha e cha mhòr co-ionnan ris an Camry.
Faodar salon "sia" a ghairm mar òige, oir tha a h-uile dad anns an fhasan minimalist gnàthach: pannal air a chuingealachadh gu mòr, scrion siostam meadhanan a ’cumail a-mach às a’ chonsól, innealan clasaigeach fhathast, ach mu thràth às aonais seann tobraichean, a bharrachd air seata analog gu math grinn. làmhan. Chan eil coltas gu bheil na stuthan daor, ach tha coltas gu bheil a h-uile dad ann am modar, agus mura h-eil tagraidhean ann gu pailteas de leathar àrd, agus nach fheum an cùl cathraichean armachd farsaing le pleadhadh bog, bu chòir dhut a bhith anns an t-salon seo.
Cha robh an taobh a-staigh den Camry, gu fortanach, cuideachd a ’faighinn geir, ach anns an dreach gu h-àrd tha e a’ coimhead an dà chuid daor agus beairteach, ged a tha e beagan condo ann an cuid de dh'àiteachan. Chan eil dealbhadh a ’phannail le uachdar rèidh a’ tionndadh gu lùb iom-fhillte den consol airson a h-uile duine, ach tha an craiceann tlachdmhor don suathadh, tha na cumaidhean air an taghadh gu math, agus an àite pseudo-wood plastaig èibhinn, tha inneach nas toinnte cleachdadh nach eil a ’dùsgadh cianalas airson na naochadan. Tha càileachd an scrion ochd-òirleach as motha anns a ’gamut nas ìsle na a’ chuibheasachd, mar a tha an taghadh de chlàran. Agus a thaobh comasan, tha e a ’dol thairis air na meadhanan Mazda 6 - grinn, ach falamh a thaobh comas-gnìomh agus chan eil e gu math furasta smachd a chumail air.
Tha na loidhnichean mòra de thaobh a-staigh Camry a ’toirt faireachdainn farsaing, ach gu dearbh chan eil mòran a bharrachd àite an seo, agus chan eil na cathraichean a-nis a’ coimhead cho sòfa ’s a bha iad roimhe. Tha an tighinn air tìr air a bhith nas dìriche, agus gu sònraichte le taing dha na raointean stiùiridh mòra.
Luchd-siubhail cùil Camry - expanse, agus is e seo dìreach an càr anns nach tig an oidhirp air casan a dhol tarsainn gu foirmeil. Ach chan eil a h-uile dad foirfe: chan eil e furasta na casan a ghluasad fo na suidheachain toisich, agus tha an tunail sa mheadhan air fàs nas motha air sgàth cho sònraichte sa tha an ailtireachd ùr. Chan eil casan Mazda6 co-dhiù nas miosa, ach tha an tunail aige a cheart cho mòr, agus tha an rùm-cinn nas lugha, eadhon a ’toirt aire don t-slighe gu math ìosal.
Tha "sia" nas giorra na an Camry le samhlachail 1,5 cm, agus faodar gabhail ris gun deach an toirt bhon stoc. Tha nas lugha de mheud aig Mazda, agus tha an roinn fhèin beagan nas ìsle na am farpaiseach anns a h-uile tomhas. Fiù ‘s leis a’ chùl-taic air a phasgadh sìos anns a ’Camry, faodaidh tu rud faisg air dà mheatair a chuir a-steach, agus gabhaidh Mazda faid deich ceudameatairean nas giorra. Ach a thaobh crìochnachadh, tha stoc nan "sia" gu math nas fheàrr, agus tha an còmhdach-lìn a ’falach gu grinn fon stuth còmhdaich. Chan eil draibhearan dealain aig gin de na h-innealan.
Tha rud eile a ’coimhead neònach: le tomhasan co-ionann san fharsaingeachd agus seata uidheamachd dlùth, tha an Camry faisg air 100 kg nas truime na a farpaiseach. Agus chan e dìreach motair nas truime a th ’ann. Le atharrachadh nan ginealaichean, dh ’fhàs Toyota eadhon nas truime an taca ris an fheadhainn a bh’ ann roimhe, oir cho-dhùin na h-Iapanach mu dheireadh aire a thoirt do insulation fuaim. Tha toradh ann: chan eilear a ’faicinn Camry leis an druma agus ann am modhan sàmhach tha e mu thràth a’ rothaireachd gu math daingeann.
Tha Mazda san t-seagh seo mòran nas soilleire, eadhon a dh ’aindeoin, às deidh an ùrachadh gu bheil an insulation fuaim air a dhol am meud cuideachd, tha an corp air fàs nas cruaidhe, agus tha an chassis air a bhith nas dìon bho chreathadh. Agus thathas a ’faicinn an sedan follaiseach dìreach an taca ris an Camry, agus a bharrachd air an sin tha e cuideachd a’ rothaireachd gu làidir agus gu math sàmhach. Ach gus na "sia" a dhèanamh gu tur sàmhach, a rèir coltais, agus cha do rinn iad planadh, oir tha an càr seo airson a bhith a ’faireachdainn gu h-iomlan.
Tha Camry den ochdamh ginealach san t-seagh seo a ’coimhead caran paradoxical. Air an aon làimh, tha comhfhurtachd, sàmhchair agus sgaradh, agus air an làimh eile, geur freagairtean nach fhacas a-riamh. Bidh Toyota a ’leantainn a’ chuibhle gu furasta, le freagairtean mionaideach agus glè bheag de rolla. Agus aig an aon àm, tha an draibhear a ’faireachdainn gu math a h-uile dad a thachras don chàr. A bheil seo dìreach mu dheidhinn an Camry?
Air cnapan rèidh, is e seo dha-rìribh an Camry eòlach le cho rèidh agus cho rèidh ‘s a tha e coltach ri bàta. Agus air neo-riaghailteachdan garbh, chan eil a h-uile dad cho sìmplidh. Air cuibhlichean 18-òirleach, faodaidh an inneal obrachadh far oirean biorach nan slocan gu ìre mhath garbh. Tha an aon rud a ’buntainn ri primers creagach, far nach eil an Camry ag iarraidh draibheadh gun a bhith a’ coimhead air ais. Ach far a bheil asphalt àbhaisteach, chan eil ach glè bheag dhiubh co-ionann ris an neach-reic as fheàrr a thaobh comhfhurtachd agus comhfhurtachd rothaireachd.
Shaoileadh neach, le leithid de chassis cruinnichte, gum bu chòir einnsean 6 V3,5 gamble Camry a dhèanamh, ach chan eil an sia-siolandair fhathast airson rèiseadh. Tha baritone cudromach an einnsean a ’faireachdainn gu math daingeann, agus tha freagairteachd an aonad cumhachd nas fhaide na moladh. Bidh an "fèin-ghluasadach" 8-astar ag obair gu math rèidh agus gu slaodach, rud nach eil a ’toirt air falbh bho fhaireachdainn an einnsean V6. Tha faireachdainn ann gu bheil tòrr tarraing an-còmhnaidh ann an stoc, agus tha seo a ’toirt faireachdainn tlachdmhor de mhisneachd an dà chuid anns a’ bhaile agus air an àrd-rathad. Chan eil mi airson draibheadh gu h-iongantach air càr mar sin.
Chan eil ach sia ceumannan sa bhogsa Mazda, ach bidh e ag obair gu sgiobalta agus gun cus dàil, a ’cothlamadh gu math leis an einnsean turbo. Tha an aonad cumhachd an seo air a calibratadh airson ath-ghairm sa bhad, agus is e sin as coireach gu bheil na "sia" a ’leum gu mì-thlachdmhor nuair a thòisicheas tu, ach ma dh’ atharraicheas tu cugallachd do chas dheas, faodaidh tu a bhith beò ann an co-chòrdadh ceart le turbo sedan. Leis gum bi e gu math furasta a dhìreadh agus bheir e toileachas dhut le spuirean dùmhail aig astar sam bith. Eu-coltach ris an V6 Camry a tha làidir agus socair, tha einnsean turbo Mazda ag obair gu sgiobalta, gu feargach agus gu trom, a ’stèidheachadh ruitheam blàir sa bhad.
Le comhfhurtachd, ge-tà, chan eil glè: Bidh Mazda gu nàire a ’crathadh luchd-siubhail air neo-riaghailteachdan de chàileachd sam bith, a’ dèanamh tòrr fuaim, ach tha iad sin nam faireachdainnean bhon roinn den fheadhainn a tha a ’toirt toileachas don draibhear sòlaimte le follaiseachd agus cugallachd a’ chàir. Mar sin, tha coltas gu bheil an làimhseachadh fionnar gu math dùil agus loidsigeach an seo. Tha "sia" tlachdmhor airson dràibheadh, agus a bharrachd air sin, tha mi airson a dhèanamh a-rithist agus a-rithist.
Gu h-obann, leis an stiùir, chan eil cùisean cho rèidh. Bidh Mazda an draibhear a ’cur iongnadh le oidhirp stiùiridh gu tur mì-nàdarrach bho sholas bog aig astaran ìosal gu ro làidir ann an oidhirpean luath, far am feum an dràibhear tomhas math de oidhirp a chuir an sàs. Tha seo a dh ’aindeoin gu bheil gluasadan àrd-astar air an toirt don chàr gu math furasta agus gu ceart, agus chan eil an siostam stèidheachaidh a’ dol an sàs anns an smachd ro-làimh.
Ach, tha Mazda fhathast a ’toirt mòran toileachas dràibhidh, agus faodar cuid de na h-uireasbhaidhean aice a thoirt seachad. A bharrachd air an sin, tha an sedan Iapanach brèagha cuideachd - cho mòr gus am bi thu airson fhaicinn ann an dath soilleir, a tha gu fèin-ghluasadach a ’dèanamh eadar-dhealachadh eadar am Mazda 6 bho ghrunn chàraichean ainmean dubh is tollaidh dha fir aois" 40 a bharrachd ". Tha e nas tlachdmhoire rud brèagha a chleachdadh, gu sònraichte ma tha e comasach dha-rìribh tòiseachadh, a ’gabhail tlachd le daineamaigs dùmhail agus fuaim èasgaidh inntinneach.
Uill, faodaidh tu tuiteam ann an gaol leis a ’mhullach Camry dìreach airson a bhith a’ brùthadh sùgh an “sia” ann an cumadh V, a rumble uterine agus togail earbsach aig astar sam bith. Agus cuideachd - airson a bhith a ’faireachdainn gu bheil seilbh agad air sedan gnìomhachais a tha cha mhòr fìor, a thàinig gu math faisg air na càraichean co-chothromach de bhrandan fìor àrd.
Agus fhathast is e Mazda a thionndaidheas a-mach gur e an càr a tha thu an dùil a choinneachadh às deidh deireadh an latha obrach. Mura h-eil, gu dearbh, tha thu cho sgìth gur e an aon roghainn nap nap san t-suidheachan cùil.
Tha an luchd-deasachaidh taingeil do rianachd ionad bhùthan Metropolis airson an cuid taic ann a bhith ag eagrachadh an losgaidh.
| Seòrsa bodhaig | Sedan | Sedan |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| Cuibhle mm | 2830 | 2825 |
| Cuideam cuideam | 1578 | 1690 |
| seòrsa einnsean | Gasoline, R4, turbo | Gasoline, V6 |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 2488 | 3456 |
| Cumhachd, hp le. aig rpm | 231 aig 5000 | 249 aig 5000-6600 |
| Max. torque, Nm aig rpm | 420 aig 2000 | 356 aig 4700 |
| Transmission, drive | 6-st. Tar-chuir fèin-ghluasadach, aghaidh | 8-st. Tar-chuir fèin-ghluasadach, aghaidh |
| Astar as àirde, km / h | 239 | 220 |
| Luathachadh gu 100 km / h, s | 7,0 | 7,7 |
| Caitheamh connaidh (baile-mòr / àrd-rathad / measgaichte), l | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| Meud stoc, l | 429 | 493 |
| Prìs bho, $. | 29 395 | 30 443 |
