BMW

Clàr-innse Stèidheadair EmblemCar eachdraidh ann am modalan Ceistean agus freagairtean: Am measg an luchd-saothrachaidh chàraichean as ainmeil, aig a bheil spèis air feadh an t-saoghail, tha BMW. Tha a 'chompanaidh an sàs ann a bhith a' dèanamh chàraichean luchd-siubhail, crossovers, càraichean spòrs agus carbadan motair. Tha prìomh oifis a ’bhrand sa Ghearmailt - baile-mòr Munich. An-diugh, tha a ’bhuidheann a’ toirt a-steach suaicheantasan ainmeil leithid Mini, a bharrachd air a ’phrìomh roinn airson cinneasachadh chàraichean sòghail - Rolls-Royce. Tha buaidh a 'chompanaidh a' leudachadh air feadh an t-saoghail. An-diugh tha e air a ghabhail a-steach anns an liosta de na trì prìomh chompanaidhean chàraichean san Roinn Eòrpa, a tha gu sònraichte a ’dèanamh càraichean toirmeasgach agus àrd-ìre. Ciamar a chaidh aig factaraidh bheag airson einnseanan itealain a chruthachadh a dhìreadh cha mhòr gu fìor mhullach an "Olympus" ann an saoghal luchd-dèanaidh chàraichean? Seo an sgeulachd aige. Stèidheadair Thòisich e uile ann an 1913 le cruthachadh iomairt bheag le speisealachadh cumhang. Chaidh a 'chompanaidh a stèidheachadh le Gustav Otto, mac innleadair a chuir gu mòr ri leasachadh an einnsean losgaidh a-staigh. Bha iarrtas mòr air cinneasachadh einnseanan itealain aig an àm sin, ri linn a’ Chiad Chogaidh Mhòir. Sna bliadhnaichean sin, Karl Rapp agus Gustav co-dhùnadh a chruthachadh co-chompanaidh. B' e iomairt còmhla a bh' ann, anns an robh dà chompanaidh bheag a bha ann beagan na bu tràithe. Ann an 1917, chlàraich iad a 'chompanaidh bmw, agus chaidh an giorrachadh a mhìneachadh gu sìmplidh - an Bavarian Motor Plant. Bhon mhionaid seo a thòisicheas eachdraidh an automaker ainmeil. Bha a 'chompanaidh fhathast an sàs ann a bhith a' dèanamh aonadan cumhachd airson itealain Gearmailteach. Ach, dh'atharraich a h-uile càil nuair a thàinig Cùmhnant Versailles gu èifeachd. B’ e an duilgheadas a bh’ ann gun robh a’ Ghearmailt, fo chumhachan a’ Chùmhnant, toirmisgte a leithid de thoraidhean a chruthachadh. Aig an àm sin, b 'e an aon rud sònraichte anns an do leasaich am brannd. Gus a 'chompanaidh a shàbhaladh, cho-dhùin luchd-obrach a h-ìomhaigh atharrachadh. Bhon àm sin, tha iad air a bhith a’ leasachadh motaran airson còmhdhail baidhsagal-motair. Às deidh ùine ghoirid, leudaich iad an raon de ghnìomhachd, agus thòisich iad air na baidhsagalan-motair aca fhèin a chruthachadh. Chaidh a’ chiad mhodail a chuir far loidhne a’ cho-chruinneachaidh ann an 1923. B' e R32 dà-chuibhle a bh' ann. Thuit am baidhsagal-motair ann an gaol leis a 'phoball, chan ann a-mhàin air sgàth càileachd co-chruinneachadh, ach gu ìre mhòr air sgàth' s gur e seo a 'chiad bhaidhsagal-motair BMW a shuidhich clàr cruinne. Fhuair aon de na h-atharrachaidhean san t-sreath seo, a chaidh a stiùireadh le Ernst Henne, thairis air a’ chlach-mhìle de 279,5 cilemeatair san uair. Cha b’ urrainn do dhuine sam bith am bàr seo a ghabhail airson an ath 14 bliadhna. Buinidh clàr cruinne eile do leasachadh einnsean itealain, Motor4. Gus nach brisear cumhachan a’ chùmhnant sìthe, chaidh an aonad cumhachd seo a chruthachadh ann am pàirtean eile den Roinn Eòrpa. Chaidh an ICE seo a chuir a-steach air itealan a chaidh thairis air a’ chrìoch àirde as àirde airson modalan cinneasachaidh ann an 19 - 9760m. Air a bhrosnachadh le earbsachd a 'mhodail seo den aonad, tha an Ruis Shobhietach a' crìochnachadh aonta mu bhith a 'cruthachadh nan einnseanan as ùire dha. Tha na 30an den 19mh linn ainmeil airson itealain itealain Ruiseanach thar astaran nas àirde, agus tha airidheachd seo dìreach mar einnsean losgaidh a-staigh nam Bavarians. A-cheana tràth anns na 1940an, bha a ’chompanaidh air deagh chliù fhaighinn mar-thà, ge-tà, mar a thachair le companaidhean chàraichean eile, dh’ fhuiling an neach-saothrachaidh seo droch chall mar thoradh air toiseach an Dàrna Cogaidh. Mar sin, leudaich cinneasachadh einnseanan itealain mean air mhean le leasachadh baidhsagal-motair àrd-astar agus earbsach. Tha an t-àm ann airson am brannd leudachadh eadhon nas fhaide, agus a bhith na neach-saothrachaidh chàraichean. Ach mus tèid thu tro phrìomh chlachan-mìle eachdraidheil a 'chompanaidh, a dh'fhàg an comharra air modalan càr, is fhiach aire a thoirt do shuaicheantas a' bhrand. Suaicheantas An toiseach, nuair a chaidh a 'chompanaidh a chruthachadh, cha do smaoinich na com-pàirtichean eadhon mu bhith a' leasachadh an suaicheantas fhèin. Cha robh feum air seo, oir cha robh ach aon structar a 'cleachdadh nan stuthan - feachdan armachd na Gearmailt. Cha robh feum air dòigh air choireigin eadar-dhealachadh a dhèanamh air na toraidhean aca bho cho-fharpaisich, leis nach robh farpaisich ann aig an àm sin. Ach, nuair a chaidh am brannd a chlàradh, dh'fheumadh an riaghladh suaicheantas sònraichte a shònrachadh. Cha do ghabh e fada ri smaoineachadh. Chaidh co-dhùnadh leubail factaraidh Rapp fhàgail, ach an àite an sgrìobhadh a bh’ ann roimhe, chaidh trì litrichean bmw ainmeil ann an iomall òir a chuir ann an cearcall. Chaidh an cearcall a-staigh a roinn ann an 4 roinnean - dà gheal agus dà ghorm. Tha na dathan sin a 'toirt iomradh air tùs a' chompanaidh, seach gu bheil iad a 'buntainn ri samhlaidheachd Bavaria. Anns a 'chiad sanas aig a' chompanaidh bha an ìomhaigh de itealan itealaich le propeller rothlach, agus chaidh an sgrìobhadh BMW a chuir air oir a 'chearcaill a thàinig às. Chaidh am postair seo a chruthachadh gus einnsean itealain ùr a shanasachadh - prìomh ìomhaigh na companaidh. Bho 1929 gu 1942, cha robh ach luchd-cleachdaidh toraidh a' ceangal an inneal-snìomh ri suaicheantas a' chompanaidh. An uairsin dhaingnich riaghladh na companaidh an ceangal seo gu h-oifigeil. Bho chaidh an suaicheantas a chruthachadh, chan eil an dealbhadh aige air atharrachadh cho mòr ‘s a bha e le luchd-saothrachaidh eile, leithid Dodge, mar a chaidh a mhìneachadh beagan na bu thràithe. Chan eil eòlaichean a 'chompanaidh a' diùltadh a 'bheachd gu bheil ceangal dìreach aig suaicheantas BMW an-diugh ri samhla propeller rothlach, ach aig an aon àm chan eil e ga dhearbhadh. Eachdraidh a 'chàir ann am modalan Bidh eachdraidh chàraichean an dragh a' tòiseachadh ann an 1928, nuair a cho-dhùin riaghladh a 'chompanaidh grunn fhactaraidhean càr a cheannach ann an Thuringia. Còmhla ris na goireasan riochdachaidh, fhuair a 'chompanaidh ceadan airson a bhith a' dèanamh càr beag Dixi (analog den Bheurla Austin 7). B’ e tasgadh glic a bha seo, leis gu robh càr beag feumail ann an àm neo-sheasmhachd ionmhais. Bha barrachd ùidh aig luchd-ceannach ann an dìreach modalan mar sin a leig leotha gluasad gu comhfhurtail, ach aig an aon àm cha robh iad ag ithe uimhir de chonnadh. 1933 - air a mheas mar thoiseach tòiseachaidh ann an dèanamh chàraichean air an àrd-ùrlar aige fhèin. Bidh an 328 a’ faighinn an eileamaid shònraichte ainmeil a tha fhathast an làthair anns a h-uile càr bho thùs Bavarian - na cuinneanan grille ris an canar. Bha an càr spòrs cho èifeachdach is gun do thòisich a h-uile toradh eile den bhrand a’ faighinn inbhe chàraichean earbsach, eireachdail agus luath gu bunaiteach. Fo chochall a’ mhodail bha einnsean 6-siolandair, le ceann siolandair air a dhèanamh de stuth alloy aotrom agus inneal cuairteachaidh gas atharraichte. 1938 - tha aonad cumhachd (52), a chaidh a chruthachadh fo chead bho Pratt, ris an canar Whitney, air a chuir a-steach air modal Junkers Yu132. Aig an aon àm, thig baidhsagal-motair spòrs bhon loidhne cruinneachaidh, agus b 'e an astar as àirde 210 cilemeatair san uair. An ath bhliadhna, bha an rèisear G. Mayer. 1951 - às deidh ùine fhada agus dhoirbh de shlànachadh às deidh a’ chogaidh, tha a ’chiad mhodail càr às deidh a’ chogaidh air a leigeil ma sgaoil - 501. Ach b 'e sreath a dh'fhàillig a bh' ann a dh'fhuirich anns na tasglannan eachdraidheil. 1955 - Tha a 'chompanaidh a-rithist a' leudachadh loidhne nam modalan baidhsagal-motair le sgàilean nas fheàrr. Anns an aon bhliadhna, nochd measgachadh sònraichte de bhaidhsagal-motair agus càr - Isetta. Chaidh am beachd seo fhaighinn a-rithist le dealas, leis gun tug an neach-dèanamh carbadan meacanaigeach aig prìs ruigsinneach dha na bochdan. Anns an aon ùine, tha a ’chompanaidh, a tha an dùil fàs mòr-chòrdte, a’ cur fòcas air oidhirpean air cruthachadh limousines. Ach, cha mhòr nach eil am beachd seo a 'toirt dragh air tuiteam. Is gann gun tèid aig a’ bhrannd air a bhith air a ghabhail thairis le dragh eile - Mercedes-Benz. Airson an treas uair, bidh a 'chompanaidh a' tòiseachadh cha mhòr bhon toiseach. 1956 - coltas a ’chàir ìomhaigh - modail 507. Chaidh bloc siolandair alùmanum airson 8 “bowlers”, le tomhas-lìonaidh 3,2 liotair, a chleachdadh mar aonad cumhachd an rathaid. Luathaich einnsean cumhachd 150-each an càr spòrs gu 220 cilemeatair san uair. B ’e deasachadh cuibhrichte a bh’ ann - ann an trì bliadhna cha deach ach 252 càr a thoirt far an loidhne cruinneachaidh, a tha fhathast nan creach a tha a dhìth airson neach-cruinneachaidh chàraichean. 1959 - modal soirbheachail eile a leigeil ma sgaoil - 700, a bha uidheamaichte le fuarachadh adhair. 1962 - Bha coltas an ath chàr spòrs (modail 1500) a ’toirt toileachas mòr do shaoghal dhraibhearan nach robh ùine aig na factaraidhean ro-òrdughan a choileanadh airson a’ chàr. 1966 - tha an dragh ag ath-bheothachadh traidisean a dh'fheumadh a bhith air a dhìochuimhneachadh airson iomadh bliadhna - einnseanan 6-siolandair. Tha an BMW 1600-2 a 'nochdadh, air a' bhunait a chaidh a h-uile modal a thogail gu 2002. 1968 - Tha a 'chompanaidh a' toirt a-steach na 2500 agus 2800 sedans mòra. Taing do leasachaidhean soirbheachail, thionndaidh na 60an a-mach mar an fheadhainn as prothaidiche airson dragh mu bhith beò gu lèir a ’bhrand (gu toiseach nan 70n). 1970 - Anns a 'chiad leth den deichead, tha saoghal nan càraichean a' faighinn an treas, an còigeamh, an siathamh agus an seachdamh sreath. A ’tòiseachadh leis an t-sreath 5, bidh an automaker a’ leudachadh a ghnìomhachdan, a ’leigeil a-mach chan e a-mhàin càraichean spòrs, ach cuideachd sedans sòghail comhfhurtail. 1973 - bidh a 'chompanaidh a' leigeil a-mach an càr 3.0 csl do-chreidsinneach aig an àm, uidheamaichte leis na leasachaidhean as ùire de innleadairean Bavarian. Ghabh an càr 6 farpaisean Eòrpach. Bha an aonad cumhachd aige uidheamaichte le inneal cuairteachaidh gas sònraichte, anns an robh dà bhalbhaichean in-ghabhail agus sgaoilidh gach siolandair. Fhuair an siostam breic siostam ABS nach fhacas a-riamh (dè cho sònraichte ‘s a tha e, leugh ann an ath-sgrùdadh air leth). 1986 - adhartas eile a 'tachairt ann an saoghal spòrs motair - tha an càr spòrs M3 ùr a' nochdadh. Chaidh an càr a chleachdadh an dà chuid airson rèisean slighe rathaid agus mar dhreach rathaid airson draibhearan àbhaisteach. 1987 - Bhuannaich am modail Bavarian a' phrìomh dhuais ann an rèisean cuairte Farpais na Cruinne. Is e pìleat a’ chàir Roberto Raviglia. Airson na h-ath 5 bliadhna, cha tug am modail cothrom do luchd-dèanaimh ruitheam rèisidh fhèin a stèidheachadh. 1987 - Tha càr eile a’ nochdadh, ach an turas seo b’ e rathad-iarainn Z-1 a bh’ ann. 1990 - Sgaoileadh an 850i, a bha uidheamaichte le aonad cumhachd 12-siolandair le riaghladh dealanach de chumhachd einnsean losgaidh a-staigh. 1991 - Tha ath-choinneachadh Gearmailteach a 'cur ri breith BMW Rolls-Royce GmbH. Tha cuimhne aig a’ chompanaidh air na freumhan aige, agus a’ cruthachadh einnsean itealain eile BR700. 1994 - tha an dragh a 'faighinn a' bhuidheann gnìomhachais Rover, agus leis a sin tha e a 'riaghladh ionad mòr a ghabhail a-steach ann an Sasainn, a' speisealachadh ann a bhith a 'dèanamh suaicheantasan MG, Rover agus Land Rover. Leis a’ chùmhnant buannachdail seo, tha a’ chompanaidh a’ leudachadh a’ phasgan toraidh aca gu bhith a’ toirt a-steach SUVn agus càraichean baile-mòr ultra-compact. 1995 - Autoworld a' faighinn dreach cuairteil den t-sreath 3. Bha feart den chàr na chassis gu tur alùmanum. 1996 - Tha an Z3 7-Series a’ faighinn trèana-uisge dìosail. Tha an sgeulachd ag ath-aithris leis a 'mhodail 1500mh de 1962 - chan urrainn dha goireasan riochdachaidh dèiligeadh ri òrdughan airson càr bho luchd-ceannach. 1997 - chunnaic baidhsagalan-motair modal baidhsagal rathaid sònraichte agus sònraichte - 1200 C. Bha am modail uidheamaichte leis an einnsean bocsair as motha (1,17 liotair). Anns an aon bhliadhna, nochd fear-rathaid, clasaigeach anns a h-uile ciall den fhacal - an càr spòrs fosgailte BMW M. 1999 - toiseach reic a ’chàir airson gnìomhan a-muigh - X5. 1999 - Bidh luchd-leantainn chàraichean spòrs eireachdail a ’faighinn modail eireachdail - an Z8. 1999 - Tha Taisbeanadh Motair Frankfurt a ’toirt a-mach càr bun-bheachd Z9 GT san àm ri teachd. 2004 - toiseach reic a ’mhodail 116i, fon chochall air an robh einnsean losgaidh a-staigh de 1,6 liotair agus comas 115 hp. 2006 - aig taisbeanadh càr, bidh a 'chompanaidh a' toirt a-steach an luchd-èisteachd gu tionndadh M6, a fhuair einnsean losgaidh a-staigh airson 10 siolandair, tar-chuir sreath SMG 7-suidheachadh. B 'urrainn don chlach-mhìle de 100 km / h an càr a thoirt ann an 4,8 diogan. 2007-2015 tha an cruinneachadh air ath-lìonadh mean air mhean le modalan ùr-nodha den chiad, dàrna agus treas sreath. Thairis air na deicheadan ri teachd, tha fuamhaire nan càraichean air a bhith ag ùrachadh mhodalan a th’ ann mar-thà, a’ toirt a-steach ginealaichean ùra no roghainnean ath-nuadhachaidh gach bliadhna. Tha teicneòlasan ùr-ghnàthach airson sàbhailteachd gnìomhach agus fulangach cuideachd gan toirt a-steach mean air mhean. Chan eil goireasan cinneasachaidh a’ chompanaidh a’ cleachdadh ach saothair làimhe. Is e seo aon den bheagan chompanaidhean nach bi a’ cleachdadh inneal-giùlain robotach. Agus seo taisbeanadh bhidio goirid de bhun-bheachd carbad gun luchd-obrach bho dhragh Bavarian: Ceistean is Freagairtean: Cò a tha anns a’ Bhuidheann BMW? Prìomh bhrandan an t-saoghail: BMW, BMW Motorrad, Mini, Rolls-Royce. A bharrachd air a bhith a 'dèanamh aonadan cumhachd agus diofar charbadan, tha a' chompanaidh a 'toirt seachad seirbheisean ionmhais. Dè am baile anns a bheil am BMW air a thoirt a-mach? A' Ghearmailt: Dingolfing, Regensburg, Leipzig. An Ostair: Graz. An Ruis, Kaliningrad. Meagsago: San Luis Potosi.