BMW X5, Mercedes GLE, Porsche Cayenne: spòrs mòr
Coimeas eadar trì modalan SUV àrd-chòrdte
С новым Cayenne модель внедорожника, которая движется как спортивный автомобиль, возвращается на сцену. И не просто как спорткар – а как Porsche!! Достаточно ли этого качества ему, чтобы преобладать над признанными внедорожниками? BMW и Mercedes? Посмотрим!
Gu nàdarra, bha sinn a ’faighneachd an robh e cothromach coimeas a dhèanamh eadar modail ùr SUV bhon Zuffenhausen X5 leis an GLE, a bhios an fheadhainn a thig às a dhèidh a’ bualadh air seòmraichean taisbeanaidh ann am beagan mhìosan. Ach mar a tha fios againn, nuair a thig an aonta-màil gu crìch agus nuair a dh ’fheumas rudeigin ùr a thighinn chun gharaids, thathas a’ sgrùdadh an t-solar gnàthach, chan ann dè a thig san àm ri teachd.
Dh'adhbhraich seo beachd a 'choimeas seo, mar thoradh air co-dhùnadh Porsche an Cayenne a thabhann an toiseach le einnseanan gasoline a-mhàin. Mar a tha fios agad, ron èiginn mhòr dìosail, bha SUVan den chlas seo mar as trice an urra ri einnseanan fèin-lasadh. Ach, tha sinn a-nis a ’tòiseachadh a’ dèanamh deuchainn air na dreachan peatrail sia-siolandair le barrachd air 300 hp. agus nas lugha na 400 Nm de torque, co-dhiù air pàipear, gun uidheamachadh cho dona airson beatha làitheil thractaran uile-choitcheann, càraichean air chuairt agus draibheadh làitheil.
BMW no a ’fàs nas sine
Air a thoirt a-steach ann an 2013, tha an X5 air tadhal oirnn iomadh uair - agus tha e a-riamh air deagh bheachd fhàgail. Tha fios gu bheil an còmhdach cùil roinnte aige caran mì-fhreagarrach ann an cuid de shuidheachaidhean agus nam biodh cùl-taic an t-suidheachain chùil a’ dol suas, mheudaicheadh e comhfhurtachd anns a’ chùl fharsaing a bharrachd air buannachdan ceann mòr. taisbeanadh suas (carson nach eil e air an GLE agus eadhon an Cayenne ùr?) Agus smachdan gnìomh furasta ionnsachadh, air an togail gu loidsigeach stèidhichte air siostam iDrive.
Mar sin, chan eil dùil againn ri iongnadh nuair a thèid sinn a-steach do Munich, far am bi thu a ’suidhe cha mhòr cho àrd ris an GLE. A bharrachd air an sin, tha am faicsinneachd anns an dà mhodail as sine nas fheàrr na anns an Cayenne leis na colbhan C farsaing aige. Tha seo cudromach ann am pàircean chàraichean cumhang, ioma-làir, far a bheil comharra rabhaidh ro thràth ag adhbhrachadh gum bi camarathan tèarainteachd a ’toirt seachad mì-chinnt seach cuideachadh.
Mar as àbhaist, tha beagan gnìomhachd corporra agus aotromachd a 'comharrachadh conaltradh leis a' mhodail BMW SUV as motha gu ruige seo. A bharrachd air suidheachain spòrs le taic thaobhach seasmhach (991 lev.), cuibhlichean 19-òirleach airson 2628 lev. Agus chassis atharrachail, a’ toirt a-steach crochadh èadhair air an aiseil chùil (3639 lv.), Chan eil rudan a bharrachd aig a’ chàr deuchainn an taca ris a’ phrìs ùghdarrasach. . Agus nì e an obair aige gu math - gus an tuit rathad mì-sgiobalta le tonnan, joints transverse agus tuill fo a chuibhlichean.
An uairsin thòisich an X5 gu h-obann a ’freagairt chnapan neo-chòmhnard le geansaidhean agus crathadh le gluasadan axle cùil a bha a’ lobhadh gu slaodach às deidh tonnan a dhol seachad air an asphalt. Tha seo a ’toirt thairis deagh bheachd air comhfhurtachd; tha an aon rud air a choileanadh tro bhith a ’cothlamadh einnsean torque an ìre mhath ìosal agus tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar, a thathas a’ moladh gu cunbhalach airson sàr-mhathais.
Leis ged a ruigear an torque as àirde dìreach os cionn leisg, chan eil 400 meatairean Newton gu mòr a thaobh na tomadan a dh’ fheumar a ghluasad; Bidh eadhon beagan smeòrach air an rathad mòr a’ leantainn gu gluasad sìos agus àrdachadh ann an astar einnsein a bheir ort a bhith a’ faireachdainn miann a-staigh a bhith a’ cluinntinn fuaim silidh einnseanan sia-siolandair BMW an-dè.
Airson a h-uile sgil slalom agus seachnadh cnap-starra, eadhon a thaobh daineamaigs rathaid, chan eil an X5 a ’faireachdainn gu tur ùr-nodha tuilleadh - le beagan a bharrachd stiùir ann an oiseanan teann, bidh an càr a’ tòiseachadh a ’sleamhnachadh na cuibhlichean aghaidh gu ìre mhath tràth agus gu sgiobalta. a’ tuiteam a-steach do bhearradh electronics a tha ro fhada. Is dòcha gum bi an t-oighre comasach air seo a dhèanamh mòran nas fheàrr - agus tha e coltach nach bu chòir dàil a chuir air a choltas.
Mercedes no aibidh
Airson adhbhar neònach air choreigin, chan eil modal Mercedes a ’faireachdainn gu bheil an t-àm ann airson rudeigin ùr. Gu ceart, chan eil ailtireachd an deas-bhòrd leis an t-siostam seòlaidh beag agus smachdan astar cruinn cruinn sgeadaichte a-nis a rèir ìrean gnàthach Mercedes. Ach tha e coltach gu bheil an GLE fèin-fhoghainteach, mar chàr a chaidh a thogail sa mhòr-chuid airson comhfhurtachd agus siubhal astar fada misneachail, a tha, bho chaidh a stèidheachadh ann an 2011 mar ML, nach tug e a-riamh cothrom barrachd a cheannach. tha daineamaigs aibidh daor agus mar sin a ’cur feartan ùra ris a’ phròifil agad a tha fìor chudromach dha mòran.
Ann an suidheachadh sam bith, bidh an ceathramh GLE a ’gluasad eadar na pylons dìreach aon bheachd nas slaodaiche na riochdaire BMW, ach tha e cuideachd a’ feumachdainn barrachd obrach leis a ’chuibhle stiùiridh, a’ faireachdainn beagan nas inert nuair a bhios e a ’corniceadh agus a’ gluasad gu follaiseach, ged a tha siostam anti-shake aige a bhios ag obair leis stàbaill gnìomhach (Siostam Curve Gnìomhach, 7393 BGN). Tha faireachdainn a ’pheadal breic beagan neo-shoilleir, ach gu h-iomlan tha coileanadh an t-siostam diosc leaghte as fheàrr (còmhla ri cuid den chasg adhair bhon phacaid Technik airson € 2499, ri fhaighinn ann am Bulgaria leis an loidhne AMG airson BGN 6806) gu math reusanta.
An seo bidh sinn gu tric a’ cleachdadh abairtean mar “agus ... agus” - a bhios an-còmhnaidh a’ tachairt nuair a thig e gu airidheachd modail clasaigeach SUV. A dh 'aindeoin beagan fuaim anns a' chassis, bidh an GLE a 'fàs suas gu math, tha na suidheachain gu math cofhurtail ach a-mhàin an taic lag taobhach air a' chùl, tha an einnsean agus an tar-chuir a 'toirt seachad pasan dùbailte sàr-mhath gun mòran gluasad suas is sìos agus gun mòran fuaim aghaidh.
Airson astaran àrd-rathaid fada, is e Mercedes an roghainn as fheàrr, an stiùiriche ann an siostaman taic agus gu h-iongantach deagh luach an airgid. A-mhàin a thaobh caitheamh connaidh tha rudeigin ri choileanadh.
Porsche no a h-uile gin ann an aon
An seo tha am modal Porsche 12,1 l / 100 km a ’tabhann an luach as fheàrr airson airgead. Agus chan eil i leatha fhèin san deuchainn choimeasach seo. Bidh an Cayenne a ’luathachadh as fheàrr, a’ coileanadh nas fheàrr na na farpaisich aice ann an deuchainnean coileanaidh rathaid agus breicichean as fheàrr. Aig an ìre as àirde tha suidheachain spòrs atharrachail agus cathair aonaichte, a ’toirt faireachdainn sedan sòghail no eadhon coupe. Tha beachdan dràibhidh coltach ri chèile.
Cha do smaoinich an Cayenne eadhon air fo-stiùir, ach dh'ith iad oiseanan gun lorg, ge bith dè an coltas a bh 'aca, agus le toileachas gun fhiosta. Agus tha - a thaobh comhfhurtachd crochaidh, bidh e a’ faighinn na h-aon phuingean ri Mercedes le draibheadh bog, ged is ann le suidheachadh nas daingeann a tha e. Airson dè? Leis gur e sin a tha an luchd-ceannach aige a’ dùileachadh bhon Cayenne aige, agus air sgàth cho faisg ‘s a tha e air an rathad, bidh e a’ dol a-steach don chaban dìreach gu leòr airson an “faireachdainn Porsche” mì-chliùiteach. Ach tha prìs a’ phacaid uile-ann-aon seo, a’ toirt a-steach comhfhurtachd, breicichean sàr-mhath agus gluasad neo-ruigsinneach gu ruige seo, àrd: stiùir uile-chuibhle (4063 lev.), Crochadh adhair (7308 lev.), cuibhlichean 21-òirleach le a bharrachd- taidhrichean farsaing ann an diofar mheudan aghaidh is cùlaibh (6862 5906 lev.), A bharrachd air diosgan breic le còmhdach de carbide tungsten Porsche Surface Coated Brake (PSCB) airson 24 lev. Gu h-iomlan, thairis air BGN 000 XNUMX.
Chan eil e gu diofar tuilleadh gu bheil diofar mhodhan far-rathaid air bòrd mar an àbhaist, mar a tha suidheachan cùil trì-suidheachain sleamhnachaidh. Tha Cayenne na thlachd iongantach, ach gu math daor.
Feumaidh an neach-ceannach cuir suas le cuid de uireasbhaidhean a-mhàin anns an t-slighe draibhidh, oir sa mhòr-chuid de chùisean, às deidh tòiseachadh fuar, bidh an inneal a ’gluasad gèaraichean gu math cruaidh. Agus leis gu bheil eadhon ann am modh àbhaisteach bidh e an-còmhnaidh a ’tòiseachadh anns a’ chiad gèar, ann an gluasad slaodach le tòiseachadh is stad gu tric, an seo faodaidh tu a bhith a ’faireachdainn a’ bhuaidh a dhìochuimhnich o chionn fhada bho bhuaidhean air seann dìosail - dìreach às aonais togail garbh den bhodhaig airson greis.
Tha seo uile, ged a tha e an aghaidh cosgaisean tric pianail airson uidheamachd roghainneil, coltach ri buaidh Porsche san deuchainn. Coltach ris a ’cho-fharpais, tha an einnsean aige a’ toirt oirnn aithreachas a dhèanamh mu earbsa chumhachdach nan aonadan dìosail, ged a tha e a ’faireachdainn tarraingeach agus brosnachail. Ach aig a ’cheann thall tha e a’ tionndadh a-mach gu eadar-dhealaichte, seach nach eil am brannd spòrs le a cheann aghaidh farsaing farsaing a ’tabhann mòran de na siostaman taice a chaidh a chuir a-steach o chionn fhada ann am modalan eile den dragh. Airson aficionado Cayenne (a tha gu math furasta a dhèanamh), is dòcha nach eil seo gu diofar. Ach tha seo a ’lughdachadh a’ bhuannachd ann a bhith a ’measadh càileachd, a dh’ fhaodadh call luach a chothromachadh.
1. MERCEDES
Bidh GLE a ’buannachadh gu sàmhach aig an taigh. Is e càr a tha seo airson luchd-ceannach clasaigeach SUV, bidh e a ’deàrrsadh le mòran shiostaman taic is comhfhurtachd, a bharrachd air prìs iongantach ìosal.
2. BMW
Anns an àrainneachd seo, tha coltas gu bheil an X5 mar cho-rèiteachadh - chan eil e cho comhfhurtail ris an GLE, agus chan eil e cho fiùghantach ris an Cayenne. Bidh an einnsean aige a’ brosnachadh an ìre as lugha de mhisneachd.
3. Porsche
Gu comhfhurtail agus fiùghantach, farsaing agus obrachail, chan urrainn don Cayenne buannachadh. Leis nach eil mòran de luchd-cuideachaidh ann airson comhfhurtachd agus sàbhailteachd, agus tha a ’phrìs gu math àrd.
Teacs: Michael Harnishfeger
Dealbh: Ahim Hartmann
