Dràibhear deuchainn BMW X2 M35i, Cupra Ateca, VW T-Roc R: Companaidh sunndach

Coimeas eadar trì modalan SUV làidir cumhachdach le caractar fiùghantach

Tha cliù aig modalan Compact SUV airson a bhith nan carbadan tuigseach, practaigeach agus earbsach. Ach, anns na coileanaidhean as cumhachdaiche aca, tha 2 no barrachd each-chumhachd aig an BMW X300, Cupra Ateca agus VW T-Roc, a tha na aithris spòrs mòr. Ach a bheil an cumhachd leis fhèin gu leòr gus dùbhlan a thoirt do shàr inbhe modalan spòrs teann clasaigeach?

Am bi na trì modalan SUV seo aon latha a’ faighinn an aon inbhe chult ri an co-aoisean nas lugha, an Aonad, an Leon Cupra agus eadhon an Golf GTI? Chan eil fios againn. Ach, is e an fhìrinn nach eil luchd-ceannach SUVn air am miann a bhith a’ draibheadh gu dinamach a chall. Tha am beachd dà shaoghal a chur còmhla cho faisg air m’ inntinn. Contrarraidhean nach gabh a rèiteachadh? Chì sinn mar a bhios an BMW X2 M35i agus Cupra Ateca a’ farpais an aghaidh an iongantas as ùire den t-seòrsa seo, an VW T-Roc R.

Airson barrachd dràma, tòisichidh an neach ùr don bhuidheann mu dheireadh, agus an àite sin tòisichidh sinn le Cupra Ateca. Gu bunaiteach, is e Seat clasaigeach a th ’ann le goireasachd urramach agus caractar spòrsail, ach is e an duilgheadas a th’ ann nach eil e ceadaichte ainm an t-suidheachain a ghiùlan tuilleadh, eadhon ged a tha e, a ’toirt a-steach coltas. Tha e coltach nach eil ro bheag de dhaoine deònach airgead mòr a thasgadh - sa Ghearmailt co-dhiù 43 iùro - ann am modal SUV 420 hp. le suaicheantas Seat air beulaibh agus air ais. Mar sin, ann an 300, rugadh am beachd air eisimpleir DS PSA gus suaicheantas ùr, nas cliùitiche a chruthachadh. Ach, tha eadhon an t-ainm Cupra (airson "Cup Racer") air a chomharrachadh mar cho-cheangailte ri spòrs motair.

Barrachd àite, nas lugha de Racer Cupa

Chan eil dha-rìribh dreach rèisidh den Ateca ann, ach chan urrainnear a’ choire a chuir air a’ mhodail SUV a rinn sinn deuchainn airson sin. Gu sònraichte leis an iomadh rud a bharrachd a tha air a ghabhail a-steach sa phrìs bhunaiteach: cuibhlichean plush 19-òirleach, camara rearview agus inntrigeadh gun iuchair, tha an liosta fada. Tha suaicheantas Orange Cupra agus còmhdach aodach le coltas gualain gu sònraichte a’ sgeadachadh taobh a-staigh na Spàinne. Bidh na suidheachain spòrs € 1875 a’ cosnadh puingean airson deagh thaic taobhach, ach tha iad suidhichte gu math àrd agus, a dh’ aindeoin a bhith comasach air atharrachadh gu dealanach, chan eil iad a’ freagairt gu foirfe ris a h-uile figear. Tha deagh bheachd air càileachd - cuideachd air sgàth an Alcantara a tha air a thasgadh gu fialaidh. Chan eil ach dìon-fuaim gu leòr a’ leigeil a-steach fuaim aerodynamic air an t-slighe agus chassis rattle air droch rathaidean.

Taing don cheathramh buidheann, tha an Ateca a ’tabhann a’ mhòr-chuid de rùm chan ann a-mhàin do luchd-siubhail cùil. Tha tomhas de 485 liotair aig a ’stoc, a ghabhas leudachadh gu 1579 liotair le bhith a’ pasgadh cùl nan suidheachan cùil. Tha an fhìrinn gu bheil am modail nas sine na an T-Roc ri fhaicinn, an toiseach, bhon ìre bheag de ioma-mheadhain a bharrachd air smachdan gnìomh, agus san dàrna àite, ann an dòigh adhartach: tha an siostam infotainment a ’nochdadh le suidsichean clasaigeach agus snaidhmeannan rothlach, a bharrachd air soilleir putanan air a ’chuibhle stiùiridh. A bharrachd air an seo tha an clàr daineamaigs rathaid, a tha a ’tabhann taghadh furasta le dial bog, ach faodar cuideachd ath-mhìneachadh le bhith a’ dol nas doimhne a-steach do shuidheachaidhean gun a bhith a ’call a dhol air chall nam measg. Agus tha an cruinneachadh ionnstramaid didseatach àbhaisteach le diofar chomharran spòrs a ’nochdadh clas fìor àrd.

Nuair a thig e gu spòrs agus cumhachd, tha an Cupra gu mòr airson a 300 each a nochdadh air an rathad mòr gun chrìochan astair, ach chan eil e a ’faireachdainn a-mach à àite ann an iomadh ceàrnaidh. Ach, nuair a bhios tu a ’draibheadh gu làidir, bidh corp àrd Ateca a’ tòiseachadh a ’crathadh, leis gu bheil an t-seise aige a’ cur iongnadh air le beagan comhfhurtachd. Tha an crochadh atharrachail, a tha a ’tighinn gu ìre an seo agus a chosgas 2326 leva a bharrachd air modail VW, air a chuir a-steach gu dòigheil anns a’ Cupra, ach chan eil e cho cruaidh ris an T-Roc.

Thathas cuideachd a ’faireachdainn seo ann an deuchainnean daineamaigs rathaid, far a bheil an càr air a chuingealachadh tuilleadh leis an t-siostam ESP nas sàbhailte. A bharrachd air an seo tha siostam stiùiridh a tha ag obair dìreach bho shuidheachadh a ’chuibhle stiùiridh meadhanach, ach a tha rudeigin neo-aithnichte agus a’ toirt air an Ateca a bhith a ’faireachdainn nas neònach na tha e dha-rìribh. Air an làimh eile, dh ’fhaodadh buaidh nas làidire a bhith aig siostam breiceadh Brembo, a chosgas suas ri € 2695.

Chan urrainnear a’ choire a chuir air an BMW X2 airson cho dona sa tha e (co-dhiù air an t-slighe deuchainn), ged a tha an àrd-ùrlar aghaidh-cuibhle aige air coimhearsnachd luchd-leantainn BMW a thoirt a-steach do dh ’èiginn cràbhach domhainn. Ann a bhith a’ dèanamh seo, bidh an X2 a’ gluasad cumhachd an einnsean aige chun rathad tro na ceithir cuibhlichean aige. Agus an seo tha sinn mu thràth a’ cluinntinn glaodh orthodoxness eile - às deidh a h-uile càil, air cùl a ’gheàrr-chunntas chan e einnsean in-loidhne sia-siolandair a th’ ann an M35i tuilleadh, mar a bha roimhe, ach turbocharged ceithir-siolandair fèin-ghluasadach, mar na bràithrean bhon dragh VW.

X2 M35i: duilich ach cridhe

Air an t-slighe, chan eil an dà rud ùr na ana-cothrom - às deidh a h-uile càil, aonad gasoline dà-liotair le comas 306 hp. fìor bhuail: bidh 450 Nm (50 Nm nas motha na an Ateca agus T-Roc) a’ luchdachadh an crankshaft eadhon fo 2000 rpm, i.e. fada na bu tràithe. Ach, a thaobh tomhas luathachaidh, tha am modail BMW air dheireadh beagan, agus tha pàirt den choire air a bheil an cuideam lùbte as àirde de 1660 kg. Ann an suidheachadh sam bith, chan e an t-adhbhar an tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar, a tha ann an suidheachadh spòrs a ’taghadh an gèar ceart agus a’ comharrachadh an gluasad le beagan cuideam. Is e dìreach am modh comhfhurtail a dh’ fhaodadh a bhith draghail le stadan fada fuadain anns na gluasadan eadar ceumannan.

Chan eil am fuaim cuideachd gu tur freagarrach - bhon taobh a-muigh tha e ri chluinntinn gu soilleir le taing dha na dampers anns a ’muffler, a-staigh tha e air a mhilleadh gu tur le snàithnean staoin a chaidh a chur ris gu fuadain. Ach, tha feum air eadhon barrachd grinneachadh airson a’ chassis, a tha air a ghleusadh nas cruaidhe na mòran chàraichean spòrs M GmbH. A bharrachd air an sin, tha e a’ tabhann cha mhòr roghainnean gnàthachaidh. Fo shuidheachaidhean fìor mhath air slighe rèis rèidh, coltach ri treidhe, is dòcha gu bheil an M35i a’ coileanadh gu math, ach cia mheud carbad far-rathaid a chunnaic thu anns na làithean saor-slighe sin? Air uachdar rathaid nas neo-fhoirfe, bidh an X2 a’ breabadh far cnapan sam bith, eadhon glè bheag, agus aig an aon àm a’ cur bacadh air stiùireadh freagairteach.

A dh ’aindeoin astaran stad math M-Performance, bidh na breicichean a’ cruthachadh slaodadh peadal breic caran leisg, a dh ’fhaodadh leantainn gu fo-cheum mura tèid an astar oisean a thaghadh gu ceart. Air an làimh eile, tha an duilgheadas M-X2 a ’toirt mòran saorsa don cheann chùil aige - nuair a thèid a leigeil ma sgaoil agus a luathachadh gu cruaidh, bidh am modal tar-chuir dùbailte a’ gluasad a ’cheann chùil chun taobh, a tha gu math èibhinn dha pìleatan eòlach, ach a’ toirt ùine gu fàs cleachdte ris a’ chàr. .

Ach, bidh thu gu luath a ’fàs cleachdte ris an t-suidheachadh le BMW, a chosgas co-dhiù 107 leva. Ged a tha an stuth còmhdaich leathar dearg làbha agus prìs 750 2830 leva ag adhbhrachadh beachdan eadar-dhealaichte, tha càileachd a ’mhodail a’ coimhead aon chlas nas àirde na càileachd na farpaisich. Tha na seataichean spòrs a bharrachd cumhang, àbhaisteach de BMWs, comasach air atharrachadh ann an diofar dhòighean, ach air an suidheachadh ro àrd. Cha mhòr nach fhaighear solais trafaic àrd tron ghaoith ìosal. Chan eil an rùm-cinn aig a ’chùl, ge-tà, a’ fulang ach glè bheag bhon mhullach ìosal. Air cùlaibh a ’bhonaid dealain tha bròg 470-liotair le roinn stòraidh domhainn aig a’ bhonn a ghabhas leudachadh gu liotairean 1355 le bhith a ’pasgadh sìos an inneal-cùil trì-phìos.

Mar as àbhaist, bidh BMW a ’sgòradh puingean airson smachd furasta a chumail air gnìomhan, airson a bheil an siostam infotainment a’ toirt roghainn don neach-cleachdaidh eadar touchscreen, rianadair putan rothlach is putan agus òrdughan gutha. Ach, chan eil an siostam a ’freagairt ris an teicneòlas as ùire leis nach eil e a’ bruidhinn gu cainnt. Feumaidh na luchd-cuideachaidh dràibhear ùrachadh cuideachd. Mar eisimpleir, tha smachd cuairt-mara atharrachail cuingealaichte ri 140 km / h agus dìreach a ’cumail smachd air an astar gu luchd-cleachdaidh eile an rathaid.

Roll T-Roc 'n'

Airson a phàirt, tha smachd mara fèin-ghluasadach VW a ’cuideachadh an draibhear a luathachadh gu 210 km / h agus gun a dhol seachad air càraichean nas slaodaiche san t-sreath air an làimh dheis, ach faodaidh T-Roc cunbhalach às aonais aodach spòrs sin a dhèanamh. Tha an aon rud fìor airson an àite a tha air a thabhann anns an aon mhodail SUV 4,23m, a tha, a ’cur casg air stoc nas lugha, gu math reusanta. Ach, airson mòran de na roghainnean a tha àbhaisteach air Cupra, feumaidh tu barrachd a phàigheadh an seo.

Tha iad sin a ’toirt a-steach an siostam infotainment, nach eil, leis na mòran raointean gnìomhachd aige, a’ toirt cothrom air togail thargaidean nas luaithe. Ach, tha coltas gu bheil càileachd nan stuthan a thathar a ’cleachdadh nas ìsle na a’ chuibheasachd a ’beachdachadh air meud VW agus prìs bun timcheall air 72 leva. Is dòcha gu sàbhail plastaig cruaidh anns na pannalan dorais agus an deas-bhòrd chan e a-mhàin beagan sgillin, ach cuideachd cuideam.

Gu dearbh, tha draibheadh càr 1,5-tunna a 'toirt seachad a' bheachd gu bheil na beagan iùro a chaidh a shàbhaladh gan tasgadh ann an eileamaidean trafaig cudromach. Mar eisimpleir, le cuideachadh bho suidse le putan, tha am modail R a ’tabhann, a bharrachd air modhan far-rathaid agus sneachda, cuideachd pròifilean dràibhidh - bho Eco gu Comfort to Race. Cha mhòr ro fhialaidh, gu sònraichte leis gum faodar na roghainnean a ghnàthachadh, mar an Ateca. Am measg nan smachdan spòrs, bidh sinn eadhon a’ lorg stad-uaireadair gus amannan lap a thomhas - air eagal ’s gun tig cuideigin a-steach leis a’ bheachd clàr a shuidheachadh airson modalan SUV teann aig an Nürburgring. Bhiodh deagh chothrom aige leis an T-Roc R, aig a bheil crochadh nas cruaidhe na an Cupra mar thoradh air grunn atharrachaidhean chassis. Ach, eu-coltach ris an X2, tha am modail dà-dràibhidh a’ cumail comhfhurtachd fuigheall iomchaidh.

R mar Racing

Tha an suidheachan domhainn domhainn cha mhòr a’ nochdadh faireachdainn comhfhurtachd eòlach an Golf - air neo tha modal Wolfsburg SUV gu math faisg air an stiùiriche clas teann. Tha an siostam stiùiridh fìor fhreagarrach agus eadhon ann am modh àbhaisteach a’ toirt fios air ais gu uachdar an rathaid gun a bhith air chall gu mionaideach mar an X2. Mar sin, bidh an T-Roc R a’ tionndadh eadar na pylons aig ìre an GTI Goilf gnàthach. Bidh an siostam ESP a’ dol an sàs fadalach, ach chan eil e a-riamh gu tur eadar-dhealaichte. Tha seo ga dhèanamh furasta draibheadh agus a’ brosnachadh misneachd gun a bhith sgìth.

Às deidh a h-uile càil, le faireachdainn cho lùthmhor, bidh an T-Roc R gu sàmhach a ’tarraing air falbh bhon fharpais, eadhon air rathad beag. Bidh an t-einnsean ceithir-siolandair turbocharged aige a ’slaodadh mar gath, tha feartan sreathach smachd a’ pheadal luathachaidh nas tuigsiche, agus an taca ris an coimeas Cupra, chan eil e cho mòr an sàs ann an connspaid sgaoilidh DSG. Tha an tar-chuir dà-chluasach a ’ceadachadh eadar-theachd làimhe tro dhà dhiosca mhòr a ghabhas toirt air falbh air a’ chuibhle stiùiridh, ach chan eil e a ’freagairt ri òrdughan draibhearan nuair a bhios cuideam ag èirigh agus aig smeòrach fosgailte farsaing. Tha airgead-dìolaidh airson seo air a thabhann leis an fhrasair Akrapovic, a chosgas whopping 3800 iùro, le sgread pubertal a dh ’fhaodar, le smachd na bhalbhaichean, atharrachadh gus nach cuir e dragh air na nàbaidhean.

Mar sin bidh an T-Roc R a’ dol seachad air an Ateca an-toiseach agus an uairsin an X2, a tha mu dheireadh a’ tuiteam air sgàth a phrìs àrd. Nas cudromaiche, is e an T-Roc an aon fhear a tha dha-rìribh a’ toirt seachad faireachdainn GTI.

CO-DHÙNADH

1. VW

Bidh an T-Roc R a ’luathachadh gu h-uamhasach, a’ breiceadh gu h-anabarrach, a ’tionndadh gu math, agus a’ seachnadh puingean lag a bharrachd air droch bheachd stuthan agus stoc beag.

2.CUPRA

Tha an Ateca gu math farsaing, gu h-iongantach comhfhurtail, le àirneis math agus gu math saor. A-mhàin mar chàr spòrs chan eil an Spàinnteach aig ìre chàich.

3. BMW

Tha an drivetrain na thoileachas, ach tha an chassis ro chruaidh airson a chleachdadh gu làitheil. Airson an cothlamadh de stuthan àrd-inbhe, feumaidh BMW bun-phrìs ris an tag prìs àrd a tha mar-thà air an X2.

teacsa: Clemens Hirschfeld

dealbh: Ahim Hartman