BMW iX xDrive50, lèirmheas Nyland. Sàmhchair, mar ann an eaglais. A bharrachd air an comas follaiseachd a ’mhullaich atharrachadh
Rinn Bjorn Nyland deuchainn air an BMW iX ann an dreach xDrive50 le bataraidh 105,2 kWh agus draibhear cuibhle gu lèir. Tha toradh cumhachd aig càr leis an rèiteachadh seo de 385 kW (523 hp) agus cosgaisean sa Phòlainn bho PLN 455. B’ e a’ chiad rud a mhothaich Nyland an dìon-fuaim cabin air leth èifeachdach.
Configurator càr AN-SEO.
BMW iX - beachdan le Björn Nyland
Faodaidh tu eadhon an tost seo a chluinntinn air a ’chlàradh. Bidh neòinean bhon taobh a-muigh a ’ruighinn micreofon a’ chamara, ach tha e duilich don chluais dealachadh a dhèanamh riutha air sgàth fuaim thaidhrichean a ’roiligeadh air an asphalt agus fuaim an adhair bhon bhodhaig. Aig astaran Nyland, is dòcha gur e na cuibhlichean a bha an urra ris a ’phrìomh phàirt. A dh ’aindeoin nach robh uinneagan glued anns na h-uinneagan, dh’ fhuirich an t-sàmhchair sa chaban suas gu astar as àirde de 200 km / h.
Coltach ri BMW i3 anns an BMW iX, tha e comasach faighinn air ais eadhon nuair a tha am bataraidh [cha mhòr] làn. Bho shealladh neach-cleachdaidh, is e dòigh-obrach math a tha seo, na cuir iongnadh ort leis an teachdaireachd “Chan eil e comasach ath-nuadhachadh air sgàth ìre bataraidh”. Mar luchd-deasachaidh, tha sinn a 'toirt fa-near gun tàinig Kia (ann an EV6) agus Volvo (ann an XC40 Recharge Twin) gu co-dhùnadh coltach ris o chionn ghoirid - cùm suas e!
Aig timcheall air 10: 34m, chì thu mar a tha na gluasadan ag obair anns a ’bhidio: bidh an càr a’ tionndadh suas meud an rèidio a chaidh a chuir dheth roimhe nuair a ghluaiseas làmh Nyland. Tha seo a ’cur iongnadh air Nirribhidh le seo, agus, is dòcha, thèid a chuir an cuimhne nas fhaide air adhart gu bheil am BMW iX a’ leigeil leat smachd a chumail air cuid de dhleastanasan an t-siostaim gun a bhith a ’beantainn ris an sgrion:
Tha BMW iX na analog de Tesla Model X agus Audi e-tron.... Mhol Nyland an càr airson an taobh a-staigh farsaing aige, radius tionndaidh beag airson meud a ’chàir agus cus cumhachd ri fhaighinn fon chas dheas. Anns an fhear mu dheireadh, chuir e iongnadh air an dàil eadar putadh air a ’pheadal luathadair agus leum air adhart an iX.
Cha do chòrd an obair seòlaidh ris, a thòisich aig astaran sònraichte a ’slaodadh sìos agus a’ tarraing an rathaid le dàil. Ach feumaidh mi a ràdh gu bheil seo gu cinnteach a ’buntainn ris a h-uile càr air a’ mhargaidh, agus mar as trice bidh na siostaman ag obair eadhon nas slaodaiche. An coimeas ris an taobh a-staigh traidiseanta den BMW i4, tha cab an BMW iX nas avant-garde agus annasach... A rèir Nyland, faodaidh e a dhol eadhon beagan nas fhaide na an BMW i3.
Bha an siostam dràibhidh leth-neo-eisimeileach (ADM) a 'làimhseachadh an rathaid le slighean a bha gu ìre neo-fhaicsinneach. Bha càr fuaim gnìomhach coltach ri soitheach-fànais, bàta mòr (ach sàmhach), no carbad làn-talmhainn air taidhrichean le treidhe sònraichte. Is dòcha gur e an rud as inntinniche a nochd anns an dàrna film (8:50) - tha an càr a 'ceadachadh. ag atharrachadh follaiseachd a ’mhullaich ghlainne... Faodaidh an draibhear agus an luchd-siubhail coimhead air an àirde os an cionn no sùil a thoirt air faileasan a chèile.
B ’e an caitheamh lùtha an dèidh a bhith a’ dràibheadh air rathaidean roinneil agus deuchainnean air an àrd-rathad (as àirde) 33,7 kWh / 100 kmtha sin a ’ciallachadh tòrr. Ach, tha e duilich tuairmse a dhèanamh air an luach seo, oir chan eil fios againn dè na h-astaran a bha Nyland a ’còmhdach air rathaidean de dhiofar roinnean. Tha e fhathast ri feitheamh airson deuchainnean ùra.
Beachdan / Lèirmheas air BMW iX Pàirt II. Bidh an obair-fillte a ’tòiseachadh timcheall air 15:38:
Is dòcha gum bi seo inntinneach dhut:
