BMW ActiveHybrid X6
- Bhidio: BMW ActiveHybrid 7
- Видео: BMW ActiveHybrid X6 (An tiùb agad)
Is dòcha air sgàth ‘s nach eil mi a’ cluinntinn luchd-dèiligidh le buinn, ach an fheadhainn a tha air an gairm a-mhàin airson dìteadh? Ach chan eil e gu diofar, gu dearbh, don cheist carson nach urrainnear an X6 a fhreagairt bhon taobh seo.
Ach is urrainn dhuinn freagairt carson BMW. Gu sìmplidh: nuair a gheibh thu, mar eisimpleir, a-steach do leithid de X6 ActiveHybrid agus a ’draibheadh air falbh, bidh fios agad sa bhad dè a tha iad airson a ràdh leis an sluagh-ghairm a chaidh seachad mar-thà“ Dràibheadh tlachd ”no an Freude am Fahren Gearmailteach tùsail.
Bidh a h-uile BMW, gu sònraichte ann an leathar, a ’coinneachadh ri fàileadh sònraichte a tha gu ìre mhòr a’ dearbhadh a ’mhòr-chuid, le sùil theicnigeach no theicneòlasach, le stuthan a tha sa mhòr-chuid gun mheur-lorg, agus dealbhadh agus obair-obrach. sùil agus an uairsin meur ann am priobadh na sùla de chàileachd, agus mu dheireadh, ged is ann airson toileachas dràibhidh a thig e an toiseach, leis an t-suidheachadh agus na prìomh thionndaidhean dràibhidh. Sin as coireach BMW.
Cha leig thu eadhon a bhith a ’coimhead air ais deich bliadhna gus faighneachd dhut fhèin: carson nach toir thu haidridean, a tha BMW (ann an einnseanan losgaidh a-staigh!) Air gealltainn a chleachdadh mar chumhachd dràibhidh san àm ri teachd? Tha am freagairt iom-fhillte, ach cuideachd sìmplidh: oir cha robh an teicneòlas seo, a dh ’fheumadh obair bun-structair mòr, air a dhearbhadh gu robh e àmail, aibidh no iomchaidh.
Tha an teicneòlas fhèin math mu thràth, ach gu sìmplidh, cha robh am mionaid ceart. An àite sin, chan eil e fìor fhathast.
Gu ceart, tha mi a ’faighneachd carson a tha hibrid? Leis gu bheil e fasanta a-nis? Is dòcha gu ìre. Sàbhail?
Uill, ann am prionnsapal, cuideachd, ach tha teicneòlas tar-chinealach nas motha an seo na foirmle KERS, is e sin, airson àrdachadh geàrr-ùine ann an cumhachd dràibhidh agus, a rèir sin, càr. Airson toileachas draibhidh. Tha e soilleir gu bheil am BMW seo uidheamaichte le tar-chuir seachd-astar fèin-ghluasadach sàr-mhath dìreach air sgàth an teicneòlas tar-chinealach, agus nuair a bhios an draibhear a ’ceumadh air a’ pheadal luathachaidh bho stad, bidh an X6 AH a ’losgadh mar projectile.
Tha, tha seo, gu dearbh, a ’cur cus ris, ach cha bhiodh e na fhìor-sgrìobhadh a bhith a’ sgrìobhadh gum faodadh ceann goirt a bhith aig luchd-siubhail (a bharrachd air an draibhear) bho luathachadh làidir rè grunn luathachadh anns a ’chiad agus an dàrna gèar. Canaidh sinn cuideachd (no gu sònraichte) e a ’draibheadh toileachas. Ri fhaighinn, ach gu dearbh chan eil feum air dràibheadh mar sin.
Faodar a leithid de choileanadh, gu dearbh, a choileanadh le einnsean gasoline no dìosail nas cumhachdaiche, ach an uairsin bruidhnidh sinn mu fhigearan gu tur eadar-dhealaichte airson caitheamh connaidh. Bidh mi a ’tòiseachadh (no a’ crìochnachadh) a dh’aona ghnothach bhon taobh seo. Nan do thòisich mi le àireamhan (air caitheamh), bhiodh a h-uile duine den bheachd gu robh e mòr agus a ’faighneachd carson a bha an X6 hybridized.
Ach, leis gu bheil sinn eòlach air a ’bhun-loidhne an toiseach, tha e nas fhasa smaoineachadh dè na sàbhalaidhean connaidh a th’ ann. Feumar a bhith an-còmhnaidh a ’cuimhneachadh nach e“ langsam fahren, Kraftstoff Sparen ”* Freude am Fahren.
Ma smaoinicheas tu air na cothroman a chaidh a mhìneachadh co-dhiù ann an neart, agus ma choimheadas tu airson mionaid eadar na h-àireamhan a tha a ’comharrachadh a’ mhàs agus uachdar aghaidh an X6, an uairsin air an àrd-rathad is dòcha gum bi e coltach ri 15 liotair gach 100 cilemeatair (an smachd cuairt-mara suidhichte aig Tha 140 cilemeatair san uair, às aonais breiceadh agus overclocking) gu math reusanta. Ann am Freud am Fahren, tha an àireamh seo cha mhòr sa bhad ag èirigh gu 22 no barrachd, agus le draibheadh meadhanach air an dùthaich, tha e a ’tuiteam gu 13.
Chan eil ùidh shònraichte aig an teicneòlas tar-chinealach a chaidh a chruthachadh san dòigh seo (no, gus a chuir beagan mar thaigh-òsta KERS) ann an eaconamaidh connaidh, oir le draibheadh meadhanach le ro bheag de gasoline chan eil lùth gu leòr ann airson a ’bhataraidh a bharrachd a dh’ fheumas na KERS a ghearradh . cuideachadh draibhidh. Tha am bataraidh seo an ìre mhath beag agus faodar a chuir air ais gu sgiobalta.
Is e an dòigh as luaithe air seo a dhèanamh air rathad dùthchail aig astar àrd, far am feum thu breic gu tric. Ach, tha am pròiseas a cheart cho luath agus air ais: le mòran cuideachaidh, bidh am bataraidh cuideachd a’ drèanadh gu sgiobalta. Fiù ‘s ma tha thu a’ draibheadh aig timcheall air 50 cilemeatair san uair (a ’cleachdadh smachd turas-mara gus breab cruaidh bhon draibhear a sheachnadh) agus a’ dol suas an cnoc beagan, ruithidh am bataraidh a bharrachd a-mach às deidh timcheall air cilemeatair agus mar sin chan urrainn dha do chuideachadh.
Ach, co-dhiù airson sàsachd pearsanta an draibhear, tha e math fios a bhith agad aig timcheall air 200 cilemeatair san uair agus le làn bataraidh nuair a tha an gas air, bidh an leithid de X6 a ’tòiseachadh mar chàr cuibheasach Slobhiniach aig 80.
Tha faireachdainn sònraichte de chomhfhurtachd ann cuideachd (a-rithist le bataraidh le cosgais gu leòr) tha an X6 AH air a dhèanamh a-mach às a ’bhaile a-mhàin le cuideachadh dealain. Bidh a h-uile mais den chàr, a tha an draibhear a ’faireachdainn, a’ gluasad gun oidhirp agus ann an sàmhchair iomlan, dìreach aig fuaim an taidheir a ’cumail ris an asphalt, agus a’ luathachadh gu slaodach.
Bidh gach luathachadh beagan nas luaithe a ’tòiseachadh an einnsean peatrail, ach faodaidh an electronics a dhùnadh cuideachd nuair a tha an càr a’ gluasad gu cothromach (agus nuair a thèid am bataraidh a ghearradh gu h-iomlan, nuair nach eil leanmhainn ann agus nuair nach eil gaoth làidir ann) suas ri 60 cilemeatair gach uair.
An seo a-rithist, bidh sinn a ’suathadh air a’ cheist carson a tha BMW. Leis gu bheil fios aca mar a chuireas iad teicneòlas hybrid an sàs gus nach bi an draibhear a ’faireachdainn gu bheil an t-einnsean peatrail a’ tionndadh air agus dheth, agus nach bi an taic hybrid a ’tionndadh air agus dheth, ge bith a bheil an rathad rèidh no lùbach, tha an turas rèidh agus socair no fiùghantach, agus fiadhaich. Tha an obrachadh falaichte cuideachd a ’buntainn ris an t-siostam Stop & Start agus ri ath-nuadhachadh lùth breic. Irreproachable. Ann an ùine ghoirid: is e sin as coireach BMW.
Ach is e seo dìreach a tha a ’cruthachadh seòrsa eadar-dhealaichte de dhuilgheadas: carson a bhios luchd-siubhail leis a h-uile inneal-mothachaidh ùr-nodha leis an aon suidheachadh fionnarachaidh aon uair a’ faighinn fuachd, san dàrna àite, comhfhurtail agus san treas àite, ro theth.
Carson a tha na suidheachain cha mhòr às aonais taic taobhach, carson nach eil cas ann, làmhan air a ’mhullach os cionn doras sam bith, carson, leis a h-uile suidheachadh, nach urrainnear na suidheachain atharrachadh gus nach teannachadh an cùl às deidh turas fada. Carson a nì thu squeal nuair a thionndaidheas tu a ’chuibhle stiùiridh gu socair bho bhith fon deas-bhòrd?
Feumaidh iad a’ cheist seo a fhreagairt ann am Bimvi, ach stèidhichte air mòr-chòrdte, tha sinn den bheachd gu bheil mòran rudan na chùis air structar daonna, gu bheil cuid na chùis blas agus a-rithist nan cùis cleachdaidh, agus cuid nan cùis phearsanta (càraichean), agus chan e duine. an sealladh gu lèir. Agus ma tha, tha am freagradh follaiseach : uime sin. Mar sin am BMW agus mar sin an X6 AH. Droch fhacal!
Vinko Kernc, dealbh: Aleš Pavletič
BMW ActiveHybrid X6
Prìomh dàta
| Reic: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 114.550 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 120.408 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 300 kW (407 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 5,6 s |
| Astar as àirde: | 236 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 9,9l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 8-siolandair - 4-bhuille - V90 ° - peatrail - gluasad 4.395 cc? - cumhachd as àirde 300 kW (407 hp) aig 5.500-6.400 rpm - an torque as àirde 600 Nm aig 1.750-4.500 rpm. motair aghaidh aiseil: motair sioncronaich magnet maireannach - cumhachd as àirde 67 kW (91 hp) aig 2.750 rpm - an torque as àirde 260 Nm aig 0-1.500 rpm - motair aiseil cùil: magnet motair sioncronaich magnet maireannach - cumhachd as àirde 63 kW (86 hp) aig 2.500 rpm - an torque as àirde 280 Nm aig 0–1.500 rpm. Siostam coileanta: cumhachd as àirde 357 kW (485 hp) - an torque as àirde 780 Nm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | dràibhidh ceithir-chuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 7-astar - taidhrichean aghaidh 275/40 R 20 W, cùl 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Comas: | astar as àirde 236 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 5,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,8/9,4/9,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 231 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 2.450 kg - làn chuideam ceadaichte 3.025 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.877 mm - leud 1.983 mm - àirde 1.697 mm - bonn cuibhle 2.933 mm - tanca connaidh 85 l. |
| Bogsa: | 470-1.350 L |
Na tomhais againn
| T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Inbhe Odometer: 4.089 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 6,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 14,1 bliadhna ( 164 km / h) |
| Astar as àirde: | 236km / h (VI., VII). |
| caitheamh deuchainn: | 19,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 36,5m |
| Clàr AM: | 39m |
measadh air
Dòigh fìor mhath airson airgead a chosg ma tha dràibhear fiùghantach is spòrsail a ’còrdadh ris an t-sealbhadair. Tha an draibhear, a tha ag obair gun fhàilligeadh, air leth cumhachdach agus, a rèir sin, gu ìre mhath beag ann an caitheamh. Aon de na Bimways sin a rinn daoine
nuair a nì e sgrùdadh air, tha e dìreach ga iarraidh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coileanadh dràibhidh hibrid
smachd draibhidh
riaghladh teicneòlas tar-chinealach
handlebar: trast-thomhas, tiugh
daineamaigs dràibhidh
Uidheam
bogsa gèar, cuideachd (làimhe) gluasad
sùbailteachd
ìomhaigh
sgaoileadh bataraidh taice gu luath
no làmh os cionn an dorais
cathair le greim taobh bochd
seataichean dòrainneach às deidh turas fada
fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach
uaireannan (ann an cùisean ainneamh) cha bhith an einnsean a ’tòiseachadh às deidh a’ chiad phreas den phutan
