BMW 645ci
Clàr-innse
Feuch an tòisich sinn le rudeigin a bharrachd air toiseach an tar-chuir. Is e seo aon den dà eileamaid as fhiach de na sia a tha a ’dèanamh toradh Bavarian air leth math.
Tha an ionad cumhachd is torque, a chaidh a thogail a-steach don bhogha, air a chomharrachadh le grunn fhuasglaidhean teignigeach a tha ga chuir gu dìreach aig fìor thoiseach dealbhadh ùr-nodha am measg einnseanan gasoline. Cha tèid mi a-steach don fhiosrachadh teicnigeach mar a tha iad air an liostadh agus air am mìneachadh gu h-aithghearr san oisean tech. Mar sin, aig an ìre seo, cuiridh mi fòcas air na faireachdainnean a tha teicneòlas agus eòlas togte a ’dùsgadh san draibhear.
Tha na h-àireamhan lom 8, 4, 4, 245, 333 agus 450 nas motha na fianais shònraichte air mar a tha an inneal seo a’ toirt air an neach-amhairc faireachdainn. Tha a 'chiad àireamh a' toirt iomradh air an àireamh de siolandairean eadar a bheil an t-einnsean gluasad a roinn, a tha sgrìobhte fon dàrna àireamh. Tha an treas àireamh a 'toirt cunntas air a' chumhachd a tha air a mheas ann an kilowatts, is e an ceathramh fear an aon fhigear, ach a-mhàin gur e each-chumhachd a th 'anns an aonad, agus tha an còigeamh àireamh a' toirt cunntas air an torque as àirde.
Ma dh ’eadar-theangaich mi na figearan sin gu fìrinnean a ghabhas tomhas, tha an dàta air luathachadh bho 0 gu 100 cilemeatair san uair ann an ùine ghoirid 6 (tha an lus a’ gealltainn eadhon nas lugha na 2 dhiog) agus astar as àirde de 5 cilemeatair san uair gu math taisbeanach. Tha an àireamh agus freagarrachd math an stàball fon chòmhdach aghaidh cuideachd ri fhaicinn leis gu bheil an luathachadh eadhon aig an astar as àirde fhathast cho mòr is gu bheil an luchd-siubhail a ’faireachdainn an“ luasganachadh ”leis am bi an electronics a’ cur stad air luathachadh nan “sia” aig astar 8 km / h.
Bu mhath leam argamaid a dhèanamh gu bheil e coltach gum bi an t-snàthad luaths-astar ann an 645Ci a ’stad fada os cionn 260 km / h. Is e sin, mura biodh an ìre astair neo-riatanach seo air a litreachadh a-mach anns an electronics. Tha an t-einnsean a ’dearbhadh thairis air an raon rev gu lèir leis an sùbailteachd chumhachdach aige nach biodh nàire air eadhon einnseanan dìosail turbo ùr-nodha.
A ’beachdachadh gu bheil sùbailteachd ri fhaighinn thairis air raon farsaing bho idle mainshaft 700-mionaid gu 6500 rpm, thèid turbodiesel eadhon nas cumhachdaiche a bhreabas gu h-èifeachdach a-mhàin ann an raon cumhang den einnsean a chuir às. astaran bho timcheall air 1500 (tha am figear seo gu math dòchasach airson mòran einnseanan dìosail) gu 4000 prìomh ghluasadan sa mhionaid aig a ’char as àirde.
Nuair a dh ’fhosglas tu an còmhdach aghaidh agus a choimheadas tu timcheall an einnsean, gheibh thu a-mach gu bheil co-dhiù aon àite a bharrachd anns an t-sròin eadar an einnsean agus na rèididheatoran airson na siolandairean V, no ann am faclan eile, tha àite gu leòr ann airson na (eadhon nas cumhachdaiche) V-XNUMX.
Gu dearbh, cha do dh ’fhàg agus cha bhith na Bavarians a’ fàgail an àite seo gun chleachdadh oir tha iad air einnsean nas motha agus nas cumhachdaiche a leasachadh a chuireas iad (no a chuir iad a-steach mu thràth) anns a ’mhodal M6. Dè cho luath ‘s a bhios an dàrna fear, b’ fheàrr leam gun a bhith a ’smaoineachadh, oir tha a h-uile miann rèisidh air a choileanadh gu foirfe le einnsean 4-liter 4Ci.
Chaidh an einnsean anns a ’chàr deuchainn a cheangal ri tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath a tha a’ gluasad gu rèidh agus gu sgiobalta mar as àbhaist le tar-chuiridhean fèin-ghluasadach Beemvee. Agus ma bheir mi mathanas don bhogsa gèar 95 sa cheud den ùine, no eadhon fàilte a chuir air, eadhon ann am modh làimhe bidh e a ’gluasad suas nuair a ruigeas an einnsean an raon dearg, tha an giùlan sin air a mhì-mhisneachadh aig àm rèisidh adrenaline rè oiseanan.
Dh ’fhaodadh an uairsin tachairt rè luathachadh, bidh an tar-chuir a’ gluasad gu gèar nas àirde dìreach mus tèid e a-steach do oisean, eadhon ged a tha an draibhear air a ’pheadal luathachaidh a leigeil ma sgaoil mu thràth. Gus toirt a-steach an tar-chuir gu gluasad sìos a-rithist, feumar astar a ’charbaid a lughdachadh beagan. Mar as trice bidh seo a ’tachairt ceart ann am meadhan oisean, nach eil a’ toirt taic do sheasmhachd dràibhidh, oir (ach chan eil sin riatanach) faodaidh a leithid de ghluasadan anns an raon-draibhidh a bhith cruaidh agus mì-chothromachadh a dhèanamh air a ’charbad.
Mar sin, tha corning nas freagarraiche airson tar-chuir làimhe àbhaisteach, agus anns a h-uile suidheachadh dràibhidh eile bidh an tar-chuir fèin-ghluasadach a ’maidseadh raon Goethe gu foirfe.
Cò bhiodh air smaoineachadh, faodaidh 4-liter V-4 a bhith gu math eaconamach cuideachd. Tha am beachd a bhith a ’coiseachd nas lugha na deich ceud cilemeatair gu tur utopian, ach chan eil aon-deug liotair math gach XNUMX cilemeatair a’ cleachdadh a ’chas dheas a-mach à ruigsinneachd.
Gu dearbh, tha an caitheamh le cas trom a ’teannadh dlùth ri fichead, ach gu cuibheasach tha e a’ dol timcheall air 14 liotair gach 5 cilemeatair. Ach, tha an tanca connaidh gu h-iongantach beag, le meud seachdad liotair ann, agus tha an caitheamh connaidh cuibheasach a ’toirt air an dràibhear tadhal air an stèisean gas co-dhiù a h-uile 100 cilemeatair, no eadhon nas tràithe.
Aig an toiseach, sgrìobh mi gur e an tar-chuir dìreach aon den dà eileamaid as cudromaiche den coupe Bavarian ùr, a tha a’ fìreanachadh nàdar mìorbhaileach a’ phacaid gu lèir. Chan fhaod an dàrna fear a bhith ach an chassis còmhla ris an fhear-stiùiridh. Gu bheil muinntir Munich gu ceart a’ cruinneachadh moladh bho air feadh an t-saoghail san raon seo a-rithist air a dhearbhadh leis na sia ùr.
Tha an adhartas aca air a dhearbhadh le beachdan Dynamic Drive agus Active Steering. Bidh a 'chiad fhear a' gabhail cùram den chorp as ìsle a tha comasach anns na h-oiseanan, agus tha an dàrna fear a 'gabhail cùram mu bhith ag atharrachadh an gèar stiùiridh airson gach tionndadh fa leth (tha mìneachadh nas mionaidiche air an dà chuid air a thoirt seachad anns an oisean theicnigeach).
Tha an casg air a ghleusadh sa mhòr-chuid airson stiffness spòrsail, ach mar thoradh air an sin, chan eil an càr ag adhbhrachadh mì-chofhurtachd ann an suidheachadh sam bith. Bidh draibheadh air rathaidean intercity neònach air cnapan goirid agus biorach, ach air an làimh eile, bidh cilemeatairean cruinnichte air mòr-rathaidean, mar thoradh ann am pàirt air astar siubhail nas àirde, comhfhurtail gu leòr gus do cheann-uidhe a ruighinn ceudan chilemeatairean air falbh.
Bidh an càr cuideachd a ’nochdadh dà aghaidh eadhon nuair a tha e a’ dol timcheall oisean. An seo, tha na feartan eadar-dhealaichte bhon bhonn bho na Sia a ’toirt gu aire caractaran eadar-dhealaichte. San fharsaingeachd, bidh an coupe gad ghiùlan fhèin mar chàr dràibhidh cuibhle aghaidh, fhad ‘s a bhios e a’ brùthadh a-steach don cheann aghaidh nuair a bhios e a ’corniceadh (fo-thalamh). Agus ma tha thu den bheachd gun dèan thu cus thairis air le bhith a ’cur gas ris, smaoinich a-rithist.
Bidh a ’chuibhle a-muigh an uairsin“ a ’steigeadh gu math ris an talamh, gus am bi (nuair a thèid an DSC a chuir dheth) a’ chuibhle a-staigh falamh an àite a bhith a ’sleamhnachadh air feadh a’ chùil. Thig glas eadar-dhealaichte meacanaigeach àbhaisteach a-steach gu math feumail an seo, ach airson na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh cha deach a chumail ach airson na modalan M as spòrsail.
Sin as coireach nach caill thu a-mach air a ’ghlas eadar-dhealaichte air uachdar sleamhainn. An sin bidh an sianar, le cuideachadh eachraidh mòr, gu math luath a ’tighinn gu bhith na dhràibhear cuibhle cùil làn-dhruim. ... BMW. Air cabhsair rèidh, bidh an dà chuibhle chùil a ’sleamhnachadh còmhla gu math nas luaithe, agus mar sin cha bu chòir cus cuideam a bhith na chùis chudromach.
Ach, gus amannan mì-thlachdmhor a lughdachadh (airson draibhearan nach eil cho eòlach), tha an siostam stiùiridh gnìomhach a ’gealltainn. Aig astaran nas ìsle, tha tar-chuir nas dìriche aige san t-siostam stiùiridh, a tha a ’ciallachadh nas lugha de chuibhlichean stiùiridh a’ tionndadh fhad ‘s a tha iad a’ suathadh air a ’chùl mar as àbhaist.
Is e buannachd eile a th ’ann de Stiùir Gnìomhach gum faod e ceàrn stiùiridh nan cuibhlichean toisich a thoirt air falbh no a chuir ann an suidheachaidhean os-cionn no fo-thalamh, a bhios a’ bunailteachadh a ’charbaid eadhon nas luaithe (eadhon nuair a bhios DSC dheth). Tha an ceartachadh cinn fèin-ghluasadach seo na thoileachas do dhraibhearan eòlach, ach bheir iad aire dha agus bheir iad air a ’chàr sleamhnachadh eadhon nas motha air na taobhan, a bu chòir a bhith gu leòr airson toileachas dràibhidh den chiad ìre.
Ach, tha àite lag aig gnìomhachd anns an dòigh stiùiridh. An coimeas ris a ’chuibhle stiùiridh Beemvee cunbhalach, bidh e a’ call beagan “glainead” ann am fios-air-ais, ach leis na sgrìoban bidh thu a ’fàs cleachdte ris agus a’ cur luach air cho faisg air a chèile.
Mar sin tha coltas nas motha air a ’chàr air an rathad, ach dè mu dheidhinn an taobh a-staigh? Tha an 645Ci ag iarraidh gum bi e comasach a chleachdadh airson ceithir luchd-siubhail, ach chan eil ach pàirt dheth a ’soirbheachadh. Chaidh seo a dhearbhadh cuideachd le daoine ann am Bemwege, a thug dha ìre adhartach 2 + 2. Tha an duilgheadas sa mhòr-chuid anns an àite anns na suidheachain chùil, far nach eil an àite a tha iomchaidh gu gnàthach ach gu leòr dha daoine le àirde suas ri 1 meatair .
Tha e riatanach cuideachd suidheachadh nan suidheachan toisich, nach fheumar a phutadh ro fhada air ais. Ge bith dè a ’mheud a th’ ann, bhiodh a bhith a ’faighinn diofar sheòrsa suidheachain na chleas lùth-chleasachd don h-uile duine. Bidh na suidheachain toisich a ’sleamhnachadh air adhart, ach chan eil an trannsa eadar an cathair agus an doras ro mhòr. Gheibh luchd-siubhail aghaidh eòlas cuideachd air caractar sia coupé, leis gu bheil am mullach a tha ìosal mar-thà air a lughdachadh tuilleadh le uinneag mullach glainne roghainneil.
Tha an fhìrinn nach eil an Coupe 645Ci ag àrdachadh gu mòr comas cleachdaidh anns a ’chaban cuideachd ri fhaicinn leis an àite stòraidh ainneamh, a tha cuideachd glè bheag. Ach, chan e coupe idir, bidh na Sia a ’gearradh dheth anns an stoc. An sin, nuair a thèid an sgeilp cùil (leugh: boot lid) a thogail, nochdaidh toll 450-liter, a tha cuideachd air a phròiseasadh le velor àrd-inbhe air gach taobh.
Tha mi an dòchas gu bheil mi air dearbhadh dhut mu thràth gur e càr fìor mhath a th’ anns an 645Ci. Gu dearbh, mar chàr sam bith eile, tha na h-eas-bhuannachdan aige cuideachd, ach is e an fhìrinn gu bheil na mì-ghoireasachd (chassis teann, beagan àite anns a ’bhothan) gu ìre mhòr co-cheangailte ri dealbhadh a’ chàr coupe.
Agus leis nach eil na “Sia” sa mhòr-chuid an dùil airson athair no màthair òg a bhiodh airson teaghlach mòr a thoirt leotha air turas Didòmhnaich gu na beanntan, tha na h-eas-bhuannachdan gu h-àrd cuideachd a ’call am buntainneachd.
Às deidh a h-uile càil, bu chòir don bhuidheann targaid a bhith nan luchd-tionnsgain beairteach agus daoine uasal soirbheachail ann am meadhan aois (40 gu 55 bliadhna) as urrainn càr cho daor a phàigheadh agus an uairsin tlachd fhaighinn bho dhràibheadh air rathaidean taobh lùbach, mar eisimpleir, bho Maribor gu Portorož. aig loidhne crìochnachaidh prìomh bhruaich Portorož, tha iad a ’tionndadh a-mach gu bhith nan gaoir èiginneach de dhaoine a tha a’ dol seachad.
Tha mi ag innse dhut - BMW 645Ci: balach, balach, sgoinneil!
Oisean tech
Dràibhear dinamic
Is e obair an t-siostam Dynamic Drive teilt taobhach a’ chuirp a lughdachadh nuair a bhios e a ’dol timcheall. Tha na bàraichean anti-rolla aghaidh is cùil “air an gearradh”, agus tha eileamaid uisgeachaidh sònraichte air a chuir a-steach eadar na leth aca, a bhios a ’luchdachadh thairis air an stàball ann an lùb agus mar sin a’ cuingealachadh claonadh transverse a ’chàir.
Stiùireadh gnìomhach
Coltach ri Dynamic Drive, chaidh an colbh stiùiridh a ghearradh, ach a-mhàin gun deach bogsa gèar planaid a chuir a-steach eadar an dà phàirt strut, leis am faod an motair dealain cuairteachadh nan cuibhlichean ann an oisean a mheudachadh no a lughdachadh. Le bhith ag ràdh sin, faodar a ràdh gun tug BMW cuibhlichean stiùiridh gun àireamh don dràibhear airson oidhirpean gun àireamh. Tha an siostam gu lèir air acair gu tèarainte le sprocket fèin-glasaidh a bhios, ma dh ’fhàillig an siostam, a’ dèanamh cinnteach nach eil an draibhear air fhàgail às aonais an t-siostam stiùiridh.
Togail aotrom
Coltach ris an sedan 5 Series, tha na sia aisealan agus aghaidh a ’charbaid (suas chun a’ chinn mhòr aghaidh) air an dèanamh de alùmanum aotrom. Tha an dà chuid an doras agus an cochall air an dèanamh le alùmanum. An àite alùmanum, chaidh thermoplastic a chleachdadh airson na fender aghaidh. Tha an còmhdach cùil cuideachd air a dhèanamh de phlastaig; Gu dearbh, is e seòrsa de fiberglass measgaichte a chanas na Bavarians ri SMC (Sheet Moulding Compound) airson goirid.
einnsean
Tha an einnsean ochd-siolandair 645Ci anns an t-sròin na bhinnean ann an innleadaireachd chàraichean. Bidh an siostam Valvetronic a’ dol an àite a’ bhalbhaid smeòrach agus, le bhith ag atharrachadh gluasad nam bhalbhaichean in-ghabhail gu leantainneach, a’ lughdachadh call siostam in-ghabhail agus a’ sàbhaladh an einnsean.
Bidh an siostam Vanos dùbailte a ’dèanamh atharrachadh leantainneach air ceàrnan fosglaidh nam bhalbhaichean inntrigidh is èasgaidh. Coltach ris an Twin Vanos, tha an fhaid port suidse caochlaideach gun chrìoch a ’toirt seachad an lùb cumhachd is torque as fheàrr.
Pàdraig Humar
Dealbh le Sasha Kapetanovich.
An dàrna beachd
Matevž Koroshec
Tha gossip mu na th’ aige agus dè as urrainn dha a dhèanamh na neòinean iomlan. "Six", ma tha sinn a 'bruidhinn mu dheidhinn an coupe clas seo, tha e faisg air foirfeachd. Dè nach eil foirfe? Mar eisimpleir, làthaireachd fuaim an einnsean anns a 'bhothan. Tha e dìreach gun adhbhar gu bheil orcastra ochd-siolandair air a dheagh ghleusadh ga sanas fhèin an àiteigin ann an cùl a’ chabain agus a’ dol air chall san àile.
Vinko Kernc
Tha mi cinnteach: an àiteigin ann am Munich, an sin, anns na "ceithir siolandairean", tha fear aig a bheil beachd inntinneach mu dè a bu chòir a bhith ann an càr. Gu math coltach riumsa. Uime sin: tha, nì mi. Airson aon bhliadhna gus an tèid cìs agus àrachas a phàigheadh.
Dusan Lukic
Is e a ’chiad (agus an aon ghearan) gu bheil am mullach ro ìosal, agus nuair a bhios an càr a’ draibheadh suas a ’bheinn aig 200 cilemeatair san uair, gheibh thu ceann goirt. Cuibhle stiùiridh gnìomhach? Sgoinneil, is ann dìreach nuair a thòisicheas tu a ’tionndadh air rathad cumhang a dh’ fheumas tu tòrr cleachdaidh airson a bhith a ’faireachdainn. Agus nuair a dh ’fheumas tu am putan agad a sguabadh, tha e duilich dèanamh a-mach dè an ìre gu feum thu an cuibhle stiùiridh a thionndadh gus smachd a chumail air cùisean. Tha an còrr den chàr, aig sgèile 1 gu 5, airidh air deich glan!
BMW 645ci
Prìomh dàta
| Reic: | Auto Active doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 86.763,48 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 110.478,22 € |
| Cumhachd: | 245 kW (333 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 5,8 s |
| Astar as àirde: | 250 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 10.9l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna gun chuingealachadh mhìltean, barantas 6 bliadhna air meirge |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 312,97 € |
|---|---|
| Connadh: | 11.653,73 € |
| Taidhrichean (1) | 8.178,18 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | (4 bliadhna) € 74.695,38 |
| Àrachas èigneachail: | 3.879,15 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.987,82 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 113.392,57 1,13 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 8-siolandair - 4-stròc - V-90 ° - Gasoline - air a chuir suas le aghaidh fada - tolladh & stròc 92,0 × 82,7mm - gluasad 4398cc - Co-mheas teannachaidh 3:10,0 - Cumhachd as àirde 1kW (245 hp) aig astar cuibheasach piston - 333 pm aig a 'chumhachd as àirde 6100 m / s - cumhachd sònraichte 16,8 kW / l (55,7 hp / l) - an torque as àirde 75,8 Nm aig 450 rpm - 3600 × 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 2 × Vanos - 2 bhalbhaichean gach siolandair - ioma -stealladh puing - Valvetronic. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean cùil - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-speed - co-mheas gèar I. 4,170 2,340; II. 1,520 uairean; III. 1,140 uair a thìde; IV. 0,870 uair a thìde; V. 0,690; VI. 3,400; cùl 3,460 - eadar-dhealachadh 8 - cuibhlichean aghaidh 18J × 9; cùl 18J × 245 - taidhrichean aghaidh 45/18 R 275W; cùl 40/18 R 2,04 W, astar rollaidh 1000 m - astar ann an VI. gèaraichean aig 51,3 rpm XNUMX km / h. |
| Comas: | astar as àirde 250 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 5,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km |
| Còmhdhail agus casg: | coupe - 2 dhoras, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, fuarain duille, rèilichean croise, rèilichean claon, stàball (Dynamic Drive) - crochadh fa leth air a chùlaibh, casan earraich, rèilichean croise triantanach bho shìos, dà chrois-rèile bho shuas , stabilizer Drive) - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach), breicichean diosc cùil (fuarachadh èiginneach), breic meacanaigeach cùil air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion (Stiùireadh Gnìomhach), stiùireadh cumhachd, 1,7-3,5 .XNUMX tionndadh eadar cinn-uidhe. |
| Maise: | carbad falamh 1695 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2065 kg - gun trèilear a ’tarraing - gun luchdachadh mullaich. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1855 mm - slighe aghaidh 1558 mm - slighe cùil 1592 mm - cead talmhainn 11,4 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1530 mm, cùl 1350 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 450-500 mm, cathair cùil 430 mm - trast-thomhas crann-làimhe 380 mm - tanca connaidh 70 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5L): 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 × màileid (68,5 l); 1 × màileid (85,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Resin: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| Luathachadh 0-100km: | 6,2 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 14,4 bliadhna ( 162 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 25,7 bliadhna ( 211 km / h) |
| Astar as àirde: | 250km / h (Faic ann an VI.) |
| Caitheamh as ìsle: | 11,4l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 19,8l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 14,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 61,7m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 36,2m |
| Clàr AM: | 39m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 64dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (368/420)
Chan eil an toradh deireannach na iongnadh. Comharradh fìor mhath de chòig theisteanasan adhartach mu shàr-mhathas coupé spòrs is cuairtean. Tha toileachas dràibhidh cinnteach anns a h-uile suidheachadh. Air neo, airson a chuir ann am facal “aon”; balach, balach ... sgoinneil!
Taobh a-muigh (14/15)
Tha na dealbhan mì-chinnteach, ach gu dearbh tha an càr brèagha. Tha an obair-obrach air a lughdachadh gu ìre dìreach le bhith a ’dùnadh an dorais beagan nas teann.
Taobh a-staigh (122/140)
Tha e a ’coimhead coltach ri coupe, gun fheum agus uasal mar Bimvi. Tha an stoc iongantach farsaing. Tha ergonomics cuideachd air leth math taing don iDrive leasaichte.
Einnsean, tar-chuir (40
/ 40Tha na puingean uile a fhuaireadh mar theisteanas adhartach air a ’chothlamadh taghte sàr-mhath de einnsean sàr-mhath agus bogsa gèar sàr-mhath.
Coileanadh dràibhidh (94
/ 95Is e a’ chuibhle stiùiridh gnìomhach a’ choire airson a’ phuing a chaidh a chall. Tha cuid de ghlainead fios air ais bho chuibhle stiùiridh Beemvee air leth cunbhalach. Tha an càr na lùth-chleasaiche siubhail.
Coileanadh (34/35)
Cha bhith sinn ga chasaid ach airson a bhith a ’luathachadh ceithir deicheamh nas luaithe na tha an lus a’ gealltainn. Bidh sinn cuideachd a ’faighneachd dhuinn fhìn: carson dìreach M6?
Tèarainteachd (20/45)
Tha na breicichean sgoinneil, tha an uidheamachd sàbhailteachd foirfe. Chan eil ann ach dìreach droch fhradharc air a chùlaibh, ach tha an taic pàircidh stèidhichte air cuir an aghaidh frustrachas.
An Eaconamaidh
Tha am bonn 645Ci daor mu thràth, ach faodaidh e a bhith nas daoire. Gabhar ri caitheamh connaidh agus tha an lùghdachadh ro-mheasta sa chosgais mòr. Airson an airgead seo, bu chòir barrachd gheallaidhean a bhith ann.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
a ’draibheadh toileachas
einnsean
bogsa gèar
chassis
suidheachadh agus tagradh
Dràibhear dinamic
Stiùireadh gnìomhach
meud trunk (coupe)
fuaim einnsean
ergonomics (iDrive)
chassis mì-chofhurtail air droch rathad
comas a-staigh (chan eil)
tanca connaidh beag
Rabhadh PDC ro àrd
a 'phrìs
