Coupe BMW 635d
Agus thuirt sinn uile seo aig an toiseach (gu bheil an càr sàr-mhath)! Ach bho nach eil na deuchainnean a ’leughadh mar an neach-casaid Agatha Christa, a tha dìreach mu dheireadh a’ nochdadh cò a tha a ’marbhadh. A bheil an "killer" an seo? dìosail trì-liotair le dà turbochargers? aithnichte mu thràth bho Petyka.
Tha rionnag loidhne-motair Munich a ’còrdadh ri eadhon aficionados stèisean gas dìleas. Gu ceart, ged a tha am beachd gu bheil tycoon gasoline caol fhathast a ’faighinn fo chochall a leithid de chàr fhathast ann. Gu bheil an aonad a ’bleith ola gas a’ fàs soilleir nuair a choisicheas tu suas chun chochall (cha leig thu a leas a dhol a-mach gus èisteachd ris an tionndadh). Tha an caban air a chòmhdach cho math agus tha an dìosail biturbo cho rèidh is gur gann gun cluinn thu e anns a ’chaban, rud a tha na bhuannachd.
Dìosail dhòmhsa, gun dìosail? bidh a ’cheist seo neo-iomchaidh nuair a bhrùthas tu putan tòiseachaidh an einnsean agus brùth air a’ pheadal luathachaidh agus gluaisidh coupe trom le cuideam nas motha na 1 tunna gu h-obann. Bidh an einnsean sia-siolandair in-loidhne a ’leasachadh cumhachd as àirde de 7“ each-chumhachd ”anns an raon a tha faisg air dearg, agus tha torque cudromach chan ann a-mhàin airson cumhachd. A-cheana aig 286 rpm, bheir e a-mach 1.250 Nm, agus aig 500-1.750 aig a ’char as àirde, is e sin 2.750 Nm. Às aonais chnapan cruaidh (inclines, luathachadh cruaidh agus breiceadh), faodaidh an Sia gluasad gu dòigheil le snàthad tachometer eadar 580 agus 1.200, agus tha an einnsean an-còmhnaidh deiseil airson ath-nuadhachadh.
Tha dìomhaireachd sradag an aonaid (cuideachd) anns an dà turbochargers: tha an tè as lugha an urra ris an raon ath-chuairteachaidh as ìsle, agus tha am fear as àirde (ann an duet no leotha fhèin) na “seilcheag” mòr. Tha an luathachadh air a thomhas air taidhrichean geamhraidh (6 diogan gu 9 km / h) a-mhàin a 'dearbhadh càileachd neo-chinnteach an einnsean. Chan eil e na iongnadh, b 'e BMW a' chiad einnsean dìosail a chuir a-steach seo anns an dàrna ginealach de na sia. Tha buannachd einnsean dìosail thairis air a cho-aoisean gasoline na raon nas fhaide. Leis nach e tanca connaidh 100-liotair an tè as motha, agus nach eil feum aig an 70d air barrachd air deich liotairean de dìosail airson 635 km air cas meadhanach trom, faodaidh tu 100 cilemeatair a dhol gu furasta le aon tanca connaidh.
Anns an deuchainn, dh ’ith Shetika suas ri 100 liotair de chonnadh gach 11 km, agus bha i riaraichte cuideachd 1. Cò a cheannaicheas càr luach 9 mìle iùro gus airgead a shàbhaladh? Tha thu ag iarraidh an 7d chan ann air sgàth na h-eaconamaidh, ach air sgàth coileanadh, sùbailteachd agus freagairteachd, a tha gu sònraichte ionmholta anns an raon mheadhanach. Bidh gach plèana gu luath a ’fàs ro ghoirid, agus chan eil fios aig an inneal seo air leòidean idir. Mar thoradh air an luathachadh, cha bhith an navel a ’cumail ris an spine, ach faodar a’ chridhe 100d a mhìneachadh mar lùth-chleasachd.
A rèir an astar-luath, bidh 50 km / h a ’dol sa cheathramh agus 90 km / h gun duilgheadasan san t-siathamh gèar aig timcheall air 1.500 rpm (tha a’ mhòr-chuid de dìosail fhathast mì-fhreagarrach airson na h-astaran sin), agus ma tha sin riatanach (luathachadh) bidh an einnsean a ’tòiseachadh sa bhad air sgàth math sùbailteachd agus a ’cur barrachd cumhachd ris. Eadhon aig astar 180 km / h (timcheall air 3.000 / min), tha an “taigh” fhathast sàmhach. Le chaise grinn, faodaidh e a bhith na fhìor coupe rathaid, oir le taing dha crochadh cofhurtail agus suidheachan math (aghaidh), gheibh thu a-mach às an sin ùrachadh às deidh beagan cheudan cilemeatair.
Leis nach tug an t-ùrachadh ùrachadh mòr (tha a ’mhòr-chuid de na sia fhathast mar a bha e ann an 2003, nuair a rugadh e), tha an ìre comhfhurtachd fhathast nas ìsle air droch rathaidean, far a bheil e a’ tionndadh a-mach gu bheil e nas duilghe an casg atharrachadh. Ach, tha an coupe fhathast air a chleachdadh ann am beatha làitheil agus cha bu chòir dha migraines adhbhrachadh.
Chan eil cothlamadh le tar-chuiridhean eadar-dhealaichte nad cheann tuilleadh, oir chan eil an 635d ri fhaighinn ach le tar-chuir fèin-ghluasadach sia-luath (aithnichte bhon X5), a tha, a bharrachd air a ’mhodh fèin-ghluasadach àbhaisteach, cuideachd a’ tabhann fear spòrsail (gluasad aig astaran nas àirde) agus leabhar-làimhe sealbhadair. Bha cuibhle stiùiridh leathair M math anns a ’mhodal deuchainn le lugaichean gluasaid (a’ tionndadh leis a ’chuibhle stiùiridh), ach mar as trice cha robh iad sin ag obair leis na gèaraichean gluasad fèin-ghluasadach math gu leòr nach robh sinn airson a dhol a-steach.
Bidh Smachd Dràibhidh Dynamic, air a dhealbhadh airson dràibheadh nas luaithe, a ’meudachadh tlachd tar-chuir, bidh an einnsean a’ freagairt nas fheàrr ri òrdughan peadalan luathachaidh, bidh am bogsa gèar a ’gluasad nas luaithe agus tha e aon ghèar nas ìsle (mar as trice os cionn 2.000 rpm) an coimeas ri rèim àbhaisteach, neo-spòrs., Ach anns an siathamh tha e a ’sruthadh a-mhàin aig astar a tha nas àirde na an ìre as àirde a tha ceadaichte san dùthaich againn.
Aithnichidh tu na Sia ùraichte le na solais solais LED, taillights ùra, bumpers ùra agus bonaid ùr. Tha an taobh a-staigh cuideachd beagan freshened, ach tha an fhìrinn fhathast mar an ceudna. Suidheachadh dràibhidh sàr-mhath, ergonomics math, suidheachain toisich trì-ìre a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh, iDrive (cuideachd le Tbh airson € 1.304), ruigsinneachd beagan lùth-chleasachd air a ’bheing chùil (far nach bi fear àrd a’ faireachdainn comhfhurtail) agus tè mhòr mhòr stoc, dè mura h-eil thu ag iarraidh agus nach bi thu a ’siubhal le seòmraichean grèine, faodaidh tu cuideachd a lìonadh le preas saor-làithean (samhradh).
Bha an Test Six uidheamaichte le tòrr uidheamachd a thog a’ phrìs bho 81.600 iùro gu faisg air 107 iùro agus anns a bheil tòrr sheòclaid falaichte. Mar eisimpleir, Night Vision (cosgais-airgid € 2.210), siostam BMW a lorgas teas le camara infridhearg (suidhichte aig bonn a ’chnap) agus a sheallas daoine, beathaichean agus nithean eile (taighean nam measg) air scrion sa mheadhan, agus an obair aige rabhadh a thoirt don chòrr de na com-pàirtichean nach fhaic sinn air sgàth an dorchadais.
A bheil grunn chuingealachaidhean aig an t-siostam? salachar air a ’chamara, tha an rathad neo-chòmhnard, chan eil e“ a ’faicinn” nuair a tha e a ’dol gu oisean, airson a chleachdadh feumaidh tu coimhead air an scrion sa mheadhan. ... A bharrachd air an taisbeanadh Head-Up (€ 1.481), bha an BMW 635d cuideachd air a uidheamachadh le siostam rabhaidh fàgail slighe (LDW, € 575). Chan e a-mhàin gu bheil e ag obair a rèir comharran làr (loidhnichean), bidh e cuideachd a ’lorg oir an rathaid agus, ma tha cunnart ann gun ruith sinn thairis air, bheir e rabhadh don draibhear le bhith a’ crathadh a ’chuibhle stiùiridh.
Gu dearbh, tha an siostam gu tur so-ghluasadach (ma tha duine ann, an uairsin cha bhith BMW a ’gearradh an toileachas bho bhith a’ dràibheadh) agus chan eil e a ’cur bacadh air a’ chomharra tionndaidh air. B ’e an accessory as luachmhoire am pasgan Driving Dynamic (€ 4.940), a tha a’ toirt a-steach Stiùir Gnìomhach agus Dynamic Drive. Tha feum air? Ma tha thu airson a dhol nas luaithe le sia, tha sin ciallach!
Le bhith a ’ro-luchdachadh nam bàraichean an aghaidh rolla, bidh DD a’ gabhail cùram den rolla bodhaig as ìsle a tha comasach, cha mhòr nach gabh aithneachadh nuair a bhios iad a ’corniceadh, fhad‘ s a bhios Stiùirichean Gnìomhach ag atharrachadh an uidheamachd stiùiridh. Mar sin bidh a bhith a ’cluich le seasmhachd air agus dheth (no air adhart, mar a tha e fhathast a’ ceadachadh beagan spòrs) agus anti-skid air na cuibhlichean dràibhidh a ’fàs eadhon nas inntinniche, agus is e sin as coireach gu bheil Six na thoileachas. Chan ann air dhòigh eile M3 ...
Tha an liosta de ghoireasan airson an 635d gu dearbh fhathast fada, agus tha e cuideachd a ’toirt a-steach smachd cuairt-mara radar le comas Stop & Go agus neach-taic pàircidh, a bha air chall bhon chàr deuchainn air dhòigh eile. Ged nach do chaill sinn a ’chiad fhear, rè gluasadan aig raon dlùth, air sgàth cùl neo-shoilleir, bha sinn gu tric ag ionndrainn an dàrna fear.
Mitya Reven, dealbh: Ales Pavletić
Coupe BMW 635d
Prìomh dàta
| Reic: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 81.600 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 106.862 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 210 kW (286 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Astar as àirde: | 250 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,9l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 2.993 cm3 - cumhachd as àirde 210 kW (286 hp) aig 4.400 rpm - an torque as àirde 580 Nm aig 1.750-2.250 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | tha an einnsean air a stiùireadh leis na cuibhlichean cùil - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - taidhrichean 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Comas: | astar as àirde 250 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 6,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1.725 kg - làn chuideam ceadaichte 2.100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.820 mm - leud 1.855 mm - àirde 1.374 mm - tanca connaidh 70 l. |
| Bogsa: | 450 |
Na tomhais againn
| T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel. Seilbh: 69% / Leughadh meatair: 4.989 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 6,7 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 14,8 bliadhna ( 159 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 26,4 bliadhna ( 205 km / h) |
| Astar as àirde: | 250km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 10,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,2m |
| Clàr AM: | 39m |
measadh air
Cha bu chòir airgead anns a ’chlas seo a bhith na chùis, agus mar sin is dòcha gur e ceangal tòcail ri einnsean gasoline an aon adhbhar an aghaidh a bhith a’ ceannach a leithid de dhìosail turbo. Coupe cuairtean sàr-mhath a choileanas eadhon na draibhearan as dùbhlanaiche.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
suidheachadh agus tagradh
bogsa gèar
einnsean
Dràibhear dinamic
meud baraille
chassis mì-chofhurtail air droch rathad
cathair cùil
neo-sheasmhachd cùil (no PDC)
tanca connaidh beag
a 'phrìs
