Deuchainn deuchainn BMW 4 Series Gran Coupé agus VW Arteon ann an deuchainn coimeasach

Am bi neach-leantainn Volkswagen CC a ’faighinn thairis air a àite sa ghrèin?

Tha Arteon gu bhith an àite dà mhodail agus ag obair gu cruaidh aig an aon àm le coupes ceithir-doras stèidhichte mar an t-sreath BMW 4 - gu dearbh, plana gu math àrd-amasach. Faodar co-dhiù an dèan e sin a shealltainn le deuchainn coimeas eadar an BMW 430d Gran Coupé xDrive agus an VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.

Is dòcha nach e coiseachd tro na pàircean chàraichean an tlachd as motha san ùine shaor agad, ach faodaidh e do theagasg, co-dhiù ma dh ’fhosglas tu do shùilean. Oir airson grunn bhliadhnaichean a-nis, eadar bhanaichean, SUVan agus carbadan stèisein, thathas a ’faicinn càraichean a tha ro eireachdail airson sedans, ach le ceithir dorsan, is e sin, chan urrainn dhaibh a bhith nan cupannan glan.

Agus tha barrachd is barrachd mhodalan ceithir-doras ìosal mar an BMW 4 Series Gran Coupé. Leis gu bheil cupannan ann an dòs cho mòr is gu bheil iad a ’riaghladh a bhith a’ cothlamadh reusantachd a tha dualach do chàraichean teaghlaich le eireachdas neo-ghnèitheach de sedans.

Thòisich an gluasad seo ann an 2004 le Mercedes CLS, air a leantainn ann an 2008 leis a ’chiad imitator aca, an VW Passat CC. Is e sin eachdraidh, ach cha do dh ’fhuirich e às aonais oighre.

"Arteon", no: tha eireachdas an VW CC a 'tilleadh

Leis an Arteon, bidh eireachdas CC a’ tilleadh chun rathad - air fàs anns a h-uile taobh agus le aghaidh ùghdarrasach a bheir oirnn a bhith a’ faireachdainn àrd-amas. Tha, tha an VW seo airson faighinn thairis air an rathad far-rathaid agus is dòcha ceannaiche eile a thàladh, a’ caoidh a’ Phaeton, a chaidh a reic airson mòran nas lugha gus an do chaochail e.

Tha seo a’ ciallachadh gu bheil an Arteon, nach eil ach sia ceudameatairean nas fhaide na an CC a tha a’ dol a-mach ach le bonn-cuibhle de 13, a’ fàgail a cho-fharpaiseach ann am Munich cha mhòr gràsmhor - tha ùr-sgeul Wolfsburg air a dhol thairis air an t-sreath 4 Gran Coupé. thairis air 20 ceudameatairean agus tha e a’ coimhead gu math nas cumhachdaiche agus nas motha eadhon às aonais na cuibhlichean mòra 20-òirleach airson 1130 iùro, mar a’ chàr san deuchainn againn. Bidh meudan nas motha, gu dearbh, a’ toirt buaidh air an taobh a-staigh. Ann an ùine ghoirid, tha an Arteon a ’nochdadh aig an aghaidh agus gu sònraichte aig a’ chùl le pailteas àite nach urrainn modal BMW a thabhann, ach a-mhàin gus dìoladh a dhèanamh airson an dlùth-chàirdeas a tha àbhaisteach ann an coupe. Ri seo, ann an cùl a’ Bhabhàiri, tha comhfhurtachd gun samhail air a chuir air suidheachain cruaidh, nach eil cho anatomically upholstered.

Bhon aghaidh, tha a h-uile dad a ’coimhead eadar-dhealaichte: bidh suidheachain spòrs BMW (€ 550) a’ fighe a-steach an draibhear gu foirfe agus ga chuir gu co-chòrdail air cùl na cuibhle agus na peadalan, fhad ‘s a tha VW a’ toirt cuireadh dhut chun balcony - faodaidh tu suidhe àrd air na suidheachain fionnarachaidh comhfhurtail aige le gnìomh massage draibhear (€1570). agus gun a bhith ro aonaichte, mar anns an VW Passat.

Faodaidh seo milleadh a dhèanamh air faireachdainn connoisseurs bodhaig - buaidh coltach ri cruth a ’phannal ionnstramaid, a tha, a dh’ aindeoin oidhirpean gus faireachdainn a chruthachadh, mar eisimpleir, le gaothan èadhair, a ’coimhead gu math sìmplidh agus a’ cur nar cuimhne sedan. Is dòcha gur e am puing as brònach agus as ìsle ann an àirneis Arteon an taisbeanadh ceann suas € 565. Tha e air a dhèanamh suas de phìos Plexiglas ag èirigh, a dh’ fhaodadh a bhith iomchaidh airson càr teann, ach chan ann airson coupe sòghail, aig a bheil prìs bhunaiteach de € 51 fhathast leis an einnsean dìosail as cumhachdaiche air a dhearbhadh.

Deagh thoileachas dràibhidh anns an BMW 430d xDrive Gran Coupé

Ach na dèanamaid cabhag gu co-dhùnaidhean. Tha am modail BMW leis an Luxury Line, a tha a ’toirt a-steach, mar eisimpleir, taobh a-staigh leathar àbhaisteach agus nithean roghainneil aig prìs nas ìsle, a’ cosg 59 iùro, a tha tòrr a bharrachd. Chan eil seo a ’dèanamh na“ ceithir ”tòrr nas fheàrr a thaobh coileanadh agus càileachd stuthan.

Ach bha rudeigin math mu dheidhinn BMW cuideachd! Tha sin ceart - sia siolandairean agus trì liotairean de ghluasad eadar na cuibhlichean aghaidh, agus bu chòir don bhuidheann VW a bhith riaraichte le ceithir siolandairean agus dà liotair. An seo tha sùilean charaidean àbhaisteach a’ lasadh suas, agus a thaobh cleachdadh cumhachd, tha adhbhar aca. Tha e na fhìor bhòidhchead mar a bhios e a’ tarraing baidhsagal mòr, mar a bhios e a ’togail astar agus mar a bhios e a’ luathachadh nan “ceithir”! An seo tha e nas laige le 18 hp. agus chan urrainn don Arteon 60nm cumail suas. Ged a thòisicheas an dà chàr gun taidhrichean gluasadach le taing don sgaoileadh dùbailte aca, bidh am BMW a ’luathachadh bho VW gu 100 km / h ann an diog slàn, agus bho 100 gu 200 km / h tha an astar eadar iad dìreach còig diogan.

Tha e a ’tionndadh a-mach gu bheil barrachd gluasaid, air a chuairteachadh thairis air barrachd siolandairean, fhathast làn fhaicsinneach agus comasach a thomhas. An toiseach, nuair a bhios an einnsean ag eadar-obrachadh le inneal fèin-ghluasadach cho misneachail, mar ann am BMW. Tha ochd gèaraichean dìreach a ’gluasad nas rèidh agus nas mionaidiche na seachd gèaraichean dà-chluasach VW, a bheir beagan nas fhaide gus faighinn a-mach às deidh dhaibh a dhol an sàs ann an draibheadh ​​fiùghantach.

Tha e cuideachd neo-àbhaisteach gur e modh làimhe banal a th’ ann am modh spòrs VW, a chaidh ainmeachadh le gluasad taobhach an luamhan tar-chuir (tha am modh spòrs fhèin air a thaghadh ann an dòigh nas iom-fhillte no air a rèiteachadh leotha fhèin). Anns a 'mhodail BMW, tha gluasad an luamhan cuideachd a' ciallachadh gu bheil am modh spòrs: a 'gluasad ghèaraichean aig revs nas àirde, a' gluasad sìos nas luaithe, a 'cumail gèar nas fhaide - ann an ùine ghoirid, barrachd tlachd dràibhidh.

Dè an spòrs a tha BMW a ’cosg aig an stèisean gas? Ge bith dè an dòigh anns a bheil luchd-tagraidh lùghdachaidh ga shlugadh, tha na tomhais chosgaisean againn a ’sealltainn gum faod BMW 0,4 liotair aig a’ char as àirde a phàigheadh ​​gach 100 cilemeatair. Ach, ma choimheadas tu orra mar chìs air ruith silidh an t-sia-siolandair, tha e nas motha de chlaon-bhreith. Dìreach os cionn 4000 rpm tha an VW a ’ceadachadh crith nas làidire agus fuaim beagan raspy. Gu ruige sin, bidh e a ’ruith cho rèidh ri dìosail sia-siolandair cunbhalach à Munich, a chuir ròc nas garbh an àite a timbre eireachdail. A bharrachd air an sin, tha an 430d a ’dèanamh barrachd fuaim aerodynamic nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​gu luath.

Cha ruith an tlachd a-mach a-riamh

Tha e na thoileachas mòr dhuinn gu bheil BMW a ’leantainn air adhart a’ gabhail cothrom mu seach. Ann an draibheadh ​​àbhaisteach, bidh an càr a ’fàgail an draibhear leis fhèin agus dìreach a’ dèanamh na tha e ag iarraidh. Ma tha àrd-amas agus luathachadh fadalach, a lorgar gu cinnteach puingean stad agus loidhnichean foirfe a ’cur bacadh air a’ gheama, bidh an Quartet a ’tighinn a-steach, eadhon ged a tha e mu thràth a’ faireachdainn mar chàr trom agus an siostam stiùiridh spòrs co-mheas caochlaideach aige (€ 250). ) a ’toirt nas lugha de fhios air ais mun t-slighe na stiùireadh Arteon.

Gu dearbh, bidh e a ’leum barrachd agus a’ tòiseachadh a ’lagachadh beagan nas tràithe, ach cha tèid e air seacharan. Tha VW air carbad a chruthachadh a tha gu sònraichte freagarrach airson dràibheadh ​​gnìomhach agus sùbailteachd ris nach robh dùil airson a ’mheud seo, a dh’ aindeoin amannan beagan nas miosa ann an deuchainnean slalom agus seachnadh cnapan-starra, faodaidh e a bhith tòrr spòrs air an rathad. Ach, ann an tomhasan astar breiceadh, sheall an Arteon duilgheadasan mòra aig astar tùsail de 130 km / h agus nas àirde.

Bidh an dà chupa a’ faighinn ìre comhfhurtachd crochaidh nach eil nas àirde na a’ chuibheasachd. Air rathaidean le deagh sgeadachadh, bidh an dà chàr a’ faireachdainn cothromach, eadhon tapaidh agus iomchaidh airson turasan fada. Ach a dh ’aindeoin na dampers atharrachail (àbhaisteach air an Arteon, € 710 a bharrachd airson a’ quad), tha iad a ’nochdadh laigsean ann an comhfhurtachd astar fada - gu sònraichte air an VW - le freagairt crochaidh cruaidh agus gnogadh sònraichte ri chluinntinn air na tuaghan. A bharrachd air an sin, tha an Arteon a’ ceadachadh crathadh bodhaig dìreach nas motha mar thoradh air ìre sìnte an aiseil aghaidh air a lughdachadh ann am modh comhfhurtachd.

Is dòcha gum bi luchd-ceannach coupe teaghlaich ag iarraidh giùlan nas ciallaiche, a bu chòir a bhith comasach gu teicnigeach le dampers a ghabhas atharrachadh gu teicnigeach. Ach a dh ’aindeoin sin, chaidh ionnsaigh VW air an Arteon a chrùnadh gu soirbheachail. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, bidh e a ’toirt buaidh air an Gran Coupé Quartet le mòran a bharrachd de shiostaman taic agus tag prìs nas ìsle.

Teacs: Michael Harnishfeger

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert

mheasadh

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion - Puingean 451

Tha an Arteon tòrr nas fharsaing, nas sàmhaiche aig astaran àrda agus gu math nas saoire, agus fada air thoiseach air na caraidean ann an sàbhailteachd agus comhfhurtachd. Ach, feumaidh na breicichean barrachd dealas a nochdadh.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – Puingean 444

Tha am BMW as cumhainge a ’nochdadh sàr-mhathas ann a bhith a’ draibheadh ​​toileachas agus stuamachd. Is e an fhìrinn searbh, ge-tà, nach eil turas nas socair, nas sàmhaiche aig an einnsean sia-siolandair aige.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Grand Coupe xDrive
Meud obrach	1968 cc	2993 cc
Cumhachd cumhachd	239 k.s. (176 kW) aig 4000 rpm	258 k.s. (190 kW) aig 4000 rpm
As àirde torque	500 Nm aig 1750 rpm	560 Nm aig 1500 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	6,4 s	5,4 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	36,4 m	36,4 m
Astar as motha	245 km / h	250 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Prìs Base	€ 51 (sa Ghearmailt)	€ 59 (sa Ghearmailt)