Deuchainn deuchainn BMW 320d, Mercedes C 220 d: a ’chiad duel de dhreachan dìosail

Am prògram as ùire den bhlàr shìorraidh ann an elite clas meadhan na Gearmailt

Tha e math gu bheil rudan ann fhathast air am faod sinn cunntadh! Mar eisimpleir, còmhstri a tha air mairsinn airson iomadh bliadhna agus ginealach. An seòrsa a tha ann eadar Clas Mercedes C agus an t-sreath ùr 3 aig BMW a chaidh fhoillseachadh o chionn ghoirid. Bidh am Bavaria a-nis a’ farpais airson a’ chiad uair ann an dreach dìosail 320d an aghaidh C 220 d. Mar sin - leig leinn tòiseachadh!

Mar iris speisealta airson càraichean, baidhsagal-motair agus tachartasan cudromach ann an raon spòrs motair thairis air na 73 bliadhna a dh ’fhalbh, bidh sinn a’ seachnadh iomradh a thoirt air staitistig mu achaidhean, coilltean agus ionaltradh. Ach a-nis dèanamaid eisgeachd. Co-dhiù a-mach à spèis dhaibhsan a bha a ’creidsinn (ma bha iad a’ creidsinn ann an da-rìribh): bidh 90 billean craobh a ’fàs ann an coilltean na Gearmailt. Tha mòran dhiubh an-diugh a ’ruith timcheall air an roinn deuchainn deuchainn aig astaran neo-àbhaisteach àrd. Nach eil an rathad nas luaithe na bha e a-riamh? Tha e coltach riut gu bheil an goirid dhìreach a ’tighinn gu crìch nas luaithe na an àbhaist agus a’ tionndadh gu tionndadh nas luaithe air chlì, a ’bheinn às deidh dha tumadh nas luaithe a-steach do dhoimhneachd an ìsleachaidh, às am bi an t-slighe ag èirigh eadhon nas motha airson an uair mu dheireadh. ... Dh ’fhiosraich sinn an t-iongantas seo uair eile. Ach chan ann ann an sedan midsize le dìosail ceithir-siolandair.

An seo, ge-tà, tha an 320d a ’seòladh tron ​​choille agus a’ sealltainn gu bheil geallaidhean mòra aig BMW a ’leantainn cùmhnantan mòra. An-uiridh, agus sinn a ’cur iongnadh oirnn cho iongantach sa tha an trio F30 a’ glacadh nan oiseanan, dh ’innis BMW dhuinn gun cuir an ath mhodail stad air drivability. Anns a ’ghinealach G20, tillidh an“ troika ”chun charactar spòrsail sin nach robh sinn eadhon a’ faireachdainn air chall. Chaidh na rinn na Bavarians sin a dhearbhadh leis a ’chiad deuchainn air a’ Chlas-C. An uairsin bha an dà mhodail a ’farpais ann an dreachan peatrail le 258 hp, agus a-nis bidh iad a’ tomhas an dà chaochladh as cudromaiche le einnseanan dìosail agus sgaoileadh fèin-ghluasadach.

Tha Twin mu thràth a ’ciallachadh dà turbochargers

Fhuair Sreath BMW 3 einnsean dìosail dà-liotair leis na h-ainmean melodach B47TÜ1 ("TÜ1" a’ seasamh airson technische Überarbeitung 1 - “giollachd theicnigeach 1”) agus Twin Turbo. Gu ruige seo, b 'e seo an t-ainm a chaidh a thoirt don turbocharger Twin Scroll anns an einnsean B47 320d, anns a bheil gasaichean fuadain an dà phaidhir siolandair air an stiùireadh gu pìoban fa leth. Tha dà turbocharger aig an einnsean ùr a-nis: fear beag airson cuideam àrd a fhreagras gu sgiobalta, agus fear mòr airson cuideam ìosal le geoimeatraidh caochlaideach airson tarraing fhada.

Leis gu bheil an teicneòlas àrdachadh a’ lìbhrigeadh cuideaman stealladh nas àirde na siostam rèile cumanta, tha sgaoilidhean bun-sgoile air an lughdachadh, a’ dèanamh glanadh gas fuasglaidh nas fhasa. Mar a bha roimhe, bidh am BMW 320d a’ cleachdadh measgachadh de in-stealladh urea agus inneal-stòraidh NOx. Anns a ’chàr deuchainn, tha an einnsean ceangailte ri tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-luath. Bidh raon co-mheas gèar iomlan nas fharsainge agus smachd tùrail a’ leasachadh èifeachdas, astar agus comhfhurtachd. Mar sin, bidh am modail BMW a ’luathachadh nas sporsail agus nas cothromaiche, a’ togail astar suas ri 4000 rpm. Bidh an gluasad fèin-ghluasadach ag atharrachadh gu foirfe - dìreach ann an tìde, gu sgiobalta agus gu rèidh - an dà chuid le socair agus le turas nas èignichte.

Biturbo? Bha seo aig an Mercedes C 220d mu thràth anns a’ ghinealach as ùire den einnsean OM 651. Tha an 654 ùr air a stiùireadh le turbocharger geoimeatraidh caochlaideach Honeywell GTD 1449 air a fhuarachadh le uisge. In-stealladh urea - mar an BMW B47, tha an einnsean OM 654 mar aon de na h-einnseanan dìosail le gasaichean fuasglaidh sònraichte glan.

Tha cha mhòr an aon chuideam aig BMW 320d agus Mercedes C 220d, agus tha na figearan cumhachd is torque cha mhòr co-ionann. Dh’ fhaodadh an ìre as lugha de stiùir BMW anns an sprint neoni gu 30 a bhith mar thoradh air na gèaraichean ìosal as giorra. No 's dòcha nach eil. Ann an suidheachadh sam bith, bidh an dà chàr a 'coileanadh astar cho àrd, a bha 3 bliadhna air ais nach robh ri fhaighinn ach airson na dreachan as àirde den fheadhainn a thàinig roimhe - an M190 agus an Mercedes 2.5 E 16-XNUMX. Tha e tòrr nas cudromaiche na na h-eadar-dhealachaidhean as lugha ann an coileanadh fiùghantach an dòigh anns a bheilear gan cur an gnìomh.

Tha an Mercedes C 220 d an urra ris an fhìrinn gu bheil gu leòr cumhachd torque tràth an-còmhnaidh às deidh lag turbo beag. Eadhon aig 3000 rpm, bidh an einnsean a ’ruighinn a chumhachd as àirde, a tha a’ cur beagan loidsig ris an earbsa a bhith a ’dol suas gu rpm nas àirde. Ann an leithid de chùisean, bidh am fèith aige a ’fàs beagan garbh. Cha mhòr anns a ’bhad, ge-tà, bidh an tar-chuir fèin-ghluasadach naoi-astar a’ dol an sàs, a tha a ’tighinn còmhla ris na dìosail agus an torque àrd eadhon nas fheàrr na leis na h-einnseanan gasoline. Is e pàirt den tuigse aice air fèin-riaghladh an fhìrinn gu bheil i a ’taghadh gèaraichean freagarrach gu foirfe, ach uaireannan bidh i dìreach a’ seachnadh eadar-theachdan draibhearan neo-iomchaidh tro na luamhan gèar.

Bidh seo ag àrdachadh eòlas dràibhidh a’ Chlas C. Ann am Mercedes, cha bhith dragh sam bith ort mun chàr. Air an làimh eile, bidh an càr a ’gabhail cùram dheth, mar as trice aig cosgais a bharrachd, a’ toirt seachad solais foirfe le solais solais LED (halogen mar ìre àbhaisteach), agus nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​​​air an àrd-rathad, lean an t-sreath, cùm sùil air crìochan astair, astar agus rabhaidhean airson an càr ann an àite neo-fhaicsinneach. sòn. Ach os cionn a h-uile càil, tha an còrr den 220 d a’ seasamh a-mach airson a chomhfhurtachd. Le casg èadhair (1666 iùro), bidh e “a’ lasachadh ”na cnapan san rathad agus eadhon ann am modh cruaidh Spòrs a’ rothaireachd nas faiceallach na an “troika” ann an Comfort.

Tha e a 'tionndadh a-mach gu bheil "màthar-màthar C" air fàs beagan senile? Chan e, chan e piuthar piuthar Xi, ach fìor shìthiche coille a bhios a’ seòladh air rathad lùbach! Anns a’ Chlas C, chan e sgeadachadh a th’ ann an daineamaigs, ach brìgh. Tha seo gu sònraichte mar thoradh air an t-siostam stiùiridh sàr-mhath, a tha a 'freagairt gu mionaideach, gu dìreach agus gu rèidh. Chun na crìche seo, tha na h-innleadairean leasachaidh air giùlan gu math sùbailte a thoirt don chassis, le crìoch tarraing farsaing far am bi an siostam ESP a’ freagairt miann an draibhear gu ìre gun eadhon a bhith mothachail air. Bidh seo a’ dèanamh cinnteach à draibheadh ​​luath, gun cuideam. Anns an Mercedes C 220 d, is urrainn dhut gu furasta bruidhinn mu chinn-uidhe seòlaidh ùra le siostam smachd guth soilleir. No coimhead air falbh bho àm gu àm gus dèanamh cinnteach gur e daraich a th’ ann an deich sa cheud de na craobhan sa choille.

Leipzig ro Hanover

Agus an urrainn dhuinn dad a dhèanamh anns an BMW 320d a bharrachd air an draibhear? A charaidean, tha thu air an t-slighe cheàrr an seo. Agus air taobh-rathaid le tòrr tionndadh is tionndadh, far nach eil thu airson tionndadh mun cuairt agus draibheadh ​​tro shiostam infotainment làn structar, làn fheartan no a bhith a’ sireadh tuigse nas ionnsaichte mu smachd smachd guth. Mar sin, bidh sinn a 'soilleireachadh sa bhad: a thaobh an àite a thathar a' moladh, tha an "troika" beagan nas fheàrr na clas C, agus a thaobh càileachd stuthan tha e nas fhaisge air. A bharrachd air an sin, tha BMW a’ tabhann arsenal a cheart cho beairteach de luchd-cuideachaidh, ach os cionn a h-uile càil, tàlant dràibhidh air leth. Air an t-slighe, chan e càr dràibhidh a th 'anns an Troika. Tha e ag iarraidh ort thu fhèin a làn ghealladh dha.

Chun na crìche seo, tha luchd-dealbhaidh a’ mhodail air atharrachadh gu tur airson barrachd daineamaigs - gu sònraichte anns an dreach M-Sport le cead talmhainn nas ìsle, breicichean spòrs, dampers atharrachail agus siostam stiùiridh spòrs co-mheas caochlaideach. Bidh e ag ath-fhreagairt sa bhad bhon t-suidheachadh meadhanach, eadhon aig astaran nas àirde, tha gluasad beag den chuibhle stiùiridh gu leòr airson stiùireadh atharrachadh. Ma tharraingeas tu beagan nas duilghe, faodaidh tu an t-sreath cheart fhàgail an àite a dhol air ais chun t-sreath agad às deidh dhut a dhol seachad. Ach ged a dh’ fheumas an siostam stiùiridh beagan a bharrachd fòcas air an àrd-rathad, bidh an eòlas dràibhidh far-rathaid a’ fàs tòrr nas cuimsichte.

Bidh an aisle aghaidh slat torsion (dreach an-aghaidh deformachadh de strut Mhic a’ Phearsain) agus an aiseil cùil trì-cheangail a’ cleachdadh co-phàirtean àbhaisteach BMW leithid an Z4. Sin as coireach gu bheil e a 'gluasad cha mhòr cho spòrsail. Fiù ‘s anns a’ mhodh “Comfort” de na dampers atharrachail, bidh an crochadh ag ath-fhreagairt le cha mhòr fìor stiffness ri cnapan goirid agus dìreach a ’gabhail a-steach feadhainn fhada gu ceart. Ach gu h-iomlan, tha an suidheachadh cruaidh gu math freagarrach airson stiùireadh fios-air-ais a tha gu sònraichte dìreach, gnìomhach agus cùl-raon beagan spòrsail a tha a ’dol air ais ach a’ tilleadh an ESP gu cinnteach chun t-slighe a tha e ag iarraidh. Airson a h-uile sealladh inntinneach a bhios an triùir a’ cur air, tha e coltach gu bheil e nas luaithe na Clas C, ach dha-rìribh chan eil. A’ fàgail fois inntinn, bidh modal Mercedes gu tric a’ gluasad nas luaithe na tha thu a’ faireachdainn.

Chrìochnaich am Mercedes C 220 d a’ faighinn ochd puingean nas ìsle air sgàth siostam infotainment nach robh cho beairteach, uidheamachd àbhaisteach nas caol agus caitheamh connaidh beagan nas àirde (6,7 vs. 6,5 liotair). / cuibheasachd deuchainn 100 km) a’ ciallachadh dà rud. Airson tòiseachadh, chan eil an siostam infotainment aige làn de fheartan, gu bheil e ìosal air uidheamachd, agus gu bheil e a’ cosg beagan a bharrachd. Agus san dàrna h-àite, tha an dà mhodail a 'sabaid aig ìre fìor àrd. Anns an t-suidheachadh sin, tha a h-uile dad soilleir, ceart? - dh'fhaodadh iad a' chùis a dhèanamh air neach-dùbhlain sam bith a bha am falach am measg nan craobhan sa chlas aca.

Teacs: Sebastian Renz

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert