Dràibheadh deuchainn Sreath BMW 3 vs Mercedes-Clas: na nàimhdean as fheàrr

Leis a ’ghinealach ùr den BMW Troika, bidh an duel shìorraidh a’ dol a-steach gu ìre eile

Is dòcha, an àite a bhith a’ tòiseachadh a’ mion-sgrùdadh crìochan toradh deireannach na deuchainn seo, gu bheil e a’ dèanamh tòrr a bharrachd ciall dìreach a’ mhionaid a mhealtainn agus a’ chuid as fheàrr a dhèanamh dheth: tha e na urram dhuinn dà shedan meadhanach mòr a choimeas ri aon chùl. tar-chuir agus einnseanan gu math dona fon chochall - is e BMW 330i ùr-nodha a tha seo, air ùrachadh ann am meadhan na bliadhna an-uiridh Mercedes C 300. A luchd-leughaidh, tha an dà chàr seo fìor mhath! An seo bu mhath leam mìneachadh carson a tha mi a’ smaoineachadh sin, mus gluais mi air adhart gu mion-fhiosrachadh traidiseanta deuchainn coimeas. An-diugh, feumaidh càraichean einnsean losgaidh a-staigh a bhith beò ann an droch shuidheachaidhean - agus tha seo gu tur neo-airidh. Agus aig an àm seo, bha an dà chàr seo ag iarraidh a bhith an seo, leis an teicneòlas teicneòlach aca, a 'dearbhadh nach fhiach càraichean mar a tha fios againn orra a bhith beò idir. Tha bliadhnaichean de cho-fharpais farpaiseach thar nam bliadhnaichean air leigeil leis an Troika agus an C-Clas sgòran fìor àrd a choileanadh anns a h-uile dòigh, a’ toirt air gach neach a tha dèidheil air càr a bhith a’ dearbhadh cho math sa tha iad dha-rìribh a bhith a’ draibheadh. Feumaidh sinn aideachadh gu bheil an toileachas ann a bhith a’ draibheadh aig Mercedes, gu sònraichte anns na bliadhnachan mu dheireadh, cuideachd air a thighinn gu bhith na fheart cudromach. San fharsaingeachd, tha e coltach gu bheil an t-àm ann an cliché a chuir air falbh.

Ann am prionnsabal, tha cùl an "troika" beagan nas fharsainge na an clas C. Ach, is e an rud neònach gu bheil e nas duilghe faighinn far an fheadhainn as motha den dà chàr. Thuirt BMW gum bi am modail ùr nas fhaide, nas fharsainge agus nas aotroime. Tha a’ chiad dà rud fìor, ach chan e am fear mu dheireadh: tha an 330i dha-rìribh nas truime na bha roimhe agus 39kg nas truime na an C 300 - a bheil sin dona airson daineamaigs rathaid? Is dòcha gum biodh e mura biodh na h-innleadairean Munich air mòran a dhèanamh. Ach, rinn iad tòrr oidhirp gus na suidheachaidhean as fheàrr a dhèanamh airson giùlan a 'chassis air an rathad - mar thoradh air an sin, tha e gu math teann agus nas ìsle na cofhurtachd Mercedes. Gu dearbh, tha modh comhfhurtachd an M-crochaidh a 'freagairt ri modh spòrs an C 300. Is fheàrr le BMW a bhith a 'lùghdachadh buaidh cnapan seach a bhith a' feuchainn ri an toirt a-steach gu tur.

Fhad ‘s a tha iad anns an C 300 tha a h-uile siostam ag amas gu mòr air comhfhurtachd, tha brìgh iomlan an 330i ag amas air daineamaigs an rathaid, agus tha seo gu sònraichte a’ buntainn ris an dreach M Sport (bho 93 levs), aig a bheil stiùireadh a ghabhas atharrachadh agus diosgan breic mòra. ... Bha glas diofaraichte aig a ’chàr deuchainn cuideachd, an crochadh atharrachail a chaidh ainmeachadh roimhe, agus cuibhlichean 700-òirleach. Mar fhìrinn, is dòcha gu bheil an dìth comhfhurtachd beag mar thoradh gu ìre air na cuibhlichean mòra le taidhrichean ìomhaigh ìosal.

Bidh BMW a ’tighinn beò aig a h-uile tionndadh

Tha an 330i air leth beothail air an rathad, ge bith a bheil an uachdar math no nach eil. An seo, tha an ceangal eadar inneal agus duine cha mhòr dlùth - foirfe dha daoine a tha ag iarraidh sedan ach a tha a ’coimhead airson caractar coupe: leis an fhad 4,71 meatair aige, tha an triùir a’ faireachdainn cha mhòr do-dhèanta teann fhad ‘s a tha iad a’ dràibheadh. Is e an giùlan oisean sònraichte aon de na h-eisimpleirean as fheàrr de chàr dràibhidh cuibhle cùil le deagh ghleus. Is ann ainneamh a bhios suirghe aotrom air a ’chùl a’ tionndadh gu bhith na fhìor ath-fhilleadh; le làimhseachadh sgileil air a’ pheadal luathachaidh, tha an “troika” a’ lìbhrigeadh toileachas iongantach gun a bhith na “hooligan”. Bidh an càr seo a’ riaghladh a bhith a’ cuir strìochag air na crìochnachaidhean nearbhach as motha a tha dèidheil air càr spòrs sam bith, a’ leigeil leis an neach a bhith luath gun mòran oidhirp. Air an làimh eile, tha gleusadh grinn a’ ceadachadh dràibheadh gu math mionaideach ann an suidheachaidhean fìor èiginneach, a’ toirt a-steach nuair a dh’ fheumas tu seasamh an aghaidh a’ chuibhle stiùiridh. Tha "Troika" gu foirfe a 'toirt dùbhlan do spiorad spòrs a stiùiriche, a' fàs na chom-pàirtiche sgileil. Nuair a bhios tu a’ draibheadh a’ chàr seo tro rathaidean lùbach agus a’ soirbheachadh, cha mhòr gum bi thu a’ faireachdainn gun toir e cead ceadachaidh dhut air a’ chùl. Tha, ma choimheadas tu san sgàthan rearview, chan eil e na iongnadh ma lorgas tu gàire toilichte.

Ach, chan eil Mercedes fada air dheireadh. Tha e teth air sàilean a' Bhabh- ailt, agus ma's aill leat, faodaidh e seirbhis a dheanamh d'a asal cuideachd ; ach dìreach gu leòr gus an radius tionndaidh a lughdachadh. Gu drùidhteach, a bharrachd air na buannachdan follaiseach a thaobh comhfhurtachd, tha an crochadh adhair cuideachd air a chomharrachadh le deagh daineamaigs. Tha, chan eil draibheadh an seo air tionndadh gu bhith na shealladh, ach aig ìre fìor àrd. Bidh an C 300 a’ fuireach neodrach eadhon nuair a bhios an 330i a’ faighinn beagan geansaidh aig a’ chùl, ach tha e a’ faireachdainn beagan nas teinne, gu h-àraidh a thaobh draibhidh: Chan eil dealbhadh fuaimneach co-sheirm BMW dà-liotair aig an einnsean ceithir-siolandair aige. , ged nach dèan Mercedes fèin-ghluasadach. aig ìre a nàmhaid.

Obair lom

Anns an sprint bho stad gu 100 km / h, tha beagan buannachd aig an 330i; Ach, bidh an C 300 a ’toirt a-mach an rangachadh nuair a luathaicheas e gu 200 km / h. Air an àrd-rathad, tha modail Stuttgart gu cinnteach a’ faireachdainn aig an taigh. Dè mu dheidhinn BMW? Chan eil smachd dìreach dìreach an-còmhnaidh na bhuannachd, oir aig astaran àrda tha gluasad beag neo-phàirteach gu leòr airson an slighe atharrachadh. Air an adhbhar seo, feumaidh dràibheadh àrd-rathaid glan barrachd dùmhlachd.

Is dòcha a thaobh seo tha e ciallach, ma tha thu a ’dol a dh’ obair leis an t-siostam infotainment aig àm a ’ghluasaid chun àrd-rathaid, cleachd òrdughan gutha no putanan air a’ chuibhle stiùiridh. Tha an àithne guth air a ghnìomhachadh leis an loidhne "Hello BMW", às deidh sin tha neach-cuideachaidh didseatach pearsanta agad a-nis. Ma tha ceangal eadar-lìn agad, tha am feart seo gu math feumail. Tha an taisbeanadh adhartach den Troika a cheart cho math air na technocrats. A-nis tha farsaingeachd an raon ro-mheasaidh anns a ’ghaoith-gaoithe air àrdachadh gu mòr agus tha eadhon pàirt den mhapa seòlaidh air a thaisbeanadh ma tha sin riatanach. Mar sin, is e an windshield an treas scrion mòr, a ’lughdachadh an cothrom gun tèid d’ aire a tharraing bhon rathad.

Tha putanan fìor ann fhathast

Agus leis gu bheil sinn a ’bruidhinn mu bhith a’ tarraing aire an draibhear bhon rathad: gu fortanach, cha do ghèill na h-innleadairean ri mòr-hysteria digiteachadh farsaing, tha meud an t-siostam claisneachd agus fionnarachadh-àile fo smachd putanan clasaigeach - tha seo a ’buntainn ris an dà chuid“ troika" agus an clas C, a tha, leis an t-slighe, nas coltaiche. A tha gu dearbh gar dèanamh toilichte, oir bidh bun-bheachd ergonomic ann an stoidhle A-Clas aig an neach a thig às a dhèidh.

Feumaidh an ath mhodail a bhith a ’glacadh suas ri BMW ann an iomadh dòigh, oir tha an troika a’ tabhann seirbheis concierge tro ionad gairm, a bharrachd air cluicheadair DVD. A bharrachd air an sin, tha an siostam sa chàr a ’toirt rabhadh don draibhear gus nach dìochuimhnich e am fòn cliste aige anns an àite cosgais. Ach tha an rud as cudromaiche eadar-dhealaichte: a dh ’aindeoin na comasan air leth a th’ aige, tha iDrive tòrr nas sìmplidh agus nas intuitive a bhith ag obair na an siostam àithne sa Chlas-C. Is dòcha gu bheil thu mar-thà a ’faireachdainn mar a tha cùisean a’ cumadh suas ann am fàbhar BMW. Tha an gluasad seo air a dhaingneachadh nuair a thèid caitheamh connaidh a mheasadh: bidh an 330i ag ithe 0,3 liotair nas lugha de chonnadh gach 100 km agus tha sgaoilidhean CO2 nas ìsle aige. Is e an fhìrinn gu bheil an t-sabaid a ’fàs eadhon nas connspaideach nuair a bhios tu a’ luachadh chosgaisean ionmhais air sgàth gu bheil a ’mhòr-chuid de chomas fiùghantach an 330i mar thoradh air cuid de roghainnean nach eil cho saor, agus gu bheil cosgais a speuclairean.

Ach, aig a 'cheann thall, rinn Munich a' chùis air Stuttgart - tha seo mar thoradh air an ath fhoillseachadh den duel shìorraidh de dhà, 's dòcha, na càraichean as fheàrr sa chlas aca.

CO-DHÙNADH

1 BMW

Uidheamachadh le grunn roghainnean daor, tha an 330i iongantach fiùghantach agus tlachdmhor airson dràibheadh. Ach, dh ’fhaodadh an comhfhurtachd rothaireachd a bhith nas fheàrr. Bidh am modail a ’buannachadh an t-sabaid seo le iomall cumhang.

2. Mercedes

Taing don chasg adhair roghnach Air Body Control, tha an C 300 a ’rothaireachd gu math agus aig an aon àm gu math furasta a ghluasad air an rathad. A thaobh ergonomics agus uidheamachd ioma-mheadhain, tha e beagan air dheireadh.

Teacs: Markus Peters

Dealbh: Ahim Hartmann