Deuchainn deuchainn Chery Tiggo 5
An dealbhadh, càileachd an t-suidheachaidh, inneach nan stuthan anns a ’chaban - a bheil iad gu cinnteach“ Sìneach ”? Fhuair an toradh ùr bho Chery gu math faisg air luchd-clas Eòrpach is Coirianach, ach fhathast tha e gann de rudeigin
Tha am Prionnsa Albert II à Monaco a ’nochdadh an crossover Chery ann an dathan Monegasque. Is e dìreach DR Evo5 Monte Carlo a chanar ris a ’chàr seo, agus bha a’ chompanaidh Eadailteach DR Automobiles an sàs anns an atharrachadh aige. Ann am Moscow, aig an àm seo, bidh an sneachda a ’tionndadh gu uisge, agus tha SUV mòr dubh a’ feuchainn ri dhol a-steach do nighe a ’chàir gun ciudha air beulaibh an Chery Tiggo 5. ùraichte. Chan eil e a’ toirt urram, ach gu dìomhain.
Tha a h-uile cothrom aig an Tiggo 5 stereotypes atharrachadh mu dheidhinn cnocan Sìneach saor. An toiseach, chan eil e saor, agus san dàrna àite, chan eil e meallta. Thoir air falbh an clàr-ainm - agus is e glè bheag de dhaoine a shaoileas gur e càr Sìneach a tha seo. Chaidh an crossover a shealltainn an toiseach ann an 2013 agus bhuineadh e don Loidhne Miann-adhartais ùr, a sheall dòigh ùr air dealbhadh chàraichean. Sheulaich na Sìonaich à Chery obair-lann airson a bhith a ’cruthachadh clones mì-shealbhach, agus chaidh susbaint autoclaves le fetid homunculi a dhòrtadh a-steach don Yangtze. An àite sin, chaidh coigrich fhastadh: dealbhadairean agus innleadairean. Chaidh prototype an Tiggo 5 a dhèanamh le Seumas Hope, a bha ag obair aig Ford, Daimler Chrysler agus General Motors. An dèidh sin thàinig e gu bhith na cheannard air a ’cho-sgioba de stylists. Chaidh an liosta de chom-pàirtichean Chery ath-lìonadh leis na companaidhean ainmeil Bosch, Valeo, Johnson Controls agus Autoliv.
Chaidh ath-shuidheachadh an Tiggo 5 a ghluasad air ais ann an 2015, ach ràinig an crossover an Ruis dìreach aig deireadh na bliadhna an-uiridh. Tha an t-ùrachadh air barrachd glòir-mhiann a thoirt dha. Bha an corp air a sgeadachadh le mion-fhiosrachadh cromach: loidhnichean tonnach anns na solais a-staigh, mar air prototype Beta 5, cumadh air feadh na ballachan taobh, bàr eadar na lampaichean. Tha a ’chnap aghaidh, a tha air an èadhar èadhair fhosgladh nas fharsainge, air a chomharrachadh le stiallan LED. Tha pìoban còmhnard air a chùlaibh, cha mhòr mar a tha iad air supercars.
Bidh stuthan naidheachd Chery a ’feuchainn ri toirt a chreidsinn air an Tiggo 5 a bhith coltach ri tìgear le sùilean iolaire. Ann an suidheachadh sam bith, is dòcha gu bheil coltas nan "còig" mar fhoillseachadh air cuid. Gu sònraichte dhaibhsan a tha a ’cuimhneachadh an t-seann Tiggo, a’ dèanamh copaidh gun ealain den Toyota RAV4, agus às deidh dhaibh ath-sgeadachadh - cuideachd an Nissan Qashqai. Agus dhaibhsan nach fhaca an crossover Tiggo 7 ùr, tha e a ’sealltainn dìreach dè cho fada‘ sa tha an automaker Sìneach air a thighinn ann an dealbhadh. Chaidh am modail seo, co-dhiù, fhaicinn ann am Moscow o chionn ghoirid, far a bheil e ga dhearbhadh. Gu dearbh, taobh a-muigh an Tiggo 5, gheibh thu luachan dìreach bho bhrandan càr eile. Coltach ris na boghan cuibhle styled Subaru Forester le treas ginealach agus solais-cinn Mitsubishi ASX. San fharsaingeachd, thionndaidh an crossover Sìneach gu bhith gu math neo-eisimeileach.
Chan e an Tiggo 5 an aon fhear a tha a ’seasamh a-mach bho raon nan tar-chuiridhean teann. Tha e furasta aithneachadh leis an sgàil-dhealbh kurgoz aige. Mar gum biodh sgeidse a ’chàir air a sgèile gu ceàrr aig ìre dealbhaidh agus bha an dealbh air a shìneadh gu dìreach. Ann am fad agus gu sònraichte ann an àirde, tha an Tiggo 5 a ’dol thairis air cuid de riochdairean bhon roinn-C far-rathaid - 4506 agus 1740 mm, fa leth. Tha na ceanglaichean fada agus an roth-cuibhle goirid - dìreach 2610 mm - a ’coimhead a-mach à aois, mar a tha an t-slighe chumhang (1840 mm). Bha Seumas Hope ag argamaid, ann am fìrinn ùr Chery, gu bheil facal an dealbhaiche nas cudromaiche na facal an innleadair, ach tha coltas ann nach bi stileirean a ’tighinn suas le leithid de rut. An àite sin, is iad seo feartan an àrd-chabhsair leis an ainm mhòr iAuto. Rinn na h-innleadairean fhèin an obair nas duilghe - bha iad a ’teagasg an crossover gus rothaireachd ann an grunn ìrean.
Aig an aon àm, tha na cuibhreannan neònach a ’dèanamh an Tiggo 5 nas mòr: tha e a’ coimhead nas coltaiche ri carbad boxy all-land seach càr luchd-siubhail squat air a chromadh gu làr. Chan eil frèam aig a ’chàr, gu dearbh. Chaidh a ’bhuidheann monocoque ùr-nodha a leasachadh le com-pàirteachadh Benteler na Gearmailt.
Tha na putanan smachd gnàth-shìde air am brùthadh gu teann an aghaidh a chèile, agus bidh tobraichean ionnstramaidean a ’èaladh air scrion a’ choimpiutair air bòrd. Cha robh feum air àite a shàbhaladh air a ’phannal aghaidh - cha robh eadhon lorg de dh’ èiginn anns a ’chaban. Tha na suidheachain toisich suidhichte àrd, ach bidh seòmar-cinn math aig eadhon luchd-siubhail àrd. Farsaing agus anns an t-sreath chùil - tha beàrn reusanta eadar na druim agus na glùinean, tha am mullach àrd. Cha bhith miracles a ’tachairt le tomhasan mar sin, mar sin airson goireasachd luchd-siubhail an dàrna sreath, feumar an stoc a ìobairt. Bha e coltach gu robh e beag - dìreach 370 liotair, mar na hatchbacks clas B. Tha na stuaghan cuibhle convex agus tha an sill àrd. Ach anns an fho-thalamh tha cuibhle làn-mheudach, agus chan eil cùl an t-suidheachain chùil, pasgadh, na cheum.
Tha an taobh a-staigh a ’toirt deagh bheachd, a dh’ aindeoin a bhith air a dhèanamh de phlastaig cruaidh agus mac-talla. Agus cha mhòr nach eil e a ’nochdadh fàileadh ceimigeach. Dealbhadh, càileachd freagarrachd, inneach - tha a h-uile dad aig ìre àrd. No fancy Àisianach, no neònach ergonomic. Mura h-eil am pàtran de chuir-a-steach fiber carbon a ’coimhead a-mach à àite, mar a tha fìor le càr spòrs sam bith saor agus fada bho spòrs. Gus creideas luchd-dealbhaidh Tiggo 5, tha e neo-ghluasadach.
Tha an taisbeanadh touchscreen air fàs bho seachd gu ochd òirlich agus tha e air cha mhòr a h-uile putan fiosaigeach a chall, ach a-mhàin an snaim toirt, anns a bheil putan cumhachd an t-siostam ioma-mheadhain cuideachd. Tha ioma-mheadhan a-nis a ’tabhann Cloudrive, analog Android Auto a leigeas leat scrion do fòn cliste a thaisbeanadh air scrion a’ chàir agad. Aig a ’chiad sealladh, tha am pròiseas sìmplidh: dìreach ceangail an inneal gluasadach agad gu gach cuid Bluetooth agus USB aig an aon àm, agus cuiridh Cloudrive a-steach tagradh sònraichte air. Ach, an toiseach, feumaidh tu modh an leasaiche a chomasachadh anns an fhòn-smart agad, agus san dàrna àite, eadhon anns a ’chùis seo, is dòcha nach tachair an docking.
Mar eisimpleir, cha do dh ’obraich an siostam leis a’ fòn cliste a thàinig leis a ’chàr deuchainn. Fhuair Yandex.Navigator duais air leth uair a thìde de bhith a ’siubhal timcheall a’ chlàr agus a ’càradh a’ chàball air an sgrion mhòr. Gu bunaiteach, faodaidh tu rud sam bith a tha thu ag iarraidh a thaisbeanadh air an taisbeanadh: biadhadh Facebook, teachdairean sa bhad, coimhead air bhidio air Youtube. Is e am prìomh rud gun a bhith a ’tarraing aire bho seo gu lèir fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh. Nuair a thèid a leudachadh, bidh an dealbh gu nàdarra a ’call a càileachd, ach airson an neach-seòlaidh chan eil e cudromach. Feumaidh tu smachd a chumail air na gnìomhan bhon fhòn-smart agad - tron touchscreen, bidh am fios-air-ais ag obair le stadan tarraingeach agus uaireannan a ’reothadh gu teann. Cha bhith scrion an fhòn cliste ceangailte a ’dol a-mach agus a’ drèanadh a ’bhataraidh gu math - chan obraich e gus cosgais a chuir air, chan urrainn dhut ach an ìre làithreach a chumail suas. A bharrachd air an sin, nuair a thèid Cloudrive a ghnìomhachadh, chan eil an rèidio ag obair, chan eil ach slighean mar chuimhneachan air an inneal gluasadach ri fhaighinn.
Tha ceòl, a dh ’aindeoin na luchd-labhairt a chaidh ainmeachadh bho Panasonic, a’ fuaimeachadh gu cuibheasach, ach chan fheum e a-nis a bhith a ’farpais ri guth a’ motair. Tha taobh a-staigh a ’chrois-chòmhnaidh ath-leasaichte air fàs gu math nas sàmhaiche: ann an Chery bidh iad a’ bruidhinn mu lughdachadh fuaim de 38 dB, agus ann an stuthan naidheachd bidh iad a ’sgrìobhadh mu“ theicneòlas ùr ”. Gu dearbh, chan eil dad ùr ann: stuthan porous, faireachdainn agus resonator a bharrachd aig a ’chaolas.
Fon chochall tha an aon einnsean dà-liotair air a leasachadh le com-pàirteachadh AVL na h-Ostair. Bidh aonad gu math ùr-nodha le gluasadan ceum aig a ’chaolas agus a-muigh a’ leasachadh 136 hp. agus 180 Nm de torque. Chan eil mòran an coimeas ri einnseanan coltach ri farpaisich. Agus feumaidh e càr a ghiùlan le cuideam còrr air tonna gu leth, agus air a chàradh le inneal-atharrachaidh, air am bi sinn a ’co-dhùnadh gu bheil Spòrs air am putan Eco atharrachadh. Cha deach feartan fiùghantach a ’chàir fhoillseachadh, ach eadhon às an aonais tha e soilleir gu bheil caractar an Tiggo 5 socair.
Bidh an caochladair a ’tionndadh beagan nuair a dh’ atharraicheas e modhan agus aig astaran ìosal, mar gum biodh e ag atharrais air inneal fèin-ghluasadach gnàthach hydromechanical, ach bidh e a ’togail astar gu rèidh, mar a bhios e a’ freagairt air tar-chuir caochlaideach leantainneach: an toiseach bidh e a ’cromadh an motair, agus an uairsin ag atharrachadh a’ cho-mheas gèar. . Faodar cus overclocking caoidh atharrachadh le modh làimhe. Tha e inntinneach gu bheil an clais lùbach ris am bi an luamhan a ’coiseachd gu h-annasach aig a’ bhonn. Ma thèid thu air an taobh chlì, atharraichidh tu na gèaraichean thu fhèin, air an taobh cheart, tionndaidhidh tu air a ’mhodh“ ìosal ”, anns am bi an caochladair a’ cumail astar einnsean àrd.
Chaidh làimhseachadh an crossover a leasachadh a-rithist - nochd oidhirp loidsigeach air a ’chuibhle stiùiridh le taic cumhachd dealain, air a theannadh le com-pàirteachadh innleadairean Porsche. Ach tha seo air càr le caochladair, agus tha dreachan le “meacanaig” fhathast uidheamaichte leis an aon àrdachadh uisgeachaidh. Chaidh an trac a leudachadh le dhà cheudameatair - air adhbhar air choreigin chan eil Chery a ’cuimseachadh air seo. Tha na bàraichean an-aghaidh rolla air an dèanamh nas tiugh, a ’toirt eòlas oisean nas misneachaile agus nas cinntiche don Tiggo 5. Chan eil na roghainnean airson na fuarain agus na sùlairean clisgeadh air atharrachadh gu bunaiteach bho thionndaidh Chery gu draibhear rally Sergey Bakulin airson comhairle. Leigidh iad leat itealaich air slighe dùthchail aig astar àrd gun eagal a bhith agad mu bhriseadh - tha an caitheamh cumhachd sàr-mhath. Aig an aon àm, air asphalt math, tha an crossover a ’comharrachadh na joints agus na sgàinidhean as lugha.
Tha Tiggo 5 a ’coimhead coltach ri trodaiche: dìon plastaig cumhachdach air a’ bhonn, glanadh talmhainn de 190 millimeters. Tha suidheachadh àrd an in-ghabhail adhair a ’toirt cothrom dhut àth suas gu 60 ceudameatairean de dhoimhneachd a ghabhail. Faodaidh brùidealachd coltach ri fealla-dhà cruaidh a chluich le sealbhadair an crossover. Airson geansaidh sgiobalta, tha comasan an Tiggo 5 fhathast gu leòr, ach cha toil leis an variator sleamhnachadh fada ann an sneachda domhainn agus mar thoradh air an sin bidh e a ’fàs ro theth. Chan eil an siostam stèidheachaidh air a thrèanadh airson stunts far-rathaid agus tha e nas fheàrr a chuir dheth gu tur. Tha an Tiggo5 cuideachd gann de dhraibheadh cuibhle, às aonais sin chan eil dad ri dhèanamh air fìor dhroch rathad.
Tha cion cothromachaidh, suidheachadh agus ìre uidheamachd an Tiggo 5 a ’dìth beagan cothromachaidh. Tha sunroof aige, ach chan eil cuibhle stiùiridh teasachaidh nas fhaide agus windshield ann, agus tha dìth comhfhurtachd nan suidheachain cùil cuideachd. Chan eil an geoimeatraidh math agus an corp corp a ’tighinn le draibhidh ceithir-chuibhle. Aig an aon àm, tha an Tiggo 5 eadar-dhealaichte bho na crossovers Sìneach a tha sinn cleachdte ris, agus chan eil nàire oirnn a bhith ann an companaidh farpaisich Eòrpach agus Iapanach.
Is e seo cùis far am faod càr luach a chuir ri branda, chan ann an taobh eile, biodh e Chery, Qoros, no DR Automobiles exotic. Ach a dh ’aindeoin sin, chan eil e furasta càr ùr-nodha a thabhann gu prìs“ Sìneach ”, gu sònraichte leis an reata iomlaid ruble a th’ ann an-dràsta. Chosg Tiggo 5 ro-styled ann an 2014 co-dhiù $ 8. Agus airson an airgid seo bha e comasach Renault Duster a cheannach le “fèin-ghluasadach”. Bidh an dà crossovers a-nis a ’tòiseachadh aig $ 572. Agus cosgaidh an Tiggo 12 as "pacaichte" le variator, ESP, siostam ioma-mheadhain, taobh a-staigh leathar agus bagaichean adhair taobh $ 129.
Le toirt a-steach an Renault Kaptur agus Hyundai Creta, tha ùine eadhon nas duilghe air a bhith aig an Tiggo 5 ùr. Ach, tha e fhathast a ’tabhann uidheamachd nas fheàrr agus àite sreath cùil a tha coltach ris na tar-chuiridhean nas motha agus nas daoire.
| Seòrsa | Crossover | |
| Meudan: fad / leud / àirde, mm | 4506 / 1841 / 1740 | |
| Cuibhle mm | 2610 | |
| Fuadach talmhainn mm | 190 | |
| Meud stoc, l | 370-1000 | |
| Cuideam cuideam | 1537 | |
| Cuideam iomlan | 1910 | |
| seòrsa einnsean | Àile gasoline | |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm. | 1971 | |
| Max. cumhachd, h.p. (aig rpm) | 136 / 5750 | |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | 180 / 4300-4500 | |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | Beulaibh, variator | |
| Max. astar, km / h | Gun fhios | |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | Gun fhios | |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | Gun fhios | |
| Prìs bho, $. | 14 770 | |
Tha an luchd-deasachaidh taingeil don chompanaidh Khimki Group agus do rianachd an Village Village Novogorsk airson an cuid taic ann a bhith a ’cur am filmeadh air dòigh.
