Deuchainn deuchainn Audi A4 vs Infiniti Q50

Tha 654 hp aig na sedans sin. airson dithis, ach cha bhith iad eadhon a ’feuchainn ri lùth-chleasachd a nochdadh. Tha superheroes am measg chàraichean diùid mu dheidhinn sreathan sònraichte mar RS no AMG le pasgain bodhaig mòra agus is fheàrr leotha fuireach san dubhar

Cha bu toil le Peter Parker a bhith air a chomharrachadh dha, agus mar sin cha do dh ’fheuch e ach air aodach superhero aig amannan air leth. Tha sgeulachd Bruce Wayne beagan eadar-dhealaichte, ach cha robh e a-riamh a ’caitheamh masg Batman dìreach air sgàth còraichean bragging. Tha dreachan as àirde den Audi A4 agus Infiniti Q50 nan superheroes am measg chàraichean. Chan eil iad a ’bòstadh piseagan bodhaig draghail, crochaidh ìosal, stoidhle no clàran ainm mar AMG, S-Line, GT, RS, ST, M air feadh a’ chuirp. Ach aig an aon àm, tha rudeigin leis an ro-leasachan "thairis" gu cinnteach a ’fuireach annta: cumhachdach, gun choimeas agus gu math tarraingeach.

“Bhiodh e na b’ fheàrr mura tigeadh tu an seo, ”thug neach-reic leacag an àiteigin ann an sgìre Moscow rabhadh an-aghaidh brochan sneachda domhainn, far an robh“ GAZelle na shuidhe an-dè. ” Chan e crossover a th’ anns an draibhear uile-chuibhle Audi A4, ach bidh e a’ dèiligeadh ri sruthan sneachda gun cus fealla-dhà. Beagan a bharrachd "gas" - agus Audi sa bhad ga lorg fhèin air a 'chabhsair. Chan eil geamhradh na Ruis a 'cur eagal air an A4 ùr, agus tha seo gu sònraichte iongantach, oir cha do dh' ullaich duine an sedan airson na fìrinnean cruaidh. Tha an aon chead talmhainn aig na “ceithir” ris an dreach airson na Roinn Eòrpa (140 mm), bidh an taobh a-staigh a’ fàs gu math slaodach, agus cha chuala mi mu dheidhinn teasachadh cuibhle stiùiridh A4 eadhon ann an ìrean trim daor.

Chan eil Infiniti Q50 le litir S gu math follaiseach air mullach a ’stoc air an uachdar sleamhainn cuideachd gu math diùid. Chan e cuibhlichean mòra 19-òirleach an roghainn as fheàrr airson Varshavka sleamhainn, ach is urrainn dhaibh dèiligeadh ris an rubha reòta le misneachd. Air talamh duilich, bidh Infiniti a ’tòiseachadh a’ dannsa gu h-obann, ach tha an electronics air an ceartachadh sa bhad: beagan a bharrachd tarraing air na cuibhlichean toisich - agus chan eil an sedan a ’gluasad tuilleadh. Cha do rinn Infiniti, mar Audi, ullachadh gu sònraichte airson ath-bheachdan, giodar sneachda agus atharrachaidhean teothachd gun chrìoch: le cead 126 mm, chan urrainn don Q50 draibheadh ​​a-steach do gach gàrradh, gun luaidh air nighe càr anns a ’chrios gnìomhachais. Bha an eadar-dhealachadh de cheudameatair gu leth ann an glanadh talmhainn deatamach airson na "Iapanach": far a bheil an A4 a ’toirt na cuitheachan tana, tha an Q50 a’ toirt air a bhith a ’fàs nas slaodaiche agus a’ coimhead airson detour.

Ach air asphalt tioram, tha Infiniti air a stiùireadh anns na traidiseanan as fheàrr de chàr dràibhear: gu ro-innseach, gu ceart agus cha mhòr gun mhearachdan. Tha e na iongnadh gu bheil càr a chaidh a thogail air chassis bho thràth anns na 2000n a ’coimhead cha mhòr mar as fheàrr sa chlas aige an aghaidh cùl-raon a farpaisich. Air tuill, bidh an Q50 le taiseadairean fo smachd dealanach a ’crathadh gu dòigheil, agus bidh na tàirngean a’ leigeil seachad chun a ’chuibhle stiùiridh ro shoilleir. Ach cò a gheall gum biodh e gu math comhfhurtail air taidhrichean le ìomhaigh ìosal san Dùbhlachd?

Tha an dìomhair gu faireachdainn nàdurrach a ’chàir a’ tighinn bho Stiùir Adaptive Direct, stiùir aig nach eil ceangal meacanaigeach ris na cuibhlichean. Bidh trì aonadan dealanach a ’giullachd fiosrachaidh bho luchd-mothachaidh agus a’ cur àithne gu dà motair dealain a tha suidhichte air a ’chrann stiùiridh, far a bheil dà shafts gèar cuideachd. Tha aon dhiubh ceangailte ris a ’chrann stiùiridh le clutch electromagnetic, a tha mar as trice fosgailte. Taing don dealbhadh eireachdail seo, tha cuibhle stiùiridh cha mhòr gun chuideam aig an Q50 a tha a cheart cho freagairteach aig a h-uile astar agus gun fhiosrachadh neo-riatanach air droch rathaidean.

Ged a tha an Audi A4 air a thogail air ailtireachd MLB evo cuibhle aghaidh (a bha, leis an t-slighe, na bhunait airson an Bentley Bentayga agus Audi Q7), cha robh feum ann a bhith a ’gearan mu dheidhinn dìth tionndadh rè an deuchainn. Tha, is dòcha nach eil an A4 Quattro a ’draibheadh ​​air gach taobh cho sgileil ris a’ cho-fharpaiseach Iapanach, aig a bheil electronics an-còmhnaidh a ’cur fòcas air an aisil chùil, ach gu cinnteach chan eil an“ Gearmailteach ”nas ìsle na cho rèidh sa tha an turas. Aig an aon àm, tha A4 a ’toirt faireachdainn do-sheachanta furasta ann an gluasad: bidh e ag òrdachadh slighe ainmichte le mionaideachd filigree agus gu scrupulously a’ leantainn eadhon an cas cuibhle stiùiridh as lugha. Gu h-iongantach, cha do dh ’fheuch na h-innleadairean à Ingolstadt air a h-uile dòigh gus cuideam lùbte an t-sedan a lughdachadh. Tha corp làn-stàilinn aig an A4, agus chan eil ach na taicean A-pillar air an dèanamh de alùmanum. Ach eadhon às aonais seo, thionndaidh na "ceithir" gu bhith nas aotroime na an Q50 le barrachd air 200 cileagram.

Bidh Audi agus Infiniti mar as trice a ’dèiligeadh ri giodar sneachda, ath-bheachdan agus maragan bho bhith gun reothadh air Rathad Cearcall Moscow, ach fhathast, is e fìor àrainn nan sedans sin asphalt tioram le tionndadh inntinneach de oidhirpean. Agus chan eil e eadhon mu dheidhinn a ’chassis foirfe agus na siostaman dràibhidh onarach uile-chuibhle, ach mu na tha falaichte fon chochall. Tha an Q50 as daoire uidheamaichte le einnsean biturbo 3,0-liter. Bidh "sia" le in-stealladh dìreach a ’toirt a-mach 405 hp dizzying. agus 475 meatair newton. Anns an raon meadhan rev, tha Infiniti a ’spreadhadh le fearg: bidh e a’ mùchadh, a ’sgiamhail agus a’ toirt air a ’pheadal gas a bhàthadh chun làr.

Tha Audi A4 le "ceithir" supercharged nas sàmhaiche, ach is gann gun urrainnear a ghairm socair. Bidh an einnsean dà-liotair a ’dèanamh 249 hp, fada bho bhith na chlàr a rèir ìrean an latha an-diugh. agus 370 Nm de torque. Ach, tha an sedan a ’faighinn“ ceud ”ann an dìreach 5,8 diogan - toradh a bha sedans“ fo chasaid ”moiteil o chionn beagan bhliadhnaichean. Is e seo, am measg rudan eile, airidheachd an “robot” S seachd-astar, a bhios ag obair nas luaithe na am bogsa gèar làimhe.

Tha coileanadh dinamach na mheatrach cudromach airson a bhith a ’dèanamh coimeas eadar càraichean le eadar-dhealachadh cumhachd nas motha na 150 each-chumhachd. Tha an Infiniti Q50, gu dearbh, nas luaithe (5,4 diogan gu 100 km / h), ach chan eil an lag air pàipear a ’coimhead colossal. A bharrachd air an sin, tha e a ’faireachdainn mar nuair a bhios an A4 a’ luathachadh ann am modh fiùghantach, a ’spìonadh le resonator, chan eil e a’ dol air cùl Infiniti, co-dhiù a thaobh togail-inntinn.

Tha Q50, eadhon air rathad gu math sleamhainn, a ’strì ri laghan fiosaigs a mhealladh, a’ luathachadh, tha e coltach, mu thràth air an deigh agus gun a bhith a ’call dòchas gus a h-uile duine san t-sruth a sheachnadh. Bidh an t-snàthad tachometer a ’leum taobh a-staigh 5-6 mìle rèabhlaid, chan eil an siostam stèidheachaidh a chaidh a chuir dheth a’ dol an sàs, agus chan eil an seachd-astar “fèin-ghluasadach”, an dùil gu robh rudeigin ceàrr, eadhon a ’feuchainn ri dhol suas ceum no dhà. Chan eil an Audi A4, ged a tha e tòrr nas sàmhaiche na an Q50, air chall idir nuair a dh ’fheumas tu a bhith a’ draibheadh ​​air gach taobh no a ’luathachadh ann an clais sneachda. Mar thoradh air an dràibhidh cuibhle maireannach, tha luathachadh ann an raon astair sam bith sreathach agus ro-innseach: dhà no trì gèaraichean sìos - agus tha na "ceithir" a ’tòiseachadh a’ tionndadh an asphalt fodha.

Agus fhathast, leig Infiniti seachad: tha sedan 405-each-chumhachd mar-thà fada nas fhaide na crìochan càr a tha dìreach sìobhalta, agus mar sin tha litir nondescript S steigte air mullach na ciste. Agus sin e. Gun inneal corp aerodynamic no luchd-milleadh gualain - tha an Q50 air a chuingealachadh ri rims 19-òirleach eireachdail agus mion-fhiosrachadh cromach meadhanach air a ’bhodhaig. Ach eadhon às aonais seo, tha Infiniti a ’coimhead an fheadhainn as eireachdail san roinn - airson trì bliadhna, chan eil dealbhadh an Q50 air a bhith na latha. A ’stampadh taobh leasaichte, a’ reamhrachadh na fender toisich, cochall gu math fèitheach, optics ceann squinting fèin-mhisneachail agus càin branndaidh air na dorsan cùil - chan urrainnear Infiniti a mheasgadh le neach sam bith eile.

Chan eil an temper fòirneartach den Audi A4 aig a ’cheann thall a’ toirt seachad litrichean a bharrachd. Tha an fhìrinn gu bheil an "ceithir" seo comasach air faighinn seachad air ad teth sam bith air a bhacadh le cuibhlichean 18-òirleach a-mhàin - chan eil dìreach cuibhlichean mar sin anns na h-ìrean trim meadhanach. Às deidh atharrachadh ginealach, cha do dh'atharraich an Quartet cho radaigeach ri, can, na farpaisich aige anns an Big German Three. Dhaibhsan aig nach robh Audi a-riamh, is dòcha nach gabh an A4 ùr aithneachadh bhon fhear a thàinig roimhe a ’chiad uair. Ach ma choimheadas tu gu dlùth, chan eil uimhir de fheartan cumanta ann. Tha an A4 gnàthach air a thoirt seachad, an toiseach, le solais le cinn, lampaichean de chumadh iom-fhillte agus stampaichean dìreach air feadh a ’chuirp - bha an ro-theachdaiche nas modhaile, nas cruinne agus cha do ghabh e ri loidhnichean crom.

Taobh a-staigh, tha tionndadh iomlan aig Audi: taisbeanadh farsaing an àite pannal ionnstramaidean analog, scrion clàr ioma-mheadhain, Alcantara air cairtean dorais, backlighting LED, cuibhle stiùiridh spòrs agus clàr-fàilte teann an àite am poker sgaoilidh àbhaisteach. Le atharrachadh nan ginealaichean, tha an A4 air càileachd a ’chrìochnachaidh a leasachadh gu mòr: chan eil stuthan nas connspaideach ann a thàinig bho Volkswagen, agus tha freagarrachd nan eileamaidean air a dhèanamh aig ìre bratach A8 agus Q7. Tha taobh a-staigh an Infiniti Q50 gu math nas modha: na lannan ionnstramaidean àbhaisteach le clòidean bho Nissan, còmhdach cathair àrd-inbhe ach ro dhubh agus fuaigheal lurid. Chan eil ach dà sgrùdair, a tha suidhichte gu h-ìosal fon fhear eile, a ’coimhead neo-àbhaisteach an seo, ach is gann gun urrainnear smachd suathaidh gnàth-shìde agus ceòl a ghairm goireasach. Ach chan eil ceistean ann mu chàileachd coileanaidh. Mar a tha, ge-tà, an-còmhnaidh fìor le Infiniti.

Tha an Audi A4 agus Infiniti Q50 aig a ’cheann thall nan carbadan far-mhargaidh. Tha iad ro chumhachdach airson clàran reic a thagradh, ach chan eil iad dàna gu leòr airson farpaisich mar an BMW 340i no Mercedes C43 AMG a bhualadh. Is e a ’phrìomh chairt trump den“ Ghearmailteach ”agus“ Iapanach ”a’ phrìs (bho $ 34 agus bho $ 496). Le daineamaigs an coimeas ri stiùirichean a ’chlas, gun a bhith a’ leigeil orra clàran a luathachadh agus a bhith a ’bragadaich mu litrichean a bharrachd air mullach na ciste, is e an Q37 agus A379 na molaidhean as deamocrataiche anns an roinn de sedans gu math luath.

	Infiniti q50		Audi A4
Seòrsa bodhaig	Sedan	Sedan
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Cuibhle mm	2850	2820
Fuadach talmhainn mm	126	140
Meud stoc, l	500	480
Cuideam cuideam	1801	1585
seòrsa einnsean	V6, càraid turbo	R4 turbocharged
Meud obrach, meatairean ciùbach cm.	2997	1984
Max. cumhachd, h.p. (aig rpm)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Max. tarraingeach. mionaid, nm (aig rpm)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Seòrsa draibhidh, tar-chuir	Làn, 7АКП	Làn, 7RKP
Max. astar, km / h	250	250
Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s	5,4	5,8
Caitheamh connaidh (cuibheasach), l / 100 km	9,3	5,9
Prìs bho, $.	37 379	34 496