Bentley Continental GT V8 S airson 2015

Air a thoirt a-steach do shaoghal nan càraichean ann an 2003, tha an Continental GT air a bhith làn chearcall leis an V8 S ag amas air luchd-èisteachd ùr a thàladh gu brannd Bhreatainn.

Tha tagradh a’ bhrand a’ sìor fhàs gu h-eadar-nàiseanta gach bliadhna, gu sònraichte ann am margaidhean a tha a’ tighinn am bàrr leithid na h-Innseachan, Sìona agus an Ear Mheadhanach, a chunnaic àrdachadh 45 sa cheud ann an reic an-uiridh an taca ri 2012.

Ràinig am Bentley Continental GT V8 S Astràilia air a’ mhìos a chaidh le swagger ùr snasail, deiseil airson seòrsa ùr de neach-ceannach a ghabhail os làimh.

Tha an GT as ùire air teine ​​​​agus beatha a thoirt air ais don loidhne le einnsean ùraichte agus tar-chuir ochd-astar ZF ùr a tha air an GT as ùire atharrachadh gu bhith na chàr spòrs sòghail ath-leasaichte aig prìs reusanta. Uill, nas reusanta na prìs modail W12 V12.

Le cumhachd a bharrachd, crochadh nas spòrsail, stiùireadh nas gèire agus cumhachd breiceadh iongantach, tha na roghainnean tionndaidh agus coupe a 'tabhann fìor mhothachadh air tàlant agus carisma aig prìs nas tarraingiche.

dealbhadh

Tha cumadh an Continental GT air a dhol air adhart thar ùine, gun atharrachadh mòr sam bith air an coupe no dreachan a ghabhas atharrachadh.

Tha an lùb àbhaisteach bho chùl an dorais aghaidh a’ leantainn cumadh a sliasaid deiridh, a’ crìochnachadh anns na taillights. Tha e na dhealbhadh cunbhalach air feadh an raoin, a’ mìneachadh stoidhle ionnsaigheach ach eireachdail an Continental GT.

Air a pheantadh ann am Monaco Yellow, chan eil an V8 S seo a’ tionndadh purpaidh.

Air a pheantadh ann am Monaco Yellow, chan eil an V8 S seo a’ tionndadh purpaidh. Tha na h-ìomhaighean againn a’ sealltainn cho beòthail sa tha an dath seo ann am fìor bheatha agus e a’ seasamh a-mach bho ghàrraidhean eireachdail agus taobh a-muigh geal Caisteal Yering ann an Gleann Yarra Bhictòria.

Chan eil am peant buidhe soilleir air a neartachadh ach leis a’ chliath aghaidh beluga (gloss black) agus stoidhle bodhaig nas ìsle a chuidicheas le bhith a’ suidheachadh an Continental GT àbhaisteach seo air leth bhon chòrr.

Tha an "Sònrachadh Stoidhle Buidheann Ìosal" a’ toirt a-steach leacan taobh, sgoltadh aghaidh, agus diffuser cùil a bhios a ’tighinn còmhla gus àrdachadh aerodynamically a lughdachadh agus a’ toirt barrachd seasmhachd aig astar àrd.

Bhon taobh, tha cumadh a’ chuirp agus cuibhlichean seachd-labhairt daoimean dubh snasta 21-òirleach a’ glacadh na sùla.

Chaidh ìrean crochaidh is earraich ath-sgrùdadh cuideachd, leis an V8 S air a lughdachadh le 10mm agus fuarain 45% nas cruaidhe aig an aghaidh agus 33% nas cruaidhe aig a’ chùl. Lùghdaich seo rolla bodhaig gu mòr agus lughdaich e gu mòr rola cochall no aghaidh aghaidh fo chumhachan breiceadh cruaidh.

Rinn na taidhrichean Pirelli P-Zero gu math ann an suidheachaidhean fliuch is tioram air àrd-thalamh Bhioctoria. Bidh na taidhrichean 21-òirleach gu foirfe a’ cur ris a’ phasgan crochaidh is làimhseachaidh spòrs ùraichte, a’ toirt seachad fios air ais agus tarraing gu leòr, gu sònraichte air rathaidean dùthchail cnocach agus uaireannan cnapach.

Mar roghainn, faodaidh Bentley rotors mòra gualain-ceramic a chuir a-steach le calipers breic dearg. Tha ùrachadh breic daor, ged a tha airgead air a chosg gu math a’ smaoineachadh gun urrainn dhaibh Bentley 2265kg a bhualadh a-rithist is a-rithist le glè bheag de ghearanan agus caitheamh breic neoni.

Is e obair ealain an iuchair agus mar as trice bidh mòran de luchd-saothrachaidh a’ coimhead thairis air.

Bidh siostam teasachaidh spòrs chrome-plated roghainneil a’ cur sealladh eireachdail ri cùl a’ chàir, agus aig an aon àm a’ cur ri fras domhainn, amhach, am fuaim fuaimneach a bhios a’ dol tron ​​​​bhothan nuair a thòisicheas an einnsean V8 dà-turbocharged a’ seinn.

feartan

Gus doras fhosgladh, feumaidh tu tòiseachadh le bhith ga fhuasgladh leis an iuchair Bentley agad. Is e obair ealain an iuchair agus mar as trice bidh mòran de luchd-saothrachaidh a’ dearmad air. Tha e air a dhealbhadh gu h-àlainn le faireachdainn trom, daor. Chaidh mi gu math fada gun a bhith ga leigeil sìos.

Brùth am putan gus doras an draibhear fhuasgladh agus gheibh thu fàilte sa bhad le caban beairteach agus air a dheagh shuidheachadh. Ged a tha e gu math ùr-nodha, tha e fhathast làn eachdraidh agus dualchas nach urrainn ach càr cho sònraichte a thabhann.

Tha an ìre àrd de obair-ciùird ri fhaicinn air feadh a’ chaban agus chan eil mion-fhiosrachadh air fhàgail gun suathadh.

Tha mothachadh sònraichte air càileachd aig putanan chromed agus gluasad, fhad ‘s a thathas a’ cleachdadh fiber carbon gus dualchas rèisidh a ’bhrand a shoilleireachadh. Tha beagan sanasan ann mu bhuaidh Volkswagen anns an deas-bhòrd, ged nach eil sin gu leòr airson teagmhach a chuir air faireachdainn iomlan a’ chàir.

Bidh na suidheachain leathair le cuibhrigeadh le làimh, le daoimean air am fuaigheal, a’ toirt taic agus a’ coimhead eireachdail le suaicheantas Bentley air a sgeadachadh gu pròiseil air gach aon de na ceithir cinn-cinn. Tha suidheachain an draibhear agus an luchd-siubhail aghaidh air an uidheamachadh le gnìomhan teasachaidh is suathaidh, a’ daingneachadh cho cudromach sa tha e comhfhurtachd a bhith mar phrìomh phrìomhachas.

Aig astar àrd, tha an caban gu math sàmhach, eadhon sàmhach.

Tha na suidheachain, an deas-bhòrd, a’ chuibhle stiùiridh agus luchd-gluasad pleadhaig còmhdaichte le leathar air am fuaigheal le làimh ann am buidhe monaco, a tha a’ toirt suathadh de dhath bodhaig gu taobh a-staigh dorcha agus sòghail.

Airson aoighean nas àirde a tha nan suidhe air a 'chùl, tha na suidheachain a' toirt seachad comhfhurtachd gu leòr, ged nach eil mòran rùm ann eadhon ged a tha na suidheachain aghaidh air an gluasad air adhart.

Aig astar àrd, tha an caban gu math sàmhach, sàmhach eadhon. Bidh bratan-ùrlair domhainn, uinneagan glainne lannaichte agus stuthan sùghaidh fuaim a’ cumail fuaim bhon taobh a-muigh chun ìre as ìsle.

Ann an siostam claisneachd roghainneil NAIM 14K tha 11 neach-labhairt agus 15 seanalan claisneachd a bhios ag ath-riochdachadh fuaim theatar iongantach le fuaimneach Taigh Opera Sydney.

Einnsean / Tar-chuir

Chaidh cumhachd an einnsein bhon einnsean V4.0 32-liotair, 8-bhalbh, dà-turbocharged àrdachadh le 16 kW gu 389 hp. Tha torque as àirde de 680 Nm air a choileanadh aig 1700 rpm an ìre mhath ìosal le taing do shuidheachadh V8 le dà-turbocharged.

Thèid cumhachd a chuir gu na ceithir cuibhlichean air an sgaoileadh thairis air àrd-ùrlar dràibhidh cuibhle (AWD). Le cuairteachadh cumhachd cuibhle cùil 40:60, tha an V8 S a’ toirt dhut faireachdainn dràibhidh cuibhle cùil nas beòthaile ann an tòiseachadh cruaidh agus oiseanan toinnte teann.

Nuair a tha Bentley agad, cha leig thu leas a bhith draghail mu chosgais connaidh, ach cia mheud uair a thadhlas tu air an stèisean seirbheis ionadail agad. Gus na h-eagal agad a lughdachadh, tha Bentley air teicneòlas gluasad bhalbhaichean a chuir an sàs a dhùineas ceithir de na h-ochd siolandairean, a’ cuideachadh le bhith a’ sàbhaladh connadh agus a’ leasachadh eaconamaidh connaidh ochd sa cheud.

Ge bith an ann am modh Auto no Spòrs, tha an tar-chuir ZF 8-speed a’ lìbhrigeadh gluasad crùbach, mionaideach. Tha an aonad ZF ùr a’ coimhead nas coltaiche ri siostam clutch dùbailte na tar-chuir fèin-ghluasadach traidiseanta.

Tha na pleadhagan air am pasgadh le leathar, air am fuaigheal le làimh, foirfe airson làmhan mòra mar mise agus tha iad suidhichte air cùl a’ chuibhle stiùiridh agus ceangailte ris a’ cholbh.

Is e roghainn dòigh-beatha a th’ ann an seilbh Bentley, co-dhùnadh a bheir bogadh dhut ann an sòghalachd agus opulence. Tha sealbhachadh càr mar seo na dhuais airson bliadhnaichean de dh’ obair chruaidh agus dealas, puing nach deach a chall dhòmhsa no don sgioba agam.

Tha an Continental GT V8 S na chomharrachadh air an rud as fheàrr a tha aig Bentley ri thabhann ann an neach-turais mòr gun samhail, ùr-nodha air a thogail le làimh a dh’ fhaodar a stiùireadh a h-uile latha no a h-uile latha eile.

Aon bliadhna deug às deidh a’ chiad Continental GT a thoirt a-steach, tha an dreach seo a’ toirt sealladh nas caol, nas spòrsail don loidhne GT a tha a’ sìor fhàs le làimhseachadh nas fheàrr agus coileanadh nas fheàrr. Bithear a’ coimhead thairis air lochdan sam bith gu sgiobalta leis a’ chàileachd agus an sòghalachd nach urrainn ach Bentley a thabhann anns na càraichean sònraichte aige.

Fhad ‘s a tha Bentley a’ roinn beagan phàirtean agus feartan taobh a-staigh Buidheann Volkswagen, tha e rudeigin inntinneach a bhith a’ tuigsinn carson nach do chuir iad a-steach cuid de na feartan as adhartaiche leithid cuideachadh cumail rathaidean, smachd turas-mara radar agus pàirceadh fèin-phìleat a tha rim faighinn gu furasta agus air an deuchainn. càraichean nas saoire. carbadan.

Is dòcha nach eil comas dràibhidh aige Porsche 911 no comasan supersonic Bugatti Veyron, ach tha Bentley air pearsantachd a thoirt don chàr seo a bhrosnaicheas tu gu bhith a’ draibheadh ​​​​gu cruaidh agus an-còmhnaidh a’ sgrùdadh comasachd an V8 S.