Deuchainn dràibhidh Lada Vesta le CVT

Carson a cho-dhùin Togliatti an “robot” aca atharrachadh gu caochladair Iapanach, mar a bhios an càr ùraichte a ’rothaireachd agus dè cho daor’ s a tha e a-nis ga reic

“Aliens? - rinn an neach-obrach an teileasgop rèidio as motha san t-saoghal RATAN-600 ann an Karachay-Cherkessia dìreach gàire. - Tha iad ag ràdh gu robh e mar sin aig àm nan Sobhietich. Chlàr an t-oifigear dleastanais rudeigin neo-àbhaisteach, rinn e tàmh, agus mar sin cha mhòr nach deach iad a losgadh. " Às deidh dhuinn a bhith a ’magadh mun phlanaid Shelezyak bho shaoghal Kir Bulychev agus a luchd-còmhnaidh robotach ann an àmhghar, ghluais sinn air adhart.

Bidh RATAN le trast-thomhas de 600 m a ’cuideachadh le bhith a’ sgrùdadh raointean fada air falbh, ach cha do ràinig innealan-fuadain coimheach an seo fhathast. Tha e coltach gu bheil e ìoranta, ach cha do dh ’obraich e a-mach leis an“ robot ”ann an Togliatti, agus mar sin bidh sinn a’ draibheadh ​​seachad air an teileasgop ann an Lada Vesta le einnsean gasoline 113-each-chumhachd agus CVT. Chan eil an obair cho duilich ri obair speuradairean, ach tha e spòrsail cuideachd.

Bho seo a-mach, tha Vesta le dà pheadal dìreach mu dheidhinn an variator agus gun dad a bharrachd. Ann an raon a ’mhodail, bha“ ath-nuadhachadh fèin-ghluasadach ”ann - le teachd an variator, chaidh cur às don bhogsa robotach. O chionn bliadhna, chaidh RCP an fhactaraidh ùrachadh gu soirbheachail, ach, a ’breithneachadh leis an iarrtas slaodach, cha do chuidich na leasachaidhean le bhith ag atharrachadh sealladh àicheil a’ mhargaidh a dh ’ionnsaigh an“ Robo-West ”. Mar sin cuimhnich: tha an Vesta 1,6 AT a-nis uidheamaichte le fèin-ghluasad nas traidiseanta.

Agus dèan deiseil gus prìsean ùra a chuideam nad inntinn. Tha Vesta 1,6 AT eadar-dhealaichte - tha an caochladair air a thabhann airson a h-uile cruth, ach a-mhàin an sedan Spòrs le cuairteachadh beag. Le rèiteachadh co-ionann, tha innealan dà-pedal nas daoire na dreachan le "meacanaig". Is e an tar-chìs an coimeas ris an 106-each-chumhachd 1,6 MT $ 1 agus an taca ris an 1134-each-chumhachd 122 MT - $ 1,8.Total, is e an sedan Vesta Classic airson $ 654 9 an fheadhainn as ruigsinneach am measg dhaoine ùra dà-chasach, agus an fheadhainn as motha daor tha carbad an stèisein Vesta SW Cross Luxe Prestige airson $ 652

Tha an caochladair Iapanach, an Jatco JF015E a chaidh a dhearbhadh le ùine, an aon rud airson càraichean crossover Nissan Qashqai agus Renault leis an àrd-ùrlar B0 (Logan, Sandero, Kaptur, Arkana). Tha an inneal tar-chuir crios-V an seo air a chur còmhla ri inneal-tionndaidh torque agus bogsa gèar planaid dà ìre. Is e sin, gu ìre tha an tar-chuir na variator, agus gu ìre mar sgaoileadh fèin-ghluasadach clasaigeach àbhaisteach. Tha an gèar ìosal an sàs airson toiseach tòiseachaidh no airson cuir an gnìomh kickdown, agus tha an còrr den phàirt variator ag obair.

Rinn sgeama glic e comasach am bogsa a dhèanamh teann, gus casg a chuir air gluasadan crios gu modhan crìche, ach aig an aon àm gus raon mòr de cho-mheasan gèar a thoirt gu buil. A thaobh earbsachd, a rèir àireamhachadh an fhactaraidh, bu chòir a leithid de Jatco air Vesta seasamh co-dhiù 120 mìle km, agus le aon lìonadh le leaghan teignigeach.

Chan eil roghainn eile aig einnsean an "Vesta" dà-pedal - an Nissan HR16 (aka H4M a rèir siostam Renault), a tha air a bhith suidhichte ann an Togliatti airson trì bliadhna mar-thà. Bloc alùmanum, inneal airson na h-ìrean aig a ’chaolas atharrachadh, siostam fuarachaidh cumanta airson an einnsean agus an variator, an comas ath-chonnadh le gasoline 92-m. Is e sin, tha an dearbh aonad cumhachd againn a tha air a chuir a-steach mu thràth air an XRay Cross 1,6 AT crossovers dà-pedal.

Tha toraidhean na h-obrach gnàthach agus an tè a chaidh a dhèanamh na bu thràithe air an ath-chuairteachadh coltach ri chèile. Cha robh na Vestas cuideachd ag iarraidh atharrachaidhean mòra air an structar, chaidh na suidheachaidhean crochaidh agus glanadh 178–203 mm a ghleidheadh, chaidh breicichean diosc cùil agus an siostam dìon tùsail a chuir a-steach mar ìre àbhaisteach. Tha na shailean dràibhidh le taic eadar-mheadhanach den draibhear air an làimh dheis cuideachd tùsail; lùghdaich fuasgladh mar sin le leth-shailean den aon fhaid buaidh stiùireadh cumhachd. Ach, tha calibrations motair agus variator fhèin aig Vesta. Tha e a ’coimhead coltach gu bheil e airson a’ chuid as fheàrr.

Is e a ’chiad chuspair deuchainn an Vesta 1,6 AT sedan. A ’tòiseachadh gu furasta agus gu rèidh, gun stuttering no jerking. Le stoidhle dràibhidh socair, tha coltas gu bheil am bogsa gèar càirdeil, gu ceart agus gu h-iomchaidh ag atharrachadh atharrachadh sia gèaraichean brìgheil. Tha a ’mhòr-chuid ann airson dràibheadh ​​anns a’ bhaile, mura h-eil e glic.

Chan eil an variator a ’toirt taic do gheur, agus mar as gnìomhaiche a bhios tu a’ brùthadh agus a ’leigeil a-mach am peadal gas, is ann as soilleire a thathas a’ faireachdainn neo-sheasmhachd. Chan urrainnear beothalachd aig astaran meadhanach a choileanadh ach às deidh an treas cuid de shiubhal nam peadalan a thaghadh. Agus faisg air a ’chomharra de 100 km / h, cha mhòr nach eil freagairt ann air“ leth cheumannan ”, agus mar sin feumar an gas a chuir ris gu trom.

Bidh sinn a ’gluasad gu carbad stèisean Vesta SW Cross 1,6 AT, agus tha e coltach gu bheil dealas a’ chàraid motor-variator air a phronnadh leis an eadar-dhealachadh ann an cuideam a ’chabhsair. Tha, tha luchd-obrach VAZ a ’mìneachadh, tha 50 kilos airson an aonad cumhachd cudromach mar-thà. Tha ath-bheachdan carbad an stèisein nas inert, tha a h-uile dad slaodach. Nuair a bhios tu a ’dubhadh a’ pheadal gas air leòidean fada den t-slighe, bidh snàthad an luaths-astar a ’cumail ris a’ chomharra 120 km / h. Agus tha seo às aonais làn luchdachadh.

Tha e nas freagarraiche dràibheadh ​​gu gnìomhach, mar eisimpleir air na serpentines Circassian, anns a ’mhodh atharrachadh làimhe. Gabh thairis air an t-slighe cuideachd. Aig an aon àm, thathas a ’gleidheadh ​​gnìomh eadar-ghluasad fèin-ghluasadach gu grunn ghèaraichean meallta fo làn throttle. Tha siubhal nan luamhan ro mhòr, ach bidh na "gèaraichean" ag atharrachadh gu sgiobalta. Ann an deise dràibhidh gnìomhach agus an eadar-dhealachadh anns an stairsneach gearraidh: ma tha e ann am modh Drive, bidh an gluasad suas a ’tachairt aig 5700 rpm, an uairsin ann am modh làimhe - aig 6500.

Airson iomlanachd, dhràibh sinn cuideachd crossover dà-chasach XRAY Cross 1,6, a thàinig a-mach gu bhith na chàr dìon aig an taisbeanadh. Gu follaiseach, tha an Vesta dà-chasach nas soilleire agus nas ciallaiche a thaobh smachd tarraing. A rèir coltais, bha buaidh cho buannachdail aig na suidheachaidhean sònraichte a chaidh ainmeachadh. Thug iad cuideachd fa-near gu bheil an sgeama atharrachadh crossover air a nochdadh air an luamhan, fhad ‘s a tha sgèile soilleir aig an Vesta le backlight.

Tha Vesta 1,6 AT cuideachd math a thaobh èifeachdas. Tha an caitheamh cuibheasach a rèir a ’chead-siubhail 0,3–0,5 liotair nas lugha na na dreachan 1,8 MT. Cha robh na leughaidhean de na coimpiutairean againn air bòrd nas àirde na 9,0 liotair. Agus thionndaidh an motair ùr, suas gu 3000 rpm, gu bhith sàmhach gun dùil.

Is e na prìomh fharpaisich airson an Vesta dà-chasach na h-aon sedans maise agus togail bho Hyundai Solaris gu Skoda Rapid le tar-chuiridhean fèin-ghluasadach. Ma nì sinn coimeas eadar na dreachan as ruigsinneach, tha e a ’tionndadh a-mach nach eil ach an Renault Logan nach eil cho cumhachdach (bho $ 9) nas saoire, agus tha na prìsean airson a h-uile modal eile nas àirde na $ 627. Mar thoradh air an sin, tha an variator Lada Vesta a’ coimhead tarraingeach. Chan eil an lorg seo reul-eòlasach, ach is e an fhìrinn nach bi sinn gu cinnteach ag ionndrainn na "innealan-fuadain".

Aig an aon àm ri premiere an variator, fhuair Lada Vesta grunn leasachaidhean puing a bharrachd. Tha lannan wiper gun fhrèam agus luchd-gleidhidh cupa cùlaist anns a h-uile cruth a-nis. Ann an ìrean trim daor - cuibhlichean 16-òirleach ùra, iomall cuibhle stiùiridh làn teasachaidh, gnìomh de sholais cornice le solais ceò agus siostam sgàthan fillte fèin-ghluasadach. Aig an aon àm, cha do nochd modh fèin-ghluasadach feumail uinneag an draibhear - mhìnich riochdairean a ’phlannt nach robh iarrtas ann airson a leithid de ghnìomh bho luchd-margaidh.

Agus chaidh an Exclusive àrd-ìre (bho $ 11) ath-sgrùdadh cuideachd, a tha ri fhaighinn airson sedans cunbhalach agus carbadan stèisein às aonais ro-leasachan na Croise. Chaidh an liosta uidheamachd a leudachadh. Tha e a-nis a ’nochdadh antenna deiridh, caiptean sgàthan dubh, ceann dubh, trims a tha a’ coimhead alùmanum agus còmhdach cathair àbhaisteach. Bidh an sedan Exclusive cuideachd a ’nochdadh spoiler air mullach na ciste, trusaichean pìob-earbaill, leacan dorais agus peadalan, agus mataichean aodaich sònraichte.

 

Seòrsa bodhaig	Sedan	Carbad
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4410/1764/1497 (4424 / 1785 / 1526)	4410/1764/1508 (4424 / 1785 / 1537)
Cuibhle mm	2635	2635
Cuideam cuideam	1230-1380	1280-1350
Cuideam iomlan	1670	1730
seòrsa einnsean	Peatrail, R4	Peatrail, R4
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	1598	1598
Cumhachd, hp le. aig rpm	113 aig 5500	113 aig 5500
Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm	152 aig 4000	152 aig 4000
Transmission, drive	CVT, beulaibh	CVT, beulaibh
Max. astar, km / h	175	170
Luathachadh gu 100 km / h, s	11,3	12,2
Caitheamh connaidh (measgachadh), l	7,1	7,4
Prìs bho, $.	9 652 (832 900)	10 137 (866 900)