Deuchainn deuchainn Audi TTS Coupe: measgachadh soirbheachail ris nach robh dùil

Tha Audi gu bunaiteach ag atharrachadh an rangachd ann an raon modail TT - bho seo a-mach, bidh an dreach as àirde den mhodail spòrs uidheamaichte le einnsean ceithir-siolandair a bhios gu mòr an urra ri àrd-èifeachdas.

Leis gu bheil einnsean 3,2-liter V6 aig an dreach TT as cumhachdaiche an-dràsta le 250 each-chumhachd fon chochall, tha e loidsigeach a bhith an dùil gum bi an TTS ainmeil air a uidheamachadh leis an aonad seo no eadhon aonad nas motha. ... Ach, thagh na h-innleadairean Ingolstadt poileasaidh gu tur eadar-dhealaichte, agus fhuair an lùth-chleasaiche bash TT dreach ath-dhealbhaichte den ceithir-siolandair 2.0 TSI, a tha, a dh ’aindeoin dà siolandair, a’ dèanamh nas lugha na 22 each-chumhachd agus 30 Nm nas motha na na sia clasaigeach.

Càit an deach an dà siolandair?

Fàilte gu saoghal lughdachadh chàraichean spòrs - tha lughdachadh lughdachadh gu loidsigeach a’ ciallachadh cuideam nas aotroime, bidh in-stealladh connaidh dìreach a-steach do na siolandairean a’ lughdachadh caitheamh connaidh, agus tha an siostam àrdachadh turbocharged le cuideam as àirde suas ri 1,2 bar air a lughdachadh. dragh mu èifeachdas iomchaidh. Chaidh an leum 72 each thairis air an dreach "cunbhalach" a choileanadh gu mionaideach le bhith a 'meudachadh meud agus ag atharrachadh feartan an roth-uidheam. Thug na dealbhadairean aire shònraichte do “neartachadh” nan eileamaidean as luchdaichte, leithid pistons. Bidh toradh nan oidhirpean aca a 'coimhead eagallach do chuideigin - an comas liotair de 137 hp. s./l TTS a’ dol thairis air eadhon an Porsche 911 Turbo ...

Air an rathad, tha feartan an dràibhidh eadhon nas drùidhtiche na tha e air a thuigsinn ann an cànan àireamhan tioram - air a lughdachadh le deich millimeters, tha an coupe air a thilgeil bho stad gu ceud cilemeatair san uair ann an 5,4 diogan - dìreach cho fada ris an Porsche Feumaidh einnsean meadhanach Cayman S. fuireach mar an ceudna eadhon aig astaran fada nas àirde na an fheadhainn a tha ceadaichte le riaghailtean nàiseanta, agus a’ fuireach a cheart cho cumhachdach ge bith dè an astar.

Lùth-chleasaiche à Ingolstadt

San fharsaingeachd, nuair a chì cuideigin a ’tighinn faisg air solais ruith tron ​​latha le teicneòlas TTS LED air an àrd-rathad, bhiodh e math fios a bhith agad gum faod an càr seo cunntadh air a’ mhòr-chuid de na farpaisich aige le crìoch astair de 250 km / h. Co dhiubh a tha e a ’siubhal aig 130 no 220 km / h, tha an lùth-chleasaiche Ingolstadt fhathast seasmhach, mar gum biodh e air a chumail le rèilichean làimhe do-fhaicsinneach. Tha an stiùir gu dìreach dìreach, ach chan eil cus cus freagairt na fhreagairt, agus mar sin bidh dràibheadh ​​àrd-astar gu cinnteach gu bhith mar aon de na cur-seachadan as fheàrr le sealbhadairean TTS. Ach, feumar a bhith faiceallach nuair a tha thu a ’draibheadh ​​tro joints croise biorach no cnapan tonnach, oir bidh an carbad a’ fàs sàmhach fo leithid de shuidheachadh air sgàth atharrachaidhean crochaidh gu math teann.

Tha an sgaoileadh dìreach le dà bhearradh tioram S-Tronic a ’gluasad ghèaraichean le proifeiseantachd pìleat eòlach, agus a’ gnìomhachadh modh Spòrs a ’dèanamh fìor chiall sa mhòr-chuid air rathaidean le mòran lùban. Tha an lùb torque as àirde de 350 Nm fhathast seasmhach thairis air raon farsaing eadar 2500 agus 5000 rpm. Bidh am bogsa gèar a ’gluasad gun chall follaiseach de shlaodadh, ach eadhon chan urrainn dha sin a bhith a’ falach ceud sa cheud claonadh an turbo XNUMX-liter gus smaoineachadh mus cuir e a-steach a chumhachd gu lèir. Tha am feart seo de gach càr le gluasad gu ìre mhath beag agus ath-chonnadh èignichte le dìreach aon compressor do-sheachanta, ach air eagal ionnsaighean oisean gu sònraichte àrd-amasach, bu chòir aire a thoirt dha gus iongnadh neo-mhiannach a sheachnadh air sgàth stàile ghoirid den chàr.

A ’chiad fhidheall

Rud eile, bidh an aonad gu cruaidh a’ snìomh suas gu crìoch 6800 rpm agus is e an aon rud a dh’ fhaodadh a bhith mì-thoilichte le luchd-taic na bloigh sia-siolandair leis nach eil fuaim fuaim gu leòr aig an einnsean fhèin. Ged a tha coltas gu bheil tagraidhean mu dheidhinn dìth dealbhadh fuaimneach tlachdmhor an TTS beagan cus - tha e fìor gur dòcha nach eil an einnsean fhèin cho àrd ris a ’bhuidheann 3,2-liotair aige - ach tha an siostam fuadain aige air a ghleusadh gus, a bharrachd air ròin riochdaire, bidh e ag ath-riochdachadh spreadhadh eadhon tarraingeach anns na gasaichean fuadain ri linn atharrachadh geur ann an astar. Tha a’ bhuaidh seo den t-siostam fuadain, uidheamaichte le ceithir pìoban earbaill chrome ugh-chruthach, na fhìor shealladh testosterone dhaibhsan a tha nan seasamh a-muigh, fhad ‘s nach eil ach dòs dheth air a thomhas gu faiceallach a’ ruighinn cluasan a ’phìleat agus a chompanach ann an cruth ràimh ghoirid bodhar.

Tha comas iongantach fiùghantach an TTS gu furasta a 'feumachdainn stoidhle dràibhidh spòrsail, ach tha giùlan a' chàir a 'sealltainn gu luath nach eil blàr mòr eadar fear agus inneal, mar a chithear ann am farpaisich leithid an BMW Z4, Porsche Cayman no Nissan 350Z. An àite sin, tha e na charactar cothromach agus cothromach le lùb lùth-chleasachd. Tha coltas iongantach sìmplidh air an stiùireadh an-toiseach, ach tha obrachadh mionaideach an t-siostam stiùiridh air fhoillseachadh gu sgiobalta - leigidh an coupe spòrs leis faighinn a-mach dè a bhiodh a’ mhòr-chuid de chàraichean na àite a ’tilgeil air falbh cothromachadh, agus aig an aon àm a’ seachnadh brosnachaidhean “stiùir”. . Le ro bheag no cus tarraing a’ dol a-steach gu oisean a tha ag atharrachadh gu luath, bidh an TTS a’ tòiseachadh a’ faighinn cuideam, ach aon uair ‘s gu bheil e air an t-slighe cheart, bidh e a’ slaodadh mar locomotaibh eadhon aig làn smeòrach.

Tha an siostam breic diosc 17-òirleach ag obair mar mhodal rèisidh agus a ’toirt seachad an sàbhailteachd riatanach don dràibhear anns a h-uile suidheachadh. Ma roghnaicheas tu rèis mar dhraibhear rally airson ùine mhòr, bidh a ’chosgais ag èirigh gu nàdarra gu ìrean caran eagallach (ged a tha e fhathast nas ìsle na cuid de cho-fharpaisich sa chlas), ach ma tha do chas dheas nas meadhanach anns na gnìomhan aige, thèid iongnadh ort luachan caitheamh gu math reusanta.

teacsa: Boyan Boshnakov

dealbh: Miroslav Nikolov

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Audi TTS Coupe S-Tronic
Meud obrach	-
Cumhachd cumhachd	272 k. Bho. aig 6000 rpm
As àirde torque	-
Luathachadh 0-100 km / h	5,4 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	-
Astar as motha	250 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	11,9 l
Prìs Base	109 422 levov