Deuchainn deuchainn Audi S5 Cabrio agus Mercedes E 400 Cabrio: glasan adhair airson ceithir
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Audi S5 Cabrio agus Mercedes E 400 Cabrio: glasan adhair airson ceithir

Deuchainn deuchainn Audi S5 Cabrio agus Mercedes E 400 Cabrio: glasan adhair airson ceithir

Aig amannan tha thu dìreach airson a bhith san adhar - mas fheàrr air dà lìnigeadh sòghail fosgailte le ceithir suidheachain, leithid stuthan tionndaidh. Audi S5 agus Mercedes E 400. Dè an dà mhodail a 'cluich leis a' ghaoith nas dàna, gheibh sinn a-mach anns an deuchainn seo.

Tha e math nach e luchd-poilitigs a th’ ann an dà thionndadh sòghail ceithir-suidheachain. Nam biodh sin fìor, bhiodh na tiotalan aca uile air an sgrùdadh gu mionaideach airson mèirle-sgrìobhaidh, agus bhiodh cuid de rudan ceàrr air na tiotalan mar thoradh air an sin. Tha fios air na builean: fearg nam meadhanan agus itealaich thall thairis. Ach le àm samhraidh cho inntinneach - cò dh’ fhaodadh a bhith air smaoineachadh air seo san Ògmhios? - tha sinn airson dà ghaisgeach fosgailte a chumail còmhla rinn. Ma ruitheas sinn air falbh le ar bòidhchead, is e seo an sàbhaladh as motha bho bheatha làitheil.

Ach, tha a 'cheist fhathast fosgailte: tha an t-ainm Mercedes E-Clas Cabrio, gu cruaidh, ceàrr. Fo na duilleagan-leapa sgeadaichte ann an 2013 agus taobh a-staigh a’ Chlas E - a-nis le pannal ionnstramaidean nas mionaidiche - tha àrd-ùrlar a’ Chlas-C as giorra. Sin as coireach nach eil an E fosgailte (sreath modail 207) air a dhèanamh ann an Sindelfingen, ach ann am Bremen, còmhla ris na co-aoisean sreath C. Ach, mar as trice chan eil seo ach fiosrachadh airson pedants càr aig a bheil eòlas le cridhe còdan peant gach modal Mercedes bhon Dàrna Cogadh.

Tha cùl na Mercedes mu thràth

Ach, tha seo cuideachd a ’toirt buaidh air an luchd-siubhail anns an dà sheata cùil còmhdaichte. Chaidh iongnadh orra a bhith a ’faighinn a-mach gu bheil iad nan suidhe tòrr nas teann na anns an t-sedan. Tha e fìor gu bheil am mullach aodach fillte a ’toirt suas cuid den àite, ach bhiodh e feumail beagan a bharrachd àite fhaighinn air beulaibh na glùinean. Ma leumas tu dìreach a-steach don mhodal Audi, chì thu gu bheil e nas fharsaing. Tha luchd-dealbhaidh an S5 air a bhith a ’cleachdadh cumaidhean cathair nach eil cho bulgach agus losgann grinn.

Aig an aon àm, tha an Daimler fosgailte gu math draghail mu bhith a’ toirt deagh bheachd air an fheadhainn san dàrna sreath - bidh suidheachain aghaidh an Mercedes E Cabrio a’ gluasad gu fèin-ghluasadach le hum sàmhach chun t-suidheachadh inntrigidh cùil as comhfhurtail, fhad ‘s a tha an S5 ag iarraidh do cuideachadh. Tha an eadar-dhealachadh ann an comhfhurtachd dràibhidh eadhon nas motha. Fìor, tha an Audi a ’tabhann beagan a bharrachd taic fo na cnapan, ach nuair a dh’ fhàsas an ceann-cinn nas làidire, tha an t-àm ann ris an canar sin. Ceap adhair anns an Mercedes E-Clas Cabrio. Bhon taobh a-muigh, is dòcha gu bheil an nì a’ coimhead mar bhòidhchead le bling air a bheulaibh, ach le 40 km / h, bidh am visor gluasadach gu sgileil a’ stiùireadh èadhar thairis air cinn luchd-siubhail. Cho fad 's nach eil iad ro àrd. Tha seòrsa de loch ciùin de dh'èadhar ùr air a chruthachadh, anns am bi luchd-siubhail a 'nighe gu socair, gun doineann a' gluasad stoidhlichean fuilt. O chionn ghoirid, tha Audi cuideachd air a bhith a 'tairgse sgarfa èadhair blàth ma thèid iarraidh, gus nach bi an amhaich a' faighinn fuar bhon t-sruth.

Mean air mhean, nochd eadar-dhealachadh bunaiteach ann an caractaran an dà rionnag de thaisbeanaidhean a-muigh: tha an tionndadh Mercedes gu soilleir ag amas air luchd-siridh tlachd beatha, agus an einnsean trì-liotair sia-siolandair aige le 333 hp. ma tha feum air, faodaidh e cuideachd spòrs a chluich. Air an t-slighe, tha sinn a 'toirt fa-near gu bheil an t-ainm E 400 airson trì liotairean de dh' obair-lìonaidh cuideachd na fhalamhachadh beag le leubail. Eu-coltach ris an Audi Cabrio, tha an S5 sa chiad àite. Dynamic, le fuaim làidir peic is sgàineadh, bidh e a’ cur comasan marcachd fosgailte a-mhàin san dàrna àite. Ach bheir sinn sùil nas doimhne air bàgh an einnsein, far a bheil fìor ulaidh Audi a’ feitheamh.

Einnsean bi-turbo eaconamach agus sàmhach anns an Mercedes E 400 Cabrio

Tha an ceann-sgrìobhadh air an 6 TFSI V3.0 a ’seasamh airson in-stealladh connaidh sreathach turbocharged agus turbocharged. Ach, chan eil an aonad S5 turbocharged, ach tha compressor meacanaigeach aige. Chan eil obrachadh ann am modh eaconamaidh gasoline le droch mheasgachadh connaidh (le cus ocsaidean) le srathrachadh cosgais ri fhaighinn ach ann am modh luchdan pàirt. Is dòcha mar thoradh air an fheum air teas a thoirt air falbh bhon einnsean cumhang ann an cumadh V, lorg an compressor fuar meacanaigeach a àite anns an t-slighe a-mach seach turbocharger teth. Anns an eadar-ama, tha Mercedes air cur às don dreach crios-teannachaidh den compressor bho raon an einnsean oir ged a tha e a ’gealltainn freagairt nas fheàrr gun dàil, tha e cuideachd a’ fulang le call dìomhain. Bidh iad a ’cur ris a’ chosgais àbhaisteach NEFZ a tha mu choinneamh gach innleadair leasachaidh.

Mar sin chan eil e na iongnadh, le figear de 11,9 liotair gach 100 cilemeatair, an S5 ag ithe 0,8 liotairean nas motha na an aon cumhachdach dà-turbo einnsean ann an Mercedes E-Clas Cabrio. Chan e a-mhàin gu bheil an einnsean in-stealladh dìreach am fear as ùire den dhà, ach aig beagan a bharrachd air 1,8 tonna, bu chòir cuideam a’ chàr timcheall air 100kg nas lugha na an lobaidh togail solais Dolna a tha a’ fàs nas sine. Bhabhàiria. A bharrachd air an sin, faodaidh an tar-chuir fèin-ghluasadach seachd-luath aige beagan torque a leasachadh, agus tha an luach as àirde ri fhaighinn 1500 rpm nas lugha agus 40 Nm a bharrachd. Agus tha seo, mar riaghailt, a 'gealltainn nas ìsle agus, mar sin, nas eaconomach ar-a-mach.

Mar sin, bidh an Mercedes E 400 Cabrio a’ ruith gu socair, agus às deidh fois ghoirid bidh e a ’luathachadh gun oidhirp bho 1400 rpm, fhad‘ s a bhios an tar-chuir Audi dà-chòmhdach a ’cluich sìos gèar. Tha comas cumhachd an Mercedes E-Clas Cabrio na laighe deiseil, ach chan fheum e a bhith air a bhuaireadh le feachd. Tha e cuideachd a’ faireachdainn gu math socair, husky V6 baritone. Dìreach aonad math, dòigh socair elastagach a tha ga dhèanamh air leth freagarrach airson tionndadh. Tha an einnsean Audi V6 a’ coimhead nas dìriche, ach aig an aon àm nas sàrachail agus nas cinntiche - is ann air sgàth sin a tha luchd-dealasach spòrs dèidheil air.

A dh ’aindeoin a chuideam nas motha, bidh Audi a’ buannachadh an sprint bho stad gu 100 km/h (5,5 diogan) le iomall beag mar thoradh air an tar-chuir dùbailte àbhaisteach aige (eadar-dhealachadh gèar crùn dìreach meacanaigeach). Tha an sealladh cuspaireil nuair a tha thu a’ draibheadh ​​an S5 nas sùbailte, agus tha an draibhear cuibhle cùil Mercedes E-Clas na mhodhan nas grinne. Tha seo gu sònraichte mar thoradh air suidheachadh an dà shiostam stiùiridh electromechanical - anns an Audi beagan fuadain agus le turas beagan nas aotroime (ann am modh Comfort), agus ann an Clas E-Mercedes tha an Cabrio foirfe airson suidheachadh sam bith anns a bheil an rionnag bidh an neach-giùlain a’ stad beagan a bharrachd. Gu math.

Tha Mercedes E-Class Cabrio nas fheàrr airson cuairtean cur-seachad

Tha an Mercedes E-Clas Cabrio nas fheàrr dhaibhsan a tha dìreach airson siubhal gu àiteachan seallaidh. Faodar faireachdainn tionndadh a bhith air a dhealbhadh gu foirfe a rèir miannan fa leth leis an Visor Aircap aerodynamic, tha an crochadh atharrachail a’ freagairt gu sàr-mhath agus a’ gabhail a-steach neo-riaghailteachdan rathaid mì-thlachdmhor le beagan breab. Nuair a tha an guru fuaimneach dùinte, tha ìrean fuaim ceithir decibels (72 dB aig 160 km/h) nas ìsle na ann an Audi - chan eil a h-uile mullach meatailt a’ toirt seachad faireachdainn nas sàmhaiche.

Tha faireachdainn dràibhidh S5 a 'cur ri làimhseachadh nas teann, nas mionaidiche, a bharrachd air nas lugha de ghluasad. Ach tha am modail seo cuideachd a 'freagairt ri cnapan aig an ìre as àirde - le cuideachadh bho shlaodairean clisgeadh roghnach roghnach. Bho shealladh làimhseachadh fìor, gu cuspaireil agus gu cothromach (a rèir tomhais ann an deuchainnean fiùghantach) tha e nas fheàrr. A thaobh rèidh aig astar ìosal, feumaidh e gèilleadh don Württemberg convertible, a tha gu tur a’ toirt a-steach taobh hedonistic draibheadh ​​​​a-muigh fon fhacal-suaicheantais "Is e an amas an rathad fhèin."

Às deidh ùrachadh, tha an E-Clas fosgailte, mar an sedan, air e fhèin a stèidheachadh mar neach-taic coileanta. Taing don t-siostam taic dràibhidh aige, chan e a-mhàin gu ìre a ’cumail smachd air trafaic fèin-riaghailteach ann an tagaichean trafaic, ach bidh e cuideachd ga stad fhèin air beulaibh luchd-coiseachd no ann an suidheachaidhean teth aig crois-rathaid. Chan eil na comasan sin aig a ’mhodal Audi, leis nach eil camara stereo a bharrachd aige airson amharc trì-thaobhach air an sgìre air beulaibh a’ chàir. Is e co-chòrdadh sònraichte leis a ’mhullach fosgailte, gu bheil an Audi a’ tabhann beagan a bharrachd àite bròg (320 liotair). Ach, chan urrainn dha seo casg a chuir air buaidh airidh air Mercedes E-Clas Cabrio, a tha cuideachd nas saoire.

Teacs: Alexander Bloch

1. Mercedes CLK 400 Tionndadh,

Puingean 515

Abair tionndadh! Còmhla ri einnsean V6 rèidh agus sàmhach, tha an E-Clas eaconamach agus sàbhailte na phrìomh mhullach air comhfhurtachd dràibhidh a-muigh. Bhiodh e eadhon na b ’fheàrr nam biodh beagan a bharrachd rùm anns a’ chùl.

2. Tionndadh Audi S5

Puingean 493

Abair lùth-chleasaiche! Bidh an S5 a ’putadh a’ pheadal gas gu fòirneartach agus a ’peantadh na h-oiseanan le grèim mòr agus mionaideach. Ach, bhiodh e eadhon na b ’fheàrr nam biodh an cuideam, an caitheamh agus an fhuaim nas lugha.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Mercedes CLK 400 Tionndadh,Tionndadh Audi S5
Einnsean agus sgaoileadh
Àireamh siolandairean / seòrsa einnsean:Cumadh V 6-siolandairCumadh V 6-siolandair
Meud obrach:2996 cm³2995 cm³
Lìonadh co-èignichte:turbochargermeacanaig. compressor
Cumhachd::333 k.s. (245 kW) aig 5500 rpm333 k.s. (245 kW) aig 5500 rpm
As àirde. cuairteachadh. mionaid:480 Nm @ 1400 rpm440 Nm @ 2900 rpm
Tar-chuir gabhaltachd:air aisdaonnan dùbailte
Tar-chuir gabhaltachd:7-astar fèin-ghluasadach7-astar le 2 bearradh
Inbhe sgaoilidh:Euro 6Euro 5
A ’sealltainn CO2:178 g / km199 g / km
Connadh:gasoline 95 N.gasoline 95 N.
prìs
Prìs Base:BGN 116BGN 123
Meudan agus cuideam
Cuibhle-cuibhle:2760 мм2751 мм
Slighe aghaidh / cùil:1538 mm / 1541 mm1588 mm / 1575 mm
Meudan taobh a-muigh (fad × leud × àirde):4703 × 1786 × 1398 mm4640 × 1854 × 1380 mm
Cuideam lom (air a thomhas):1870 kg1959 kg
Bathar feumail:445 kg421 kg
Cuideam iomlan ceadaichte:2315 kg2380 kg
Diam. tionndadh:11.15 m11.40 m
Trailed (le breicichean):1800 kg2100 kg
An corp
sealladh:so-atharraichteso-atharraichte
Dorsan / suidheachain:2/42/4
Taidhrichean inneal deuchainn
Taidhrichean (aghaidh / cùl):235/40 R 18 Y / 255/35 R 18 Y.245/40 R 18 Y / 245/40 R 18 Y.
Cuibhlichean (aghaidh / cùl):7,5 J x 17 / 7,5 J x 178,5 J x 18 / 8,5 J x 18
Luathachadh
0-80 km / h:4,1 s3,9 s
0-100 km / h:5,8 s5,5 s
0-120 km / h:7,8 s7,7 s
0-130 km / h:8,9 s8,8 s
0-160 km / h:13,2 s13,2 s
0-180 km / h:16,8 s16,9 s
0-200 km / h21,2 s21,8 s
0-100 km / h (dàta cinneasachaidh):5,3 s5,4 s
As àirde. astar (air a thomhas):250 km / h250 km / h
As àirde. astar (dàta cinneasachaidh):250 km / h250 km / h
Astar breiceadh
Breicichean fuar 100 km / h falamh:35,2 m35,4 m
Breicichean fuar 100 km / h le luchd:35,6 m36,4 m
Caitheamh connaidh
Tomhais san deuchainn l / 100 km:11,111,9
min. (slighe deuchainn air ams):7,88,9
as àirde:13,614,5
Dàta toraidh caitheamh (l / 100 km ECE):7,68,5

Dachaigh" Artaigilean" falamh » Audi S5 Cabrio agus Mercedes E 400 Cabrio: glasan adhair airson ceithir

Cuir beachd ann