Dràibheadh deuchainn Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Farpais 1820 hp

Bidh modalan carbaid mionlach le einnseanan V8 agus tar-chuir dùbailte a ’tomhas feachdan air an rathad agus an t-slighe

An Audi ùr Tha tòrr mun RS 6, ach chan eil bacadh lèirsinneach ann. Agus dè an comas a th ’ann an carbad Avant 600 each-chumhachd? Chuir BMW Alpina agus Mercedes-AMG cuideachd na modalan V8 agus bogsa gèar càraid aca airson deuchainnean coimeasach.

Tha an siostam riaghlaidh seasmhachd fhèin aig smaoineachadh daonna, ris an canar dùmhlachd. Is e an amaideas a h-uile càil a tha seo nach eil ach beagan a ’riaghladh putan a lorg gus a chuir air agus dheth. Airson a ’mhòr-chuid de dhaoine, tha a ghnìomhachd no a ghnìomhachd air a ghnìomhachadh le buaidhean bhon taobh a-muigh. Le dìth gnìomh tha sinn a ’ciallachadh faireachdainn sàbhailteachd, eadhon sàbhailteachd, a tha sinn an-dràsta a’ faighinn aig còrr air 250 km / h air an lùb fharsaing Parabolic a tha na phàirt de chuairt Formula 1 aig Hockenheim. Bidh an einnsean tar-chinealach ceithir-liotair V8 a ’snìomh sa cheathramh gèar aig còrr air 6200 rpm agus tha e mu thràth a’ deoghal an tionndadh-U a tha ri thighinn bhon fhàire.

Tha fios agad mu thràth air comasan drùidhteach an t-siostam breiceadh, a tha, às deidh grunn oidhirpean, a ’lìbhrigeadh luachan seasmhach timcheall air 11,4 m / s2 le cuideachadh goireasach bho thaidhrichean mòra. 285/30 R 22 - anns na 1980n, bhiodh an comann gu lèir de mhaighstirean gleusaidh air tuiteam a-steach don choitcheann gun mhothachadh aig sealladh nan tomhasan sin. Ann an suidheachadh sam bith, a 'suidhe air cùl na cuibhle, chan eil thu a' smaoineachadh ciamar a lùghdaicheas tu e chun a 'cheudameatair as fhaisge mus tionndaidh thu an Spitzker.

Ach, nam biodh tu a’ draibheadh R8, cha smaoinicheadh tu air dad fhad ‘s a bha an einnsean V10 a’ sgreuchail air do chùlaibh. Agus a-nis pistons an aonad 600 hp. bidh iad a’ leigeil a-mach bas meadhanach feargach nuair a smaoinicheas tu air stad aig taigh àirneis aig cearcall-rathaid air do shlighe dhachaigh. Feumaidh do nighean deasc sgoile, thèid i dhan sgoil a dh'aithghearr. Is e meud roinn bagannan 1680 liotair an ìre as lugha anns a’ choimeas seo (BMW Alpina: 1700 liotair; Mercedes: 1820 liotair), ach sa mhòr-chuid de chùisean barrachd na tha riatanach airson beatha làitheil.

An e co-chòrdadh cungaidh-leigheis a th ’ann? Chan eil!

Bidh na feumalachdan làitheil sin, mar a tha fios againn, gu tric ag atharrachadh eadar fìor raon-rèis agus stòr àirneis, agus bu chòir dha gach aon de na trì carbadan stèisein an còmhdach gu tur. Sin as coireach gun do bhrùth Audi an RS 6 aige a-steach - sa chùis seo, chan eil sinn a’ ciallachadh roinn nam bagannan, ach a h-uile càil eile.

Tha gineadair tòiseachaidh crios a ’cur ris an einnsean, ach chan eil e mar dhleastanas luathachadh, ach gu bunaiteach ag ath-nuadhachadh cumhachd 8 kilowat gus an tèid an einnsean a chuir dheth cho tric‘ s as urrainn (suas ri 40 diogan), agus mar sin a ’leasachadh an eaconamaidh. Aig luchdan nas lugha, tha ceithir siolandairean (àireamhan 2, 3, 4 agus 8) ciorramach. Rud eile, bidh an einnsean V8 a ’luathachadh leis fhèin, a’ toirt 800 Nm aig beagan a bharrachd air 2000 rpm. Bidh tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar le inneal-tionndaidh torque a ’stiùireadh tarraing, agus mar sin tha an rage luathachaidh an-còmhnaidh làidir gu leòr gun a bhith a’ nochdadh dràma an taobh a-muigh. A bheil an chassis a ’làimhseachadh seo uile? Is e am freagairt ghoirid tha. Agus fada: tha an RS 6 a-rithist a ’cleachdadh prionnsapal DRC ris an canar dampers atharrachail ceangailte (le trì seòrsachan caractar), fuarain stàilinn, eadar-dhealachadh spòrs (a’ cuairteachadh an fheachd dràibhidh eadar na cuibhlichean cùil) agus stiùireadh ceithir-chuibhle.

Geama clàr

Le cuairteachadh cuideam de 55,2 gu 44,8 sa cheud eadar na h-aisealan, tha an ceathramh ginealach de charbad an stèisein chumhachdach reòta aig ìre meadhanach a bha roimhe; Chuir BMW Alpina agus Mercedes-AMG beagan nas lugha de chuideam air an aghaidh aghaidh. Ann an suidheachadh sam bith, bidh na teicneòlasan uile a thathar a ’cleachdadh a’ cruth-atharrachadh giùlan àbhaisteach an A6 Avant gu daineamaigs cumhachdach is sùgh. Gu sònraichte nuair a bhios tu a ’draibheadh air rathaidean àrd-sgoile le barraichean, bidh am modal Audi a’ lughdachadh an astair leis an draibhear aige, a tha na shuidhe beagan nas àirde na tha riatanach anns an t-suidheachan spòrs timcheall air.

A h-uile càil eile - o mo! Fiù ma tha thu a’ faireachdainn mar a bhith a’ draibheadh Audi, faodaidh tu fàs cleachdte ris ma thogras tu. A dh ’aindeoin an co-mheas gèar adhartach, còrdaidh an àrdachadh cunbhalach ann an torque riut; A bharrachd air an seo tha co-mheas cothromach eadar oisean biorach agus socair gu leòr aig astaran àrda. Aig an àm seo, tha an chassis gu dàna a’ toirt taic don Avant ann an oiseanan, ga dhèanamh seasmhach, a’ dèanamh cinnteach à ìre àrd de shàbhailteachd air an rathad agus aig amannan a’ toirt sealladh air cùl gun stad, oir faodaidh suas ri 85 sa cheud den fheachd dràibhidh an cùl a ruighinn. aiseil.

Ach, chan eil seo ri fhaicinn anns na luachan tomhaiste as fheàrr - an dàrna cuid ann an cuspairean dinamics rathaid, no ann an luathachadh fad-ùine, far a bheil an tomad as àirde san deuchainn 2172 kg a’ cuir stad air stuamachd an RS. Fiù 's a thaobh caitheamh connaidh - a dh'aindeoin an t-siostam tar-chinealach tlàth. Aig a 'char as lugha, is e pìos uidheamachd àbhaisteach a tha seo, eu-coltach ris na pàirtean teicnigeach eile a chaidh ainmeachadh, a tha a' putadh prìs Audi os cionn ìre àrd-amasach Mercedes, mar sin a bhruidhinn. Ach a-nis, goirid às deidh Hockenheim's Spitzker, tha an dùmhlachd ann a-rithist - tionndaidh gu do làimh cheart, na ceum air adhart air an luathadair, gabh seachad air, cuir a-steach an tionndadh a-steach don raon-rèis gun bhreic (air neo tionndaidhidh sinn gach taobh), cuir beagan fo stiùir agus tòiseachadh a 'luathachadh tràth.

Bidh sinn a’ dol a-steach don bhogsa far a bheil an BMW Alpina B5 Biturbo Touring a’ feitheamh rinn. Agus tha e math gu bheil e a’ feitheamh rinn, oir chan fheum e sin - às deidh a h-uile càil, chan eil am B5 ga fhaicinn fhèin mar àite an àite an M5, a bhios BMW a’ cumail a’ dìg mar roghainn chuairt. Ach eadhon mus ruig thu an t-slighe a-mach bhon t-sreath sloc, tòisichidh tu a ’cur teagamh air an fhòcas air barrachd comhfhurtachd ann am bathar neach-dèanamh beag-sgèile.

Tha a ’chas dheas gu dìcheallach a’ feuchainn ris an powertrain 4,4-liter a sgaradh bho a chas; bidh e a ’cumail ris nas motha na an dà mhodail eile. Bidh Alpina ag atharrachadh pìoban inntrigidh is èasgaidh an einnsean BMW V8, a ’meudachadh comas fuarachaidh, a’ stàladh an rud ris an canar. sianal conaltraidh eadar innealan fuarachaidh èadhair gus brùthadh cuideam a lughdachadh. Rud eile?

Tha, tha tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar ZF 8HP76 air beagan ùrachadh fhaighinn, a bharrachd air an sin, ge bith dè am modh obrachaidh, bidh e ag obair a rèir ro-innleachd co-ionann. Is ann dìreach nuair a ghluaiseas an draibhear an luamhan chun t-suidheachadh “S” a dh’ atharraicheas na puingean gluasaid. Mar sin tha e a-nis, mar sin - làn dùmhlachd, tha an eanchainn ESP ag obair, oir cha robh dùil agad ri cho luath sa bha an t-smeòrach, no a - mar a bha e roimhe - dosachadh furasta. Dè an einnsean! 608 HP! Tha an tarraing aige beagan nas fhaide agus bheir e am peant far siotaichean a’ bhiast seo bhon Allgäu, dachaigh Alpina, agus aig 2000rpm bidh e a’ pacadh suas 800Nm de torque, aig a bheil mullach àrd-ùrlar slàn a’ leudachadh suas gu 5000rpm.

Ma tha, tha!

Dè mu dheidhinn an fhuaim? Tòn bonn socair, blàth le nuances aotrom garbh, a’ brathadh caractar làidir, ach gun a bhith a ’toirt a-steach - ann am facal, eireachdail! Anns a 'chùis seo, feumaidh an aonad, a tha air a lìonadh le cuideam de 1,4 bar, a bhith a' tarraing luchdan coimeasach beag de 2085 kg agus ga thionndadh gu bhith na luathachadh sreathach as fheàrr, co-dhiù suas ri 200 km / h. a 'dol nas àirde, ach chan eil fada - oir chan eil ach an BMW Alpina a' dol gun chrìochan, a 'ruigsinn 322 km / u Is e obair eile a tha e a' dèanamh glè mhath dà atharrachadh crios. An seo, tha an càr fhathast nas seasmhaiche agus mar sin a 'gluasad nas luaithe bho Audi làn armachd le ceann cùil gu math saor. Ach far a bheil fàilte air beagan saorsa, tha am B5 a’ faireachdainn cus gann.

Ann am prionnsapal, chan eil gluasadan bodhaig gu riatanach a’ dèanamh làimhseachadh nas buige - faodaidh atharrachadh a’ phuing luchdan cuideachadh. An seo tha am B5 a’ strì nas motha le cus leanmhainn taobhach ann an oiseanan a tha a’ cur cus air a’ chuibhle aghaidh a-muigh, uaireannan le tionndadh geur, bidh glas an aiseil chùil (roghainneil, teannachadh 25% agus glas cuideam) a’ tòiseachadh a’ tarraing beachd eile. na tha riatanach. Ann an suidheachadh sam bith, tha dìth gluasad nàdarrach an dà "chiste" eile air a 'Chuairt - tha, tha iad dìreach mar sin, agus is e seo an seun aca.

Leis gum fuirich e eadar sinn, chan eil Alpina a ’gluasad gu slaodach idir. Eadhon nuair a leigeas tu leis itealaich air an raon-rèis, feumaidh an còrr agaibh a bhith ag obair gu cruaidh. Gu sònraichte, tha na lùban farsaing a ’taisbeanadh an tàlant àbhaisteach a th’ aig a ’bhrand airson a bhith a’ gleusadh mar chàr dràibhidh cuibhle cùil agus greim fìor mhath a dh ’aindeoin dràibheadh cuibhle gu lèir.

Eacarsaichean dràibhidh spòrs

Aig an aon àm, tha faireachdainn anns a 'chuibhle stiùiridh beagan nas ìsle - an seo tha eadhon an RS 6 a' tabhann fios air ais nas mionaidiche, gun a bhith a 'toirt iomradh air an E 63 S. Tha tarraing agus oidhirp stiùiridh an Stiùiridh Gnìomhach amalaichte dìreach mar a bu chòir dhaibh a bhith. - gu math cothromach. agus le mothachadh air aonachd. Cuideachd, tha an stiùir cuibhle cùil as àirde aig B5 2,5 ceum beag, fhad ‘s a tha an Audi dà uair sin (nuair a bhios iad a’ coimhead an taobh eile aig astaran ìosal). Tha gainnead beag ann an sùbailteachd Alpina air a chothromachadh leis a’ chofhurtachd àrd crochaidh a bhios an càr a’ làimhseachadh gu foirfe mar thoradh air an t-suidheachadh cothromach a tha air atharrachadh gu cuibhlichean agus taidhrichean den aon mheud.

Bidh dampers atharrachail a tha sònraichte do mhodail a’ tighinn ann am measgachadh farsaing de bhuidhnean coileanaidh - dìreach trì, agus am meadhan (Spòrs) as freagarraiche airson caractar làn fiùghantach an Touring. Bidh e gu mòr a’ lughdachadh gluasad bodhaig ann an tonnan fada air a’ chabhsair, agus bidh tonnan goirid a’ dol beagan nas fhasa, ach a’ dol air chall ann an suidheachan domhainn, comhfhurtail BMW le còmhdach tiugh.

Taing don raon fharsaing de roghainnean atharrachaidh aca, tha iad dha-rìribh am measg an àirneis chàraichean as fheàrr as urrainn dhut òrdachadh an-dràsta - an taca ri farpaisich eile, chan eil aca ach taic taobhach gu leòr. Bidh doras draibhear an Mercedes-AMG a’ fosgladh le hiss agus bidh thu a’ tuiteam a-steach do chathair shligean roghnach aig nach eil cùisean taic taobhach. Chan ann le doimhneachd an t-suidheachain, ach le clò-bhualadh. Chan eil e gu diofar. Nach cuala tu am fuaim lag sin, mar gu'n do tharruing E stigh thu, agus gu'n do bhrùthadh e a'd' aghaidh ?

Bhon sealladh seo, faodaidh tu smaoineachadh air a h-uile càil, mar eisimpleir, gu bheil thu a’ gabhail pàirt ann an rèis DTM air slighe a ’bhaile ann an Singen no aig a’ phort-adhair ann an Diepholz agus gu bheil an sgrìobhadh “R. Ash" no "Fritz K." (Kreuzpointner - bha an t-ainm ro fhada airson uinneag a rèisidh Benz). Chan eil e mar gum biodh talla-spòrs gu lèir air do chùlaibh as urrainn bogsa 1640 x 920 x 670 mm a shlugadh gu furasta.

Chan eil an E 63 S ag adhbhrachadh cuideam aotrom idir, ach a ’ruith air adhart. Is dòcha ro ionnsaigheach, oir faodaidh am B5 an aon eacarsaich a dhèanamh aig an aon dian, ach às aonais putadh làidir anns na guailnean. A bharrachd air an sin, aig an toiseach, bidh an tar-chuir fèin-ghluasadach naoi-astar le clutch tòiseachaidh fliuch a ’tuiteam gu neònach eadar na paidhrichean gèaraichean a h-uile uair.

Rud eile, chan eil dad eile a ’faighinn a-steach air slighe 612bhp T cumhachdach, a tha le caractar a’ chàr rèisidh a ’feumachdainn cuimseachadh agus a’ ciallachadh cruas falaichte agus cruadal a tha a ’dol fada nas fhaide na a’ chuibhle stiùiridh garbh. Tha an sealladh seo a ’tighinn bhon acfhainn chùil ath-dhealbhaichte an coimeas ris a’ mhodal bunaiteach (le eileamaidean crochaidh ùra, bàr stàbaill sònraichte agus ceangal eadar-dhealaichte), a bharrachd air atharrachadh coitcheann a ’chaise, a’ toirt a-steach siostam tar-chuir dùbailte sònraichte. An aon fhear de na trì farpaisich, tha modail Mercedes-AMG air a stiùireadh a-mhàin leis na cuibhlichean toisich aige, ach, chan eil sin a ’leantainn gu fìor eas-bhuannachdan a thaobh seasmhachd agus sùbailteachd aig astaran àrda.

Chan eil siostam stiùiridh sam bith eile a 'leigeil le do làmhan a bhith a' faireachdainn an asphalt cho math, chan eil gin dhiubh air an calibratadh le làmhan an dràibhear cho mionaideach ris an torque as fheàrr. Mar thoradh air an ath-mheasgachadh chassis seo, tha Mgr T. air a ghluasad timcheall oiseanan agus an t-slighe rèis le daineamaigs cho sgoinneil ri bean-taighe Gearmailteach a’ sgrìobadh nòtan sliseag bho bhòrd ann am poit ghoil - anns gach cùis, tha an astar uamhasach .

Gu dearbh, tha an dealbhadh bunaiteach cha mhòr an-còmhnaidh a ’toirt cothrom dhut na h-aisnichean aig a’ chùl a leigeil ma sgaoil, ach bidh na cuibhlichean toisich an-còmhnaidh a ’bìdeadh gu math. Cho luath ‘s a dh’ ionnsaicheas tu mar a nì thu meatair an einnsean 8 bar ceithir-liotair V1,5 agus na siolandairean a chuir dheth, cumaidh tu an càr air an t-slighe. Co-dhiù a tha thu air rathad beag no air slighe rèis, cluinnidh tu a ’chuirm-chiùil shòlaimte a’ cluich caismeachd buaidh anns a h-uile àite. Agus aig deireadh an latha, tha e coltach gu bheil Hockenheim a ’tighinn faisg air rathad le mòran lùban ann an Gleann Reims.

Air adhart le dorsan

Ceart gu leòr, aontaich nach eil fuaim an einnsean dà-turbo V8 le sìoltachan gràineach a ’ruighinn an t-seann ghràin a bh’ ann roimhe, ach gu bheil e a ’cumail a bholcànachas dìoghrasach - ged as deidh tòiseachadh fuar sa mhadainn, cha bhith na nàbaidhean a’ ruith às do dhèidh le armachd le Villas fada. Cha b’ urrainn dhaibh eadhon grèim fhaighinn ort sa chàr, ge bith dè. Mura h-eil thu gu tur a 'gèilleadh don mhiann a bhith a' cluich agus a dhol tro chuirm iom-fhillte de bhith a 'cur an gnìomh modh drift air an t-slighe air beulaibh a' gharaids.

An uairsin tha an torque as àirde de 850 Nm air a stiùireadh dìreach chun an axis chùil agus le taing don cheàrn stiùiridh as motha, gheibhear na h-aon cheàrnan drift mòr, anns a bheil am pàirt cùil air a stiùireadh am badeigin chun an taobh. Bidh seo a ’tachairt air sidewalks le greim sam bith, ge bith dè cho làidir. Chan eil an leithid de rud a dhìth air duine sam bith, ach tha e a ’freagairt gu math air breac-dhualadh feartan an E 63 S. Tha an càr seo a’ taisbeanadh a ’charactar as sgìth agus a’ coileanadh an coileanadh as fheàrr air an rathad leis an tlachd dràibhidh as motha.

Aig a ’cheann thall, tha BMW Alpina a’ riaghladh rudeigin coltach a choileanadh, ach an seo tha an cuideam air rudeigin eile. Aig Audi, ge-tà, chan eil an cothromachadh eadar teicneòlas sòlaimte, toraidhean agus cosgaisean air a chothromachadh tuilleadh, ged a tha am bun-stèidh fìor mhath. Is dòcha gun tig dreach cruinn Plus a-mach uaireigin? Cha bhith e a ’chiad uair. Mar a tha an hit mòr-chòrdte ag ràdh, de na smuaintean as fheàrr leam.

co-dhùnadh

1. Cuairtean BMW Alpina B5 Biturbo (461 puingean)

Barrachd srian anns an earrainn seo? Cha mhòr gu bheil seo comasach. Anns an trio seo, tha am B5 air a shuidheachadh mar mhodal eaconamach, comhfhurtail agus chan e am modail as daoire le daineamaigs fada-ùine. A bheil e glic? Chan eil uiread.

2.Mercedes-AMG E 63 ST (458 puingean)

Nas farpaiseach san roinn seo? Cha mhòr gu bheil seo comasach. Daineamaigs sàr-mhath agus nàdarra an rathaid, dràibheadh monstrous, a bhios uaireannan a 'mùchadh. Agus gus faighinn thairis air a h-uile càil, tòrr àite.

3. Audi RS6 Avant (456 puingean)

Barrachd uidheamachd san earrainn seo? Cha mhòr gu bheil seo comasach. Tha seo a ’cur ris an làimhseachadh as fheàrr aig an RS6 a-riamh, ach chan eil e a’ leantainn gu dad sònraichte. A ’buannachadh sgòran càileachd le taing do luchd-cuideachaidh.

Teacs: Jens Drale

Dealbh: Ahim Hartmann

Dachaigh" Artaigilean" falamh » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Farpais le 1820 hp