Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: atharrachadh iomlan

Tha oirean biorach an GLK air an leantainn le cumadh cruinn an GLC debutant, a tha mu choinneimh farpais thraidiseanta. Audi Q5 agus BMW X3.

Tha cho faisg air an ionad deuchainn Eòrpach Bridgestone ris a’ Bhaile Shìorraidh na adhbhar airson ceanglaichean inntinneach... Anns a’ bhuidheann de phrìomh luchd-deasachaidh an teaghlaich auto motor und spòrs bho air feadh an t-saoghail, tha sinn car coltach ri coinneamh de chairtealan nuair a thèid papa ùr a thaghadh. Airson dà latha fada agus teth, chuir riochdairean à Àisia, an Roinn Eòrpa agus Ameireaga a-Deas na tagraichean gu fìor dheuchainnean fo ghrian na h-Eadailt, agus air an fheasgar smaoinich sinn agus rinn sinn argamaid airson ùine mhòr mu fheartan agus easbhaidhean gach fear dhiubh.

Gu dearbh, anns a ’chùis seo, chan eil sinn a’ bruidhinn mu bhith a ’craoladh an ath riaghladair air Naomh Peadar, ach mu bhith a’ nochdadh an cluicheadair as fheàrr agus as airidh air a ’chompanach a tha tòrr nas lugha, ach fada bho bhith duilich companach practaigeach, fiùghantach agus eaconamach ann an teaghlach siubhal agus beatha làitheil trang. ... Agus ged a tha aona-ghuthachd cha mhòr gu tur air a ’cheist mu cho sùbailteachd‘ s a tha SUVan an latha an-diugh airson na duilgheadasan sin fhuasgladh gu soirbheachail, tha eadar-dhealachaidhean mòra air am foillseachadh gu sgiobalta ann am beachdan thagraichean fa-leth agus tha blasan fa leth air an comharrachadh. Tha cuid de cho-obraichean a ’tagradh airson comhfhurtachd sònraichte an rud ùr. Mercedes GLC, fhad ‘s a tha buidheann mòr eile a’ fàbharachadh giùlan fiùghantach an BMW X3. Ach, aig a ’cheann thall, tha am buannaiche air a dhearbhadh chan ann a rèir blas no toraidhean adhartach ann an raointean fa leth, ach le measadh cothromach air toraidhean anns a h-uile cuspair, a tha a’ nochdadh ìre a ’phacaid iomlan de bhuadhan.

Tha Audi Q5 na chluicheadair seasmhach

Ged a tha an Q2008, a thàinig gu crìch ann am Bliadhna 5, a ’cluich seòrsa de patriarch anns a’ choimeas seo, tha modail Audi a ’tighinn tarsainn mar rud a tha air leth cothromach agus comasach ann an deuchainn. A thaobh farsaingeachd a-staigh agus mothachadh air farsaingeachd anns a ’chaban, tha an Ingolstadt gu cinnteach a’ coileanadh nas fheàrr na na farpaisich as òige aige agus is e an aon fhear a tha a ’tabhann roghainnean a bharrachd airson cuir an aghaidh faid fa leth (100 mm) agus atharrachadh ceàrn cùl-taic cathair cùil. agus an comas an cùl-taic a phasgadh ri taobh an draibhear. Air an làimh eile, tha an Q5 a ’sealltainn puingean lag ann an ergonomics cuid de dhleastanasan, seata neo-iomlan de shiostaman taic draibhearan dealanach agus ìre de stuthan annasach a tha air an cleachdadh a-staigh airson Audi. Chan eil teagamh sam bith gun atharraich seo gu mòr nuair a dh ’atharraicheas am modail an ath-bhliadhna, ach gu ruige seo is e seo an suidheachadh.

Gu ruige an ath ghinealach, cha deach atharrachadh sam bith air an TDI 190hp 400-liotair as cumhachdaiche. chan eil dùil. agus torque as àirde de 5 Nm, a bheir tar-chur gu na ceithir cuibhlichean tro chraoladh dà-astar dà-chluasach. Chan eil an dìosail turbo a ’toirt buaidh air an fhaireachdainn sònraichte aige, ach nuair a thathar a’ measadh daineamaigs, bu chòir aire a thoirt do gach cuid cuideam an Q1933 fhèin ann an XNUMX cileagram agus an fhreagairt slaodach, stadan follaiseach agus dìth zest spòrsail ann an obrachadh S tronic ann am modh fèin-ghluasadach.

Tha giùlan an powertrain seo gu ìre eadar-dhealaichte bho choltas fiùghantach a ’chàir deuchainn leis a’ phasgan spòrs roghainneil S Line, cuibhlichean 20-òirleach le taidhrichean farsaing agus crochadh le dampers atharrachail agus còig modhan atharrachaidh - bho “comhfhurtachd” gu “neach fa leth”. Tha seo uile a’ cuideachadh an Q5 gus a dhol seachad air deuchainnean polygon agus oiseanan nan earrannan dàrna clas den rathad le astar neo-ghluasadach, sàbhailteachd so-fhaicsinneach agus deagh chofhurtachd eadhon air uachdar droch chàileachd. Fad na h-ùine tha an giùlan gu math neodrach, le ath-bheachdan dìreach agus gun ghluasadan mòra bodhaig. Dh’ fhaodadh neach a bhith ag iarraidh fios air ais beagan nas fheàrr, barrachd deòin a bhith a’ draibheadh ​​air slighean fada air asphalt, beagan nas lugha de dh’ fhuaim aerodynamic timcheall air na sgàthanan mòra a-muigh, agus barrachd comhfhurtachd nuair a thèid thu thairis air cnapan. Ach, san fharsaingeachd, chan eil droch eas-bhuannachdan aig modal Audi, agus is e na prìomh bhuannachdan aige raon neo-eisimeileach de mu 1000 cilemeatair agus breicichean sàr-mhath, seasmhach.

BMW X3 - farpaiseach fiùghantach

Tha astar breiceadh an X3 100 km / h dà mheatair nas fhaide na an Q5, agus aig 160 km / h tha an eadar-dhealachadh ag èirigh gu ochd meatairean drùidhteach. Ach, tha an oidhirp gus gluasad air adhart cho àbhaisteach den chompanaidh Bavarian ri dràibhear follaiseach an X3 airson marcaiche sònraichte le ceangal mothachail ri daineamaigs. Le sùbailteachd agus stiùireadh dìreach, mionaideach, bidh am modail a ’leantainn a’ chùrsa suidhichte gu ceart agus gu cunbhalach, a ’toirt air an dràibhear a dhol tron ​​ath thionndadh eadhon nas cruinne agus nas luaithe na an tè mu dheireadh. Is e cur gu mòr ri seo uile an cuideam air cuibhlichean aiseil cùil an tar-chuir xDrive dùbailte, as fheàrr leis a ’mhòr-chuid de torque an einnsean a stiùireadh chun an taobh sin.

Ach, tha làn fhilleadh leis a’ chàr air a bhacadh le suidheachadh fìor àrd nan suidheachan aghaidh, anns am faod an dreach spòrs a tha air a thabhann gu roghnach a bhith ro chumhang airson draibhearan nas motha. Tha suidheachadh an luchd-siubhail cùil eadar-dhealaichte - ìosal, le glùinean air an lùbadh gu follaiseach agus crochadh cruaidh, a tha, a dh'aindeoin an t-siostam a tha air a mholadh a bharrachd le dampers atharrachail, cha mhòr a 'gabhail a-steach a h-uile buille nuair a bhios e a' dràibheadh ​​​​air uachdar neo-chòmhnard. A bharrachd air an sin, tha àite suidhe an X3 agus leud a ’chaibineit beagan nas cuingealaichte na a’ cho-fharpais, ach tha am Bavarian a ’feuchainn ri dèanamh suas airson a’ bhun-bheachd ergonomic soilleir agus clàran loidsigeach an t-siostam meadhanaichte iDrive.

Ged a tha na luachan deuchainn agus an cumhachd agus an torque as àirde den dìosail 1837-liter co-ionann ris an Audi TDI, tha am modail BMW (gu h-àraidh air sgàth obrachadh luath agus mionaideach an tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar). tar-chur) a ’fàgail sealladh iomlan nas beothaile. Chan eil e cho deimhinneach a bhith a ’measadh tòna garbh an inneil ceithir-siolandair, a sheall am miann as motha san deuchainn a dh’ aindeoin an cuideam as ìsle (3 kg) a dh ’fheumar a bhith mu choinneimh. Mar thoradh air an sin, chaidh aig an X5 air dìreadh chun mhullach ann an raointean giùlan rathaid agus cosgais, ach anns na seasamh iomlan thuit e beagan air cùl an QXNUMX.

Mercedes GLC - uile-choitcheann trodaiche

Tha fìor rùintean an GLC ùr rim faicinn anns a’ phrìs - tha an 250 d 4Matic gu math nas daoire na a’ cho-fharpais, agus cuir a-steach na stuthan uidheamachd àbhaisteach airson a’ chlas seo, leithid peant meatailteach, teasachadh suidheachain, siostam pàircidh, seòladh , siostam infotainment agus mòran a bharrachd. tha siostaman taic draibhearan dealanach a’ dèanamh beatha eadhon nas drùidhtiche bho shealladh ionmhais. Air an làimh eile, tha uidheamachd àbhaisteach a ’mhodail a’ tabhann na ceumannan sàbhailteachd as lìonmhoire san deuchainn, le taic bho smachd turas-mara, fionnarachadh-àile dà-sòn agus atharrachadh pàirt de chathair dealain. Is e dìreach modal Mercedes as urrainn an roghainn a bhith ag òrdachadh pasgan mòr far-rathaid le gnìomh teàrnadh beinne, còig modhan dràibhidh thar-dùthcha agus dìon fo-bodhaig, agus siostam crochaidh èadhair roghainneil, leis an robh leth-bhreac deuchainn aige cuideachd.

Is fhiach an tasgadh mu dheireadh seo, oir tha na h-eileamaidean giuthais atharrachail a ’gabhail a-steach gu socair agus gu socair eadhon na cnapan as motha san rathad gun a bhith draghail mu dhroch phàigheadh ​​(559 kg aig a’ char as àirde) no eadhon stoidhle dràibhidh nas cruaidhe. Bidh suidheachain cofhurtail, fuaim aerodynamic fìor mhath agus feartan chassis a ’crìochnachadh dealbh cha mhòr gun smal, a tha na rud mòr a thaobh comhfhurtachd don GLC, gach cuid an taca ris an fhear a bh’ ann roimhe agus an coimeas ris an dà cho-fharpaiseach càileachd aige. deuchainn.

Tha eadhon caractar beagan gruff an aonad dìosail 2,1-liter ann am modalan eile air a thaisbeanadh an seo ann an fuaimneach caran glèidhte agus tha e gu math duilich eadar-dhealachadh bho einnsean gasoline. A bharrachd air an sin, tha an einnsean 250 d a ’tabhann buannachd 14 hp a ghabhas tomhas. agus 100 Nm air thoiseach air na farpaisich aice, a ’tarraing air adhart le diongmhaltas teann agus aig an aon àm a’ riaghladh a bhith a ’fàgail a’ bheachd air dìth teannachadh iomlan. Aig an aon àm, tha an tar-chuir fèin-ghluasadach naoi-astar ùr a ’tabhann gèaraichean mionaideach gu sgiobalta, ach às aonais luaith neo-iomchaidh, agus bidh ceumannan beaga, cha mhòr nach gabh aithneachadh ann an lùb torque an einnsean a’ cuideachadh an einnsean biturbo ceithir-siolandair a ’dèanamh an fheum as fheàrr de na revs as fheàrr. Tha buaidh mhath aig an seo air caitheamh connaidh, a tha ann an deuchainnean cuibheasach 7,8 l / 100 km agus eadhon le tanca sreathach beag (50 l) a ’leigeil le 600 km reusanta ruith gu neo-eisimeileach. Ach, tha sinn fhathast den bheachd gum bu chòir an dreach 66-liter a bhith mar phàirt de uidheamachd àbhaisteach an GLC.

Air an làimh eile, tha an t-amas nach eil cho spòrsail air an rathad agus an caractar stiùiridh bog, a ’dol gu math le caractar cofhurtail iomlan an GLC agus chan urrainnear a mheas mar àicheil, gu sònraichte nuair a tha thu den bheachd nach eil buaidh air cruinneas slighe no sàbhailteachd rathaid. na gnìomhan sin. Tha an fhìrinn gu bheil a ’bhuidheann 12cm a-nis a’ tabhann àite gu leòr a-staigh airson a ’cho-fharpais, agus gu bheil càileachd an taobh a-staigh gu cinnteach a’ dol thairis air, a ’nochdadh dealas Mercedes airson a bhith a’ dèanamh a ’chosgais as daoire ach cuideachd an aonta as fheàrr sa chlas. A dh ’aindeoin cuid de dh’ eileamaidean stoidhle a tha iomarcach no a-mach à òrdugh leithid na ceapan croma air an aparan cùil, tha an GLC a ’nochdadh bhon choimeas seo mar bhuannaiche airidh agus soilleir. Air an làimh eile, bu chòir a h-uile càil eile iongnadh a chuir oirnn, leis na farpaisich dhìreach còig is seachd bliadhna a dh ’aois.

Teacs: Miroslav Nikolov

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert

mheasadh

Audi Q5 2.0 TDI - Puingean 420

Ach a-mhàin breicichean sàr-mhath, tha na comharran Q5 a 'comharrachadh chan ann airson àrd-choileanadh fa leth, ach airson cothromachadh iomlan sàr-mhath. Aig an aon àm, tha an cothlamadh de einnsean agus tar-chuir an ìre mhath nas duilghe, agus chan e electronics taic draibhear am facal mu dheireadh san raon seo.

BMW X3 xDrive20d - Puingean 415

Tha an daineamaigs a thathar a’ sùileachadh leis a’ bhrannd Bavarian an làthair - co-dhiù a thaobh giùlan an X3 air an rathad. An aghaidh a’ chùl-fhiosrachaidh seo, dh’ fhaodadh neach cur suas le suidheachadh crochte cruaidh agus fuaim einnsein, ach chan ann le luathachadh slaodach. Tha a’ phrìs reusanta, ach chan eil an uidheamachd glè bheairteach.

Mercedes GLC 250d 4matic - Puingean 436

Cha robh coileanadh àrd an GLC ann an raointean leithid comhfhurtachd agus sàbhailteachd na iongnadh sam bith, ach thionndaidh ceannardas powertrain a’ mhodail ùr gu bhith na bhuannachd ris nach robh dùil agus gu math làidir - thàinig einnsean dìosail sàmhach agus eaconamach còmhla ri bogsa gèar naoi-astar sàr-mhath mu dheireadh. lannan gu buaidh airson Mercedes. .

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Èist Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Meud obrach	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
Cumhachd cumhachd	190 k.s. (140 kW) aig 3800 rpm	190 k.s. (139 kW) aig 4000 rpm	204 k.s. (150 kW) aig 3800 rpm
As àirde torque	400 Nm aig 1750 rpm	400 Nm aig 1750 rpm	500 Nm aig 1600 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	9,1 s	8,8 s	8,1 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	35,2 m	37,4 m	37,0 m
Astar as motha	210 km / h	210 km / h	222 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Prìs Base	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro