Deuchainn deuchainn Audi Q5 3.0 TDI quattro an aghaidh BMW X3 xDrive 30d: cò a shlugas uisge?
Ann an ùine ghoirid leudaich BMW an loidhne einnsean X3 aige le aonad dìosail 258-liter le 5 hp. An toir an gluasad seo a ’bhuannachd a tha thu ag iarraidh thairis air an Audi Q3.0 XNUMX TDI Quattro?
Ceàrnan tarsainn, glanadh talmhainn, an doimhneachd as motha den chnap-starra uisge ... Agus, seo an doimhneachd ceadaichte. 500 millimeatair as àirde. Gu leòr. Tha e sàbhailte a dhol thairis air sruthan beaga agus àth aibhne tana, a gheibhear gu tric air rathaidean beinne. Is e cnap-starra nas cunnartaiche anns a ’chùis seo an earbsa a tha aig luchd-seilbh farpaisich Bavarian X3 agus Q5 gus am bòidhchead a thilgeil a-steach do na h-uisgeachan meallta agus a’ truailleadh na cuibhlichean alùmanum brèagha 18-òirleach a tha Audi agus BMW ag uidheamachadh nan dreachan sin den t-sreath. na modalan SUV aca. Gun a bhith a ’toirt iomradh air a’ chunnart bho sgrìoban garbh air na bumpers lacquered glossy agus an fheum air glanadh mionaideach às deidh sin.
Feachdan tomhais
Air falbh bhon t-salachar agus na duilgheadasan, chan eil dad aig an dà mhodail SUV cliùiteach ri dragh. Tha còrr air tomhas-lìonaidh obrach reusanta de thrì liotair aig dìosail sia-siolandair leis na feartan co-fhreagarrach a thaobh cumhachd agus torque - 258 hp. agus 560 Nm airson an X3 agus 240 hp. fa leth. agus 500 Nm air Q5. Le àireamhan mar sin, tha deagh luathachadh agus tarraing cumhachdach air a ghealltainn, ged nuair a dhìreas tu earrannan beanntach cas, tha an Q5 gu soilleir a’ call an stiùir chun X3 xDrive 30d ùr. Bidh an einnsean sia-siolandair in-loidhne aige a’ putadh an SUV 1925-cileagram cho furasta is gum feum am modal Audi 47-cileagram nas truime a bhith ag obair gu cruaidh gus nach tuit e à sealladh.
Anns an sprint 180 km / h air an X3, bheir e an Q5 thairis air trì diogan, agus tha e soilleir nach urrainn don chàr V Ingolstadt a bhith a ’farpais ri cho rèidh sa tha e a’ farpais gu cunbhalach aig astaran àrda. Is e comhfhurtachd beag airson Audi an fhìrinn gu bheil an dìosail BMW san spot a ’nochdadh guth ris nach robh dùil, agus is gann gun urrainnear einnsean an Q3 a chomharrachadh mar dhìosail eadhon air èisteachd nas dlùithe. An dèidh dhaibh an astar a tha thu ag iarraidh a ruighinn air an àrd-rathad, bidh dàta gutha an dà aonad a ’dol domhainn a-steach don chùl-raon, agus sguir iad a ghabhail thairis leat fhèin, a’ coileanadh an obair gu socair aig timcheall air 2000 rpm.
Pros agus cons
Mu dheireadh ach chan e as ìsle, bidh tar-chuir fèin-ghluasadach stoc cuideachd a’ cur ri obrachadh rèidh agus sàmhach. A dh ’aindeoin a’ bhun-bheachd agus an dealbhadh eadar-dhealaichte - an tar-chuir dà-chòmhdach seachd-luath ann an Audi agus am bogsa gèar àbhaisteach ochd-astar ann am BMW - bidh an dà uidheamachd a ’coileanadh a cheart cho cinnteach le gluasad rèidh, mionaideach agus an taghadh gèar ceart an-còmhnaidh. Tha an dà chraoladh ciallach agus (cha mhòr an-còmhnaidh) cuidich leis an rothaiche fuireach ann an gèar ann an ùine ma tha feum air, no sìos dhà no trì cheumannan sìos earrannan cas.
Bidh sinn a’ fàgail an rathaid mhòir agus a’ stad aig a’ chiad solas trafaic sa bhaile mhòr. Anns an BMW X3, tha sìth agus sàmhchair air a dhèanamh cinnteach sa bhad leis an t-siostam àbhaisteach Start-Stop. Bidh an tè mu dheireadh a’ dèanamh an obair gu dìcheallach agus gun stad, le bhith a’ dùnadh an einnsean aig a’ chiad chothrom - faodaidh stadan tric is tòiseachadh a’ cur dragh air daoine nas mothachaile, ach gu cinnteach tha na buannachdan aige, mar a sheall ar turas chun stèisean gas gu sgiobalta. Tha cuibheasachd de naoi liotairean air a’ phrìomh shlighe deuchainn a tha gu math beothail agus 6,6L / 100km air slighe àbhaisteach eaconamaidh connaidh AMS nan àireamhan fìor mhath airson modal bogsa gèar dùbailte den aon seòrsa. Bu chòir don Audi Q5, aig nach eil 3.0 TDI ri fhaighinn an co-bhonn ris an t-siostam Start-Stop, fuireach beagan nas fhaide air an stèisean cosgais leis an 9,9 aige fa leth. 7,3 l / 100 km. Tha an ana-cothrom seo gu nàdarrach a’ toirt buaidh air ìre Q5 anns an roinn buaidh àrainneachdail.
Air an lìonadh talmhainn
Tha tancaichean làn a-rithist, agus faodar an coimeas a leantainn - tha sinn a’ feitheamh ri raointean le mòran oidhirpean agus uachdar neo-chòmhnard. Gu h-iomlan, bu chòir marcaichean deuchainn a bhith air an deagh ullachadh airson na cumhaichean sin le taing don chasg atharrachail damper, a tha ri fhaighinn ma thèid iarraidh anns an X3 agus Q5. A bharrachd air an sin, tha modal BMW uidheamaichte le stiùir spòrs le feartan caochlaideach a rèir stoidhle dràibhidh agus ìomhaigh rathaid. Tha e comasach gur e an cur-ris seo ris an uidheamachd àbhaisteach am prìomh chreideas airson buannachd an X3 san roinn seo, oir leis na h-oiseanan a’ dìreadh gu sgiobalta anns an roinn a chaidh a thaghadh, chuir modal Audi iongnadh oirnn leis a’ chlaonadh tràth fo stiùir agus na nearbhan cumhachd follaiseach. air obrachadh an t-siostam stiùiridh.
Tha an X3 a ’cumail giùlan cornachaidh neodrach nas fhaide, a’ faireachdainn le freagairt cuibhle stiùiridh nas socair, nas mionaidiche agus mar as trice tha e nas beothaile air an rathad. San dà dhòigh, bidh an dà charbad a ’lìbhrigeadh stoidhle dràibhidh tòrr nas spòrsail na bhiodh dùil no iarraidh. A bharrachd air an sin, ann an suidheachaidhean èiginneach faodaidh iad a bhith an urra ris na siostaman sàbhailteachd gnìomhach aca le eadar-theachd comasach, socair ach cinnteach nuair a bhios feum orra. Tha gnìomhachd seasmhach nan siostaman breiceadh agus sia pocannan adhair cuideachd airidh air measadh adhartach. Tha am modal Audi mu thràth a ’dol a-steach gu ìre inbheach, ach, eu-coltach ris a’ cho-fharpaiseach aige ann am Munich, tha e a ’tabhann roghainn siostaman taic dràibhearan gnìomhach òrdachadh airson cumail suas agus atharrachaidhean sreathan.
Nuair a thig e gu comhfhurtachd
Airson comhfhurtachd an draibhear agus an luchd-siubhail, thoir aire do sheataichean le còmhdach leathair (aig cosgais a bharrachd) a bheir seachad taic taobhach gu leòr agus comhfhurtachd àrd anns a h-uile suidheachan. A bharrachd air an sin, tha seataichean BMW air an uidheamachadh le taic hip a ghabhas leudachadh agus leud cathair nas ìsle a ghabhas atharrachadh gu dealanach.
Faodaidh marcaichean nas socraiche leigeil leis a’ chasg atharrachail an obair a dhèanamh mar as àbhaist agus tlachd fhaighinn bho chomhfhurtachd nas fheàrr agus làimhseachadh sàbhailte, a’ dèanamh an Q5 agus X3 nan turas gun dragh eadhon thar astaran fada. Tha an t-àite ann an caban an dà mhodail de SUVs cuideachd ri mholadh, agus tha stocan a tha càirdeil do mhàileidean timcheall air an aon mheud - 550 agus 540 liotair, fa leth.
Bidh am modal Audi a ’faighinn puingean a bharrachd airson a choileanadh a thaobh uallach pàighidh, sealladh an draibhear agus comas-gnìomh a-staigh. Faodar cùl-taic an t-suidheachain chùil a chlaonadh anns an Q5 agus tha e cuideachd ri fhaighinn le frith-thionndadh fada de 100 millimeatair. Tha BMW a ’cuir an aghaidh tarraing 2,4 tunna agus roinn practaigeach fon làr boot. Agus leis gu bheil dùil gum bi an X3 agus Q5 a ’coileanadh a cheart cho math a thaobh coileanadh agus càileachd, bidh modail Ingolstadt a’ buannachadh roinn rangachadh a ’chuirp.
Tha prìs aig càileachd
Tha an sòghalachd seo uile a’ tighinn aig prìs. Tha Audi ag iarraidh co-dhiù BGN 3.0 airson an 87 TDI Quattro aige, fhad ‘s nach eil BMW ach ag iarraidh barrachd air BGN 977 airson an 7523bhp nas cumhachdaiche aige. càr. Tha uidheamachd àbhaisteach aig an dithis, a’ toirt a-steach siostam claisneachd le cluicheadair CD, fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, àite stòraidh gu leòr airson rudan beaga sa chaban, agus cuibhlichean alùmanum 18-òirleach. Feumaidh a h-uile miann eile a bhith air a stiùireadh leis na liostaichean de uidheamachd a bharrachd, a tha, leis an t-slighe, gu math coltach ris an dà mhodail. Agus aon mhion-fhiosrachadh mu dheireadh - dhèilig an dà mhodail SUV ris a’ chnap-starra uisge gun duilgheadas sam bith ...
Teacs: Mìcheal von Maydel
dealbh: Hans-Dieter Zeifert
mheasadh
1. BMW X3 xDrive 30d - 519 puingean
Chuir an einnsean dìosail air leth cumhachdach ach eaconamach gu mòr ri buaidh a ’chaibineit a bha beagan nas cumhainge den X3. Chan eilear a ’diùltadh feartan adhartach an t-siostam stiùiridh mionaideach agus an crochadh air leth comhfhurtail. Chan eil ergonomics agus càileachd coileanaidh a ’togail gearanan. Tha an X3 agus Q5 gu math faisg a thaobh prìs bun agus cosgaisean bathar-cruaidh a bharrachd.
2. Audi Q5 3.0 TDI quattro - 507 puingean
Nas motha agus fìor mhath mar thomhas sàbhailteachd, feumaidh an Q5 gèilleadh a thaobh càileachd don cho-fharpaiseach aige bho BMW. Tha na h-adhbharan airson seo na laighe anns an einnsean gu math borb, stiùir jittery agus fuaim a ruigeas cluasan luchd-siubhail nuair a tha iad a ’dràibheadh air raointean le droch chòmhdach. Tha call a ’mhodail bho Ingolstadt cuideachd ri choireachadh airson caitheamh connaidh anns an roinn deuchainn den APP agus an ro-aithris air cumhachan reic nach eil cho fàbharach ann am margaidh na h-àrd-sgoile.
mion-fhiosrachadh teicnigeach
| 1. BMW X3 xDrive 30d - 519 puingean | 2. Audi Q5 3.0 TDI quattro - 507 puingean | |
|---|---|---|
| Meud obrach | - | - |
| Cumhachd cumhachd | 258 k.s. aig 4000 rpm | 240 k.s. aig 4000 rpm |
| As àirde torque | - | - |
| Luathachadh 0-100 km / h | 6,3 s | 7,0 s |
| Astar breiceadh aig astar 100 km / h | 38 m | 37 m |
| Astar as motha | 230 km / h | 225 km / h |
| Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn | 9,0 l | 9,9 l |
| Prìs Base | 95 500 levov | 87 977 levov |
Dachaigh" Artaigilean" falamh » Audi Q5 3.0 TDI quattro vs BMW X3 xDrive 30d: cò a shlugas uisge?
