Deuchainn deuchainn Audi A6 45 TFSI agus BMW 530i: sedans ceithir-siolandair
Dà sedans den chiad ìre - comhfhurtail agus cumhachdach, a dh’ aindeoin na h-einnseanan ceithir-siolandair.
A bheil thu airson rudeigin sònraichte a phàigheadh? Fàilte an uairsin - seo dà fhìor bhiadhadh: an Audi A6 agus an BMW Series 5, an dà mhodail le einnseanan peatrail agus tar-chuir dùbailte air an deuchainn. Bidh iad a 'gealltainn dràibheadh anns an dòigh as tlachdmhoire.
Chan e co-thuiteamas a th’ ann gu bheil an teirm “limousine” ann am Beurla agus cànanan eile co-cheangailte ris na càraichean as sòghail, gu tric air an stiùireadh le draibhear proifeasanta. Cuideachd anns a 'Ghearmailt, far a bheil am facal gu bunaiteach a' ciallachadh "sedan", tha an limousine na shamhla air siubhal furasta - eadhon nuair a tha an sealbhadair air cùl na cuibhle. Bidh modalan mar an Audi A6 agus an t-sreath BMW 5 a’ dearbhadh an tràchdas seo - annta is toil le daoine iad fhèin agus feadhainn eile a dhràibheadh cho fada ‘s a ghabhas. Is e adhbhar eile airson seo gu bheil cothromachadh ùidhean fìor mhath aig na sedans sin eadar an fheadhainn a tha nan suidhe air beulaibh agus air cùlaibh: tha an neach-siubhail gu sònraichte ag iarraidh comhfhurtachd, agus tha an draibhear sa mhòr-chuid ag iarraidh aotromachd agus aotromachd. A rèir sin, tha càr àrd a’ cothlamadh comhfhurtachd ath-leasaichte le làimhseachadh a tha gu math math.
Às deidh grunn thursan nas fhaide, gheibh thu a-mach gu bheil gach cuid Audi agus BMW a ’gluasad a dh’ ionnsaigh a ’cheist càr sòghail clasaigeach gus luchd-siubhail a dhìon bho mhì-ghoireasachd sam bith. A thaobh seo, tha an clas gnìomhachais gu h-iomlan air a bhith soirbheachail leis na fantasasan daineamaigs agus daineamaigs. tha e ann an fhìrinn chofhurtail, mothachail air fhèin.
Ach, anns an Audi A6 agus BMW "Five" faodaidh tu faighinn thairis air slighean gu math duilich. Bidh an dà sedans a’ coileanadh astaran corning àrd le glè bheag de oidhirp stiùiridh. Aig an aon àm, cha bhith thu a-riamh a ’faireachdainn an ùpraid cheart - às deidh a h-uile càil, cha bu chòir a bhith a’ draibheadh sedan mòr gu bràth a bhith air a lughdachadh gu hatchback beag.
Dèan thu fhèin an tiodhlac seo
Tha an dà chuid Audi agus BMW a’ nochdadh sealladh co-chòrdail san taobh a-staigh aca, far am bi leathar a ’cur suathadh seòlta ris - aig cosgais a bharrachd. Còrr-chìs? Tha, a dh'aindeoin na prìsean bunaiteach àrd, chan eil suidheachain bheathaichean àbhaisteach. Ann am prionnsabal, feumaidh tu tòrr airgid a thasgadh gus faighinn cuidhteas "seun" càr companaidh anns an dreach bunaiteach. Mar eisimpleir, nuair a bhios tu ag òrdachadh plancaichean fiodha pore fosgailte sgeadaichte. No suidheachain cofhurtail as fhiach aire a thoirt dhaibh - leithid glainne fuaimneach.
Ma thogras tu, faodaidh na "còig" a bhith air an uidheamachadh le smachdan didseatach Live Cockpit Professional agus taisbeanadh touchscreen sa mheadhan. Faodar ro-mheasaidhean innleachdach brìgheil den t-seachdamh ginealach den t-siostam riaghlaidh gnìomh a chuir an gnìomh leis an ùrachadh am-bliadhna.
Gu mì-fhortanach, eadhon a-nis, tha dealbhadh sònraichte an luaths-astar agus an tachometer a’ toirt buaidh air comas leughaidh intuitive. Is e an deagh naidheachd nach eil an siostam iDrive fhèin buailteach do na tinneasan sin - bidh smachd air gnìomhan le bhith a’ cleachdadh rianadair tarraing-putadh a’ tarraing an draibhear bhon ghluasad mòran nas lugha na bhith a’ suathadh air raointean agus a’ sleamhnachadh meur thairis air scrionaichean Audi.
Gun teagamh, is e tasgadh math an t-airgead a chaidh a thasgadh ann an dampers atharrachail. Anns an raon prìsean seo, bu chòir dhaibh a bhith rim faighinn gu bunaiteach, ach an seo feumaidh iad a bhith air am pàigheadh ann an ceithir figearan. Ach, tha iad gu tur riatanach. Bhiodh moladh an uidheamachd sòghail aig toiseach an teacsa seo do-chreidsinneach às aonais an com-pàirt - bu chòir comhfhurtachd crochaidh den chiad ìre a bhith na rud a thig gu nàdarra gu càr clas gnìomhachais. Ach, dh'fhaodadh cuid de bhacadh ionmhasail a bhith air a chleachdadh ann an taghadh cuibhlichean.
Chuir Audi an A6 45 TFSI Quattro le cuibhlichean 20-òirleach (€ 2200) gu deuchainn, bha BMW toilichte leis an 530-òirleach 18i xDrive (àbhaisteach air an Loidhne Spòrs) agus fhuair iad sgòr co-fhreagarrach airson comhfhurtachd dràibhidh. Bidh BMW's Five gu sàmhach a’ gabhail a-steach cnapan-starra, ag aithris orra air an t-slighe, an àite a bhith gan dèanamh mar am prìomh chuspair, mar a bhios an Audi A6 a’ dèanamh. Is dòcha gum biodh am freagairt beagan brònach aige na b’ fheàrr nam biodh iomallan trast-thomhas nas lugha air am fàgail. Ach, tha e coltach gu bheil muinntir Ingolstadt gu math dèidheil air tàlant an cuid chloinne a chomharrachadh airson deagh daineamaigs rathaid. Mar sin, bha an càr deuchainn a bharrachd air a uidheamachadh le draibhear cuibhle uile; tha an t-amas seo air a dhuaiseachadh le astaran slalom nas àirde agus atharrachaidhean crios.
Sunndach agus sùbailte
Aig ìre àrd-sgoile, ge-tà, chan eilear a’ faicinn oidhirpean luchd-dealbhaidh chassis a-nis air sgàth gu bheil coltas gu bheil am modail BMW nas sunndach agus nas sùbailte. Tha sùil air an sgèile a’ dearbhadh a’ bheachd seo - tha an draibhear còig-chuibhlichean, aig a bheil draibheadh is stiùiridh uile-chuibhle cuideachd, 101 cileagram nas aotroime na an Audi A6, a’ luathachadh aon bheachd nas luaithe bho stad gu 100 km / h agus a’ coileanadh beagan a bharrachd . pròiseas tar-chuir sùbailte. Is dòcha gu bheil àite mòr aig nàdar nas furachail an einnsean an seo.
Canar na modailean a tha sinn a’ dèanamh coimeas an seo an 45 TFSI Quattro agus 530i xDrive, agus anns gach cùis, faodaidh na sònrachaidhean àireamhach cur ri smaoineachadh miannach a-mhàin. Rud eile, feumaidh an dà mhodail socrachadh airson einnseanan ceithir-siolandair dà-liotair. Anns an BMW sedan, tha 252 hp aig an einnsean turbocharged. agus a 'dèanamh 350 Nm, Audi tha na figearan co-fhreagarrach - 245 hp. fa leth. 370 nm.
Leis gu bheil einnseanan ceithir-siolandair fon chochall a ’faighinn barrachd (no nas lugha) fuaimneach (BMW) aig smeòrach farsaing fosgailte, bidh an draibhear gu tric a’ seachnadh an luathachadh as àirde agus is fheàrr leis a bhith a ’brùthadh air a’ pheadal luathadair gu faiceallach - tha seo gu sònraichte fìor air an 530i; tha an tar-chuir fèin-ghluasadach ZF torque aige a’ toirt prìomhachas do torque thairis air cumhachd, agus mar sin tha e cuibhrichte gu meadhan rpm. An seo, tha an t-einnsean ceithir-siolandair in-loidhne a 'ruith gu misneachail, gun a bhith cruaidh.
Leis gu bheil an einnsean dà-liotair den Audi A6 an toiseach air a bhith a ’strì ri turbocharging fhuaimneach, bidh iad a’ feuchainn ri spionnadh a dhèanamh le bhith a ’brùthadh barrachd gas. Bidh an tar-chuir dà-chluasach a ’freagairt le bhith a’ gluasad sìos, a ’toirt air an ceithir-siolandair luathachadh. Bidh e a ’cruthachadh faireachdainn de theannas an àite socair. Ma tha thu airson 370 Nm a mhealtainn aig ath-sgrùdaidhean ìosal, feumaidh tu gluasad le làimh gu gèar nas àirde.
Tha a ’bhuannachd a thaobh cuideam nas aotroime agus an torque as àirde a bha roimhe seo a’ leigeil le BMW a bhith a ’draibheadh nas eaconomach. Fìor, chan eil caitheamh cuibheasach a ’mhodail de 9,2 l / 100 km ìosal ann fhèin, ach fhathast, an taca ris an Audi A6 45 TFSI, bidh am BMW 100i a’ sàbhaladh trì deicheamh de liotair airson gach 530 km. Agus leis gu bheil e riaraichte le nas lugha de chonnadh air an eco-shlighe airson còmhdhail chàraichean is spòrs agus a ’leigeil nas lugha de sgaoilidhean ann an cearcall àbhaisteach NEDC, tha an XNUMX cuideachd a’ cosnadh puingean ann an roinn na h-àrainneachd.
Bidh BMW cuideachd a 'buannachadh anns an roinn cosgais le barantas nas fhaide. Agus seach gu bheil e a 'tòiseachadh le prìs bunaiteach nas ìsle. Beagan soilleireachaidh: airson an sgòradh, bidh sinn a ’cur ris a’ phrìs bhunaiteach agus cosgais a bharrachd airson na pàirtean sin den uidheamachd a bheir buannachdan a ’chàr deuchainn ann an earrannan eile. Tha iad sin a’ toirt a-steach innealan cuideachaidh gus comhfhurtachd a leasachadh agus feartan a bharrachd a leasaicheas daineamaigs rathaid; tha eadhon na cuibhlichean mòra a 'dèanamh modal Audi gu math daor.
Nas fheàrr buileach
Agus dè na buannachdan a th’ aig an Audi A6 an taca ri Sreath BMW 5? Is e am freagairt gu bheil e gu mòr co-cheangailte ri cuspair tèarainteachd. Ann an deuchainnean breiceadh, bidh am modail a’ reothadh aig fois nas tràithe aig a h-uile astar a tha ceadaichte airson na deuchainn. A bharrachd air an sin, tha cuid de fheartan agus uidheamachd rim faighinn mar ìre àbhaisteach agus bidh BMW a’ pàigheadh a bharrachd dhaibh. Agus an uairsin - tha an Audi A6 a’ tabhann feartan a bharrachd nach lorgar anns an BMW 530i, leithid bagaichean adhair taobh cùil agus neach-cuideachaidh a bheir rabhadh do dhràibhear càr a tha a’ tighinn a-steach bhon chùl nuair a thig e sìos.
Turbocharging gu aon taobh, gu dearbh, tha an Audi A6 cuideachd a’ coileanadh nan riatanasan airson sedan sàr-mhath - is e dìreach sin anns an deuchainn coimeas againn, gu bheil na “còig” a’ dèanamh mòran rudan beagan nas fheàrr.
co-dhùnadh
1. Loidhne Spòrs BMW 530i xDrive (476 баллов)Tha an t-sreath 5 a’ tabhann a ’chomhfhurtachd as motha gun a bhith a’ dìochuimhneachadh sùbailteachd agus a ’tabhann einnsean nas gnìomhaiche agus nas eaconomach. Is e rud adhartach eile am barantas nas fhaide.
2. Audi A6 45 Spòrs Quattro TFSI (467 puingean)Anns a ’mhòr-chuid de chùisean, chan eil an Audi A6 ach beagan phuingean air a chùlaibh, ach chan urrainn dhaibh a dhol thairis air a’ cho-fharpaiseach aige. Ach a-mhàin an roinn sàbhailteachd, far am bi e a ’buannachadh le breicichean mòra agus luchd-cuideachaidh gu leòr.
Teacs: Markus Peters
Dealbh: Ahim Hartmann
