Deuchainn deuchainn Audi A4: an rathad cruaidh gu foirfeachd
Deuchainn Drive

Deuchainn deuchainn Audi A4: an rathad cruaidh gu foirfeachd

Deuchainn deuchainn Audi A4: an rathad cruaidh gu foirfeachd

Thug a ’chiad turas leis a’ mhodal adhbhar dhomh a ràdh: b ’fhiach an obair!

Saoghal ùr brèagha. Is dòcha gu bheil e a ’coimhead neònach, no is dòcha nach eil gu tur, ach bu chòir coimhead airson na tha a-nis ag atharrachadh gu mòr ann an càraichean air an taobh a-staigh - tha seo gu sònraichte fìor airson feadhainn ùra. Audi A4. Mu dheireadh, tha tionndadh didseatach a ’bhrand - bhon TT chun Q7 - a’ tighinn gu modal meadhan-raon cudromach Audi, an A4. Cho fad ‘s gu bheil an neach-ceannach ag òrdachadh càr le seòladh MMI a bharrachd, faodaidh innealan làn didseatach a bhith aige air a bheulaibh. Ann an cleachdadh, tha seo a’ tachairt le 80 sa cheud de òrdughan airson modalan branda anns an roinn SUV.

Tha scrion LCD 12,3-òirleach aig an draibhear le rùn de 1440 x 540 piogsail, a tha a ’toirt dha gleus sònraichte agus deagh eadar-dhealachadh ìomhaigh. Faodaidh tu atharrachadh eadar an dà sheòrsa de dhealbhan sgrion le bhith a ’cleachdadh a’ phutan View air taobh clì a ’chuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach. Roghainneil, faodaidh tu sealladh a thoirt suas bho Google Earth dreach 7.0 a tha a ’nochdadh na h-àrainneachd, le mòran fiosrachaidh mu àiteachan faisg air làimh as fhiach sgrùdadh a dhèanamh. Tha an Stiùireadh Cultarail glè ghoireasach agus tha e suidhichte anns an submenu Fiosrachadh Trafaic. Tha e coltach ri bhith a ’faighinn stiùireadh le deagh fhoghlam agus modh.

Na cuir a’ choire oirnn - tha sinn a’ tuigsinn na tha de theacsa a tha sinn air a bhith a’ toirt do na h-ùirsgeulan dealanach sin o chionn ghoirid, ach dè as urrainn dhut a dhèanamh - is iadsan gaisgich ar n-ùine. Agus, is dòcha gus beagan dragh a chuir ort, innsidh sinn gu bheil an comas agad do iPhone a cheangal gu sgiobalta (mar eisimpleir), luchdachadh sìos aplacaidean an-asgaidh, agus am fòn agad agus an luchd-aithne a riaghladh taobh a-staigh siostaman a’ chàir. Tha am putan tionndaidh is putadh air consol an ionaid uidheamaichte le pad suathaidh air an urrainn dhut litrichean a sgrìobhadh. Thog a’ chiad rannsachadh agam còmhla ris - prìomh-bhaile B le L - gu fèin-ghluasadach an scrion conaltraidh air an fhòn agam, is e sin mo cho-obraiche Bloch, ach nuair a dh’ fheuch mi ri bruidhinn ris tro luchd-labhairt an t-siostaim, chaidh innse dhomh gu robh an latha dheth aige. Ann an cleachdadh, ge-tà, faodaidh tu siubhal gu sàbhailte agus gu comhfhurtail oir tha smachd guth an t-siostam seòlaidh ag obair gu math agus tha an ceann-uidhe a tha thu ag iarraidh air a thaisbeanadh sa bhad.

Airson a ’chiad uair le taisbeanadh ceann-suas

Anns an t-saoghal ioma-mheadhain ùr seo, a tha na phàirt de dhreuchd ùr Audi, tha an taisbeanadh ceann suas foirfe, nach robh gu ruige seo ri fhaighinn ach air modalan le gluasad nas motha na 2,8 liotair, a rèir ceannard dealanach Audi Ricky Hoodie. ... Aig amannan eile, cha robh an taobh a-muigh gu sònraichte toilichte leis a ’cheathramh socaid faisg air a’ ghaoth-gaoithe, a bha coltach nach robh ann ach airson rudan beaga.

Agus ma chuireas sinn mu dheireadh mòran de dhèideagan dealanach an latha an-diugh agus fòcas air na rudan as fheàrr leinn, no air meacanaig monolithic clasaigeach, gheibh sinn a-mach gu sgiobalta gu bheil an sedan meadhan-raon seo air atharrachadh gu mòr. Tha e air 120 cileagram a chall gu meud a tha coltach ris an A5 agus a-nis tha siostam crochaidh còig puingean agus cumhachd electromechanical uile-ùr aige.

Chuir an luchd-dealbhaidh tòrr oidhirp a-steach do ghleusadh iomlan chassis a’ chàir. Mar thoradh air an sin, tha mòran dhòighean obrach crochaidh ann. Bidh an siostam ag obair gu math co-chòrdail eadhon leis an t-suidheachadh bunaiteach agus ann am prototype.

Tha an ginealach ùr Audi A4 air a’ chuibhle stiùiridh trom a bh’ ann roimhe a chall, tha stiùireadh a-nis tòrr nas fhasa agus na fhìor thlachd a bhith a’ draibheadh ​​tro oiseanan teann na Coille Duibhe. Tha comhfhurtachd math, ach tha e fhathast a’ faireachdainn mar shlighe nas daingeann, eadhon ged a tha e ro dhoirbh dha luchd-siubhail cùil. Gu dearbh, chan eil na dealbhadairean fhathast air am facal mu dheireadh a ràdh mun chùis seo. Tha neart sònraichte agus strì an aghaidh torsion an taighe, a bharrachd air an deagh aonaranachd fuaim bhon àrainneachd, drùidhteach.

Tha an raon de einnseanan a tha air an tabhann farsaing. Buinidh an 2.0 TFSI ùr, a tha a ’sealbhachadh an 1.8 TFSI. Bidh an inneal seo a ’cuimseachadh chan ann air do thuigse lughdachadh àbhaisteach, ach air dealbhadh agus pròiseasan leithid cearcall Miller a chuidicheas le bhith a’ lughdachadh caitheamh connaidh agus sgaoilidhean CO2, fa leth.

Pròiseasan losgaidh ùr

Tha an einnsean ùr, le manifolds fuasglaidh aonaichte ann an ceann an t-siolandair agus co-mheas teannachaidh air àrdachadh bho 9,6: 1 gu 11,7: 1, le àrdachadh ann an cumhachd bho 190 hp. (20 hp nas motha na an ìre a bh’ ann roimhe), ach aig an aon àm, chaidh sgaoilidhean CO2 a lughdachadh seachd gram gach 100 km. Agus puing inntinneach eile - aig astar 130 km / h, faodaidh am modail seo a bhith a 'còmhdach astar 450 meatairean le barrachd inertia, a dh' aindeoin nas lugha de chuideam, mar thoradh air co-èifeachd sruth nas fheàrr agus lùghdachadh ann an strì an aghaidh taidhrichean.

Ach, chan e an einnsean seo an fheadhainn as mòr-chòrdte a tha rim faighinn, leis gu bheil an aonad ceithir-siolandair gu làidir ag ainmeachadh a h-uile luathachadh. Toileachas do-chreidsinneach - a ’chiad dhràibhear le dreach uidheamaichte le einnsean TDI trì-liotair a bhios a’ luathachadh gu cumhachdach, nach eil a ’cur bacadh air an fhuaimneach fo luchd agus a’ cruthachadh faireachdainn mòr seachad - rud nach eil na iongnadh aig 272 hp.

Gu h-iomlan, thig an Audi A4 ùr le 7 einnseanan, faodaidh tu taghadh eadar trì TFSIan agus ceithir TDIn eadar 150 agus 272 hp. Ciamar a tha an dreach hybrid plug-in den mhodail? “Chì sinn mar a bhios luchd-ceannach a’ gabhail ris agus a ’gabhail ris na tairgsean gnàthach,” thuirt Mgr Hackenberg. msgstr "Co-dhiù, bidh barrachd dhreachan ann."

An ath-bhliadhna, leis an S4, bidh sinn a’ tabhann ginealach ùr de einnseanan peatrail V6 a lìbhrigeas 360 hp nuair a thèid an togail a-steach don dreach spòrsail. Tha e an urra ris na com-pàirtichean againn aig Porsche raon de einnseanan a leasachadh anns an roinn V8 leis an aon ailtireachd ris an can sinn Concern-V-Ottomotoren (einnseanan peatrail V)," thuirt Mgr Hackenberg.

Tha làn armachd de shiostaman taic Audi A7 aig an Q4 ùr leithid taic pàircidh,

rabhadh neach-cuideachaidh mu bhith a ’tighinn faisg air càr bhon taobh nuair a thilleas e air ais, rabhadh nuair a dh’ fhàgas tu an càr, neach-cuideachaidh airson a bhith a ’seachnadh thubaistean aig àm gluasad agus aithneachadh shoidhnichean trafaic. Bidh an camara aghaidh a ’faicinn còrr air 100 meatair den rathad agus a’ sganadh an àite airson carbadan eile agus luchd-coiseachd aig astaran suas ri 85 km / h. Ma thachras tubaist, thèid an siostam breiceadh a chuir an gnìomh, a shlaodas sìos agus a dh ’fhaodadh stad a chuir air a’ chàr eadhon.

Saoghal ùr treun? Chan e a-mhàin. Ma tha dragh ort gum faodadh do thlachd dràibhidh a bhith air a chall air sgàth siostaman taic a ’gabhail do smachd, dìochuimhnich mu dhraghan. Cha robh modal ris an canar A4 a-riamh nas tlachdmhoire na bha sinn a ’dràibheadh ​​an-diugh.

CO-DHÙNADH

Cha d' fhuair an Audi A4 neo-ghluasadach moladh ro-làimh, rud a tha mì-chothromach. Tha am modail ùr na chàr iongantach fiùghantach, gu math comhfhurtail agus, os cionn a h-uile càil, air a thogail gu co-chòrdail nach bu chòir eagal a bhith air nochdadh air beulaibh farpaisich. Mercedes C-Clas agus BMW Series 3. Tha am pannal ionnstramaid didseatach glè shoilleir agus soilleir, tha na suidheachain ùra comhfhurtail agus le mòran shuidheachaidhean, tha pasgan iomlan an Audi A4 ùr a’ coimhead gu math co-sheirm.

Cuir beachd ann