Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Clàr-innse
Airson eadhon barrachd spòrs, chaidh na modalan F, S agus I còmhla ris an T. 2.0T FSI. Mar sin gasoline, turbocharger agus stealladh connaidh dìreach. Ma lorgas tu seo beagan eòlach bho aon de na h-irisean roimhe de Auto Magazine, na dèan mearachd sam bith. Tha an einnsean an aon rud ris an Golf GTI. A bheil thu ag èirigh? Tha, faodaidh e a bhith spòrsail. A dh 'aindeoin gu robh an deuchainn A4 mu 200 cileagram nas truime na an Goethe - cuideachd air sgàth dràibheadh cuibhle. Mar sin tha e beagan nas slaodaiche suas ri 100 cilemeatair san uair, ach a-mhàin air rathaidean tioram, nuair a bhios an talamh a 'fàs sleamhainn, tha cùisean gu tur eadar-dhealaichte.
Tha e duilich a thomhas gu bheil an turbocharger a’ toirt anail domhainn don motair. Chan eil càil ri chluinntinn, chan eil toll turbo ann, bidh an einnsean a’ tarraing gu h-àbhaisteach bho mhìle rpm agus nas fhaide air falbh - agus an sin bidh e a’ snìomh gu toilichte suas ri 200 rpm. Còmhla ri tar-chuir làimhe sia-luath, tha an-còmhnaidh torque agus cumhachd gu leòr ann. Gu dearbh, feumaidh tu coimhead air rudan bhon t-sealladh cheart, agus ann an saoghal nan càraichean sa chlas seo, chan e 4 each-chumhachd am figear as urrainn dhut fannachadh. Ach tha na diofar einnseanan sia-siolandair agus ochd-siolandair a lorgar cuideachd ann an sròn an AXNUMX chan ann a-mhàin nas cumhachdaiche, ach cuideachd nas truime, a tha a 'ciallachadh làimhseachadh nas bochda, nach eil cho furasta agus, mar sin, suidheachadh nas miosa air an rathad.
No air sgàth cho pailt 'sa tha each, feumaidh an sgàilean a bhith cruaidh gu mì-dhaonna. Tha an einnsean seo na cho-rèiteachadh math, ma tha e dìreach air sgàth ‘s gun urrainn dhut draibheadh le caitheamh deich-liotair - mura h-eil, gu dearbh, a’ tionndadh a-steach don bhaile-mòr. An sin, bi an dùil an àiteigin timcheall air 13, 14 liotair, agus gu cuibheasach bidh e comasach dhut draibheadh gu fiùghantach agus gu math luath, le cuibheas de mu 12 liotair gach 100 cilemeatair. Ma tha thu faiceallach, eadhon liotar nas lugha, ma tha cas trom agad, stadaidh an àireamh an àiteigin eadar 15 agus 20. Mar a thogras tu.
Bha fios aig Audi gu robh an seann A4 gu math fada bho mhullach a ’chlas ann an cuid de raointean aig deireadh a chuairt-beatha a’ fàs soilleir agus sinn a ’dol nas doimhne don liosta atharrachaidhean a chaidh an A4 troimhe nuair a chaidh ath-nuadhachadh an tuiteam mu dheireadh. Agus an turas seo, phàigh na h-atharrachaidhean sin gu mòr. Tha an taobh a-muigh, mar eisimpleir, nas co-òrdanaichte, gu sònraichte ann an dreach bhan, tha an càr eadhon nas spòrsail bhon taobh agus air a sgeadachadh ann an dubh neamhnaid agus tha e cuideachd eireachdail (airson surcharge hefty de 190 mìle).
Agus tha seo fìor cuideachd ma choimheadas tu air a ’chùl, nach robh san dreach roimhe seo am measg nam pàirtean as toilichte den chàr. Gu dearbh, tha cumadh teaghlaich trapezoidal na masg cuideachd ùr, tha na solais-cinn ùra (ann an deuchainn A4 bi-xenon Plus, gu dearbh, a-rithist aig cosgais a bharrachd). Tha cumadh nan rims cuideachd ùr, agus is urrainn dhuinn ainmeachadh gu sàbhailte mar aon den fheadhainn as tlachdmhoire ann am prògram a ’bhrand.
Taobh a-staigh, tha na h-atharrachaidhean tòrr nas seòlta. Bidh Connoisseurs den bhrand a ’toirt fa-near sa bhad cumadh ùr a’ chuibhle stiùiridh (agus bha cuid eadhon ga chàineadh), consol ionaid a chaidh atharrachadh beagan agus beagan ceudameatairean barrachd alùmanum. Agus tha e uile. Tha e fhathast na shuidhe gu foirfe, cho fad ‘s a thèid na peadalan a ghluasad airson ùine ro fhada (an ionnsaich iad a-riamh?), Tha na ergonomics sgoinneil, tha na smachdan cuibhle stiùiridh gluasad rolair eadhon nas comhfhurtail, agus tha an obair-obrach agus na stuthan suas gu par, is e sin càr den chlas seo cuideachd, bhiodh dùil.
Mar a tha cumanta leis an A4 agus a pheathraichean nas motha, tha rùm gu leòr anns an t-suidheachan toisich gus dràibhear XNUMX-troighean a ghabhail gu comhfhurtail, ach cumaibh cuimhne nach eil rùm glùine gu leòr ann airson feadhainn fada nas giorra. An sin, an àiteigin aig meatair ceithir fichead sa còig air cùl na cuibhle, thàinig cùl a ’phàrtaidh gu crìch. Fiù mura h-eil, le bhith a ’dèanamh trì squats backseat inbheach cha toir thu comhairle dhut mura h-eil iad dèidheil air a chèile gu mòr. Le meudan bodhaig eadhon nas fialaidh na an fheadhainn air am beulaibh, bidh clann beò aig a ’chùl gun duilgheadas sam bith.
Trunk? Leis gu robh einnsean deuchainn A4 cuideachd a ’toirt cumhachd dha na cuibhlichean cùil, tha e beagan nas taine na an àbhaist, ach glè fhada (a tha a’ ciallachadh pants salach nuair a thèid am pasgadh a-null), suas gu agus os cionn oir ìosal nan uinneagan ann an cumadh cunbhalach cofhurtail. air sgàth an uinneag chùil chòmhnard, chan eil iad cho mòr ‘s a bhiodh dùil aig a’ chiad sealladh. Ach: leigidh an A4 Avant seo fios dhut gu bheil e airson a bhith nas spòrsail, a tha a ’ciallachadh beagan àite agus cuid de cho-rèiteachadh.
Tha e nas fheàrr gu bheil an A4 ag iarraidh a bhith nas spòrsaiche air a dhearbhadh leis a’ chassis aige - agus tha seo cuideachd na raon far a bheil innleadairean Audi air an ceum as motha air adhart a ghabhail bhon fhear a bh’ ann roimhe. Ann am prionnsapal, tha an dealbhadh fhathast mar a tha e, ach tha cinematics nan tuaghan beagan eadar-dhealaichte, agus chaidh cuid de na pàirtean as luchdaichte a thoirt bhon sgeilp, a tha ag ràdh a chaochladh A6 no S4. Nuair a chuireas sinn ris an sin na h-atharrachaidhean mòra air an stiùireadh, tha an dàta air pàipear gum bu chòir an A4 ùr a bhith nas fheàrr, nas aotroime, nas mionaidiche agus nas tlachdmhoire airson draibheadh. Agus mar sin tha e: bhon mheadhan ghlas, leum e gu dàna gu mullach a 'chlas.
Bu chòir a thoirt fa-near gu robh sgàilean spòrs (ie beagan nas ìsle agus nas cruaidhe) aig an deuchainn A4 agus meudan taidhrichean nas àirde na a’ chuibheasachd, ach chan eil teagamh sam bith gu bheil am bonn math gu leòr airson an A4 “cunbhalach” gus sgòr co-chosmhail a chosnadh nuair a dh’ fheuchas sinn. e a-mach.
Gu dearbh, tha mòran den chreideas airson suidheachadh rathaid tèarainte ach sùbailte an A4 seo cuideachd a’ dol chun draibhear cuibhle. Is e Quattro a chanar ris, a tha a’ ciallachadh gu bheil an t-eadar-dhealachadh sa mheadhan fhathast na Torsen spòrsail, agus tha glas dealanach EDS cuideachd a’ cur casg air na cuibhlichean bho bhith a’ tionndadh gu bhith neodrach. Gu dearbh, tha ESP cuideachd a’ toirt seachad tèarainteachd, agus fhad ‘s a tha e air adhart, tha an A4 na charabhan siubhail luath is sàbhailte (seic). Nuair a thionndaidheas tu e le putan sìmplidh, bidh an inneal na fhìor dhèideag - gu dearbh, dhaibhsan aig a bheil fios dè a tha iad a ’dèanamh. Aig inntrigeadh oisean, tha nas lugha de understeer na bha e roimhe, tha an cùl a 'sleamhnachadh nas tràithe agus nas smachd, tha a h-uile dad nas sùbailte. Tha na breicichean cuideachd airson a leithid de thuras.
Mar as trice bidh chassis spòrsach a’ ciallachadh tòrr a bharrachd crith anns a’ chaban, ach an turas seo thàinig e a-mach gun deach aig innleadairean Audi air a’ mhalairt a ghluasad eadar suidheachadh buannachd chassis agus deagh ghlacadh clisgeadh bho bhith fo na cuibhlichean airson taiseadh nas fheàrr. Gu dearbh, bidh cnapan bhon rathad fhathast a’ dol a-steach don chaban, ach chan eil an càr a’ faireachdainn gu bheil e ro dhoirbh - dìreach cnapan gu leòr airson gum bi fios aig an draibhear agus an luchd-siubhail gu bheil an chassis spòrsail agus gu bheil an rathad neo-chòmhnard.
Dìreach cho goirid is nach dìochuimhnich an draibhear gu bheil e na shuidhe chan ann a-mhàin ann an carabhan, a bhios mòr gu leòr airson teaghlach le clann agus bagannan beaga, agus a tha cuideachd math airson turasan fada, ach cuideachd ann an carabhan spòrs as urrainn thoir na tha ann gu ceann-uidhe. glè luath. Cuideachd leis gur e turbo a th ’ann, chan e dìosail. Agus is e seo Quattro. Agus, gu mì-fhortanach, còrr air 10 millean tolars. ...
Dusan Lukic
Dealbh: Aleš Pavletič.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 39.342,35 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 47.191,62 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 147 kW (200 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Astar as àirde: | 233 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 13,2l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbo-peatailt le in-stealladh dìreach - gluasad 1984 cm3 - cumhachd as àirde 147 kW (200 hp) aig 5100 rpm - an torque as àirde 280 Nm aig 1800-5000 rpm min. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Comas: | astar as àirde 233 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 7,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | Carbad stèisein - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, aiseal ioma-cheangail, stàball - crochadh singilte cùil, rèilichean transverse, treòrachadh fad-ùine, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (le fuarachadh èiginneach, cùl ) ruidhle - cearcall-thomhas rollaidh 11,1 m. |
| Maise: | carbad falamh 1540 kg - làn chuideam ceadaichte 2090 kg. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 63 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (tomhas iomlan 278,5 L): 1 backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); Culaidh 2 × (68,5 l); 1 × màileid (85,5 l). |
Na tomhais againn
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Seilbh: 49% / Suidheachadh cunntais km: 4668 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 7,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 15,2 bliadhna ( 147 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 27,9 bliadhna ( 187 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,8 / 11,3an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 9,9 / 12,7an |
| Astar as àirde: | 233km / h (V. agus VI.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,2l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 17,6l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 13,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 46,3m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 53dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 69dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 67dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 65dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (353/420)
Tha an A4 ùraichte na cheum mòr air adhart ann an cuid de raointean thairis air an t-seann fhear, agus ann an cuid eile tha fios gu bheil an dealbhadh nas sine. Tha an cothlamadh de einnsean agus draibheadh sàr-mhath.
Taobh a-muigh (14/15)
Biodh sin mar a dh ’fhaodadh e, chan eil Audi nas tlachdmhoire don t-sùil agus aig an aon àm ri fhaighinn Audi.
Taobh a-staigh (121/140)
Tha àiteachan fhathast an ìre mhath beag, gu h-àraidh air a 'chùl - ach gu càileachdail.
Einnsean, tar-chuir (37
/ 40Turbo Fsi ann an Quattro. A bheil dad sam bith eile ri mhìneachadh?
Coileanadh dràibhidh (85
/ 95An chassis spòrsail agus an draibhear cuibhle gu lèir airson làimhseachadh sàr-mhath, tha na breicichean earbsach cuideachd.
Coileanadh (30/35)
Chan eil 200 each airson tunna gu leth mòran, ach tha e gu leòr airson dibhearsain.
Tèarainteachd (29/45)
Bun de bhagaichean adhair, ESP, dràibhear ceithir-chuibhle, xenon, sensor uisge, breicichean math ...
An Eaconamaidh
Feumar 200 each gasoline a uisgeachadh, agus chan eil a ’phrìs ìosal, ach tha an càr a’ cumail a ’phrìs gu math.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
seoltachd
suidheachadh air an rathad
foirm
Uidheam
einnsean
a 'phrìs
cuairtean ro fhada
baraille eu-domhainn agus fada
