Miann-inntinn Audi A1 1.4 TFSI (90 кВт)
Clàr-innse
Is e aon de na diofar dhòighean air càraichean a bhrosnachadh le bhith a’ nochdadh ann am filmichean, gu sònraichte feadhainn Hollywood. Gus am bi an càr a 'nochdadh air beulaibh luchd-ceannach cho tric' sa ghabhas agus gus am bi stuth aig daoine PR airson a leithid de naidheachdan a sgrìobhadh mar: Daewoo Lanos le àite beag ann an Terminator. Uill, chaidh Audi eadhon nas fhaide agus rinn iad am film aca fhèin ann an sia sreathan le Justin Timberlack agus Dania Ramirez.
Bidh Justin ag òl cofaidh gu math, a ’dèiligeadh ri post-d air an laptop aige agus tha e na cheannard air ceann eile an lìonra gluasadach, às deidh sin bidh na caileagan eu-dòchasach a’ ruith chun chafaidh, agus goirid mus tèid am marbhadh le barbarianaich le raidhfilean, bhuail iad air an rathad còmhla . airson tachartasan ùra. Gu dearbh, le dearg A1. Faic dhut fhèin ma tha ùidh agad mu thràth - leig mi seachad às deidh dhomh stad a chuir air bhidio YouTube.
Tha an sanas airson sealltainn cò dha a tha an càr. Gu dearbh, ma choimheadas tu air tomhasan (fad is prìs) an “ath Audi mhòr,” chì thu nach e càr “buidseit” a tha seo. Leis gur e Audi a tha seo, gu dearbh. Tha e an dùil dhaibhsan as urrainn rudeigin a bharrachd a phàigheadh, ach nach eil feumach air no nach eil feumach air SUVan baile dà-tunna agus limousines còig-meatair. Tha iad ag iarraidh dèideag spòrsail, grinn, ùr-nodha aig nach bi duilgheadasan le pàirceadh (can, chan eil e gu diofar nigheanan), ach bidh e fhathast a ’togail barrachd spèis agus spèis, eadhon farmad, bho luchd-amhairc na bhiodh iad air an toirt a-steach, abair, le Clio (mura e RS a th ’ann, ach fàgaidh sinn e an-dràsta).
Tha e soilleir cò no dè am prìomh neach-cultair a tha air cùl breith Enica: am BMW Mini agus cho soirbheachail sa tha e ann a bhith a ’buannachadh cridheachan luchd-ceannach pàighidh-pàighidh os cionn na cuibheasachd agus beagan de hippie aig cridhe. Buinidh Mito don aon chlas cuideachd, ach cha do choilean Alfa Romeo, a rèir tricead choinneamhan air an rathad, na h-amasan a bha san amharc aige. Bu mhath leis an A1 sin a bhith a ’cur an aghaidh Cooper cuideachd follaiseach bhon t-sluagh-ghairm sanasachd aca, a tha iad a’ fàileadh gu fìrinneach de stoidhle retro. Mar sin dè a tha air a phacadh a-steach do charbad a tha beagan nas lugha na ceithir meatairean de dh ’fhaid le iomall teicneòlasach 100-bliadhna?
Tha an taobh a-muigh gu math coltach ri Audi, ach chan eil e air a pheantadh mar sin "ziheraško" - gu riatanach cha bhith e tarraingeach dhaibhsan a tha fo iongnadh cruth chàraichean eile (A3 gu A8) le 2/3 laps Oiliompaiceach air a’ chochall. Air an aghaidh, gu dearbh, tha taillights ionnsaigheach agus èadhar mòr a-steach, ach an uairsin tha an cliathaich ag èirigh air ais beagan agus, còmhla ris na slighean mòra, spoiler beag os cionn na h-uinneige chùil agus bonn dubh, an sgiath chùil beagan àrdaichte. a’ toirt sealladh spòrsail dha. Leis gur e ceithir suidheachain a th’ anns an A1 fhathast, feumaidh uinneag mhòr gu leòr a bhith air cùl a’ chrann-B gus leigeil le neach-siubhail suidheachan cùil faicinn a-mach às a’ chàr. Tha ceanglaichean eadar duilleag meatailt agus ròin rubair air an dèanamh le mionaideachd sàr-mhath.
Nuair a tha suidheachan an draibhear anns an t-suidheachadh as ìsle, bidh e na shuidhe sa chàr mar ann an coupe spòrs. Tha an suidheachan còmhdaichte air a dhèanamh a dh’aona-ghnothach agus tha e daingeann (ach chan eil e ro chruaidh) agus tha greim taobhach gu leòr ann. A ghabhas atharrachadh gu meacanaigeach, a bharrachd air na gluasadan àbhaisteach, leigidh e leat an taic lumbar atharrachadh agus, gu dearbh, àirde an t-suidheachain - dìreach mar cathair an luchd-siubhail. Nuair a ghluaiseas tu air adhart, chan eil e cho doirbh faighinn a-steach don t-suidheachan cùil, is e an aon rud a tha a’ cur dragh ort nach fuirich suidheachan an draibhear leis fhèin san t-suidheachadh seo, ach lean e air ais. Na bi a’ dùileachadh tòrr rùm air a’ bheing chùil, ach gabhaidh e àite dha dithis inbheach.
Barrachd rùm glùin (fhad ‘s a tha cathair aghaidh an luchd-siubhail air a ghluasad fada gu leòr), tha àirde na dhuilgheadas oir bidh neach-siubhail nas àirde na 180 ceudameatairean a dh’ àirde a ’lùbadh air a’ mhullach (le pleadhag) an àite cluasag. Chan eil faireachdainn teann air beulaibh, a dh'aindeoin na tomhasan beaga, leis gu bheil an doras gu làidir "fois" bhon taobh a-staigh ann an raon na h-uilinn, gus am bi àite gu leòr ann airson na làmhan. Tha àirde agus doimhneachd comasach air a’ chuibhle stiùiridh atharrachadh - dh’ fhaodadh an tè mu dheireadh a bhith beagan a bharrachd dhaibhsan a tha dèidheil air rèiseadh faisg air a’ bhodhaig.
Tha na h-eas-bhuannachdan aig na trì dorsan, gu dearbh: tha e nas duilghe a dhùnadh agus a theannachadh gu mòr air cùl a ’chrios-shuidheachain air a’ ghualainn chlì. Tha an sealladh bhon chàr math, agus chan eil an sealladh taobh gu math duilich air sgàth an C-phillar. Tha sgàthan an ionaid nas lugha na tha sinn cleachdte ris, ach leis gu bheil an uinneag chùil beag cuideachd agus nach eil rudan ann a chuireadh casg air an t-sealladh air a chùlaibh (leithid an treas solas breic), chan urrainnear a ’choire a chuir air.
Tha stuth a’ phàirt àrd gu h-iomlan den phannal ionnstramaid bog, dìreach na cùisean de sreapadairean cruinn le pàirt meadhanach rothlach a ’deàrrsadh le meatailt. Anns a’ mheadhan tha scrion a dh’ fhaodar fhalach le làimh ma tha dragh ort mu cus fiosrachaidh air do bheulaibh, agus tha consol an ionaid air a chlaonadh beagan a dh’ ionnsaigh an draibhear. Thathas a’ cumail smachd air fuarachadh is teasachadh san dòigh chlasaigeach le bhith a’ cleachdadh trì snaidhmeannan rothlach (cumhachd agus stiùireadh sèididh, teòthachd), tha an còrr de na suidsichean air an suidheachadh gu soilleir, is e an aon eisgeachd a th’ ann am putan rothlach anns an stiùireadh “ceàrr” gus stèiseanan rèidio a thaghadh no òrain bhon liosta. An cluicheadair CD (leugh e cruth mp3, gu dearbh) oir nuair a thionndaidheas e deiseal, gluaisidh an taghadh suas - dìreach mu choinneamh na tha sinn cleachdte ris.
Mar as trice, le cunntairean analog, bidh gasaichean mòra backlit dearg a ’taisbeanadh astar einnsean agus RPM, a’ toirt a-steach scrion didseatach mòr monochrome as urrainn fiosrachadh coimpiutair turas a thaisbeanadh, leabhar fòn (ma tha fòn ceangailte tro fhiacail ghorm), agus liosta de rèidio a chaidh a shàbhaladh stèiseanan. Tha am ‘prògram èifeachdais’ (anns a ’chùis seo, a bharrachd air a’ chaitheamh gnàthach is cuibheasach, tha caitheamh èadhar cumhaichte cuideachd air a thaisbeanadh gu grafaigeach ann an liotairean san uair) no an ‘wiew furasta’, a tha a ’sealltainn dìreach an gèar taghte agus teòthachd a-muigh.
Is fhiach iomradh a thoirt air stòradh fèin-ghluasadach teachdaireachdan air an rèidio (tha e a ’tachairt gun cluinnear rudeigin aig a’ chiad èisteachd), agus b ’e sin an adhbhar airson rabhadh àmail mu àrd-rathad Gorenzskoye tràth san Dàmhair. Bidh e uile ag obair còmhla, sìmplidh, feumail, agus tha e duilich a chall aon uair ‘s gum fàs thu cleachdte ris na feartan gu lèir.
Tha an càr fhathast (Hello, nach b’ fheàrr le Justin cairt spaideil?) Dh’ fhuasgladh leis an smachd iomallach clasaigeach (fuasgail, glasadh agus fosgail an stoc air leth), tha eadhon a’ ghlas lasachaidh fhathast ag obair air an aon phrionnsapal ri Fičko - Tòisich an putanan einnsean gus nach bi e an àiteigin air cùl na cuibhle. Tha an einnsean 1-liotair gu math sàmhach agus sàmhach, bidh e a 'losgadh gu math (tha siostam tòiseachaidh is stad gluasadach aige) agus, mar thoradh air cho feumail' sa tha an turbocharger, bidh e a 'lìbhrigeadh cumhachd air a chuairteachadh gu math air feadh a' bhùird.
Bho chumhachd 90 kilowatts chan eil e a 'toirt do anail air falbh, ach airson inneal cho mòr tha seo gu leòr. Nuair a thionndaidh mi gu turbodiesel 1-liotair aig àm deuchainn, smaoinich mi sa bhad gum b ’urrainn dhomh maitheanas a thoirt dha liotair no dhà (no is dòcha trì) a bharrachd caitheamh: air an àrd-rathad 8 mìle san uair san t-seachdamh gèar agus aig timcheall air 130 rpm bidh e ag òl. mu 2.500 , 5, agus aig 5 km / h mu thràth trì liotairean a bharrachd. Bha a’ chuibheasachd deuchainn eadar sia is 150 liotairean eadar tomhasan agus sgrùdaidhean crìochan einnsean is chassis. Eu-coltach ri turbodiesels, tha caitheamh connaidh gu math eadar-dhealaichte, bho bhith gu tur eaconamach gu sgudal - a rèir riatanasan an draibhear.
Tha an tar-chuir S-Tronic seachd-luath le dà dhòigh gluasad fèin-ghluasadach, D agus S, a’ cur tuilleadh ri comhfhurtachd agus toileachas dràibhidh. Tha D a’ seasamh airson clasaigeach (modh dràibhidh) agus a’ taghadh rpm ìosal (timcheall air 2.500 gach mionaid) nuair a chuireas tu suathadh gu faiceallach air a’ pheadal luathachaidh. am peadal, ge-tà, nuair a tha an cas dheas air a leudachadh gu h-iomlan, bidh an crankshaft a 'cuairteachadh sia mìleamh - mar anns a' phrògram spòrs. Chan eil "S" freagarrach airson dràibheadh àbhaisteach, oir, ach a-mhàin a 'chiad gèar, nuair a ghluaiseas e fo thrì mìleamh, tha e ag iarraidh astaran suas ri ceithir mìle rpm, a tha gu sònraichte duilich nuair a bhios e a' dràibheadh timcheall a 'bhaile.
Tha seo feumail airson corning luath fhad ‘s a chumas tu astar cuairteachaidh àrd gu leòr gus tòiseachadh suas chun ath oisean, eadhon fhad‘ s a tha thu a ’dèanamh oisean. Faodar a ghluasad cuideachd le bhith a’ cleachdadh an luamhan gluasaid, no le bhith a’ cleachdadh lugaichean cuibhle stiùiridh meadhanach beag (timcheall air trì corragan de thighead) (deas gu h-àrd, clì sìos) a bhios a’ cuairteachadh leis an fhàinne. Bu chòir a chuir ris nach eil am prògram taghte a’ toirt buaidh air gnìomhachd smachd an turas-mara - mar sin ma tha, às deidh a dhol tarsainn air an stèisean chìsean (a-rithist - carson a tha iad againn mu thràth?!) ath-chomasachadh luathachadh chun astar a chaidh a shuidheachadh roimhe, an astar bidh an aon rud ge bith dè am prògram taghte.
Tha an chassis spòrs a tha a ’tighinn gu ìre leis an Ambition a’ maidseadh an roghainn meadhan-raon eadar comhfhurtachd agus spòrs, ach leis gu robh cuibhlichean 17-òirleach a bharrachd anns a ’chàr deuchainn, ghluais an sgèile a dh’ ionnsaigh spòrs. Uill, chan e go-kart a th ’anns an A1, ach tha e coltach gu bheil am bun-stèidh airson an S1 fìor mhath. Tha seasmhachd stiùiridh math aig càr airson na tomhasan sin, chan eil e mothachail air na cuibhlichean, ach tha e a ’cur barrachd dragh air neo-riaghailteachdan (no luchd-siubhail innte).
Is e deagh àite deuchainn an t-seann rathad tro Djeprka, agus air an leithid agus feadhainn coltach ris, bi dùil ri leum tlachdmhor de melonan a tha glaiste sa blobhsa ann an cathair an luchd-siubhail. Sin as coireach gu bheil an A1 math ann an oiseanan, seach gu bheil na taidhrichean a 'cumail agus a' cumail, agus eadhon nuair a bheir iad seachad, bidh an dealanach (switchable) a 'dèanamh cinnteach gu bheil na cuibhlichean a' leantainn an stiùiridh ainmichte. Dh’ fhaodadh a’ chuibhle stiùiridh a bhith air a bhith eadhon nas dìriche airson a leithid de sheann rudan, ach mar a chaidh a ràdh - tha am bonn airson an S1 math, agus tha an A1 seo na Audi beag dha-rìribh dha na daoine mòra. Bidh sinn a’ bhòtadh airson an dath dearg le crios glas thairis air na h-uinneagan.
Aghaidh ri aghaidh: Tomaž Porekar
Tha trì rudan aig neach sam bith le ùidh ann an A1 ri bheachdachadh. Tha an trì-doras beag gu math tarraingeach agus cha chuala mi duine ag ràdh nach toil leis e. Ach ma thaghas tu e, bu chòir dhut gu cinnteach aire a thoirt don liosta fhada de dhiofar uidheamachd nach urrainn dhut a cheannach le inneal beag eile den leithid. Gu dearbh, tha cuid de rudan air nach bi ceannaiche àbhaisteach ann an A1 eadhon a ’bruadar.
Gu dearbh is e seo an treas adhbhar airson ceannach. Is e dìreach brannd cliùiteach a th’ ann an Audi, agus ge bith cò a cho-dhùineas air, gu dearbh, feumaidh e rudeigin a bharrachd a phàigheadh.
Matevž Gribar, dealbh: Aleš Pavletič
Miann-inntinn Audi A1 1.4 TFSI (90 кВт)
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 22.040 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 26.179 € |
| Cumhachd: | 90 kW (122 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Astar as àirde: | 203 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,1l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna, barantas gluasadach gun chrìoch le cumail suas cunbhalach le teicneòlaichean seirbheis ùghdarraichte. |
| Atharraich ola a h-uile | 30.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbo-peatailt - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - tolladh agus stròc 76,5 × 75,6 mm - gluasad 1.390 cm? - teannachadh 10,0:1 - cumhachd as àirde 90 kW (122 hp) aig 5.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 12,6 m / s - cumhachd sònraichte 64,7 kW / l (88,1 hp / l) - an torque as àirde 200 Nm aig 1.500 -4.000 rpm - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir fèin-ghluasadach dùbailte 7-astar - co-mheas gèar I. 3,500; II. 2,087 uairean; III. 1,343 uairean; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; - eadar-dhealaichte 4,800 (1mh, 2na, 3mh, 4mh gèaraichean); 3,429 (5, 6, 7, cùl) - 7J × 16 cuibhlichean - 215/45 R 16 taidhrichean, rollaidh cuairt-thomhas 1,81 m. |
| Comas: | astar as àirde 203 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 8,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,5/4,6/5,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 122 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 3 dorsan, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan-miann trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil , ABS, breic cuibhle cùil pàircidh meacanaigeach (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 2,75 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.125 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.575 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.200 kg, gun bhreic: 600 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.740 mm, slighe aghaidh 1.477 mm, slighe cùil 1.471 mm, glanadh talmhainn 11,4 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.530 mm, cùl 1.500 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 510 mm, cathair cùil 450 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 45 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (278,5 L gu h-iomlan): 4 pìosan: 1 màileid (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Na tomhais againn
| T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / taidhrichean: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Mìle staid: 1.510 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,9 bliadhna ( 134 km / h) |
| Astar as àirde: | 203km / h (VI. V. VII.) |
| Caitheamh as ìsle: | 6,2l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 15,0l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 66,6m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,6m |
| Clàr AM: | 41m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 64dB |
| Fuaim idling: | 36dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (338/420)
Gheibheadh toradh fasanta, le taic bho theicneòlasan àrd-inbhe, an còigeamh cuid a rèir diofar shlatan-tomhais, ach, gu mì-fhortanach, tha raon “eaconamaidh” aig a ’bhòrd againn, far an do chaill e mòran phuingean mar thoradh air a’ phrìs àrd.
Taobh a-muigh (12/15)
Beag agus sexy, is math a rinn thu. Feumar an doras a bhualadh nas dàna.
Taobh a-staigh (99/140)
Tha na ergonomics math, tha na stuthan math cuideachd, tha an comhfhurtachd nas miosa a-mhàin air cùl a ’bheing. Bho rinn sinn deuchainn air san t-tuiteam, tha e duilich teasachadh agus fuarachadh a thomhas, ach tha sinn an teagamh gum bi Audi "a’ fàilligeadh "an seo.
Einnsean, tar-chuir (59
/ 40Feumaidh luchd-siridh adrenaline feitheamh ris an S1, ach fon loidhne tha an dòigh gluasaid sàr-mhath.
Coileanadh dràibhidh (61
/ 95Bidh draibhearan spòrs ag iarraidh cuibhle stiùiridh eadhon nas dìriche. Tha seo fìor mhath air rathaidean toinnte, nach eil cho comhfhurtail air droch shlighean.
Coileanadh (28/35)
Chan eil luathachadh ann an naoi diogan gu ceudan san uair na adhbhar airson comharrachadh, ach hey - chan e mìorbhail a th’ ann an 122 “eich”.
Tèarainteachd (39/45)
Tha uidheamachd àbhaisteach a ’toirt a-steach sia pocannan adhair agus ESP, solais ceò, solais cinn xenon agus sensor uisge is solais, giùlan àrd a ghabhas atharrachadh agus siostam sgrùdaidh cuideam taidhrichean air an toirt a-steach don liosta de roghainnean a bharrachd.
An Eaconamaidh
Chan eil e saor, gabhar ri caitheamh connaidh rè dràibheadh àbhaisteach. Bidh call luach agus cumhachan barantais cuideachd na bhuannachd don draibhear.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas brèagha
cumhachd, torque einnsean
bogsa gèar sàr-mhath
einnsean sàmhach, ciùin
chassis, coileanadh dràibhidh
obair-obrach
cruth loidsigeach suidsichean
sunnd a-staigh
caitheamh connaidh rè dràibheadh àbhaisteach
luchd-siubhail nas sine nan suidhe aig a ’chùl (mullach ìosal)
nas duilghe an doras a dhùnadh
ceangal mì-chofhurtail den chrios-shuidheachain air taobh an luchd-siubhail
comhfhurtachd air droch rathaidean
taobh a-staigh breagha (dubh)
bogsa gun lasadh air beulaibh an neach-siubhail aghaidh
bidh wipers a ’fàgail comharra às deidh dhaibh uinneagan a nighe aig rpm nas àirde
caitheamh connaidh nuair a tha thu a ’dràibheadh
a 'phrìs
