Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador: Dusan Sgoinneil - Auto Sportive

SEEMS GU PLAY WITH FIRE. Tha mi fadalach, agus tha an rathad seo, a tha a ’dol tarsainn nan Apennines ann an sreath gun chrìoch de lùban agus oidhirpean biorach, air a bhogadh troimhe. Chan eil iad sin nan suidheachaidhean air leth freagarrach airson a ’chiad turas Ferrari. F12 bho 740 hp Bhiodh eadhon leth nan each gu leòr airson an losgadh Michelin ann an loidhne dhìreach le gluasad aotrom de do chas dheas: smaoinich air tionndadh air rathad fliuch ... Ach chan e a-mhàin an cumhachd a tha gad eagal, tha e ga dhèanamh eadhon nas duilghe sròn an Ferrari a thionndadh gu tionndadh . V12 falaichte fon chochall agus le aon stiùir biorach mar lann scalpel. Feumaidh mi aire, aire agus eadhon barrachd.

Nuair a dh ’fheumas mi slaodadh sìos faisg air na bailtean beaga, bidh mo chnuasachd a’ tuiteam beagan, agus thig toileachas na àite, làn dùil ris na gheibh mi eòlas air an dà latha sin. Gus crìochan an F12, 1.274 hp a dhearbhadh. agus tha mòran, mòran de seo a ’feitheamh oirnn an sin, anns na beanntan. carbon, Ferrari ag ràdh gu bheil an F12 aige an dà chuid GT agus supercaroir tha e a ’cothlamadh cruth sàmhach agus einnsean aghaidh le daineamaigs exotic air a bhrosnachadh le foirmle 1. Mar sin chuir sinn romhainn deuchainn a dhèanamh air anns gach taobh - GT agus Supercar - le bhith a’ cur air dòigh an matchup as iongantach san t-saoghal: Ferrari an aghaidh an GT V12 as fheàrr agus an supercar V12 as fheàrr air a’ mhargaidh.

Ann an leth uair a thìde bidh mi a ’tarraing a-null gu taobh an rathaid. Air beulaibh orm tha V12 e eile le einnsean aghaidh. draibhear cùil, cuideachd ann an dearg, dìreach air a ’chochall an àite each tha suaicheantas Aston Martin. Air a cùlaibh tha an treas càr, aon Lamborghini matte dubh le neach-fàilteachaidh siosar fosgailte agus mòr cuilbhearan Tha orains a ’coimhead a-mach bho chùl mòr cearcaill mar shùilean creachadair san dorchadas. Nuair a choinnicheas na trì beathaichean sin, tha a ’ghrian dìreach air tighinn a-mach bho chùl na sgòthan. Bidh e na sgeulachd sìthiche aghaidh ri aghaidh. Feuch an cuir sinn eòlas air na trì prìomh dhaoine a thachair ris an seo ...

An GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish tha e an seo an-diugh oir dhuinne is e an GT as fheàrr air a ’mhargaidh. Is e fìor bhinnean loidhne Gaydon, a tha a ’gabhail a-steach euchdan Aston Martin thairis air dusan bliadhna de chleachdadh.aluminiuma bharrachd air tòrr eòlas fiber carbona thàinig bho dhealbhadh hypercar Aon-77, tha a h-uile dad air a phacadh ann an aon линия geasach. Sin a tha Vanquish mu dheidhinn: exotic Sasannach a bheir dùbhlan do obair-ciùird Eadailteach. Ma tha an Ferrari F12 Berlinetta dha-rìribh comasach air cliù GT a cheangal ri coileanadh supercar - mar a thuirt am Maison - feumaidh e a bhith co-ionnan ri sòghalachd, so-chleachdadh agus cofhurtachd Buaidh.

A thaobh coileanadh, tha an Aston a ’tuiteam gann de Ferrari (agus Lamborghini), co-dhiù air pàipear: le 574bhp. tha seòmar-cinn aig an Vanquish, ach chan eil sin gu leòr airson 740 hp a ruighinn mar an Ferrari F12 agus 700 a-mach à Lamborghini Aventador.

Ach, air an t-slighe an sin càraid tha e na inneal tòrr nas goireasaiche na dìreach cumhachd, agus anns an Aston seo tha e nas fhaisge air an dà Eadailtich: tha an Sasannach gu dearbh a’ lìbhrigeadh 620 Nm an aghaidh 690 airson Ferrari agus Lambo. Is e Aston an aon thiodhlac le Tar-chuir fèin-ghluasadachach air an làimh eile, tha an inneal nas freagarraiche airson caractar GT na an leabhar-làimhe fèin-ghluasadach bàn. Clutch Lambo singilte agus gu math luath bearradh dùbailte bho F12.

Tha mòran bhuannachdan aig Vanquish, tha e cumhachdach agus luath, ach tha fios agam dè tha thu a ’smaoineachadh: tha e do-sheachanta, bidh dithis Eadailteach ga reubadh às a chèile aig a’ cheann thall. Is dòcha gu bheil e mar sin, ach tha aon mhion-fhiosrachadh ann a dh ’fhàg thu a-mach ... Tha Vanquish sgoinneil cuideachd. spòrs... Tha e luath, cothromach agus bheir e seachad toraidhean sàr-mhath. crochte a bheir dha turas luath is beothail air na rathaidean as leatha agus as socair mar an fheadhainn a tha sinn a ’dol a dhràibheadh. Tha fios againn nach bi e cho luath agus a ’pumpadh adrenaline ris an dà Eadailtich, ach chan e sin a’ phuing. Tha an Aston Martin Vanquish an seo oir is e an carbad foirfe airson an turas Eadailteach seo, gus a bhith a ’còmhdach an iomadh cilemeatair ann am fois iomlan agus, ma tha sin riatanach, ga phutadh chun ìre as ìsle agus tlachd fhaighinn bho ìre àrd de thlachd, agus an uairsin tilleadh dhachaigh socair agus socair. . Dha mòran, tha seo tòrr nas drùidhtiche na eachraidh aig àirde aon foirmle 1 no èibhinn. Agus na dìochuimhnich sinn, an taca ris an dà cho-fharpaiseach aige, gu bheil Vanquish cuideachd a ’cosg tòrr nas lugha.

Supercar: Lamborghini Aventador LP 700-4

CHAN EIL A ’GABHAIL, thoir sùil air an seo! A ’leigeil às a h-asail agus a’ togail a mhuineal, bidh e ga thilgeil fhèin ann an oiseanan mar armachd supersonic de luaths agus fireannachd.

Nì Ferrari agus Aston, a tha an sàs sa bheulaibh, math airson an anaman a thoirt air falbh: chan urrainn dhaibh a bhith a rèir astar agus coileanadh. LP 700-4... Chan eil dad mar Lamborghini no supercar coltach ris an Aventador, agus mar sin feumaidh an F12 agus Vanquish iad fhèin a dhearbhadh gu h-iongantach ma tha iad airson eadhon feuchainn ri bhith a ’maidseadh beathach Sant’Agata.

Mura h-eil thu air tomhas, tha sinn nan luchd-leantainn mòr Aventador... Tha sinn dèidheil air a ’charactar follaiseach agus neo-fhillte sin a tha àbhaisteach don Lambo. Is toil leinn sin einnsean, a ’chiad V12 ùr a chaidh a dhèanamh ann an Sant’Agata ann an leth-cheud bliadhna, a’ gleidheadh ​​an smeòrach agus an rùsg àrd ath-bheòthail sin a tha na chomharradh air seann Lamborghinis. Agus tha sinn dèidheil air a choileanadh gun eagal a bhith air call tarraing gu h-obann, cead draibhear no beatha.

Is toil leinn e cuideachd leis gu bheil e a’ toirt smachd, misneachd agus sgilean dràibhidh gus a ruith chun na h-ìre as àirde. Mas e F12 am Formula 1 san àm ri teachd, is e an Aventador Formula 1 den àm nuair a bha gàirdeanan mòra fèitheach aig na draibhearan, mustaches mòra agus dhà de na bàlaichean sin ...

Anns an deuchainn seo Lamborghini feumaidh e a bhith an urra ris na goireasan gu lèir aige agus, gu sònraichte, air a charactar gus seasamh an-aghaidh ionnsaigh Ferrari. Tha an aon torque aig an 12-liter V6.5 ris an F6,3's 12-liter V40, ach air XNUMX hp. nas lugha. Ann an teòiridh dràibhear ceithir-chuibhle Tha an Aventador air thoiseach air an draibhear cuibhle cùil Ferrari, ach tha an F12 air diofraichte nas ionnsaichte, le smachd nas fheàrr agus smachd seasmhachd chan ann a-mhàin air an Lambo, ach air carbad sam bith eile. Sam bith.

Agus Aston? Fhad ‘s a tha an GT a’ mìneachadh GT gu fìrinneach, tha e gu math eadar-dhealaichte bhon Aventador. Ged, an dèidh dhuinn mìltean de chilemeatairean a stiùireadh san Aventador, faodaidh sinn a bhith cinnteach dhut a dh ’aindeoin coltas, gu bheil an Lambo gu math comhfhurtail cuideachd (mura feum thu brùthadh a-steach do phàirc chàraichean ioma-làir no sràid gu math cumhang). Trì càraichean le einnsean V12, dà latha san Eadailt. Tha an làr aig Eanraig.

Autopsy

FLÙR GORM. Is e seo a tha cuimhne agam bhon chiad latha agam ann an companaidh nan trì càraichean sin. A ’suidhe air cathair Aston leathar cuibhrigte, chan urrainn dhomh cuideachadh ach a bhith a’ coimhead air an fhìor mhòr ceumnachadh àrd-sgoil Tha an Lambo air beulaibh orm a ’losgadh mar losgaidh Bunsen mòr. Nuair a dhìreas e, nuair a ghluaiseas e, agus aig àm air choreigin eadhon air feadh na loidhne dhìreach, cumaidh e a ’tilgeil lasair fada gorm.

Gu h-onarach, eadhon nuair nach bi e na chleasan-teine, tha e coltach gu bheil Lamborghini a ’goid sealladh de gach nì eile, a’ toirt a-steach sealladh farsaing nan Apennines a tha fhathast fo shneachda os cionn Sestola, baile beag ann an sgìre Modena. Ag iarraidh demo? Aig àm air choreigin, bidh dithis fhear-uasal aig aois sònraichte a ’ruighinn am Punto, a’ stad agus a ’tighinn gu faiceallach gu Aston Martin agus Ferrari. Nuair a chì iad Lamborghini dubh air a phàirceadh air taobh eile an rathaid, tòisichidh iad ag èigheachd, "Abair càr àlainn!" agus ruith iad mar dhithis chloinne gus sùil nas mionaidiche fhaighinn. Mar a tha Bovingdon ag ràdh, "Nuair a tha an Aventador timcheall, tha e coltach nach eil dad eile ann."

Bidh sinn a ’caitheamh fad an latha a’ togail dhealbhan air a ’ghluasad, ach eadhon ged a choisicheas sinn air ais is air adhart airson uairean a-thìde air na h-aon lùban, tha sin gu leòr airson a’ chiad bheachd fhaighinn de na trì càraichean. Feuch an tòisich sinn le sin cuibhle stiùiridh Tha an Aston boxy a ’coimhead neònach, ach tha e na thoileachas a chleachdadh. Gu h-obann chan eil am Vanquish seo cho cruaidh ris an DB9 mu dheireadh a mharcaich sinn agus feumar a chumail. crochte anns a 'mhodh Спортивный comasach air deagh smachd a chumail. A thaobh bòidhchead, ge-tà, tha sinn air tuilleadh dearbhaidh fhaighinn nach e an rud ris an can Nick Trott “colaisde dearg” an dath as freagarraiche airson loidhnichean eireachdail Aston carbon-fiber.

Nuair a dh ’fheuchas sinn Ferrari F12, bidh a h-uile duine a’ gabhail tlachd anns a ’mheasgachadh einnsean.craoladh: Gun teagamh, is e seo am baidhc rathaid as fheàrr air a ’mhargaidh. Coltach rium dusan siolandair bidh iad ag obair gun inertia faicsinneach - tha e craicte, agus tha an clutch dùbailte chan ann a-mhàin a rèir ìre an einnsein, ach eadhon ga neartachadh. Tha e cho iongantach gu bheil Nick Trott ga choimeas ris an V12 Rosche uirsgeulach bhon McLaren F1.

Gu h-obann, b ’e an càr as fhasa dràibheadh ​​an Lambo, leis an fhear aige fhèin stiùir trom. Mar an ceudna na breicichean is iadsan an fheadhainn as dòchasaiche den bhuidheann. Ach is dòcha gu bheil e cuideachd mar thoradh air an asphalt fliuch, a tha a ’cluich ann am fàbhar an Aventador, a’ soilleireachadh na buannachdan bho dhraibheadh ​​cuibhle gu lèir agus na buannachdan a tha ann. Taidhrichean geamhraidh, Astar Chaidh am bearradh singilte aig Bolognese a leasachadh bhon uair mu dheireadh a chuir sinn air adhart e, ach tha an cothlamadh tar-chuir einnsean, ged a tha e barraichte agus ùraichte, a ’tuiteam goirid bhon Ferrari teachdail. Is dòcha gum biodh cùisean air a dhol nas fheàrr leis an einnsean Veneno ...

Cho iongantach ris an Lambo, is e a bhith a’ draibheadh ​​​​air an oidhche an dearbhadh as fheàrr nach eil e na chunnart do Aston sa chlas GT. Tha e nas comhfhurtail a chleachdadh na Diablo no Countach, ach fhad ‘s a tha mi a’ groping airson sràidean dorcha air nach eil mi eòlach, lèirsinneach lughdachadh air sgàth teachdaireachdan aghaidh agus leth dall Fari Bho na càraichean a chì sinn, tha an Aventador seo coltach riumsa cho practaigeach agus furasta a làimhseachadh, mar ailbhean ann am bùth-obrach glainne.

Mar a bhruidhinn sinn mu dheidhinn seo air an fheasgar, dh ’aontaich sinn uile, gus eòlas fhaighinn air na trì càraichean sin, gu bheil feum againn air rathaidean nas fharsainge. Mar sin, gus faighinn thuca, feumaidh sinn èirigh tràth sa mhadainn.

IL URNUIGH О ENGINE bho supercar tha dùsgadh mar aon de thoileachasan na beatha. Ach chan eil fhios agam a bheil aoighean an Corte degli Estensi uile a’ faireachdainn san aon dòigh, oir bha e aig briseadh an latha… Brùth am putan mòr dearg ann am meadhan a ’chuibhle stiùiridh gus an tachdadh a chuir an gnìomh, agus diog às deidh sin bidh an V12 a’ dùsgadh le ràmh. Bidh an t-einnsean a 'ruith gu luath agus feargach airson timcheall air mionaid mus tèid e a-steach gu dìomhain nas sàmhaiche. Gu h-iongantach. Tha F12 tòrr ...

Is e ar n-amas an-diugh aon de na rathaidean Eadailteach as fheàrr leotha Evo, am fear a tha a ’leantainn gu pasan Futa agus Ratikos. Leis gu feum sinn uair a thìde a dhràibheadh ​​air an àrd-rathad gus faighinn ann, tha mi a ’co-dhùnadh faighinn air cùl cuibhle Dearg. Asphalt a-steach An Eadailt tha e coltach gu bheil e air a dhol nas miosa ... a rèir eaconamaidh na dùthcha, is e sin, tha tuill agus claonaidhean anns a h-uile àite, ach sùlairean clisgeadh magnetorheological ann am modh rathaid garbh, bidh Ferrari a ’gluasad a-mach chnapan gu foirfe. Ann am modh fèin-ghluasadach, bidh an tar-chuir a ’ruith gu rèidh agus gu sgiobalta agus a’ cumail astar einnsean meadhanach, a ’toirt cothrom dhut draibheadh ​​aig astar math agus fois. Tha an stiùir cho mionaideach tha e a ’coimhead coltach ri laser aig astaran ìosal agus a’ toirt cothrom dhut lùban agus fillidhean a tharraing gun mòran oidhirp.

An urrainn seo a ràdh Astar coltach ri fìor GT? Tha agus chan eil. Leis an F12, faodaidh tu mòran mhìltean a shiubhal mas e an amas faighinn gu rathad reusanta gus a fhuasgladh, ach ma tha an turas na chrìoch ann fhèin, tha e rud beag sàrachail. Eu-coltach ris an Aston, a tha coltach gu draoidheil a bheir air mìltean a dhol à sealladh nuair a tha thu sgìth no gun a bhith ann an sunnd, tha an-còmhnaidh teannachadh sònraichte ann le Ferrari. Tha e coltach ri aonad freagairt èiginn an-còmhnaidh air an rabhadh, no ruitheadair na sheasamh air na blocaichean tòiseachaidh. Tha an luathadair aig toiseach an rèis fhathast leumach agus freagairteach eadhon nuair a tha e Manettino anns a 'mhodh Спортивный o Fliuch agus eadhon ged a tha càileachd an rothaireachd math, thathas a ’faireachdainn an luchd-dìolaidh fo na cuibhlichean agus bidh cuid de chreathadh a’ ruighinn cathair an draibhear. Mar a tha Jethro ag ràdh, “Tha i an-còmhnaidh beagan aimsir. Chan eil i a-riamh cho socair ri Vanquish. "

Tha e gu cinnteach a’ coimhead nas comhfhurtail nuair a choisicheas sinn a-steach don ghailearaidh. Tha na h-uinneagan sìos, trì cliogan air an luamhan chlì (tha sin na dhuilgheadas nuair a tha seachd gèaraichean agad), am peadal gas sìos agus tha thu a’ faireachdainn gu bheil thu ann am Monaco Grand Prix. Bho rùsg an t-sluic anns an dorchadas gu pop gluasad a tha coltach ris an tunail aig solas an gluasad aig mullach na cuibhle stiùiridh, tha an F12 na chàr rèisidh cumhachdach. Ann am beagan dhiog de luathachadh, bidh e a 'lìonadh an tunail, ga chleachdadh mar dheic, agus an uairsin a' nochdadh a-rithist sa ghrèin.

Bidh mi ag ràdh "grian", ach gu dearbh cha mhòr nach eil grian ann: nuair a dh ’èiricheas sinn, tha sinn còmhdaichte le ceò fuar agus fliuch, a tha a’ toirt dragh mòr dhomh. Tha raon seirbheis dìreach air beulaibh an t-slighe a-mach, agus mar sin stad sinn airson gas agus cofaidh, an dòchas gun tig piseach air an aimsir san eadar-ama. Bidh dà chàr poileis a ’draibheadh ​​seachad agus a’ slaodadh sìos gus coimhead air na trì beathaichean. Tha an suaicheantas sònraichte èigneachaidh lagha gorm is geal a ’dol an-aghaidh an dà charbad stèisean Skoda Octavia seo. Bu chòir dhaibh cuideachd supercar Eadailteach a dhràibheadh ​​gus am bi cothrom aca grèim fhaighinn air na h-eucoraich a tha ag obair ...

Bidh mi a ’faighinn air cùl cuibhle an Ferrari a-rithist, a’ leantainn Jethro agus Lambo a dh ’ionnsaigh pasan Apennine. Chan eil an aimsir air fàs nas fheàrr, tha an rathad fliuch agus tha eadhon beagan shneachda ann an cuid de dh'àiteachan, ach anns an F12 tha mi a ’faireachdainn sàbhailte, mar sin bidh mi ag ath-nuadhachadh agus a’ leigeil air falbh airson beagan. taidhrichean gus an cumail blàth. Às deidh beagan chilemeatairean, a ’coimhead taisbeanadh bho Siostam Taic Carbaid Dynamic, Tha mi a ’mothachadh gu bheil an litir e na breicichean tha iad uaine tlachdmhor, misneachail, fhad ‘s a tha na taidhrichean gorm fuar. Eadhon ged a tha draibhear cuibhle Aventador air thoiseach orm a ’leigeil leis beagan iomaill fhaighinn anns na h-oiseanan, tha Ferrari a’ glacadh suas leis an fhìor far a bheil e gu math fiadhaich.

Tha na rathaidean air am bi sinn a ’coiseachd a-nis nas socraiche agus nas càirdeile dha càr (tha draibheadh ​​an F12 a’ coimhead nas lugha na an 599, ach fhathast mòr) agus tha mi toilichte gun do cho-dhùin sinn a dhol cho fada. Nuair a bhios sinn a ’pàirceadh air beulaibh Chalet Raticosa, tha an aimsir eadhon nas miosa na bha e roimhe. Fhad ‘s a tha feadhainn eile a’ glanadh nan càraichean airson beagan dhealbhan a thogail, bidh mi a ’toirt Ferrari agus a’ dol a choimhead dè an suidheachadh a th ’ann air na rathaidean a bhios mar làrach na deuchainn againn.

Is e co-dhùnadh glic a tha seo. Às deidh dhà chilemeatair, bidh a h-uile càil ag atharrachadh, agus mu dheireadh tha a ’ghrian a’ nochdadh, a thàinig sinn a choimhead san Eadailt. Bidh mi a ’dol gu deireadh nan lùban as fheàrr, an uairsin bidh mi a’ tionndadh timcheall, a ’tionndadh dhethgu sòn- raichte agus tha mi a’ dol suas an cnoc chun a’ bhealaich. Is e sreath de thionndaidhean a th’ anns an rathad le faicsinneachd fìor mhath, agus an seo, far an do dh’ fhàs a’ chabhsair tioram agus teth mu dheireadh, is e an F12 banrigh nan rèisean. os-cionn... Bidh an aghaidh a ’sleamhnachadh sa bhad gu oiseanan, agus an uairsin faodaidh tu tòiseachadh air a’ chùl dìreach le bhith a ’fosgladh an smeòrach. L 'E Diff tha e faireachail, bheir e làn smachd dhut air an aiseil chùil agus nuair a shleamhnaicheas an cùl faodaidh tu a chumail cho fada ‘s a thogras tu, eadhon nuair a dh’ atharraicheas tu an t-slighe, mar a sheallas Jethro nas fhaide air adhart. Tha a’ chiad uair na sheòrsa de leum a-steach don bheàrn oir tha eagal ort gum bi an cùl a cheart cho iomagaineach agus ath-ghnìomhach ris an aghaidh agus an àite sin tha e gu math furasta smachd a chumail air nuair a thòisicheas e. Feumaidh tu fàs cleachdte ris an stiùireadh oir tha a bhith fìor-luath a’ ciallachadh gu bheil thu ag atharrachadh a’ chrois-chrann cus an-toiseach.

Às deidh dhomh a dhol còmhla ris an fheadhainn eile agus an deagh naidheachd a lìbhrigeadh mu na sìde anns an raon inntinneach, chaidh mi air bòrd an Aventador. Bidh mi a ’tarraing an dorais sìos, a’ togail a ’chòmhdaich dhearg, a’ putadh a ’phutan agus a’ cluinntinn an t-snìomh tòiseachaidh airson timcheall air dà uair cho fada ris an Ferrari mus dùisg an V12. Tha an scrion dubh air a lìonadh le dials dathte agus grafaichean (le tachometer a ’faighinn smachd air an àrd-ùrlar), an uairsin tarraing an racket ceart agus air adhart. Gu neònach, tha Lamborghini nas fhasa a rothaireachd ann an dòigh socair na Ferrari F12, leis gu bheil na h-oiseanan a ’sruthadh gu rèidh aon às deidh an tè eile.

Aig deireadh an-dè dh ’aontaich sinn uile gu robh an rèim Спортивный airson Astar bha e foirfe agus is e an aon rud a tha a dhìth ort ("Rathad“Ro bhog”Corsa“Ro thoinnte.) Am measg nan trì, tha cuairteachadh torque aig an Spòrs cuideachd a tha nas fàbharach don cheann cùil sgoltadh 10:90. Ach, feumaidh ESP a bhith ciorramach sa mhodh seo, oir air dhòigh eile bidh e a’ tachdadh air toileachas mar mhàthair a tha ro-dhìonach agus a tha a’ fulang (ged a dh’ fhaodadh seo a bhith an urra ris na taidhrichean geamhraidh a tha iomchaidh don Lambo an-dràsta).

Mar as trice air Lambo V12, bidh thu a’ cuir às do smachd seasmhachd leis an aon iomagain - eagal, chanainn - gu bheil thu a’ magadh air mathan bàn, ach air an làimh eile, feumaidh tu ma tha thu airson feuchainn ri beagan spòrs fhaighinn. Air an làimh eile, tha cùisean eadar-dhealaichte leis an Aventador. Tha a’ chiad fho-stiùir aotrom ach seasmhach air falbh, a-nis tha an ceann aghaidh làn greim agus a’ deàrrsadh tro oiseanan gun a bhith a’ cur dragh sam bith air. Tha am mion-fhiosrachadh seo leis fhèin gu leòr gus am bi an Lambo mòr agus fiadhaich seo a’ coimhead nas lugha, nas toinnte agus nas socraiche.

Is e taobh eile a ’bhuinn, a’ leantainn na luaidhe, gum bi eadhon an cuideam air cùl nan guailnean a ’tuiteam gu làn chumhachd nuair a bhios iad a’ dol gu cornice. Tha thu buailteach a bhith a ’breiceadh nas fhaide air adhart agus a’ faireachdainn gu bheil an càr a ’crathadh air do chùlaibh. Is e gluasad gun chrìoch a tha seo, ach tha an cridhe a ’tòiseachadh a’ bualadh nas luaithe. Bidh thu a ’dol a-steach do chòrnair mar gum biodh dad air tachairt, agus nuair a thig thu a-mach às, bidh thu a’ toirt anail air faochadh. Gu do-sheachanta, air an ath chòrnair, bidh thu a ’togail astar: an turas seo tha an cùl a’ gluasad gu deimhinnte, agus feumaidh tu putadh air ais gus a chumail. Ach, gu h-annasach gu leòr, chan eil falt liath ort bho eagal, agus, gu faochadh dhut, tuigidh tu nach eil thu a ’cur do bheatha ann an cunnart. Chan eil dona. Gu dearbh chan eil, tha e dìreach mìorbhuileach.

Gun a bhith ga choileanadh, lorgaidh tu thu fhèin a ’cleachdadh a’ chuideam bhon chùl gus an càr a dhèanamh seasmhach, agus feadalaich a-steach do dh ’oiseanan bho chùl nan taidhrichean leis gu bheil inertia an V12 6.5 gan dèanamh a’ teannachadh. Bidh tu an uairsin a ’tionndadh beagan chun an taobh eile gus cothromachadh fhaighinn air ais agus fàgail an cas, a’ toirt do chùl-taic air ais gu loidhne. Gu furasta. Tha iseanan eadhon nas fheàrr oir is urrainn dhut cuideam a ghluasad an toiseach gu aon taobh agus an uairsin chun taobh eile, fhad ‘s a tha smachd air an Lambo agus a’ greimeachadh gu làidir ris an talamh. Is e gluasad gu math subailte a th ’ann a dh’ aindeoin na h-uamhasan a tha an sàs, agus gluasad cha mhòr slaodach an taca ri Ferrari nearbhach agus trom-inntinneach, ach tha e na eòlas inntinneach is bogaidh nach robh mi a ’smaoineachadh a b’ urrainn dhomh feuchainn air Lambo 1.500kg.

Chan eil ann ach dà minus. An toiseach, taidhrichean geamhraidh, a dh'fhaodas, cho fad 's as aithne dhuinn, eadar-dhealachadh mòr a dhèanamh air mar a dhèiligeas an Aventador: am bi an cothromachadh mar a tha taidhrichean samhraidh? Rud eile, dh'fheumadh a h-uile Aventadores a bhith ag obair le Sottozero airson timcheall air dusan mìos sa bhliadhna! Is e an dàrna eas-bhuannachd am peadal. BRAKE a tha air leth math an toiseach, ma nì thu cus dheth, tha e coltach gu bheil an rèis a ’fàs ro fhada. Cha bhith e a ’dol à bith, ach feumaidh tu barrachd is barrachd iomagain fhaighinn agus am peadal a phutadh nas duilghe airson freagairt fhaighinn. A bharrachd air an sin, às deidh turas math air na rathaidean lùbach sin, tha na breicichean a ’tighinn bho fhàileadh cùbhraidh (tha e a’ cur nar cuimhne Castrol R) nach cuala duine againn roimhe. Nam bu toil leam an-dè an Aventador airson cho iongantach, an-diugh thug e orm tuiteam ann an gaol leis an stoidhle dràibhidh agad.

A ’GABHAIL A-STEACH chun àite-coinneachaidh, a’ toirt rudeigin ri ithe airson lòn. Fhad ‘s a tha co-obraichean ag ithe iad fhèin air piotsa fuar agus càise frioch, chrìochnaich mi ann am Vanquish. Tha e coltach gun do dhìochuimhnich mi e gu ruige seo, bha mi ro thrang le dithis Eadailteach a ’seachnadh a’ choilich cuibhrigte seo nuair a b ’urrainn dhomh tlachd fhaighinn às na buillean iongantach a bha a’ tighinn a-mach à ceò às an Aventador. Ach eadhon ged a tha e nas saoire agus nas cumhachdaiche, gu dearbh chan urrainnear dìmeas a dhèanamh air.

Air an aon rathad a ghabh mi le Lamborghini, tha an Aston Martin nas sgiobalta agus nas socraiche, a bharrachd air barrachd rolla is pitch. Is e turas nas buige a th ’ann, gu sònraichte an taca ri Ferrari, agus tha sin na aonar gu leòr airson na lannan a ghearradh nuair a thaghas tu an GT as fheàrr. Tha inneal-cothromachaidh gu math cothromach aige cuideachd, agus le taidhrichean toisich nas truime mar thoradh air an rathad tioram, is e an stiùir as freagarraiche de na trì agus bidh e nas cudromaiche nuair a bhios e a ’dol gu oisean. Leigidh seo dhut an aghaidh a phutadh gus an tòisich e a ’gluasad, mus fosgail thu an smeòrach agus a’ faireachdainn gu bheil an cuideam a ’gluasad air do chùlaibh. Modh rian bho DSC sàr-mhath agus eadar-dhealachadh slip cuibhrichte Tha e coltach gu bheil e a ’glasadh beagan nuair a tha e a’ dol timcheall oisean, a ’leigeil leat bualadh air a’ pheadal luathachaidh gu cruaidh leis an eòlas gun tèid cuid de shlaodadh a chall air sgàth a ’chuibhle a-staigh agus a’ seachnadh cus-oisean. Chan e an fèisteas as fheàrr a th ’ann, ach le cothromachadh sàr-mhath agus greim cothromach eadar an aghaidh agus an cùl, tha am Vanquish furasta a riaghladh agus comhfhurtail a chleachdadh.

Tòisichidh an latha gu math nuair a bhios 574 hp tha e coltach gur e glè bheag. Chan eil an aon luathachadh stratospheric aig an Aston V12 ris an dithis eile, ach chan eil an clàr-fuaim nas miosa na an Ferrari, mura h-eil e ann an tomhas-lìonaidh an uairsin ann an tòna. Is e an aon raon far nach eil Beurla reusanta an ìre craolaidh. ANNS Touchtronic tar-chuir fèin-ghluasadach Is e mòr-thubaist a th’ anns an t-siathamh astar: stad gun chrìoch eadar gluasadan, bàs slaodach an àite an t-seallaidh ris a bheil dùil, agus am faireachdainn iomlan, mar a tha Nick ag ràdh, “rudeigin sean agus seann-fhasanta.” Bidh astar gluasaid cuideachd a’ dearbhadh astar corning: Air an Aston, feumaidh tu rudan a dhealbhadh ann an ùine, breiceadh mionaid ro thràth agus ùine a thoirt don Touchtronic gluasad an àite a bhith a’ suathadh air a’ mhaide chlì gus gluasad gu gèar. craoladh. mu dheireadh. Ach, ann an cuid de chùisean, bidh an leithid de reflexivity an iomlaid gu bhith na bhuannachd. Eu-coltach ris an dithis eile, cha bhith an Aston gad pheanasachadh ma chuireas an sealladh dragh ort. Agus cha dèan e gàire agus srann gu mì-fhoighidneach ma thèid thu an sàs air cùl seann Panda làn sluaigh. Tha a dhràibheadh ​​​​sa chùis seo socair, mar a bhiodh dùil agad bho GT den chlas seo.

Mar a tha e an-còmhnaidh le deuchainnean buidhne, tha e coltach gu bheil a h-uile dad fo smachd gus am fàs e dorcha. Aig an ìre seo, bidh fìor ifrinn a ’tòiseachadh mar a bhios Sam agus Dean a’ feuchainn ris na bhideothan deireannach a losgadh agus na dealbhan mu dheireadh a thogail mus èirich a ’ghealach. Tha e mu dheidhinn a bhith a ’stèidheachadh agus a’ gluasad an tripod, a ’sgròbadh agus a’ toinneamh nan lensan. An ceann uair a thìde, leis na solais a-staigh, bidh sinn a ’luchdachadh a h-uile càil a-steach don Peugeot 5008 air màl agus a’ falbh a-rithist gus coinneachadh. Maranello dèan a ’chiad stad Agatha.

Bidh mi a ’toirt an F12 a dh'fhaicinn an urrainn dha a bhith cho rèidh ris an Aston. Bidh seo ag obair gu ìre, ach ge bith dè cho cruaidh ‘s a dh’ fheuchas tu ri gluasad gu slaodach, bidh thu aig a ’cheann thall a’ cumail suas astar nach urrainn a bhith socair. Chan eil e furasta 740 ath-thòiseachadh rughadh a chumail agus feumaidh e làmhan lannsair agus casan dannsair. Tha e cho sgiobalta agus cho an-iochdmhor anns na freagairtean aige, eadhon chun na h-amannan as lugha, gum bi e an-còmhnaidh gad chumail trang.

Cha bhith thu a ’faighinn anail a-steach eadhon nuair a ghluaiseas tu, oir tha e coltach gu bheil na pleadhagan a’ leughadh nad inntinn, bidh an ath ghèar a ’bualadh air an targaid eadhon mus cuir thu crìoch air gluasad do chorragan. Tha na breicichean cho cumhachdach agus cho sgiobalta is às aonais ceithir criosan puing thig thu gu crìch a ’bualadh air a’ ghaoith. Tha luathachadh cho cumhachdach agus adhartach is gur gann gun urrainn dhut breithneachadh a dhèanamh air dè cho luath ‘s a choinnicheas tu ris na h-oidhirpean. Le chaise cho cruaidh, bidh an càr a ’gluasad gu tur thairis air cnapan agus leòidean a tha a’ tighinn. Ma tha dràibheadh ​​Aston coltach ri bhith a ’coimhead Tbh, an uairsin le Ferrari tha e coltach gu bheil e ag atharrachadh gu HD, a’ tionndadh air Dolby Surround, a ’brùthadh air a’ phutan Fast Forward agus an uairsin a ’feuchainn ris an fhilm a leantainn. Is e turas fiadhaich a th ’ann, gu dearbh, ach ma tha na reflexes agad luath gu leòr, bheir an F12 dhut na h-innealan gu lèir gus sùil a chumail air cùisean.

AIG DINNER A THA A ’TACHARTAS, air an iteig air ais an ath mhadainn, agus san oifis anns na làithean a leanas, bidh sinn a’ bruidhinn mu dheidhinn aghaidh ri aghaidh. Bha eagal oirnn gum biodh an Aston na chobhartach furasta don dithis Eadailtich, ach cha robh sin fìor. Tha e a ’cumail smachd air an àite GT aige gun duilgheadas sam bith, ach faodaidh e cuideachd a bhith ag amas air rudeigin eile, mar a tha Jethro ag ràdh:“ Nam biodh an fheadhainn aig Aston a ’dèanamh an dreach S, dh’ fhaodadh iad eadhon na supercars as comasaiche a chrathadh. Tha an t-àite tòiseachaidh math, dìreach dèan an crochadh nas cruaidhe agus leig leis a ’chassis mhòr a bhith a’ deàrrsadh. " Tha Nick ag aontachadh agus ag ràdh, "Is dòcha gu bheil e a 'riaghladh 100 HP eile."

Ach, tha mòran den deasbad gu do-sheachanta a’ cuimseachadh air Cavallino agus Toro. Tha an F12 gu cinnteach nas motha na supercar na GT, agus mar sin tha e dìreach nàdarra gur e companach a th’ ann eadar Aston agus Lambo, an fhìor cho-fharpaiseach aige. Tha e doirbh aon de na dhà a thaghadh. Ma tha an Ferrari F12 nas freagarraiche air an rathad, tha an Lamborghini Aventador nas drùidhtiche. “Le bhith ga mharcachd, ga chluinntinn, eadhon dìreach a bhith timcheall air bidh mi gam fhàgail gun cainnt agus gam thoirt air ais gu nuair a bha mi nam leanabh a-steach do supercars annasach,” thuirt Nick Aventador.

Chan eil e cho measail air coltas Ferrari, ach ged nach eil e cho dràmadach, tha e ag aithneachadh a sgilean dràibhidh, a ’faighneachd carson nach eil iad a’ toirt aoigheachd do cho-fharpais rally fèin-ghluasadach airson an F12. Chan eil teagamh sam bith gu bheil Ferrari gu teicneòlasach aig ìre eadar-dhealaichte agus gu bheil gnìomhachas nan càraichean gu lèir a ’feuchainn ri cumail suas ris. Ach, a ’fàgail an Lambo, rinn gach fear againn gàire le gàire fiacail, toilichte gun deach aige air an V12 iongantach seo a chumail fodha, a ghluais air a chùlaibh ...

Tha an dà chàr iongantach agus chan urrainn dhut a bhith beò às an aonais, mar a tha coltas agus coileanadh a ’gealltainn, agus tha sin ann fhèin na choileanadh mòr.

Ach chan fheum sinn ach aon a thaghadh. Agus mar sin chuir sinn a ’bhòt e: cha mhòr nach eil e na tharraing, ach aig a’ cheann thall bidh an Aventador a ’buannachadh. Dè an gaol a th ’againn air an lasair ghorm agad ...