Dràibheadh deuchainn Alpine A110 vs Porsche 718 Cayman: na biodh eagal ort bruadar

Duel eadar dà lùth-chleasaiche aotrom agus làidir le einnsean sa mheadhan

Ann an 2016, bha Porsche ag iarraidh an 718 Cayman uidheamachadh le einnsean turbo ceithir-siolandair. Renault, bha e ag iarraidh Alpach ath-bheothachadh. Tha càr spòrs beag, aotrom agus so-ghluasadach gu tur an aghaidh gluasadan na h-ùine ùr.

Ma dh ’fheumas sinn a dhol air ais gu sgeulachd an Renault Alpine, cha mhòr gu bheil àite ann airson dad sam bith eile air na duilleagan sin. San dòigh seo, cumaidh sinn ar n-ùine cianalach a ’siubhal agus innsidh sinn dè a tha a’ tachairt an seo agus an-dràsta.

Tionndaidhidh sinn air chlì, air adhart gu leathad grianach na beinne. Agus mar gum biodh a h-uile càil air a thoirt dhuinn ann am pana-fhrithealaidh - tha asphalt an rathaid lùbach blàth is tioram, agus is e an còmhdach seo a tha a ’toirt seachad deagh tharraing.

Feumaidh sinn an tè mu dheireadh. Beag air bheag slaod sìos, gluasad sìos is tionndaidh. Bidh an crochadh air a ’chuibhle cheart a’ gluasad beagan, bidh an corp ag atharrachadh agus bidh an càr a ’leantainn lùb. Bidh Alpach a ’cruth-atharrachadh an rathaid gu slighe chun chridhe agus faireachdainn de anail na sìorraidheachd.

Feumaidh an tè mu dheireadh mìneachadh. Tha an mothachadh coltach ris a’ mhionaid a ruigeas an swing a phrìomh ionad marbh. Mionaid làn de bharrachd susbaint, nas dian agus nas fhaide, anns a bheil coltas gu bheil an ùine a ’stad. Tha e a 'tionndadh a-mach gum faod a leithid de mhionaid eòlas fhaighinn air cùl cuibhle càr spòrs - is e am prìomh rud gur e Alpach an t-ainm a th' air. Is e seo an àm nuair a ruigeas tu neodrachd gun chuideam agus nuair a thig an draibhear gu bhith na phàirt den chruth-atharrachadh corporra bho suathadh statach gu suathadh fiùghantach. An uairsin, nuair a bhios feachdan tarraing is teannachaidh a’ measgachadh, agus nuair a thig fiosaig Newtonian gu bhith na thlachd a bhios a’ caitheamh. Mionaid de thoileachas mòr ann an càr beag.

Is dòcha gum bi luchd-matamataig, fiosaig agus eadhon innleadairean a 'gàireachdainn gu h-ìoranta air na h-àrdachaidhean sin bho fhiosaig gu romansa, gu h-àraid ma ghabh iad pàirt ann an cruthachadh Porsche 718 Cayman. Air sgàth dhaibh, tha a 'bhuaidh a thathar ag iarraidh nas lugha na an tlachd a bhith a' gluasad leis an doras air adhart, agus barrachd den toradh. Mar a tha na paramadairean a thomhais sinn a’ sealltainn.

Gu dearbh, bidh dampers atharrachail (€ 1428), eadar-dhealachadh cùil fèin-glasaidh (€ 1309) agus pasgan Sport Chrono (€ 2225) a ’cur ri seo, ach is e brìgh an Cayman an rud as cudromaiche. Leis na tomhasan sin, tha e nas fheàrr na an Alpach anns a h-uile dòigh, ged nach eil ach aon bheachd aig cuid. 146,1 vs 138,5 km/u ann an atharrachaidhean sreath luath. 69,7 vs 68,0 km/h ann an slalom. 4,8 vs 4,9 diogan nuair a luathachadh gu 100 km / h 34 vs 34,8 meatairean nuair a stad aig 100 km / h.

333 cileagram de cus cuideam. Tha an Cayman air mòran a chosnadh bho chaidh a stèidheachadh ann an 2005, nuair a bha e fhathast na rudeigin de Porsche Alpine. Carbad sùbailte agus lùthmhor a rinn a shlighe anns a h-uile àite, a ’faighinn thairis air eadhon na h-àiteachan as cumhang. Le seo, chuir e 911 an àite deireadh cùil ann an stoidhle Rubens. Thagh a h-uile duine aig an robh Porsche co-ionann ri càr spòrs an Cayman (S), agus bha a h-uile duine a bha den bheachd gu robh am brannd mar neach-giùlan rocaid a ’dèanamh air an 911.

Thar nam bliadhnaichean, tha spiorad nan amannan air milleadh a dhèanamh air an Cayman. Chan e a-mhàin gun d ’fhuair e cuideam, ach dh’ fhàs e cho mòr is gum b ’urrainn do chàr beag a dhol eadar na slighean teannachaidh aige. A tha, ge-tà, nach eil a ’cur dragh air Porsche.

Tha e soilleir gu bheil sealladh eadar-dhealaichte aig Renault air rudan. Feumaidh misneachd a bhith agad an luchd-siubhail a ghluasad a-steach do na suidheachain cumhang. No cuir às don losgann gus loidhne caol a chumail suas. No cuir an cèill uamhan air thuaiream san torso. Cò a bha ag argamaid gu robh fàs a ’ghnìomhachais chàraichean neo-sheasmhach?

Às aonais atharrachadh backrest

Tha, a thaobh seo, cha do rinn na daoine aig Renault Sport, le uallach airson leasachadh Alpach, co-rèiteachadh. Shuidhich na h-innleadairean a h-uile càil gu faiceallach gus a chumail na àite. Agus chan ann mar as àbhaist airson càr mòr, ged a tha e spòrs. Mar sin tha corp alùmanum caol, glued-and-riveted aig Alpine anns a bheil, anns a’ Premiere Edition, a h-uile càil bho fionnarachadh-àile agus infotainment gu dà phannal suidheachain (gun atharrachadh cùl-taic).

Ma tha thu airson suidhe dìreach, feumaidh tu sreang a ghabhail agus a chleachdadh gus an corp a chàradh, a thionndadh air adhart ann an aon suidheachadh - no gabh an cothrom suidheachain a ghabhas atharrachadh. Ma tha thu ag iarraidh eadhon barrachd sòghalachd san fharsaingeachd, tha e nas fheàrr modal Porsche a thaghadh, oir faodaidh e a bhith gu math comhfhurtail - an aghaidh tòrr smùid tioram, gu dearbh.

Chan eil e gu diofar ged a nì e eadhon nas truime leis gu bheil coltas gu math cruaidh air an Cayman co-dhiù an taca ris an A110. Is dòcha gur e sin as coireach gu bheil an 718 a ’cumail gu daingeann ris an asphalt, a’ gluasad mar rèilichean agus na laighe air an rathad mar bhòrd. A h-uile analogies a tha fuaim cliché.

Ach, bidh an cliché a bhios tu a ’cleachdadh airson cunntas a thoirt air càr a tha gu stoically a’ leantainn a h-uile seòrsa rèiteachadh air an t-slighe agus chan eil e idir a ’leigeil leis fhèin ruith. Bidh taisearan freagarraiche, crochadh nas cruaidhe agus siostam stiùiridh a bhios a ’sìoladh a-mach diofar eadar-theachd, ga chuideachadh gus cnapan a ghabhail a-steach. A bharrachd air an seo, tha geoimeatraidh an chassis airson seasmhachd sònraichte cornice. Ath-fhilleadh? Chan eil an leithid de rud ann. Dosage gu leòr? Tha, ach chan urrainnear a leithid de astar a shamhlachadh air rathad cunbhalach. Agus chun na fhuair sinn a-mhàin aig a ’hippodrome.

Air an t-slighe, tha an Cayman condescendingly gad bhrosnachadh gus gluasad nas luaithe, mar gum biodh e ag innse dhut, "Tha thu ro shlaodach, is dòcha barrachd." An sin, bidh e duilich dhut faighinn chun àite far a bheil thu chan ann a-mhàin a ’gluasad gu luath, ach cuideachd a’ faireachdainn gu bheil thu a ’gluasad gu luath.

Cha bhith am modail dà shuidheachan leis a ’phrìomh motair a’ cuairteachadh timcheall an axis mheadhain, chan eil e a ’frithealadh, tha an cùl fhathast ciùin no, ann am faclan eile, cha ruig thu mionaid na sìorraidheachd. An àite sin, bidh dràibheadh a ’tachairt fhad‘ s a tha thu a ’còmhdach slighe gun tachartasan gu sgiobalta.

Tha pìleatan rèisidh dèidheil air an seòrsa gleusadh seo oir tha iad an-còmhnaidh socair agus luath air na glùinean pìleat aca a-mhàin. Mar sin, ma tha thu airson cuairtean sgiobalta den t-slighe dachaigh agad ath-chluich a-rithist, faodaidh tu modal Porsche a thaghadh.

Tha an seasmhachd seo cuideachd a ’faighinn taic bhon einnsean bocsair ceithir-siolandair, a chuireas casg air cus àrdachadh cumhachd. An dèidh a dhol seachad air an t-sloc turbo, bidh an aonad dà-liotair a ’tarraing gu cumhachdach agus gu cothromach. Faodaidh an acfhainn chùil trailed gabhail ris an torque le bhith a ’faighinn pàirtean tarraing a chaidh a leasachadh gu sònraichte bhon bhogsa gèar PDK seachd-astar. Ach, tha tar-chuir dà-chluasach a ’fàiligeadh co-sheirm an draibhidh. Tha i a ’faireachdainn cus brosnachaidh oir, eadhon ann am modh comhfhurtachd, bidh i gu tric a’ tionndadh dhà, trì, agus eadhon ceithir ìrean sìos. Agus chan eil feum air seo, oir, ann am prionnsapal, tha meatairean Newton an-còmhnaidh gu leòr airson luathachadh meadhanach meadhanach. Bidh rudeigin coltach ris a ’tachairt nuair a stadas tu air beulaibh truinnsear cead, agus nuair a thig thu a-steach dha, bidh an t-einnsean a’ dèanamh fuaimean tàirneanach às deidh an tar-chuir a-steach don dàrna gèar. Feumaidh co-dhiù aon mhionaid mì-thlachdmhor a dhol seachad mus urrainn dhi tionndadh air ais gu fear nas àirde.

A thaobh seo, tha tar-chuir seachd-astar Alpach nas sàmhaiche agus a ’leigeil leis an A110 seòladh air tonn torque. Ma shlaodas tu an luamhan air a ’chuibhle stiùiridh ann am modh Track fhad‘ s a tha thu a ’gluasad sìos, cuiridh an tar-chuir dà-chluasach fàilte mhòr throttle eadar-mheadhanach air a dheagh dhealbhadh. Gu h-iomlan, tha Renault Sport air guth poised a thoirt don einnsean ainmeil 1,8-liotair a tha a ’dèanamh gu bheil einnsean bogsaidh 718 Cayman rudeigin brùideil gun chiall.

Eminently gun stèidh

A-nis 252 h.p Airson a ’phrìs, chan eil iad a’ coimhead gu sònraichte drùidhteach. Ach nuair nach eil aca ach 1109kg ri dhol a bharrachd air an draibhear, bidh an co-mheas cumhachd-gu-cuideam a’ fàs gu math drùidhteach. Is e taobh-bhuaidh caitheamh nas ìsle anns an deuchainn - 7,8 vs 9,6 l / 100 km. Mar sin thàinig Alpach gu bhith na chàr fìor thuigseach. A bharrachd air an sin, tha am Premier Edition cho uidheamaichte gu bheil an Cayman a’ coimhead rùisgte an taca ri coimeas. Tha am modail Frangach a’ tabhann barantas trì bliadhna an àite dhà. Gu dearbh, tha na daoine aig Renault Sport air a dhol gu math fada gus dèanamh cinnteach gum faigh thu an dà chuid modal ciallach agus neo-thuigseach air ceithir cuibhlichean nach eil cho farsaing a bhios a’ gluasad thairis air na h-oiseanan agus air a dhèanamh dìreach airson toileachas a dhràibheadh.

Tha an tè mu dheireadh a ’toirt a-steach a bhith a’ sleamhnachadh chun taobh cho mòr ’s a tha riatanach. Gus seo a dhèanamh, feumaidh e modh slighe a chuir an gnìomh agus ESP a chuir dheth. Air slighe stiùiridh mar an tè ann am Boxberg, tha seo uile gu leòr airson a dhol a-steach do chòrnair le beagan thairis air, feitheamh airson mionaid gus am bi an corp agus an atharrachadh ann an luchd aiseil a ’lasachadh a’ chùil. Às aonais an leash electronics, bidh e a ’tòiseachadh a’ tionndadh beagan agus faodar a dhèanamh seasmhach le torque beag, agus faodar an ceàrn a ghleusadh le bhith a ’cleachdadh an t-siostam stiùiridh fios-air-ais mionaideach.

Tha e cuideachd iongantach nach eil an A110 eadhon air rathad beag a ’giùlan gu daingeann, nach eil e a’ leantainn cus no eadhon gu math diùid nuair a tha e ag atharrachadh luchdan fiùghantach. Ach, tha beatha anns an fho-ghiùlan aige. Bidh an obair crochaidh air a bhrosnachadh fad na h-ùine, a ’dèanamh anailis air uachdar an rathaid, a’ toirt fiosrachadh mu tharraing agus a ’soillseachadh nan tonnan air an rathad. Bidh an A110 a ’cruthachadh faireachdainn cuspaireil de astar àrd, fhad‘ s a tha modal Porsche a ’gluasad air oiseanan mar air rèilichean agus an-còmhnaidh nas ìsle na a comas. Gu dearbh, leis an utilitarianism foirfeachd aige, tha an tè mu dheireadh gu soilleir a ’buannachadh anns an roinn càileachd. Bidh eadhon mion-shlatan-tomhais airson càr spòrs mar ergonomics, comas-gnìomh, siostaman sàbhailteachd agus ioma-mheadhain a ’cur ri seo, a tha cuideachd a’ toirt seachad an cuid de na puingean buannachd.

Tha freagairt Alpach na laighe anns a’ phrìs: mar Phrìomh Dheasachadh, tha e ri fhaighinn airson 58 iùro. Ma tha modal Porsche uidheamaichte san aon dòigh, cosgaidh e co-dhiù 000 iùro. Tha sin gu leòr airson beagan faireachdainn - ged le iomall beag, tha an A67 nas fheàrr na an Cayman.

MEASADH

1. Alpach

Is e cult an seo a th’ ann an toileachas dràibhidh. Tha seo ann fhèin gu leòr airson Alpach a thaghadh. Tha am modail eaconamach agus air a dheagh uidheamachadh.

2 Porsche

Dynamics as àirde an dà chuid gun chrìochan agus mar sin air rèilichean. Breicichean sgoinneil. Goireasan ro dhaor.

Teacs: Markus Peters

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert