Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio agus Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - Càraichean Spòrs
Càraichean Spòrs

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio agus Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - Càraichean Spòrs

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio agus Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio - Càraichean Spòrs

Tha a ’ghrian deàrrsach a’ soilleireachadh cnuic Venetian: tha mi ann an àite brèagha, uile Taigh-òsta Ealain Byblos (Villa Amista), gailearaidh ealain, barrachd air taigh-òsta. Tha mi an seo airson a ’chiad stad "Rionnag rionnag", turas còcaireachd air a chruthachadh le Alfa Romeo am-bliadhna tha sia ìrean a ’dol tro na Villas as brèagha san ochdamh linn deug ann an companaidh còcairean sia-figear. Latha snog, gun teagamh sam bith mu dheidhinn, ach chan eil mi dìreach an seo airson ithe agus ionnsachadh mu ealain cho-aimsireil: tha mi an seo gus dràibheadh.

Tha mi air feuchainn mu thràthAlfa Romeo Giulia Quadrifoglioach chan eil uimhir ’s a bu mhath leam, ged nach do dh’ fheuch mi a-riamh Stelvio, chan eil eadhon anns an dreach dìosail. Chruinnich mi fathannan, beachdan, faireachdainnean, agus tha iad uile cho dòchasach gu bheil mo dhùilean ag èirigh gu sgiobalta. An-diugh tha cothrom agam mu dheireadh an dithis aca fheuchainn.

An dithis sin Quadrifoglio Alpha Romeo tha an aon einnsean aca Einnsean càraid-turbo V2,9 6-liter le 510 hp. agus cuideachd Tar-chuir fèin-ghluasadach 8-speed (Tha an Giulia cuideachd ri fhaighinn le leabhar-làimhe ma thogras tu), ach tha eadar-dhealachadh beagan cm agus beagan kg eadar an dà rud, gun a bhith ag innse gu bheil an Stelvio Quadrifoglio, a bhith na SUV, air dràibhear ceithir-chuibhle Q4. Tha rùintean aig an dithis aca agus amas airson na farpaisich dìreach aca a bhualadh: an BMW M3 agus am Porsche Macan. A rèir prìs 85.050 euro airson Giulia и 95.050 euro airson Stelviobidh iad cuideachd a ’maidseadh an raon prìsean. Ach dè a tha inntinneach dhuinn: an dèan iad nas fheàrr na na farpaisich aca? Agus dè am fear as fheàrr den dithis? Feuch sinn a-mach.

"Bidh e a’ dol a-steach do dh ’oiseanan le astar anabarrach agus a’ tighinn a-mach beagan air gach taobh, dìreach mar a bhiodh càr rally. "

STELVI

Fad 470 cm, leud 196 cm.Alfa Romeo Stelvio QV tha seo nas motha na tha e coltach. Tha e an aon fhaid ris an Porsche Macan, ach 3 cm nas fharsainge airson barrachd rùm. Tha i cuideachd fèitheach, gu math fèitheach, le in-ghabhail adhair hood agus bumpers ionnsaigheach. Ach tha iad gigantic Pirelli P-Zero a mholadh gu bheil rudeigin sònraichte fon chochall. Einnsean V6 2,9 turbo gu dearbh tha e na fhìor shàr-obair. Tha e a ’tighinn bho Ferrari V8 à California, ach chaidh dà siolandair a chiorramachadh. Bidh e a ’dèanamh 510 CV agus 6.000 oidhirpean agus Torque 600 Nm @ 2.500 rpm, gu leòr airson a thilgeil a-mach 0 gu 100 km / h ann an 3,8 diogan suas chun astar as luaithe 283 km / h; Drùidhteach den bheachd gu bheil cuideam 1,8 tonna anns a ’chàr. Mar a chaidh ainmeachadh, tha camble fèin-ghluasadach 8-speed ZF и dràibheadh ​​cuibhle Q4 gu lèir... Mar as trice, thèid torque a chuir chun aisil chùil, ach ma thèid call a chall, thèid cumhachd a chuir suas gu 70% chun an axis aghaidh, agus mu thràth an seo tòisichidh tu a ’tuigsinn dè an seòrsa càr a th’ ann.

Cha bhith mi a ’caitheamh ùine agus a’ taghadh Modh rèis a cuir à comas smachdana ’dèanamh gum bi an smeòrach a’ faireachdainn nas ciallaiche agus na taiseachan nas cruaidhe (ged as urrainn dhut am modh rèis a chumail le taiseadairean bog ma thogras tu). Tha faireachdainn sùbailteachd cha mhòr an aon rud ri faireachdainn Giulia agus a tha iongantach. IN stiùir tha e mionaideach, aotrom ach labhairteach, ach os cionn a h-uile càil, bidh e a ’dol gu foirfe le freagairteachd iongantach a’ chàir. Cha toir e ach beagan oidhirpean gus a dhèanamh a-mach: tha an Alfa Romeo Stelvio QV a ’tarraing sgrìoban le mionaideachd millimeter, a’ dol a-steach do dh ’oiseanan aig astaran superhuman agus a’ dol a-mach beagan air gach taobh, dìreach mar chàr rally. Crazy. Cluinnidh tu gu soilleir na diofaran ag obair a-steach agus a-mach à oiseanan agus iad a ’feuchainn ris a’ charbad a chumail air acair air an asphalt. Cha d ’fhuair mi eòlas air a leithid de mhothachadh a-riamh ann an càr, ach is dòcha ann an Nissan GT-R. Airson a h-uile càil seo, cha bhith e eadhon a ’dol an sàs ann an cuirmean gu math cruaidh, air a’ chaochladh: aig amannan tha e coltach gu bheil e cha mhòr bog anns na slocan, a ’gluasad beagan, ach a’ tionndadh gu oir na sgithidh nuair a bhios e a ’corniceadh. Agus an uairsin tha an einnsean ann. Tha tòrr torque aig V6 и звук àrdanach ach gun truailleadh. Bidh e a ’sgreuchail, a’ tionndadh air, ach chan ann nuair a thig an gas a-mach, agus tha mi a ’smaoineachadh gu bheil e cha mhòr tàmailteach, oir bhiodh e fìor icing air a’ chèic. Tha e cuideachd comasach air leudachadh reusanta, ach bhithinn na laighe nan robh mi ag ràdh gu bheil an t-seirbheis a ’fàs nas inntinniche timcheall air a’ chuingealachadh. Is e an fhìrinn gu bheil an V6 comasach air an einnsean a thòiseachadh air rathad beinne. Stelevio QV aig astaran supersonic, agus gun teagamh SUV Eadailteach comasach air laghan fiosaigs mar - mura h-eil e nas fheàrr na an nemesis aige, am Porsche Macan. Ged a tha e nas buige na am fear Gearmailteach, tha e nas gèire agus nas cruinne, ach, os cionn a h-uile càil, tha siostam gleusaidh agus eadar-dhealaichte aige a tha coltach ri càraichean rèisidh, is e sin an diofar.

Chanainn cuideachd dà fhacal mun iomlaid: tha Bidh an ZF 8-astar a ’dìreadh gu sgiobalta agus gu pongail air teàrnadh, le gnìomh bog agus socair ann am modhan nas sàmhaiche agus cha mhòr cruaidh ann am modhan fiùghantach. Chan eil e foirfe, ach tha e a ’riaghladh cumail suas ri feartan iongantach a’ chàir, agus tha sin tòrr. Mar sin tha na pleadhagan mòra suidhichte air cùl na cuibhle stiùiridh furasta faighinn thuca eadhon nuair a tha an cuibhle stiùiridh air a thionndadh, agus bu chòir seo a bhith àbhaisteach air càr spòrs nam bheachd-sa.

"Tha an Giulia QV gu math luath, ach bidh e ga dhèanamh le nàdarrachd a bheir ort a bhith a’ faireachdainn socair bhon chiad tionndadh. "

AN GIULIA QV

Bidh mi a ’faighinn air adhartAlfa Romeo Julia QV agus tha a h-uile dad a ’coimhead nas nàdarra dhomh, a’ tòiseachadh le suidheachadh an draibhear, a tha nas ìsle agus nas ceart, agus chan e squats agus “downhill”, mar a tha air an Stelvio. Tha an deas-bhòrd agus na smachdan cha mhòr an aon rud, ach feumaidh mi a ràdh gu bheil iad a ’coimhead beagan nas ionnsaichte air an Stelvio.

Bidh Giulia Qv a ’spùtadh sa bhad nas luaithe na Stelvio. Tha seo nàdarra: tha an cuideam nas lugha agus chan eil an cumhachd air a lughdachadh ach gu dà chuibhle, agus mar sin tha nas lugha de dhuilgheadasan aig an einnsean smaoineachadh agus bidh e a ’snìomh nas saoire. Agus mar a tha e ag èirigh. Tha Giulia QV gu math luath ach bidh e ga dhèanamh le nàdar a bheir ort a bhith a ’faireachdainn socair bhon chiad oisean. Tha i cho dùrachdach agus gun spionnadh anns na tha i a ’dèanamh gu bheil e do-dhèanta eagal a bhith oirre: bidh i an-còmhnaidh a’ freagairt ris na h-òrdughan agad agus chan eil e coltach gun bhrath i thu, eadhon ged a tha gach smachd air a chiorramachadh.

Tha oiseanan nas goireasaiche na Stelvio: chan ann mar sin agus carson tha e nas ìsle agus nas aotromach a chionn nach eil diofaran spàirn Tha an Q4 a ’strì ri fiosaigs, ach tha spàirn mhòr aig an dà chuibhle chùil. IN Pirelli cùil Tha e duilich dhaibh grèim a chall mura h-eil thu ag iarraidh, ach a dh ’aindeoin sin, tha an cùl bog agus ro-innseach gu leòr dhut a bhith a’ cluich mar leanabh le bhith a ’tarraing cromagan dubha às na h-oiseanan. Gu dearbh, tha an fhìor dhìomhair na laighe ann an seo. prùn gu h-iongantach ceart; a bhios uaireannan a ’faireachdainn bog, uaireannan cruaidh ach nach bi uair sam bith iomarcach, agus a leigeas leat an amhach agad a theannachadh ris an QV leis làn mhisneachda ’fàgail àite airson dibhearsain a-mhàin. Seo far am bi Giulia a ’dèanamh a draoidheachd, agus seo far am bi i a’ seasamh a-mach bho na farpaisich aice. IN stiùir è telepathic, an uairsin einnsean tha e soilleir agus tha am frèam a ’cruthachadh sealladh teachdail. Seòl sedan a-mach 510 CV с smachd ciorramach cha robh e a-riamh cho furasta agus cho spòrsail.

CONCLUSIONS

Ùine airson peantadh toraidhean... Feuch an tòisich sinn leis a ’chiad cheist: Stelevio QV и Julia QV a bheil iad nas fheàrr na na farpaisich aca? Ann an seagh, tha. An sin Stelvio Quadrifolio tha e gu dearbh do-chreidsinneach anns na tha e a ’dèanamh: Air rathad beinne, tha e comasach dha sròn grunn chàraichean spòrs a mhùchadh agus is dòcha eadhon Giulia QV. Faodaidh tu a thilgeil a-steach agus a-mach à lùb mar pheilear, le cuibhlichean cùil a ’cuideachadh le bhith a’ dùnadh an lùb, agus eadhon às aonaissgàil fo-thalamh... Agus tha e luath, gu math luath. Tha e a ’dol an aghaidh laghan fiosaigs agus tha e na thoileachas dhomh dràibheadh. LEIS prìs 95.050 iùro gu dearbh chan eil e saor, ach practaigeach agus ioma-ghnìomhach na a cho-sedan, agus tha e a ’cosg a h-uile càil Euros 10.000 XNUMX eile. Mar sin, an coimeas ris na farpaisich, chanainn gu bheil, tha e nas fheàrr dràibheadh, ach tha na “buaidhean sònraichte” sin uile fhathast neo-làthaireach rè turas socair, is e sin, sgàileanan mòra den t-siostam infotainment (tha sinn fhathast fada air falbh ) agus cuid de dh ’innealan teachdail a tha fios aig Gearmailtich mar a nì iad innleachadh.

И Julia QV? Barrachd no nas lugha an aon rud leatha. Ann an dòigh, chan eil seo cho uamhasach na StelvioOir mura h-eil dùil ri giùlan fiùghantach mar sin bho SUV, tha bho sedan. Ach chan eil duine a’ draibheadh ​​cho math ‘s a tha i, chan eil stiùir Ferrari aig duine, chassis cho freagairteach agus seocothromachadh foirfe... Is e seo an càr a bu mhath leam a bhith a ’sèideadh cuid de smùid air an t-slighe, air an rathad, no fhad‘ s a tha mi a ’gluasad. Ach chan eil i, mar a piuthar, fhathast air na h-ìrean càileachd sin (co-dhiù air am faicinn) a ruighinn mar rud air leth. An seo cuideachd scrion an t-siostaiminfotainment tha e tearc agus tha cuid de mhion-fhiosrachadh ciùin. Ach tha e cuideachd fìor ma tha e cho beòthail, faodar mòran a thoirt seachad.

Cuir beachd ann