Alfa Romeo, Renault, Subaru agus Toyota: heroines saor
Càraichean Spòrs

Alfa Romeo, Renault, Subaru agus Toyota: heroines saor

THA MACHINES ann a tha coltach gu bheil iad a ’fàs nas fheàrr thar nam bliadhnaichean mar fhìon math. Gu teicnigeach, chan eil seo follaiseach, ach thar ùine tha sinn a ’tuigsinn gu robh rudeigin fìor mun deidhinn, feallsanachd seann-sgoile, samhlachas furasta nach urrainn dhuinn ach aithreachas a dhèanamh anns an aois seo a tha a’ sìor fhàs teicneòlasach agus gu tric aseptic. Agus is e bòidhchead nan càraichean sin gum faod thu an-diugh an toirt dhachaigh aig prìsean nach eil, gu dearbh, nan tiodhlac, ach a tha fhathast aig prìs ruigsinneach. Fichead bliadhna air ais, às aonais an eadar-lìn, bha e na bu duilghe: ma bha thu ag iarraidh modail sònraichte, dh'fheumadh tu a bhith an dòchas a lorg aig an neach-reic agad no aig margaidh flea às deidh sgrùdadh fada agus faiceallach. Ach, le dìreach aon bhriogadh, gheibh thu càr sam bith airson a reic ann am baile iomallach sam bith san t-saoghal. Air an làimh eile, ma thig thu dhachaigh air mhisg agus ma thèid thu gu eBay, an ath mhadainn dh ’fhaodadh tu dùsgadh le ceann goirt agus càr nach eil cuimhne agad eadhon gun do cheannaich thu.

Agus seo am beachd a tha air cùl na deuchainn seo: tha e na chomharrachadh air mar a chaidh ginealach de chàraichean, càraichean analog, càraichean cruaidh agus glan mar a bha iad a-mach à bith, agus, gu sìmplidh, faodaidh duine sam bith iad fhèin a cheannach gun a bhith aca ri morgaids a dhèanamh air taigh. A bharrachd air an sin, am measg coupes saor agus càraichean spòrs, tha e nas lugha agus nas cumanta gu bheil modail ùr nas fheàrr na an tè roimhe ma tha modail ùr ann. Tha na càraichean san deuchainn seo nan dearbhadh air seo: chaidh an taghadh leis gu bheil iad a’ tabhann rudeigin nach eil aig na farpaisich aca (no an luchd-leantainn).

Bha e na bu duilghe co-dhùnadh dè na h-innealan a bu chòir a thoirt a-steach don deuchainn na bhith gan lorg gu corporra. B’ urrainn dhuinn liosta de fhichead càr no mar sin a dhèanamh gu furasta, ach an uairsin bheireadh an deuchainn suas an iris gu lèir. Gus faighinn a-steach do na còig as àirde a chì thu air na duilleagan seo, tha sinn air a bhith a 'deasbad - agus a' gearradh - airson uairean a thìde. Chrìochnaich sinn a 'togail ceithir de na rudan as fheàrr leinn a-riamh agus an cuileag geal.

AIRSON A ’CHALLENGE SEO, a tha a’ gabhail àite an toiseach ann am Bedford agus an uairsin air na rathaidean timcheall air an t-slighe, thagh sinn latha annasach blàth, a dh ’aindeoin deireadh an fhoghair. Dìreach 10, agus a-nis tha grian bhlàth brèagha ann le teodhachd gum bu chòir feasgar a dhol thairis air 20 ceum gu furasta (tha mi gad chuimhneachadh gu bheil sinn ann an Sasainn, chan ann anns a ’Mhuir Mheadhan-thìreach). Nuair a ruigeas mi an t-slighe, chì mi Clio. RS Tha 182 a ’feitheamh rium. Mus do dh ’fhosgail mi eadhon mo bheul gus an sealbhadair aige, Sam Sheehan a thoirt a-steach, tha e a’ leisgeul a ghabhail nach eil an t-inneal-adhair ag obair (tha e coltach gu bheil Sam a ’dèanamh ro-innse air latha glè theth). Ach, a dh ’aindeoin gun tàinig e an seo à Lunnainn aig uair luaisgean, bidh e a’ gàire bho chluais gu cluais.

Chan eil e duilich faicinn carson. An sin Clio RS Tha 182 a ’coimhead glè mhath le mòr cearcaill agus l 'prùn ìsleachadh. Dh ’fhàs adan teth nas fhaide air adhart nas motha agus nas reamhar, agus mar thoradh air an sin, tha an Clio seo a’ coimhead eadhon nas lugha an-diugh na rinn e nuair a thàinig e gu crìch. Livery Rèisean Frangach gorm tha an eisimpleir seo a 'toirt dhaibh gu sònraichte. Tha càr Sheehan aig ìre 182 le Frèam cupa roghainneil: an uairsin chan e Cupa Clio oifigeil. Tha seo a ’ciallachadh gu bheil beagan a bharrachd ghoireasan aige (a’ toirt a-steach an inneal-adhair nach eil ag obair). Cheannaich Sheehan e bho chionn dà bhliadhna airson 6.500 iùro, ach tha i ag aideachadh gu bheil iad a-nis eadhon nas saoire.

Is toil leam am mìorbhail bheag seo nuair a tha an ròc a ’toirt aire dhomh. Is e rùsg einnsean sia-siolandair a tha a ’nochdadh fìor chàr spòrs. Ach chan eil ach aon a ’nochdadh ann am Bedford. Alpha 147. Gu ceart, tha an 147 seo beagan nas fharsainge agus le cromag bodhaig mar fìor tuner, ach tha na daoine as dealasach ga aithneachadh aig a ’chiad sealladh: is e seo an 147. GTA, mullach neo-choltach de raon Alfa, air a thogail le einnsean 6 hp V3.2 250. 156 GTA fon chochall toinnte aig an taigh. Mura b ’ann airson an fhuaim, cha bhiodh mòran air tuigsinn gur e rudeigin sònraichte a tha seo. Mar sin chan eil eadhon suaicheantas GTA aig a ’mhodail seo. Cheannaich an sealbhadair Nick Peverett e dìreach dà mhìos air ais às deidh dha tuiteam ann an gaol le a cho-obraiche. Cha do chosg e ach £ 4.000, no timcheall air € 4.700, leis gu bheil iad nas saoire san RA. Tha gaol mòr aige oirre airson an t-sealladh gun urra seo: “Feumaidh tu a bhith eòlach oirre gus tuigse fhaighinn air cho sònraichte‘ s a tha i. Tha mòran den bheachd gur e seo aon de na seann seann Alphas meallta. " Chan urrainn dhomh a ’choire a dhèanamh air ...

Fiù ‘s gun a bhith ga faicinn, chan eil teagamh sam bith cò an ath neach-farpais: an hum arrhythmic, clàr-fuaim m’ òige ... Subaru... Nuair a ruigeas an càr mu dheireadh, tha mi a ’tuigsinn gu bheil e eadhon nas sònraichte na bha mi an dùil: tha e na aonar. Pàrtaidh a ’chiad sreath le solais a bharrachd fon ìre àbhaisteach agus mega cùil. AGUS RB5: dreach a tha air a bhrosnachadh leis na bha an uair sin na rionnag Subaru WRC agus a ’toirt ainm bhuaipe: Ridseard Burns... Is e deasachadh cuibhrichte a th ’ann nach fhaighear ach san RA agus mar sin tha e na dhràibhear air an làimh dheis, ach le taing dha draoidheachd in-mhalairt, faodaidh duine sam bith a cheannach an-diugh. Nuair a tha an sealbhadair Rob Allen ag aideachadh nach do chaith e ach 7.000 iùro air an sampall seo a tha cha mhòr foirfe, tha mi cuideachd air mo mhealladh gus coimhead air a shon.

Bidh mi a ’tighinn air ais gu fìrinn nuair a chì mi an ceathramh càr. Toyota MR2 Tha an Mk3 air a bhith na chàr duilich a-riamh, ach a-nis gu bheil a luach air tuiteam, tha e na bhargan. Cheannaicheadh ​​mi sa bhad e.

Gu follaiseach, bha seo na theampall mòr dha Bovingdon a dhol an aghaidh. Cheannaich e an dreach sia-luath aghaidh seo beagan mhìosan air ais airson 5.000 iùro. Cha mhòr foirfe, ann an dathan dubha gleansach, an taobh a-staigh craiceann dearg agus grunn roghainnean.

Is e an aon rud a tha a dhìth cuileag geal na buidhne, inneal nach b ’urrainn dhuinn fàiligeadh a thoirt a-steach don dùbhlan seo. Air a ’chochall, tha an aon bhranndadh aige ris an MR2, ach sin an aon rud a tha coltach eadar an dà rud. Is e seo Toyota Celica GT-Four, an ceannach as ùire bhon cho-obraiche againn Matthew Hayward. Chan eil e air a ghleidheadh ​​cho math ri càraichean eile, agus tha beagan sgrìoban agus beagan phàirtean neo-thùsail mar na criathran neònach iar-mhargaidh sin agus sàrachadh bho Fast & Furious. Ach cha do phàigh Hayward ach 11.000 iùro airson seo. € 11.000 airson homologation fìor sònraichte meadhan na naochadan, mac-samhail dràibhidh cuibhle de chàr rally a chuireas an cuimhne dhaoine aig aois sònraichte Juka Kankkunen sa bhad agus geama bhidio Sega Rally. Leis an inbhe cult aige, faodaidh sinn mathanas a thoirt dha gu sàbhailte airson beagan sgrìoban.

THA MI A ’GABHAIL A’ CHIAD 147 GTA, gu sònraichte leis gu bheil tòrr ùine air a dhol seachad bhon uair mu dheireadh a chuir mi air falbh e. Nuair a bha i ùr, cha do làimhsich GTA na duilgheadasan le a co-aoisean cuideachd, is dòcha air sgàth nach robh i fortanach a bhith a ’deasbad aig an aon àm ri ford focus rs agus le Goilf R32 Mk4. Is e an rud a bhuail mi mu a deich bliadhna air ais einnsean ficsean.

Agus tha e fhathast. Tha na làithean air falbh nuair a chaidh einnseanan mòra a chuir a-steach ann an càraichean beaga: an-diugh, tha luchd-saothrachaidh an urra ri einnseanan beaga le turbocharged gus feuchainn ri sgaoilidhean a ghearradh. Ach tha an GTA na dhearbhadh gur e deagh bheachd a th’ ann einnsean nas motha na càr. Is e seo an reasabaidh foirfe airson càr luath is socair aig an aon àm. An-diugh, mar an uairsin, is e an einnsean fhèin am feart as sònraichte den GTA. Aig rpm ìosal tha e leaghan agus beagan anemic, ach às deidh 3.000 bidh e a’ tòiseachadh a ’putadh nas cruaidhe agus a’ fàs fiadhaich timcheall air 5.000. Às an sin chun loidhne dhearg ann an laps 7.000, tha e gu math luath eadhon a rèir ìrean an latha an-diugh.

Air rathaidean cnapach Siorrachd Bedford, bidh mi ag ath-lorg feart GTA eile: maoladairean sioc cus bog. Ged nach eil an 147 a-riamh ceannairceach no cunnartach, tha am faireachdainn fleòdraidh sin mì-thlachdmhor agus bheir e ort fàs nas slaodaiche. Ma dh’ èisteas tu ris na h-instincts agad agus ma bheir thu beagan faochadh air a’ pheadal gas, lorgaidh tu inneal socair is iongantach nuair a thòisicheas tu air aig astar math, ach na tarraing do mhuineal. Tha an stiùireadh nas ciallaiche na bha cuimhne agam - ach is dòcha gur e sin dìreach dearbhadh bhon uairsin gu bheil an stiùireadh air fàs nas neo-mhothachail agus gu bheil an greim air fàs tòrr nas fheàrr. A h-uile taing don eadar-dhealachadh cuibhrichte slip den dreach Q2, a chaidh a chuir a-steach air a ’mhodail seo aig àm air choreigin na eachdraidh. Às deidh naoi bliadhna agus 117.000 km, chan eil an crathadh as lugha aig a ’chàr anns a’ chaban no a ’crathadh crochaidh: tha seo na fhuasgladh mòr dhaibhsan a tha ag ràdh gu bheil càraichean Eadailteach a’ tuiteam às a chèile.

Tha an t-àm ann tionndadh gu Fraingis. Fhad ‘s a tha an Alfa gu cinnteach air a thighinn air adhart thar ùine, tha an Clio dualtach fàs nas miosa. Ach tha an neach seo a’ coimhead air an rathad le leithid de dhealas is gu bheil mi a’ faighneachd do Sheehan an do rinn e dad ris. Tha e - na shuidhe ri mo thaobh, air a chràdh le bhith a ’coimhead coigreach a’ draibheadh ​​​​a ’chàr as fheàrr leis - a’ freagairt, ach a-mhàin an siostam fuadain às deidh a ’mhargaidh agus 172 rims Cupa (a tha an aon mheud ri stoc co-dhiù), tha an càr gu tur tùsail. .

Tha e a ’coimhead coltach gun do dh’ fhàg e an fhactaraidh agus gu bheil e a ’toirt ionnsaigh chinnteach air an rathad. Dhìochuimhnich mi cho dèidheil ’s a tha an t-seann einnsean 2-liotair: is e seo am frith-bheachd foirfe airson roth-uidheaman beaga gluasaid an latha an-diugh. Tha an t-sàbh ùr, ged nach eil e cruaidh, a ’cur tòrr spionnadh ris a’ chlàr-fuaim. IN Astar tha stròc caran fada air, ach nuair a gheibh thu eòlas air, gheibh thu a-mach gu bheil e rèidh agus tlachdmhor a chleachdadh peadalan tha iad ann an suidheachadh foirfe sàilean.

Ach is e an rud as iongantaiche mun Frenchwoman sin frèam. crochte tha iad foirfe, bidh iad a ’gabhail a-steach chnapan gun a bhith a’ dèanamh an turas ro chruaidh, tha iad nas buige na na RenaultSports as ùire, ach tha iad a ’gealltainn smachd sàr-mhath. IN stiùir tha e beòthail agus mothachail, agus tha an ro-shealladh gu math soilleir. Chan eil an 182 a ’faighinn uiread de shlaodadh ri adan teth an latha an-diugh, ach chan eil feum air eadhon: tha na greimichean aghaidh is cùil cho cothromach gu bheil e furasta agus nàdarrach an t-slighe a ghiorrachadh leis an luathadair. Ma chuireas tu an uairsin an smachd seasmhachd àbhaisteach air falbh, faodaidh tu cuideachd a chuir beagan os-cionn.

Nam b ’fheudar dhomh ruith air an Clio RS Turbo ùr leis an Clio RS, is dòcha taobh a-staigh dà cheud meatair, cha bhithinn eadhon cinnteach dè an taobh a bha e a’ dol, ach tha mi cuideachd deònach geall a dhèanamh gum b ’fheàrr leam mìle a stiùireadh amannan ann an seann chàr. Am measg an Clio as làidire, tha mi a ’smaoineachadh gur e seo as fheàrr.

Am b ’urrainn dha a bhith nas fheàrr? Is dòcha nach eil, ach nuair a chì mi MR2 Bidh Bovingdon, a ’blianadh sa ghrèin leis a’ mhullach sìos, a ’toirt orm co-dhiù feuchainn ris a mhaidseadh. An sin Toyota tha i neònach. Anns an stàit ùr, bha e a ’coimhead coltach ri càr math, gu sònraichte an taca ris na farpaisich dhìreach aige. Ach tha e cuideachd mar aon de na càraichean sin a thàinig beò às a ’mhionaid dhraoidheil aca fhèin, agus a chaidh an dìochuimhneachadh cha mhòr gu tur, air an gluasad le eachdraidh gu dreuchd a bharrachd còmhla ris an MX-5 sgoinneil den aon àm.

Ach gu tric tha an sgeulachd ceàrr: chan eil farmad aig an MR2 ris an MX-5. Is e seo an aon fhear spòrs eaconamaidh connaidh airson fìor thoileachas dràibhidh meadhan-aon. Chan eil an transverse ceithir-siolandair glè chumhachdach: 1.8 hp. eadhon aig an àm sin cha robh mòran ann. Ach, a dh ’aindeoin an cumhachd nas lugha, le cuideam Chan eil an dùmhlachd cumhachd ach 975 kg.

Air sgàth beatha thrang Jethro ... tha an MR2 aige rudeigin fàsach agus na breicichean fìdeag aig astar ìosal (ged a bhios iad ag obair mar as àbhaist). Ach, a bharrachd air na breicichean, tha coltas ùr air an ochd-bliadhna.

A dh ’aindeoin a’ cho-mheas cumhachd-gu-cuideam sàr-mhath, MR2 chan eil coltas luath air. Ach ann an da-rìribh chan eil e mar sin. An sin Toyota aig an àm sin dh ’ainmich e airson a 0-100 ann an 8,0 diogan, ach gus an àm sin a ruighinn, bha e riatanach leum tro chearcallan. IN einnsean bidh e a’ fàs nas cruaidhe mar a bhios an rèim a’ fàs, ach chan fhaigh e gu bràth an cùl ris a bheil dùil agad. Is e ana-cothrom fiùghantach eileluathadaira tha, a dh ’aindeoin siubhal fada, a’ cleachdadh 80 sa cheud de na rinn e anns a ’chiad beagan cheudameatairean de shiubhal, agus mar sin bidh thu a’ faireachdainn uamhasach nuair a phutas tu am peadal fad na slighe sìos agus gheibh thu a-mach nach eil cha mhòr dad a ’tachairt.

Il frèam an àite sin, tha e innleachdach. Tha Toyota air a bhith moiteil a-riamh baricentr MR2, leis a ’mhòr-chuid den mhàs air a chruinneachadh ann am meadhan a’ charbaid, a tha ann an cleachdadh a ’ciallachadh astar dràibhidh a-steach an lùb faireachail. Tha tòrr tarraing meacanaigeach an seo, agus tha an stiùireadh gu math dìreach: chan eil ùine agad comharra a thoirt dha gu bheil an càr air a stiùireadh mu thràth fhad ‘s a tha na cuibhlichean cùil a’ leantainn gu dlùth ris an aghaidh. Cha toil leatha slighean-tarsainn, eadhon ged a gheibh Jethro - aig a bheil deagh eòlas oirre - aig àm air choreigin toirt oirre sleamhnachadh a-steach don dàrna àite ann an tionndadh slaodach. Air an làimh eile, tha e a 'toirt cothrom dhut a dhol gu math luath, agus bidh an dìth luathachaidh coimeasach mar phàirt den duilgheadas.

LA RB5 A-MHÀIN A ’GABHAIL MI gun cainnt. B ’e seo an Impreza Mk1 as fheàrr leam. Gu dearbh, ma smaoinicheas tu mu dheidhinn, bha e agam Pàrtaidh mòr-chòrdte. An-diugh tha mi an dòchas gu bheil e a ’maidseadh mo chuimhneachain oirre. A dh ’aindeoin an inbhe suaicheanta aige, b’ e an RB5 gu bunaiteach an Impreza Turbo àbhaisteach le cromag mothachail a bha a ’toirt a-steach obair peant liath miotalach agus spoiler deireadh cùil dràibhear pro... Bha cha mhòr a h-uile RB5 crochte Roghainneil Prodrive agus pasgan coileanaidh, cuideachd roghainneil, a bhuail an cumhachd gu 237 hp. agus torque de suas ri 350 Nm. Chan eil e a ’coimhead cho cumhachdach an-diugh, a bheil?

Nuair a shuidheas mi sìos air RB5, tha e coltach ri bhith a ’lorg seann charaid bliadhnaichean às deidh sin. Tha a h-uile dad mar a tha cuimhne agam: dials geal, stuth mullaich a-steach craiceann suede gorm, eadhon stiogair rabhaidh: "Leig leis an einnsean a bhith sealach airson mionaid mus cuir e dheth e às deidh turas mòr air an rathad." Tha an leth-bhreac seo cho tùsail is gu bheil cluicheadair casaid ann fhathast Subaru le bogsa a chaill a ’mhòr-chuid de shealbhadairean taobh a-staigh beagan mhìosan. Nuair a thionndaidheas mi an einnsean agus ag èisteachd àros ceithir bidh e a ’gluasad, co-dhiù tha mi a’ faireachdainn mar gu bheil mi a ’toirt ceum air ais ann an tìm: tha mi 24 a-rithist, agus tha mi nam shuidhe ann an càr mo bhruadar.

Tha anPàrtaidh chan eil uimhir airson an fho-aoiseach. Mòr cuibhle stiùiridh tha e a ’coimhead coltach gun deach a thoirt far an tractar, agus Astar is e gluasad fada a th ’ann. An sin Suidheachadh dràibhidh tha e àrd agus dìreach, agus tha an sealladh air a fhrèamadh le caolas teachdaireachdan aghaidh agus in-ghabhail èadhair mòr ann am meadhan a ’chochall.

A dh ’aindeoin aois, tha an RB5 fhathast na òrd. IN einnsean air am bas tha beagan dàil ann - ach air an làimh eile bha e mar sin a-riamh - ach mar a thogas tu astar bidh e nas reactive. Aig an ìre seo, bidh fuaim an fhuasglaidh a’ tionndadh gu bhith na rùsg eòlach agus bidh an Impreza gad bhreabadh san asal. Tha beagan leisg air an eisimpleir seo aig revs nas àirde a dh’ fhaodadh toiseach tòiseachaidh a mhilleadh, ach air dhòigh eile tha e gu math luath.

Dhìochuimhnich thu nuair a bha a ’chiad Impreza bog. Tha e gu cinnteach na chàr a dh ’atharraicheas air an rathad seach a bhith a’ feuchainn ri a lùbadh chun a thoil. IN an lùb ge-tà tha seo fìor mhath, taing dha frèam nach bi, tha e coltach, gu bràth ann an èiginn. Ma thèid thu a-steach do dh ’oiseanan ro luath, bidh an aghaidh buailteach leudachadh mar a dh’ fhosglas tu an smeòrach, is dòcha gum bi thu a ’faireachdainn gluasad torque air a chùlaibh fhad‘ s a tha an drivetrain a ’feuchainn ri do chumail gun trioblaid. Air an làimh eile, faodaidh tu breiceadh anmoch agus an uairsin tionndadh, misneachail ged a thòisicheas tu bhon taobh, gheibh thu gu leòr tarraing airson faighinn a-mach gun mhilleadh.

Tha an tagraiche mu dheireadh na fhìor bheathach. An sin GTFour Tha Hayward gu tur ùr dhomh - Ceilidh Is e an t-oighre as sine a tha mi air a stiùireadh, agus mar sin chan eil fios agam dè a bu chòir a bhith an dùil. Ach feumaidh mi beagan mhionaidean còmhla rithe gus tuigsinn gur e fìor chàr a tha seo.

Il einnsean tha e fìor turbo Seann Sgoil: Tha e rud beag leisg aig àm dìomhain, agus tha e uile mar chuirm de fhìdeag agus suidse inntrigidh inntrigidh, ris a bheil hum de wastegate air a chur ris. Le bhith a ’cluinntinn ceò às-tharraing às dèidh làimh tha e coltach gu bheil seilleanan robot air an nead aca a thogail an sin. Agus tha e coltach gu bheil an GT-Four eadhon nas àirde air an rathad ...

Tha tòrr lagan turbo aig an toiseach: nuair a thuiteas an astar fo 3.000 rpm, feumaidh tu feitheamh beagan dhiog mus tachair rudeigin. Os cionn a ’mhodh seo, ge-tà, tha an Celica a’ dol air adhart mar gum biodh dathan sònraichte aige. Tosgal agus bha fear leis an ainm Sines a ’dràibheadh. Is e seo sampall den t-sònrachadh Iapanach ST205 WRC: an toiseach bha 251 hp aige. Tha e coltach a-nis gu bheil co-dhiù 100 a bharrachd aige, agus tha Mata ag innse dhomh gu bheil seo comasach leis an àm buaireasach a chaidh seachad.

Le crochte an-iochdmhor: s bog gabhadairean clisgeadh gu math daingeann agus cruaidh, chan eil an turas gu cinnteach comhfhurtail. Ach tha seo gu cinnteach èifeachdach: eadhon le taidhrichean seann agus gun chomharradh GT-Ceithir tha tòrr greim aige agus seo stiùir Tha sgèile mionaideach agus conaltraidh. Feumaidh gu bheil cuid de sheann neach-seilbh air ceangal nas giorra a chuir a-steach Astaraig a bheil a-nis timcheall air dà cheudameatair de shiubhal eadar aon ghèar. Air na rathaidean sin, is cinnteach gur e am fear as luaithe de na contenders.

Cò às a thàinig an cruinneachadh Toyota bidh iad cuideachd a ’nochdadh ann an aon de na cleasan aige, cho drùidhteach’ s nach eil iad an dùil: an àlainn os-cionn ùghdarrasan. Ann an oiseanan nas slaodaiche, bidh an sgaoileadh cuideam neo-chothromaichte aig a ’chùl a’ gluasad barrachd torque air a chùlaibh, càite eadar-dhealachadh slip cuibhrichte tha e coltach gu bheil e deimhinne nas urrainn dha a thilgeil chun talamh. Tha seo eagallach an toiseach, ach chan fhada gus an ionnsaich thu earbsa san t-siostam. dràibhear ceithir-chuibhle a chuidicheas tu gus an càr a stiùireadh anns an t-slighe cheart.

Mar a bhios na càraichean mun cuairt oirnn a ’gabhail fois fon ghrèin a tha a’ dol fodha, tha smaoineachadh cumanta ag èirigh nar n-inntinn: Is dòcha gu robh an ginealach seo de chàraichean na fhìor thoileachas a bhith a ’dràibheadh, toradh aig àm nuair a dh’ fhaodadh daineamaigs buaidh a thoirt air sgaoilidhean agus rangachadh NCAP. Bhon uairsin, tha càraichean air fàs nas uaine, nas luaithe agus nas sàbhailte, ach chan eil mòran dhiubh air an dèanamh eadhon nas spòrsail a bhith a ’draibheadh. Tha seo na fhìor nàire.

Ach mura h-urrainn dhuinn an àm ri teachd atharrachadh, is urrainn dhuinn co-dhiù tlachd fhaighinn às na dh ’fhàg an àm a dh’ fhalbh. Is toil leam na càraichean sin. Tha ginealach iomlan de chàraichean cumhachdach le coileanadh math aig prìsean fìor. Ceannaich iad fhad ‘s a tha ùine agad.

A dh ’aindeoin gu bheil seo nas motha de chomharrachadh na rèis, tha e coltach gur e an rud ceart a th’ ann buannaiche a thaghadh. Nam biodh garaids agam, bhithinn ro thoilichte gin de na còig càraichean sin a chuir ann. Ach ma tha agam ri fear dhiubh a thaghadh a h-uile latha airson mo chàr a dhràibheadh, chuirinn geall Clio 182, a dh ’fhaodadh a bhith nas beòthaile agus nas spòrsail na an Clio Turbo ùr, a thàinig às deidh an 182.

Cuir beachd ann