8 modailean borb nach do bhuail riamh
Clàr-innse
Tha na modailean sin air am mìneachadh mar "hyped", "ferocious" no "hot". Is e na tha aca ann an cumantas gu bheil iad ag amas air roinn sònraichte de luchd-ceannach. Fhuair cuid de na càraichean sin inbhe cult agus chaidh an reic a-mach cho luath ‘s a bhuail iad air a’ mhargaidh (Type-R, WRX STI, GTI).
Aig an aon àm, cha mhòr nach do shoirbhich le feadhainn eile agus dh ’fhàg iad an àrd-ùrlar gu sgiobalta. Bidh sinn a ’toirt thugaibh 8 de na càraichean sin a nochd an ìre mhath o chionn ghoirid, ach nach do choilean na toraidhean a bha dùil bhuapa.
1 Abarth 695 Biposto (2014)
Fhuair an retro minicar a chaidh atharrachadh le Abarth àireamh mhòr de dhreachan sònraichte. Fiù ma tha an t-ainm Biposto eòlach ort, is dòcha nach eil fios agad dè an seòrsa càr a th ’ann.
Agus tha an dealbh a ’sealltainn, is dòcha, aon de na Fiat 500 as radaigeach agus as drùidhtiche ann an eachdraidh iomlan a’ bhrand. Cuideachd am measg chàraichean teann, is e an Abart beag seo as luaithe ann an eachdraidh stiùidio dealbhaidh.
Chaidh e a-steach don mhargaidh ann an 2014. Lean reic ann am margaidh na h-Eòrpa gu deireadh 2016. Bha prìs càr beag drùidhteach - faisg air 41 mìle iùro.
Fon chochall tha einnsean 190 hp. Tha an càr air a uidheamachadh le siostam breiceadh Brembo, siostam dìon Akrapovich, crochadh le suidheachaidhean spòrs, eadar-dhealachadh slip-cuibhrichte, bogsa gèar rally agus cuibhlichean sònraichte bho OZ.
2 2008 Audi R8 V12 TDI Bun-bheachd
Is dòcha gu bheil an liosta an seo a ’toirt a-steach modal E-tron, a tha na dhreach làn dealain. Is e an comas 462 hp, tha a ’chosgais timcheall air 1 millean euro, agus tha an cuairteachadh 100 aonad. Anns a ’chùis seo, ge-tà, shocraich sinn air modail dìosail bun-bheachd a bha gu bhith a’ nochdadh ann an riochdachadh sreath.
Tha an aonad dìosail V12 air a thoirt bhon chiad ghinealach Audi Q7 agus, a dh ’aindeoin an lughdachadh gu 500 hp, tha an càr seo nas luaithe ann an cumhachd na an Audi R8 V8 gnàthach. Ach, cha do rinn am modail a-riamh chun loidhne cruinneachaidh.
Cuairtean 3 BMW M5 (2005)
Airson ùine, nochd suaicheantas M5 chan ann a-mhàin air sedans roinn spòrs BMW, ach cuideachd air carbad an stèisein. Chaidh am mion-atharrachadh seo a chur ris a ’chòigeamh ginealach den M5. Bha còir aice a bhith a ’farpais ris an Audi RS 6 Avant.
Fhuair carbad an stèisein Bavarian neo-sheasmhach an aon 10 hp aspirated V507 a chaidh a chuir a-steach san t-sedan spòrs. Tha luathachadh air a ’chlach-mhìle de 100 km / h aig 4,8 diogan, agus tha an ìre astair air a ghnìomhachadh aig timcheall air 250. Tha cosgais a’ chàir a rèir nam feartan aige - 102,5 mìle iùro.
4 Rèisean Citroen DS3 (2009)
Thathas den bheachd gu bheil càraichean DS mar shlat-tomhais modalan prìomh neach-dèanamh na Frainge. Chaidh an tabhann mar dhreachan spòrs de Citroen. Tha an com-pàirteachadh ann am Farpais Ralaidh na Cruinne (WRC) air seun a bharrachd a thoirt dhaibh.
Ach, chan eil mòran dhaoine a ’cuimhneachadh air a’ mhodal bhon liosta seo, a chaidh a thaisbeanadh ann an Geneva. Agus tha seo a dh ’aindeoin gum faodar an hatchback Frangach a ghairm gu sàbhailte mar aon de na càraichean as teotha sna bliadhnachan mu dheireadh. Fhuair e grunn dhreachan inntinneach, aon dhiubh coisrigte dha Sebastian Loeb, curaidh na cruinne WRC 9-ùine.
5 Càr dealain Mercedes-Benz SLS AMG (2013)
Tha aon phrìomh dhuilgheadas aig an supercar dealain, a chaidh a thoirt a-steach o chionn 7 bliadhna - tha e air thoiseach air an àm aige. Tha 4 motair dealain anns a ’chàr - tha motair fa leth aig gach cuibhle. Gu h-iomlan, bidh iad a ’leasachadh 750 hp. Bidh luathachadh bho 0 gu 100 km / h a ’toirt 3,9 diogan agus tha an ìre astair air a chuingealachadh ri 250 km / h. Is e mìle le aon chosgais bataraidh 250 km (cearcall NEDC).
Beagan na bu thràithe, chaidh modal eile a bha a cheart cho tearc, SLS AMG Black Series, a leigeil ma sgaoil. Coupe le einnsean 8 hp V630. a ’toirt 100 km / h bho stad ann an 3,6 diogan agus a’ leasachadh 315 km / h. Is e a ’phrìs aige air a’ mhargaidh Eòrpach 434 mìle iùro, agus tha an cuairteachadh 435 aonad.
6 2009г. Clas Spòrs Porsche 911
Bha ùr-sgeul 2009 coisrigte don uirsgeul Carrera 2.7 RS. A bharrachd air a ’cheangal aghaidh, gheibh an 911 cuibhlichean 5-labhairt agus spoiler tùsail. Tha am bocsair 3,8-liotair air fàs nas cumhachdaiche - le 23 hp an taca ris an fhear a bh ’ann roimhe agus ruigidh e 408“ each ”.
Tha meanbh-bhreac de 911 agus prìs tòiseachaidh 250 iùro aig an sporty Porsche 123, ga fhàgail mar aon de na càraichean as daoire den bhrand fèin-ghluasadach air a ’mhargaidh aig an àm.
7 Seataichean Leon Cupra 4 (2000)
An-dràsta tha Cupra na bhrand air leth le loidhne-loidhne fhèin, ach 20 bliadhna air ais bhathas den bheachd gur e tionndadh "bloated" de Seat a bh ’ann. Is e aon de na càraichean sin an Leon Cupra 4 (dreach spòrs), a bha mòr-chòrdte am measg luchd-motair Eòrpach. Tha e uidheamaichte le einnsean VR2,8 6-liter le 204 hp. agus dràibheadh cuibhle gu lèir, co-ionann ris an VW Golf 4Motion.
Chan eil an càr seo saor idir - bha an luchd-reic oifigeil Seat aig an àm sin ag iarraidh 27 mìle iùro air a shon. Ach, is fheàrr le mòran an dreach Leon 20VT as saoire, a bhios a ’leasachadh 180 hp. Sin as coireach gu bheil an Leon Cupra 4 a ’nochdadh gu cruaidh eadhon an-diugh, ach tha e fhathast a’ cosg tòrr airgid.
8 Volkswagen Golf GTI Clubsport S (2016)
Cha robh mòran fiosrachaidh aig a ’mhòr-shluagh ris an dreach Clubports S, a nochd anns an 7mh ginealach Golf GTI. Thathas den bheachd gur e an "Goilf" a chithear san dealbh an fheadhainn as cumhachdaiche de na co-aoisean aige a tha air nochdadh air a ’mhargaidh a-riamh.
Bidh an hatchback teth a ’faighinn einnsean turbo 2,0-liter le 310 hp, taidhrichean spòrs Michelin agus aerodynamics leasaichte. Chaidh na suidheachain chùil a thoirt air falbh gus cuideam a lughdachadh.
Ann an 2016, thàinig am modail gu bhith na chàr dràibhidh cuibhle aghaidh as luaithe aig an Nurburgring. Is e an ùine air an lùb a Tuath 7 mionaidean agus 49,21 diogan. Chaidh 400 de na càraichean sin a thoirt a-mach, agus chaidh 100 dhiubh a reic sa Ghearmailt.
